Стоянка - Parking

Для использования в других целях см. Парковка (значения).
"Бесплатная парковка" перенаправляется сюда. Для карточной игры, вдохновленной доской "Монополия", см. Бесплатная парковка.
Машины припаркованы на обочине улицы

Стоянка это акт остановки и выключения средство передвижения и оставив его незанятым. Парковка на одной или обеих сторонах дороги часто разрешена, хотя иногда и с ограничениями. В некоторых зданиях есть стоянки для пользователей зданий. У стран и местных органов власти есть правила[1] для разработки и использования парковочные места.

Парковка

Многоэтажная автостоянка в Глостер, Англия
Парковка в Нью-Йорк с производительностью, умноженной на штабелирование с подъемниками
Подземный гараж на Университет Миннесоты
А автомобильный лифт в гараже

Удобства включают закрытые и открытые частные владения, принадлежащие жилой дом, сторона Дорога там, где измерены или установлены для такого использования, парковка (Североамериканский английский ) или же парковка (Британский английский ), внутри и снаружи многоуровневые конструкции, общие подземные парковки и сооружения для отдельных типов транспортных средств, например, специальные конструкции для велосипедных парковок.

В США после первого общественная парковка в гараже для автотранспортных средств был открыт в Бостон, 24 мая 1898 г., ливрея конюшни в городские центры начали переоборудовать под гаражи.[2] В городах на востоке США многие бывшие конюшни с ливреями с подъемниками для экипажей сегодня продолжают функционировать как гаражи.

Следующие термины дают региональные различия. Все, кроме навес Ссылаться на открытый многоуровневый парковка. В некоторых региональных диалектах некоторые из этих фраз относятся также к внутренним или одноуровневым объектам.

  • Пандус для парковки (используется в некоторых частях верха Средний Запад США, особенно Миннеаполис, но иногда встречается так далеко на восток, как Буффало, Нью-Йорк ). В другом месте термин «пандус» будет применяться к уклонам между этажами гаража, но не ко всей конструкции.
  • Многоэтажная автостоянка
  • Автостоянка (Великобритания, Ирландия, Гонконг, ЮАР; обычно одноуровневая)
  • Структура парковки (запад США)
  • Гараж (Канада и США, где этим термином не всегда проводится различие между открытой наземной многоуровневой парковкой и крытой подземной парковкой).
  • Здание парковки (Новая Зеландия)
  • Навес (открытая одноуровневая крытая парковка)
  • Велопарк (Великобритания, Гонконг)
  • Parkade (Канада, Южная Африка)

В дополнение к базовой автомобильной стоянке / стоянкам существуют варианты обслуживаемых типов парковок. Распространенные типы обслуживаемых парковок:

Парковочные места могут быть расположены по-разному.

Стоянки специально для велосипедов становятся все более распространенными во многих странах. Они могут включать велосипедные парковочные стойки и замки, а также более современные технологии для безопасности и удобства.[3] Например, на одной стоянке для велосипедов в Токио есть автоматизированная система парковки.[4]

Экономика

Городские парковочные места могут иметь высокую стоимость там, где цена земли высока. В Бостоне в 2009 году одно парковочное место было продано за 300 000 долларов.[5] Согласно Глобальному индексу парковок Parkopedia за 2017 год, стоимость 2 часов парковки в долларах США для 25 крупнейших городов составляет:[6]

СтранаГородЦена
Соединенные ШтатыНью-Йорк$32.97
АвстралияСидней$28.45
АвстралияБрисбен$21.77
АвстралияМельбурн$21.56
Соединенные ШтатыБостон$20.80
Соединенные ШтатыЧикаго$18.66
объединенное КоролевствоЛондон$16.26
ЯпонияТокио$15.16
Соединенные ШтатыСан-Франциско$14.85
Соединенные ШтатыВашингтон, округ Колумбия$14.28
Соединенные ШтатыФиладельфия$12.18
КитайГонконг$11.74
ФранцияПариж$11.32
ЯпонияОсака$10.86
Соединенные ШтатыДетройт$10.82
НидерландыАмстердам$10.57
Соединенные ШтатыЛос-Анджелес$10.13
КанадаМонреаль$9.87
Соединенные ШтатыМайами$9.77
ЯпонияИокогама$9.73
Соединенные ШтатыСан Диего$9.42
КанадаКалгари$9.24
ИзраильТель-Авив$9.19
Соединенные ШтатыДенвер$8.88
Южная КореяСеул$8.71

В густонаселенных городских районах парковка автомобилей требует много времени и часто дорого. Градостроители, которые в состоянии преодолеть рыночные силы, должны решить, следует ли и как приспособить или "управление спросом" потенциально большое количество автотранспортных средств в небольших географических районах. Обычно власти устанавливают минимальное или, реже, максимальное количество парковочных мест для автомобилей для новых жилых и коммерческих зданий, а также могут планировать их расположение и распределение, чтобы повлиять на их удобство и доступность. Стоимость или субсидии на такие парковочные места могут стать горячим аргументом в местной политике. Например, в 2006 г. Сан-Франциско Наблюдательный совет посчитал неоднозначным зонирование планируют ограничить количество парковочных мест для автомобилей в новых жилых комплексах.[7]

Были предложены торговые надбавки за парковку [8] для плотных жилых районов, чтобы уменьшить неравенство и повысить уровень жизни в городах. Таким образом, каждый житель будет получать ежегодное частичное пособие за парковку на улице. Чтобы припарковать автомобиль на улице, нужно собрать все парковочное пособие, купив частичное пособие у других лиц, не владеющих автомобилями.

На графике справа или ниже значение над линией представляет собой наличные расходы на поездку на человека для каждого вида транспорта; значение под линией показывает субсидии, воздействие на окружающую среду, социальные и косвенные затраты. Когда города взимают рыночные ставки за парковку на улице и муниципальные гаражи для автомобилей, и когда мосты и туннели платные для этих видов транспорта, вождение становится менее конкурентоспособным с точки зрения личных расходов по сравнению с другими видами транспорта. Когда стоимость муниципальных парковок занижена, а дороги не взимаются, сокращение налоговых расходов водителей из-за налог на топливо и другие налоги, можно рассматривать как очень большую субсидию на использование автомобилей: намного больше, чем обычные субсидии на содержание инфраструктуры и льготные тарифы на проезд в общественном транспорте.[9]

Машины припаркованы на тротуаре в Москва.

Если места для парковки автомобилей являются дефицитным товаром, и владельцы не предприняли надлежащих мер для собственной парковки, для этого случая переливная парковка часто происходит на участках дороги, на которых муниципальные власти не разработали схему распределения проезжей части. Горячий социальный дискурс иногда вращается вокруг неформального чувства «собственности». Многие используют парковочные стулья и другие маркеры, обычно без разрешения муниципальных властей.

Например, зимой 2005 г. в г. Бостон Практика некоторых людей экономить удобную проезжую часть для себя стала спорной. В то время во многих районах Бостона существовала неофициальная договоренность, согласно которой, если человек сгребает снег с проезжей части, этот человек может претендовать на право собственности на это место с помощью маркера.[10] Однако городские власти бросили вызов этому обычаю и убрали маркеры с мест.[11]

Фестивали и спортивные мероприятия часто порождают кустарную индустрию парковок. Домовладельцы, школы и предприятия часто зарабатывают дополнительные деньги, взимая Единая ставка платеж для круглосуточной парковки во время мероприятия. В некоторых странах такие «парковки для кустарного производства» превратились в крупный бизнес. Индустрия парковок в аэропортах Великобритании в настоящее время оценивается в 1,3 миллиарда фунтов стерлингов в год.

По данным Международного института парковки, «парковка - это отрасль с оборотом 25 миллиардов долларов, которая играет ключевую роль в транспортировке, проектировании зданий, качестве жизни и проблемах окружающей среды».[12]

Стоимость парковки автомобилей играет важную роль при выборе транспорта (США, в долларах 1999 г.). Значение над линией представляет собой наличные расходы на поездку для каждого вида транспорта, а значение под линией учитывает субсидии, воздействие на окружающую среду, социальные и косвенные затраты.[9]

Годовой доход от парковки только в США составляет 10 миллиардов долларов.[13]

Некоторые аэропорты взимают больше за парковку автомобилей, чем за парковку самолетов.[14]

Контроль за парковкой в ​​первую очередь является проблемой в густонаселенных городах в развитых странах, где большой спрос на парковочные места делает их дорогими и сложными. В городских условиях контроль парковки - это развивающаяся тема. Ограничения на парковку могут быть общедоступными или частными. Местное самоуправление, в отличие от центрального правительства, является главным активатором общественной парковки. Акцент делается на ограничение использования уличных парковок; плата за парковку и штрафы часто являются основными источниками дохода для местных органов власти в Северной Америке и Европе.

Большинство колледжей и университетов США взимают плату за парковку. В некоторых колледжах даже есть отдел службы парковки, который выдает ежедневные, еженедельные и ежегодные разрешения на парковку, а также обеспечивает выполнение постановлений о парковке. Пример одного такого отдела есть на Университет Западного Мичигана.

Обычно сообщение о статусе парковки проезжей части осуществляется в форме уведомлений, например крепится к ближайшей стене и / или дорожной разметке. Частью требований для сдачи экзамена по вождению в некоторых странах является демонстрация понимания знаков парковки.

Автомобилистам, паркующимся на улице в больших городах, часто приходится платить за время нахождения автомобиля на месте. За просрочку взимается штраф. От автомобилиста часто требуется прикрепить наклейку под лобовым стеклом, указывающую, что он заплатил за использование парковочного места в течение определенного периода времени. Контроль за частной парковкой включает в себя как жилую, так и корпоративную собственность. Владельцы частной собственности используют знаки, указывающие на то, что парковка предназначена только для определенных категорий людей, таких как сами владельцы и их гости, или только сотрудники и разрешенные подрядчики.

Выходные ворота с электронной системой парковки

Часто необходимо не только сообщить об ограничениях на парковку, но и иметь под рукой действенное средство устрашения. Средство сдерживания может принимать физические формы, такие как: иммобилизация автомобиля примером может служить зажим колеса, а также нефизические формы, такие как взимание плата за парковку на зарегистрированных владельцев транспортных средств. Иногда для фиксации нарушений используется фотография.

Как на государственной, так и на частной земле физические ограничения включают: парковочные болларды, парковочные столбы, которые поворачиваются из горизонтального положения в вертикальное, закрытый въезд и выезд с зависящей от времени оплатой. Это расширяющаяся тема.

Эластичность цены на парковку

Средняя реакция спроса на парковку на изменение цены (эластичность цены на парковку) составляет -0,52 для поездок на работу и -0,62 для поездок без работы. Лица, не совершающие поездки, также реагируют на плату за парковку, изменяя продолжительность парковки, если цена указана за час.[15]

Производственная парковка

Дональд С. Шуп в 2005 году утверждал в своей книге, Высокая стоимость бесплатной парковки, против широкомасштабного использования земли и других ресурсов в городских и пригородных зонах для стоянки автомобилей.[16] Работа Шупа была популяризирована наряду с парковкой по рыночным ценам и парковкой с высокими эксплуатационными характеристиками, которые повышают и понижают цену на уличную парковку со счетчиком с целью уменьшения количества круизов при парковке и двойной парковки без завышения платы за парковку.

«Парковка для профессионального использования» или парковка с переменной ставкой основана на идеях доктора Шупа. Электронные парковочные счетчики используются так, что парковочные места в желаемых местах и ​​в желаемое время стоят дороже, чем в менее желательных местах. Другие варианты включают повышение ставок в зависимости от продолжительности парковки. В более современных идеях используются датчики и подключенные к сети паркоматы, которые автоматически «повышают» (или понижают) стоимость парковки с целью сохранения 85–90% используемых мест в любой момент времени для обеспечения постоянной доступности парковки. Эти идеи были реализованы в Редвуд-Сити, Калифорния[17] и реализуются в Сан-Франциско[18] и Лос-Анджелес.[19]

Одно эмпирическое исследование поддерживает ценообразование, основанное на производительности, путем анализа эластичности спроса на парковку на уровне блоков в SFpark контекст.[20] Исследование предполагает, что эластичность на уровне квартала различается настолько широко, что городские планировщики и экономисты не могут точно предсказать реакцию спроса на парковку на данное изменение цены. Смысл государственной политики заключается в том, что планировщики должны использовать наблюдаемые коэффициенты занятости для корректировки цен с целью достижения целевых показателей загрузки. Эффективное внедрение потребует дальнейших экспериментов и оценки процесса тонирования.

Бахрома парковка

Парковка с краем - это место для парковки, обычно расположенное за пределами Центральный деловой район и чаще всего используется пригород жители, которые работают или делают покупки центр города.

Статистика

Основная статья: Генерация парковки

Parking Generation - это документ, подготовленный Институтом инженеров транспорта (ITE), в котором собраны обширные массивы наблюдений за спросом на парковку, преимущественно из США. Он суммирует количество стоянок, наблюдаемых при различном использовании земли в разное время дня / недели / месяца / года, включая пиковый спрос на парковку. Хотя некоторые специалисты по планированию критикуют его из-за отсутствия данных в городских условиях, он представляет собой крупнейшее скопление фактических данных о спросе на парковку, связанных с землепользованием. Кто угодно может отправить данные о спросе на парковку для включения. Отчет обновляется примерно каждые 5-10 лет.

Поиск парковки

Знак, указывающий, что парковка запрещена на переулок

Автоматическая система парковки (ПНГ) системы, или PGS, предоставлять водителям динамическую информацию о парковках на контролируемых территориях (например, в гаражах и на стоянках). Системы объединяют в себе технологии мониторинга трафика, коммуникации, обработки и подписи переменных сообщений для предоставления услуги. Существует множество технологий и подходов, в том числе:

Мобильные приложения которые помогают водителям найти парковку, используют разные подходы, в том числе:

  • AppyParking отображает как самые дешевые, так и ближайшие правила парковки на улице и за пределами улицы для 14 крупных городов Великобритании, включая Лондон, а также показывает наличие мест для парковки в реальном времени, если таковые имеются. Он также включает ежедневные цены на бензин для каждой заправочной станции в Великобритании через подписку в приложении.
  • ParkWhiz, SpotHero, JustPark, что позволяет осуществлять мобильное бронирование на участках, в гаражах и отелях,
  • ОбезьянаПарковка, который позволяет водителям, покидающим парковочное место, продавать эту информацию водителям, ищущим парковку. Этот тип приложений объявлен вне закона в Бостоне и Сан-Франциско.[21]
  • Валли, услуга парковщика по запросу, которая встречает пользователей в центре Лондона, припарковывает их автомобиль, а затем доставляет его[22]
  • Агрегаторы одноранговой парковки, такие как Parqex, RoverParking и SimpleParker, подбирают владельцев частных парковочных мест и водителей.

Немного подключенные автомобили иметь мобильные приложения, связанные с автомобильной системой, которые могут определять местонахождение автомобиля или указывать последнее место, где он был припаркован. Автомобили с Интернави общаться друг с другом, указывая недавно освобожденные места.

Сан-Франциско использует систему под названием SFpark, имеющий датчики, встроенные в проезжую часть. Он позволяет водителям находить парковку через мобильное приложение, веб-сайт или SMS и включает в себя «умный» паркоматы и гаражи, которые используют переменная цена в зависимости от времени и местоположения, чтобы поддерживать открытыми примерно 15% парковочных мест. Некоторые места в Южном Бостоне также имеют датчики, поэтому пользователи приложения под названием Parker могут найти свободные места.[23]

Ford Motor Company разрабатывает систему под названием Parking Spotter, которая позволяет транспортным средствам загружать информацию о местах парковки в облако для доступа других водителей.[24]

Руководство и информация о парковке Система предоставляет информацию о наличии парковочных мест на контролируемой территории. Системы могут включать в себя датчики обнаружения транспортных средств, которые могут подсчитывать количество доступных мест и отображать информацию на различных знаках. Могут быть световые индикаторы, которые могут указывать водителям точное доступное место.[нужна цитата ]

Забавный аллитерационный сленговый термин для поиска идеального места для парковки прямо перед местом назначения: Дорис Дэй стоянка назван в честь американского певца и актера, который во многих романтические комедии Было показано, что время от времени он сразу же въезжает в идеальное место.[25][26]

По статистике оптимальная стратегия - проехать мимо первого пустого места и припарковаться на следующем доступном месте.[27][28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дороги в Неоассирийская Империя (около 700 г. до н.э.) имел знаки с надписью: «Королевская дорога. Пусть никто не уменьшает ее». Наказанием за незаконное использование была «смерть на коле». Лэй, М. Г. (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. США: Rutgers University Press. п. 184.
  2. ^ Шеннон Сандерс Макдональд: Гараж. Дизайн и эволюция современной городской формы, Вашингтон 2007, стр. 7-21
  3. ^ «Путеводитель по автостоянкам». Скидка Park & ​​Ride. 9 января 2015. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  4. ^ «Велосипеды-невидимки: высокотехнологичная подземная велосипедная парковка в Токио». Веб-урбанист. 26 марта 2015 г.. Получено 27 марта 2015.
  5. ^ Woolhouse, Меган (10.06.2009). «Парковочное место в Бэк-Бэй продается за рекордные 300 000 долларов». Бостонский глобус. Получено 2010-07-22.
  6. ^ «Глобальный индекс парковки 2017» (PDF). Parkopedia. Получено 2017-11-06.
  7. ^ Вега, Сесилия (07.02.2006). «Предлагает рассмотреть лимит парковочных мест в новостройках». Хроники Сан-Франциско. стр. B – 2. Получено 2008-04-10.
  8. ^ Баррретт, Кирк (2018). «Возможность продажи разрешений на парковку на улице в плотных жилых районах для уменьшения неравенства и повышения уровня жизни в городах». Получено 6 февраля 2020.
  9. ^ а б График основан на данных Вукана Р. Вучича, Транспорт для жилых городов, п. 76. 1999. ISBN  0-88285-161-6
  10. ^ «Снежные стулья». Бостон Интернет. Архивировано из оригинал на 2008-02-20. Получено 2008-04-10.
  11. ^ Файнер, Джонатан (01.01.2005). "Бостон борется с традициями зимних парковок". Вашингтон Пост. стр. A02. Получено 2008-04-10.
  12. ^ «ИПИ». Международный институт парковки.
  13. ^ ван Рой, Рожье (17 ноября 2017 г.). «Почему новые парковочные места должны подлежать вторичной переработке». Чистая техника. Получено 17 ноября 2017.
  14. ^ «Письма: дешевле припарковать самолет, чем машину в аэропорту». Возраст. Мельбурн. 2012-04-21.
  15. ^ Lehner, S .; Пир, С. (2019), Ценовая эластичность парковок: метаанализ, Транспортные исследования, часть A: политика и практика, том 121, март 2019 г., страницы 177-191 "web | url =https://doi.org/10.1016/j.tra.2019.01.014
  16. ^ Высокая стоимость бесплатной парковки к Дональд С. Шуп
  17. ^ «Редвуд Сити Редевелопмент | Парковка в центре города». Ci.redwood-city.ca.us. Архивировано из оригинал на 2010-04-23. Получено 2013-01-12.
  18. ^ «СФпарк». SFpark. 2012-12-17. Архивировано из оригинал на 2013-01-04. Получено 2013-01-12.
  19. ^ «ЛАДОТ ПаркингИнфо». Expresspark.lacity.org. Получено 2013-01-12.
  20. ^ Шрайвер, Адам. «Понимание эластичности цен на уровне блоков в спросе на парковку на улице: пример проекта SFpark в Сан-Франциско». ResearchGate. Получено 13 октября 2016.
  21. ^ "Приложение для парковки Haystack запрещено в Бостоне". Boston.com. Получено 13 октября 2015.
  22. ^ "Домашняя страница Валли". Получено 19 июля 2016.
  23. ^ «Проходят ли испытания новые приложения для парковки? - The Boston Globe». BostonGlobe.com. Получено 13 октября 2015.
  24. ^ Сотрудники автоблога (14 апреля 2015 г.). «Translogic 174: Ford видит будущее парковок». Автоблог. Получено 13 октября 2015.
  25. ^ Билл, Тони, 1940- (2008). Movie Speak: как говорить так, как будто ты принадлежишь к съемочной площадке: и тебя приглашают на четыре вечеринки. Нью-Йорк: паб Workman. ISBN  9780761156307. OCLC  759839493.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  26. ^ "Лос-Анджелес хочет свою парковку" Дорис Дэй ". Лос-Анджелес Таймс. 2002-03-30. ISSN  0458-3035. Получено 2019-06-18.
  27. ^ «Где припарковать машину по математике». Phys.org. 20 сентября 2019 г.. Получено 25 сентября 2019.
  28. ^ Крапивский, П.Л .; Реднер, С (19 сентября 2019 г.). «Простые стратегии парковки». Журнал статистической механики: теория и эксперимент. 2019 (9): 093404. arXiv:1904.06612. Bibcode:2019arXiv190406612K. Дои:10.1088 / 1742-5468 / ab3a2a. S2CID  118597754.

внешняя ссылка