Почтовые гонщики - Post riders

Почтовый райдер показан на Почтовая марка из Саар

Почтовые гонщики или почтовые отправители описывает лошадь и всадник почтовый система доставки, которая существовала в разное время и в разных местах на протяжении всей истории. Этот термин обычно зарезервирован для случаев, когда сеть регулярных плановых услуг предоставлялась под определенной степенью централизованного управления государством или лицензированной государством монополией.

Эти сети включают предопределенные маршруты, известные как почтовые дороги в комплекте с маркеры расстояния и путевые точки. В отличие от других форм навесных курьер, почтовые пассажиры, собирающие и доставляющие почту в течение своего маршрута, встречи с другими гонщиками в запланированное время и в запланированных местах для обмена отправленными отправлениями. Таким образом, корреспонденция могла надежно передаваться от гонщика к гонщику и преодолевать значительные расстояния за разумное время и по сниженным ценам.

Хотя некоторая интеграция с местные почтовые службы в более крупных центрах, в целом, почтовые райдеры были отдельной единицей под отдельным управлением и тариф структура.

История

Таксисты в яркой одежде, в Бухарест, около 1868 г. Таксисты сквернословие, резкие черты лица и вспыльчивый характер стали мотивом в румынских пословицах.

Пока эстафетные сети были общей чертой каждой древней империи, они предназначались в первую очередь для исключительного использования правительством или военными и, как правило, не вели никакой гражданской переписки. Что отличало пострайдеры от этих более ранних усилий, так это то, что они были открыты для публики и созданы для общественного удобства. Другой отличительной чертой было то, что почтовые гонщики работали по расписанию.

Ганзейский союз

В то время как в случае с почтовыми всадниками переход от королевского посыльного к государственному курьеру следует рассматривать как эволюционный, были некоторые примечательные ранние примеры. В Ганзейский союз Уже в 1274 году проводились регулярные конные службы между главными городами Лиги, а также укрепленными замками, которые защищали торговцев в их торговле. Деловые и дипломатические сообщения обрабатывались службой одинаково. Хорошо организованный, у него были свои почтовые лошади, которые использовались исключительно для писем; на каждой остановке время получения и отправки почтового мешка было написано на лицевой стороне каждого письма.

Священная Римская Империя

От имени далеких Династия Габсбургов, из Священная Римская Империя, Франц фон Таксис создать курьерскую сеть, которая расширилась, чтобы покрыть все западная Европа к середине 16 века. Постоянные почтовые станции были построены на расстоянии одного дня пути. Со временем эти станции стали важными экономическими центрами: они были местами встреч, гостиницами и общественными помещениями, торговые центры и конюшни. Почтовые станции стали важными центрами развития деревни и города. Хотя эта услуга используется не только для правительственного трафика, для частного использования требуется лицензия от государства.

Елизаветинская англия

Это было в Англии во времена Елизаветинский период где почтовый всадник действительно начал обслуживать всех желающих, почти несмотря на объявленную ограничительную политику правительства в отношении их публичного использования. Торговцы и фермеры, констебли и трактирщики, солдаты и моряки использовали почтовую систему, что свидетельствует о выдающемся уровне грамотности простых людей.

В этой операции было задействовано огромное количество лошадей, так как каждый этап составлял всего около 10 миль, после чего использовалась свежая лошадь. В большинстве случаев лошадей держали в гостиницах или гостиницах. Также впервые появилась система почтовых дорог, хотя первоначальное использование относилось больше к фиксированным маршрутам службы, чем к самим магистралям.

Американские колонии

в Американские колонии почтовые маршруты отдавались подрядчикам, которые обещали доставить почту в пределах определенного района в течение определенного периода времени. Когда почта впервые доставлялась в город, горожане должны были приходить в центральное место, обычно в универсальный магазин, чтобы забрать почту. Это было в Новый мир что почтовые пассажиры будут обеспечивать наиболее длительную и полную услугу, прежде чем их вытеснят другие виды транспорта.

Почтовый райдер, показанный на 1973 USPS проблема для Двухсотлетие США

В 1780 году система состояла только из Генеральный почтмейстер, а Секретарь /Контролер, три геодезиста, один инспектор мертвых писем, 26 почтовых всадников, 75 почтовых отделений и около 2000 миль почтовых дорог. Почтмейстера и почтовые райдеры были освобождены от военный обязанности, чтобы не прерывать работу. Этим почтовым пассажирам была предоставлена ​​исключительная привилегия провозить письма, бумаги и пакеты по своим маршрутам, а любое лицо, нарушившее их права, подлежало штрафу. Почтовые гонщики должны были успевать, четко указано, и вехи вступили в свои права, чтобы измерить прогресс.

Важные ранние законодательные акты, которые повлияли на почтовых гонщиков, включали акт Конгресс США в 1838 году он заявил, что все железные дороги в Соединенные Штаты были почтовые дороги. Закон имел двоякий эффект: он увеличил использование железных дорог для пересылки почты и ограничил использование почтовых перевозчиков почтовыми округами, которые не находились на железнодорожных маршрутах. В тех областях страны, которые не находились на железнодорожных маршрутах, почта доставлялась подрядчиками, и транспортировка почты любым другим способом, кроме водного или железнодорожного, называлась услугами звездных маршрутов.

Операции

Типичный график взят из The Virginia Gazette, 21 марта 1766 г. показывает пример того типа службы, которую оказывали почтовые всадники:

"ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ОБЪЯВЛЕНИЕМ, что гонщик из Хэмптона будет прибывать в Вильямсбург каждый вторник и субботу в полдень, проезжать через город Йорк и возвращаться в Хэмптон в тот же вечер. Гонщик из Ганновера будет выезжать из города Ганновер рано каждый понедельник. и в пятницу, чтобы встретить наездника из Хэмптона в Вильямсбурге в полдень каждый вторник и субботу и вернуться в город Ганновер в среду и воскресенье вечером. Наездник на реке Джеймс отправится из города Ганновер через Ричмонд и Уорик в -Петербург и Блэндфорд и возвращаются в город Ганновер во вторник и субботу вечером. Всадник из Фредериксбурга будет выезжать каждый понедельник утром из города Ганновер через мост Тодда и прибывать во Фредериксбург во вторник вечером, где он обменивается письмами с Северный всадник и возвращается в город Ганновер каждый четверг. Всадник будет каждую среду отправляться из Фредериксбурга, чтобы быть в Hobb's Hole той ночью, где он обменивается почтой с всадником из Ура. banna и возвращается во Фредериксбург в четверг вечером. И что в пятницу утром всадник отправляется с почтой на север.

Джон Диксон, Д. Почтмейстер ".

Смотрите также

Источники

  • Кэди, Присцилла Скотт (1999). Служба английских королевских посыльных, 1685-1750: институциональное исследование. Льюистон, Нью-Йорк: Эдвин Меллен Пресс. п. 149. ISBN  0-7734-7977-5.
  • Хилл, Мэри К. (1994). Посланники короля 1199-1377: список всех известных посланников, конных и конных, которые служили Иоанну, Генриху III и первым трем Эдвардсам.. Довер, Делавэр: Издательство Алан Саттон. п. 195. ISBN  0-7509-0764-9.
  • Уокер, Джордж (1938). Спешите, отправьте, поспешите! Почтальоны и почтовые дороги сквозь века. Лондон: G.G. Харрап. п. 274.