Прусский G 8.2

G 8.2 (железная дорога Любек-Бюхен); DRG Класс 56.30
	56 3007 в Бохум-Дальхаузене (5.10.1985)
Число (а)	DRG 56 3001-3008
Количество	8
Производитель	Линке-Хофманн
Год (ы) выпуска	1923-1930
Колесная формула	2-8-0
Расположение оси	1'D h2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	18 645 мм
Вес службы	79,4 т
Клейкий вес	70,98 т
Нагрузка оси	17,66 т
Максимальная скорость	75 км / ч
Ведущее колесо диаметр	1,400 мм
Ведущее колесо диаметр	1000 мм
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	620 мм
Ход поршня	660 мм
Котел Избыточное давление	14 бар
Решетка площадь	2,63 м2
Перегреватель площадь	51,70 м2
Площадь испарительного нагрева	152,5 м2
Нежный	пр 3 т 16,5
Емкость воды	16.5

Прусский G 8.2 ; DRG Класс 56.20–29
Число (а)	DRG 56 2001–2485, 2551–2916
Количество	846
Год (ы) выпуска	1919–1928
На пенсии	1970-е годы
Колесная формула	2-8-0
Расположение оси	1'D h2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	16,995 мм
Вес службы	83,5 т
Клейкий вес	70,2 т
Нагрузка оси	17,7 т
Максимальная скорость	65 км / ч
Указанная мощность	1022 кВт
Ведущее колесо диаметр	1,400 мм
Ведущее колесо диаметр	1000 мм
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	620 мм
Ход поршня	660 мм
Котел Избыточное давление	14 бар
Решетка площадь	3,42 м2
Перегреватель площадь	53.12 кв.м.2
Площадь испарительного нагрева	164.15 кв.м.2
Нежный	пр 3 т 16,5 / 20; пр 2'2 'Т 21,5
Емкость воды	16,5 / 20,0 / 21,5 м3

В Прусский G 8.2 класс локомотивов фактически включал в себя два разных типа локомотивов: один был Прусский / Ольденбургский G 8.2, для чего Deutsche Reichsbahn впоследствии изданные последующие приказы; другой был G 8.2 железной дороги Любек-Бюхен.

В Прусский G 8.2 был 2-цилиндр версия Прусский G 8.3. Было установлено, что внутренний третий двигатель G 8.3 не был абсолютно необходим, и, как следствие, производство G 8.3 было прекращено. Как и этот двигатель, G 8.2 был разработан на основе G 12 и, по сути, была его более короткой версией. Локомотивы использовались для перевозки тяжелых грузовых поездов на магистральных линиях. Позже максимальная скорость на некоторых агрегатах была увеличена до 75 км / ч, так что G 8.2 также можно было использовать для перевозки пассажирских поездов. Всего с 1919 по 1928 год было построено 846 экземпляров локомотивов для Прусские государственные железные дороги и Deutsche Reichsbahn. Пять машин, поставленных в 1921 г. Reichsbahndirektion из Ольденбург, был оборудован Редуктор клапана Ленца как обычно на машинах Ольденбурга. Поставляемые в 1922 г. локомотивы были Кассель номера деления; в 1923 году несколько были поставлены как DRG Класс 31 до того, как в 1923 году им были присвоены их окончательные номера DRG. Еще 150 автомобилей были поставлены турецкий и Румынские железные дороги. Фирма AEG переоборудовали четыре двигателя для сжигания угольной пыли в 1930 году. 650 экземпляров этих локомотивов все еще присутствовали в Германии после Вторая мировая война. В Deutsche Reichsbahn дал им рабочие номера 56 2001–2485 и 2551–2916.

в Deutsche Bundesbahn этот класс был очень быстро закрыт; последний, чтобы уйти, будучи нет. 56 2637, сняты в 1963 году и выведены из эксплуатации в 1965 году. Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия использовали эти локомотивы вплоть до начала 1970-х - некоторым даже давали компьютерные номера. Его последним оплотом был Bw Вача в Тюрингии, где были построены и первый, и последний двигатель: №№. 56 2001 и 56 2916. В Германии класс 56.20–29 не сохранился. № 56 2795 находится в Варшава железнодорожный музей как нет. Тр6-39.

Ссылка: Ehemalige 56 2795 в Warschau

G 8.2 LBE

G 8.2 с Любек-Бюхен вокзал были определенно похожи на прусские G 8.2, но фактически были независимой конструкцией с многочисленными отличиями. Например, они были заметно длиннее и не казались такими коренастыми. Они были предназначены для перевозки тяжелых грузовых поездов, курсирующих между Гамбургом и Любеком. Поскольку эти локомотивы также должны были использоваться в пассажирских перевозках, ходовая часть а тормоза были сконструированы таким образом, чтобы максимальная скорость могла быть увеличена до 75 км / ч. В период с 1923 по 1930 год было поставлено восемь двигателей. Линке-Хофманн. В 1938 году им были присвоены номера рейхсбанов 56 3001-3008.

Deutsche Bundesbahn приобрел локомотивы 56 3001 и 56 3003-3008 и списал их к 1951 году. № 56 3002 был оставлен Deutsche Reichsbahn (ГДР) на востоке, который уволил ее в 1956 году.

Локомотив 56 3007 сохранился и находится в Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн.

Двигатели оснащались тендеры классов пр 3 Т 16,5, пр 3 Т 20 или пр 2'2 'Т 21,5.

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги

Прусский G 8.2 - Prussian G 8.2

Содержание

Прусский G 8.2

G 8.2 LBE

Смотрите также

Рекомендации