Прусский S 9 - Prussian S 9

Прусский S 8, S 9 ; DRG Класс 14.0
Число (а)	DRG 14 001, 002, 031
Количество	99 (2 были "S8")
Производитель	Hanomag
Год (ы) выпуска	1908ff.
На пенсии	1926
Расположение оси	4-4-2
Расположение оси	С 8: 2'B1 'h4v; С 9: 2'B1 'n4v
Тип	S 8: S 2/5 h4v; С 9: С 2/5 n4v
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	21 860 мм
Длина	13,110 мм (без тендера)
Общая колесная база	10750 мм
Пустой вес	68,0 т
Служебный вес	74,7 т
Клейкий вес	33,0 т
Нагрузка оси	16,5 т
Максимальная скорость	110 км / ч
Спаренное колесо диаметр	1,980 мм
Ведущее колесо диаметр	1000 мм
Прицепное колесо диаметр	1250 мм
№ цилиндры	4
Отверстие цилиндра НД	580 мм
Отверстие цилиндра высокого давления	380 мм
Ход поршня	600 мм
Котел Избыточное давление	14 бар
Кол-во нагревательных трубок	272
Длина нагревательной трубки	5200 мм
Решетка площадь	4,00 м2
Площадь радиационного нагрева	14,10 м2
Площадь нагрева трубки	222,00 м2
Площадь испарительного нагрева	S 8: 229,71 м2; S 9: 182,54 м2
Нежный	пр 2'2 'Т 21,5 / 30 / 31,5
Емкость воды	21,5 / 30,0 / 31,5 м3

В Прусский S 9 был экспресс паровоз с Прусские государственные железные дороги, впервые построенный в 1908 году. 4-4-2 (Атлантический) колесная формула и четырех-цилиндр составной двигатель. Он был разработан фирмой Hanomag в Ганновер который поставил всего 99 двигателей этого класса.

Были также некоторые высокоскоростные испытательные локомотивы, которые были классифицированы как S 9, но не принадлежали к этому конкретному классу. В их числе два локомотива с кабиной-носом 4-4-4 «Альтона» 561 и 562.

Хотя в то время перегретый технологии были широко распространены, состояние Пруссия все еще хотел, чтобы паровые двигатели насыщенного пара поставлялись Hanomag. Полученные в результате локомотивы имели очень мощный котел а на высоте 4 м², самая большая площадь решетки среди прусских паровозов. Однако количество произведенного пара было больше, чем могли справиться цилиндры высокого давления. В результате производительность S 9 была немного лучше, чем у значительно меньшего перегретого локомотива. Прусский S 6. Тем не менее, S 9 изначально составлял основу поезд-экспресс услуги от Берлин в Ганновер. Как и все немецкие Атлантический локомотивов, S 9 быстро оказался слишком слабым для все более тяжелых поездов, которые он должен был буксировать.

Два локомотива (Ганновер 903 и 905) были оснащены пароперегревательными котлами в 1913 и 1914 годах и реклассифицированы как С 8с.

После 1919 г. 17 локомотивов были переданы в Бельгия и 4 к Франция Лишь три из них, два S 8 и двигатель насыщенного пара, были переданы Deutsche Reichsbahn в качестве DRG Класс 14.0. Двум S 8 были присвоены номера 14 001 и 14 002; S 9 ("Essen 907") номер 14 031. Все три были списаны к 1926 году.

Локомотивы оснащались прусскими тендеры классов пр 2'2 'Т 21,5, пр 2'2' Т 30 и пр 2'2 'Т 31,5.

Бельгийские двигатели смогли пережить немецкие двигатели на несколько лет, поскольку они были списаны только в 1948 году. Они использовались в скоростных поездах на линиях вокруг Антверпен^[1].

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр. 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги

Прусский S 9 - Prussian S 9

Смотрите также

Рекомендации