РМС Карпатия - RMS Carpathia

RMS Carpathia.jpg
RMS Карпатия
История
объединенное Королевство
Имя:RMS Карпатия
Владелец:Cunard Line
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Ливерпуль, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
Маршрут:
  • Трансатлантический: Ливерпуль – Квинстаун – Бостон
  • Летом переехал в Ливерпуль – Квинстаун – Нью-Йорк.
  • Триест – Фиуме – Зима Нью-Йорка
Строитель:К.С. Свон и Хантер, Ньюкасл-апон-Тайн[1]
Номер верфи:274
Выложено:10 сентября 1901 г.
Запущено:6 августа 1902 г.
Завершенный:Февраль 1903 г.
Первый рейс:5 мая 1903 г.
В сервисе:1903–1918
Идентификация:
Судьба:Торпедирован к юго-востоку от Ирландия и к западу от Острова Силли посредством Императорский флот Германии подводная лодка U-55, 17 июля 1918 г.
Общие характеристики
Тип:Cunard Line трансатлантический Океанский лайнер
Тоннаж:13,555 GRT
Длина:558 футов (170 м)
Луч:64 футов 6 дюймов (19,66 м)
Проект:34 футов 7 дюймов (10,54 м)
Колоды:7
Движение:
Скорость:
  • 15.5 кн (17,8 миль / ч; 28,7 км / ч) (планируемая пробная скорость)
  • 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч) (услуга)
Емкость:
  • 1704 пассажира; после 1905 г. - 2550:
    • 1-й класс: 100
    • 2-й класс: 200
    • 3-й класс: 2250

В RMS Карпатия был Cunard Line трансатлантический пассажир пароход построен Лебединый охотник и Вигем Ричардсон на их верфи в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия.

В Карпатия сделал ее первый рейс в 1903 г. из Ливерпуль к Бостон, и продолжил движение по этому маршруту, прежде чем был переведен в Средиземноморье службы в 1904 году. В апреле 1912 года она прославилась спасением выживших соперниц. Белая звезда с RMSТитаник после последний врезался в айсберг и затонул с потерей от 1490 до 1635 жизней в Северо-атлантический океан. В Карпатия прошли по ледяным полям и прибыли через два часа после Титаник затонул, и команда спасла 705 выживших из спасательных шлюпок корабля.

В Карпатия был потоплен 17 июля 1918 г. после трехкратного торпедирования Немецкий подводная лодка U-55 у южного побережья Ирландии с потерей пяти членов экипажа.

Название корабля происходит от горного хребта Карпаты.[2]

Фон

Примерно в 1900 году компания Cunard Line столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны британцев. Белая звезда и немецкие линии Норддойчер Ллойд (Северогерманский Ллойд) и Hamburg America Line (HAPAG). Cunard'самые большие лайнеры по состоянию на 1898 г. RMSКампания и RMSЛукания, имел репутацию благодаря своим размерам и скорости - по 12 950 брутто регистровые тонны (GRT) и проведя "Синяя лента "для наиболее быстрого пересечения Атлантический океан.[3] Однако Norddeutscher Lloyd'новый лайнер SSКайзер Вильгельм дер Гроссе забрала у них Blue Riband в 1897 году, в то время как компания White Star Line планировала разместить новый лайнер на 17000 брутто-тонн, RMSОкеанический, в сервис. За это время компания Cunard также обновила свой флот, заказав строительство трех новых лайнеров: SSИверния, RMSСаксония, а Карпатия.[4]

Вместо того, чтобы пытаться полностью восстановить престиж, потратив дополнительные деньги, необходимые для заказа лайнеров, которые были достаточно быстрыми, чтобы отыграть Голубую ленту у немцев. Кайзер Вильгельм дер Гросс или достаточно большой, чтобы соперничать с Океанический по размеру, Cunard пыталась максимизировать свою прибыльность, чтобы оставаться достаточно платежеспособным, чтобы отражать любые попытки поглощения со стороны конкурирующего судоходного конгломерата под названием International Mercantile Marine Co..[нужна цитата ]

Три новых корабля не были особенно быстрыми, так как они были разработаны для путешественников-иммигрантов, но обеспечивали значительную экономию топлива. Три корабля стали одновременно инструментами и моделями, с помощью которых Cunard смогла успешно конкурировать со своими более крупными конкурентами, в первую очередь с ведущей компанией IMM, White Star Line.[5]

В Карпатия была измененная конструкция Иверния-класса, примерно на 40 футов (12 м) короче ее "сводные сестры. "Как и ее предшественники, ее дизайн был основан на корпус, низкий, сбалансированный надстройка и четыре мачты оснащены кранами, что позволяет эффективно обрабатывать большие объемы груза, чем это было обычно на океанских лайнерах. В Карпатия был разработан с одной высокой дымовой трубой воронка удалять сажу и дым вдали от пассажирских зон.[6]

История

Дизайн и конструкция

В RMS Карпатия был построен К. С. Свон и Хантер на их верфи в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия для Кунард Пароходство, чтобы работать между Ливерпулем и Бостоном вместе с Иверния и Саксония.[7] Ее киль был положил 10 сентября 1901 г.,[8] и она была запущен 6 августа 1902 года, когда ее окрестила мисс Уотсон, дочь заместителя председателя линии Кунардов.[9] Она перенесла ее ходовые испытания в плавании из Ривер Тайн к Река Мерси с 22 по 25 апреля 1903 г.[10]

Во время запуска она была описана как 558 футов (170 м) в длину,[8] 64 фута 3 дюйма (19,58 м) широта, с валовая регистровая вместимость 12 900 тонн.[11] Когда RMS Carpathia была наконец завершена, ее валовая регистровая вместимость увеличилась до более чем 13 500 тонн.[8] Она была спроектирована с четырьмя полными стальными палубами, стальной палубой для зацепов № 1 и 2 и мостовой палубой длиной 290 футов для пассажиров, салона и кают, с лодочной палубой, расположенной прямо над мостовой палубой.[7] Когда он был спущен на воду, было сказано, что он должен быть приспособлен для перевозки 200 пассажиров первого класса и 600 пассажиров третьего класса и большого количества замороженного мяса.[7][11] Когда она была наконец завершена, ее вместимость увеличилась примерно до 1700 пассажиров.[8]

В Карпатия быть в сухом доке Ред-Хук, Нью-Йорк.

Несмотря на то, что это промежуточный лайнер, предназначенный в основном для пассажиров второго и третьего классов, Карпатия'Внутренние помещения по-прежнему оставались довольно удобными и служили стандартом для своей эпохи. Обеденный салон описывался как оформленный в кремовых и золотых тонах, которые «эффектно сочетаются с богатой обивкой и мебелью из красного дерева, а также с портами из старого золота».[6] и был увенчан куполом из цветного стекла под электрическим вентилятором для вентиляции. Жилые помещения второго класса также включали обшитую ореховыми панелями курительную, расположенную в кормовой рубке, и красивую библиотеку на носовой части палубы мостика (A). После ремонта 1905 года эти помещения будут преобразованы в первоклассные помещения. Третий класс на Карпатия были чрезвычайно щедрыми для того времени. Обеденный салон третьего класса занимал всю ширину корабля и вмещал 300 пассажиров, стены были отделаны панелями из полированного дуба и тикового дерева.[6] К третьему классу также относились курительная и женская комната, расположенные непосредственно перед обеденным залом на верхней (C) палубе, рядом с закрытой набережной (или открытым пространством), аналогичным дизайну на Иверния и Саксония.[6] Офицеры размещались в носовой рубке на палубе мостика (A) над обеденным салоном второго класса, а каюта капитана находилась на шлюпочной палубе сразу под мостиком корабля.[нужна цитата ]

В Карпатия'нижние палубы хорошо вентилировались палубными вентиляторами, дополненными электровентиляторами. Системы вентиляции были разработаны для подачи свежего воздуха через спиральные термоцилиндры, в которые можно было подавать прохладную воду летом или пар зимой, таким образом нагревая и охлаждая корабль в зависимости от условий.[12] Хотя корабль был полностью электрифицирован с более чем 2000 лампами, на момент ввода в эксплуатацию в каютах оставались запасные масляные лампы на случай отключения электричества.[6]

В Карпатия имел семь односторонних котлов, оборудованных системой наддува Howden,[11] при давлении 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа),[7] который питал два независимых комплекта четырехцилиндровых, четырехкривошипных, четырехкратные двигатели расширения, построенный Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd. Wallsend, Англия[12] с цилиндрами: 26 дюймов (0,66 м), 37 дюймов (0,94 м), 53 дюйма (1,3 м) и 76 дюймов (1,9 м), с ходом 54 дюймов (1,4 м).[7][11] Доступная мощность двигателя позволяла достичь предполагаемой пробной скорости 15,5кн (17,8 миль / ч; 28,7 км / ч).[11]

В Карпатия совершил свой первый рейс 5 мая 1903 г. Ливерпуль, Англия,[8] к Бостон, Массачусетс в США и обслуживали между Нью-Йорк,[13] и средиземноморские порты в Гибралтар, Алжир, Неаполь, Триест, и Фиуме.[14]

Раннее обслуживание и ремонт

Несмотря на недостаток скорости и роскоши экспресс-лайнеров, а также отсутствие первоклассного жилья до 1905 г. Карпатия быстро заработал репутацию комфортабельного корабля, особенно в ненастную погоду, из-за относительно большого отношения ширины к длине, использования трюмных килей и отсутствия вибрации, характерной для мощных двигателей.[6][12] Корабль стал популярен как у туристов, так и у эмигрантов. В летний сезон Карпатия работал в основном между Ливерпулем и Нью-Йорком, а зимой Carpathia путешествовала из Нью-Йорка в Средиземноморский бассейн.[8]

После того, как в 1904 году компания Cunard стала партнером Венгерской королевской морской навигационной компании "Адрия", Карпатия была возложена обязанность по перевозке венгерских эмигрантов.[15][16] В результате Карпатия был отремонтирован в 1905 году, увеличив его вместимость с 1700 пассажиров до 2550 пассажиров. В основном маленькие каюты третьего класса были преобразованы в большие общие спальни, добавив первоклассное жилье к зонам, которые ранее были второсортными.[8] К 1912 году ее тоннаж выросла до 13 600 длинных тонн (13 800 т),[17] и она вмещала 2450 пассажиров, из которых 250 были пассажирами первого и второго класса, а 2200 - пассажирами третьего класса.[17] В 1912 году у нее был экипаж из 300 человек, в том числе 6 офицеров.[17] На ней было 20 спасательных шлюпок.[17]

Гибель RMS Титаник и спасение выживших Карпатами

Артур Рострон RD, RNR, служил мастером RMS Карпатия. Он известен своей решающей ролью в организации спасения Карпатами выживших с Титаника.

В Карпатия вылетел из Нью-Йорк 11 апреля 1912 г. направлялся в Фиуме, Австро-Венгрия (сейчас же Риека, Хорватия). Среди его пассажиров были американские художники. Колин Кэмпбелл Купер и его жена Эмма, автор Филип Мауро, журналисты Льюис Палмер Скидмор и Карлос Файетт Херд, их жены по имени Эмили Винтон Скидмор и Кэтрин Корделл Херд, фотограф доктор Фрэнсис Х. Блэкмарр и Чарльз Х. Маршалл, три племянницы которых путешествовали на борту лайнера. Титаник. Также на борту была Хоуп Браун Чапин, младшая дочь бывшего губернатора Род-Айленд, Рассел Браун, Питтсбургский архитектор Чарльз М. Хатчисон и его жена Сью Ева Рул, сестра судьи Вирджила Рулла Апелляционного суда Сент-Луиса, а также Эсквайр Луи Мэнсфилд Огден и его жена Августа Дэвис Огден, внучка Александр Х. Райс.

В ночь на 14 апреля Карпатия's оператор беспроводной связи, Гарольд Коттам, пропустил предыдущие сообщения от Титаник, так как он был на мосту в то время.[18] После того, как его смена закончилась в полночь, он продолжал слушать передатчик перед сном и получил сообщения из Кейп-Код, штат Массачусетс, о том, что у них есть частный трафик для Титаник. Он подумал, что будет полезен, и в 12:11 ночью 15 апреля отправил сообщение в Титаник, заявив, что у Кейп-Код есть трафик для них. В ответ он получил Титаник'сигнал бедствия, в котором говорилось, что они столкнулись с айсбергом и нуждаются в немедленной и срочной помощи.[18]

Коттам доставил сообщение и координаты на мостик, где вахтенные офицеры поначалу скептически отнеслись к серьезности сигнала бедствия с «Титаника».[19] Взволнованный, Коттам бросился вниз по лестнице в капитанскую каюту и проснулся. Капитан Артур Генри Рострон, который немедленно вступил в бой и отдал приказ развернуть корабль,[20] а затем спросил Гарольда Коттама, был ли он абсолютно уверен, что это сигнал бедствия с Титаника.[20] Коттам сказал, что он действительно получил сигнал бедствия от Титаник, что потребовало немедленной помощи, и Коттам дал Титаникс позицию, заявив, что он абсолютно уверен в серьезности сообщения.[20] Одеваясь, Рострон взял курс на Титаник, и послал за главным механиком, сказав ему «вызвать еще одну вахту кочегаров и сделать все возможное, чтобы Титаник, поскольку она была в беде ".[20] Позже Рострон показал, что расстояние до Титаник был 58 миль (67 миль; 107 км), и это заняло Карпатия три с половиной часа, чтобы прибыть к месту нахождения RMS Titanic, к тому времени он уже затонул.[20]

Рострон приказал отключить отопление и горячую воду на корабле, чтобы обеспечить как можно больше пара для двигателей, и имел дополнительных наблюдателей для обнаружения айсбергов.[21][22] Коттам тем временем отправил сообщение Титаник что Карпатия прибыл как можно быстрее, и они рассчитывают достичь своего местоположения в течение четырех часов. Коттам воздержался от отправки дополнительных сигналов после этого, пытаясь сохранить чистоту сети для Титаник's сигналы бедствия.[23] В Карпатия достиг края ледяного поля к 2:45 ночи и в течение следующих двух часов уклонялся от айсбергов, когда маленькие грохоты льда топали по пластинам корпуса.[23][20] В Карпатия прибыл на позицию сигнала бедствия в 4:00 утра, примерно через полтора часа после Титаник пошел вниз,[24] унесший более 1500 жизней. В течение следующих четырех с половиной часов корабль принял на борт 705 выживших после катастрофы. Титаник's 20 спасательных шлюпок.[25] Выжившим раздали одеяла и кофе, а затем стюарды проводили в столовые. Другие вышли на палубу, чтобы осмотреть океан в поисках каких-либо признаков своих близких. Во время спасения Карпатия'Собственные пассажиры помогали всем, чем могли, предлагая теплую пищу, напитки, одеяла, ночлег и слова утешения.[26] К 9 часам утра последний выживший был поднят со спасательных шлюпок, и Рострон отдал приказ отплыть из этого района.

Этой медалью награжден Карпатия член экипажа за его участие в спасении Титаник выжившие.

После рассмотрения вариантов того, где высаживать пассажиров, включая Азорские острова (пункт назначения с наименьшими затратами для линии Кунард) и Галифакс (ближайший порт, хотя и по ледяному маршруту), Рострон проконсультировался с Брюс Исмей, и в конечном итоге решил высадить выживших в Нью-Йорке, первоначальном пункте назначения RMS Titanic. Новости из Титаник катастрофа быстро распространилась по берегу, и скромные Карпатия стал центром пристального внимания средств массовой информации, поскольку он плыл на запад в сторону Нью-Йорка со средней скоростью 14 узлов. Сотни беспроводных сообщений отправлялись с мыса Рэйс и других береговых станций, адресованных капитану Рострону от родственников Титаник пассажиры и журналисты, требующие подробностей в обмен на деньги.[23] Рострон распорядился, чтобы никакие новости не передавались напрямую в прессу, возложив эти обязанности на офисы White Star, поскольку Коттам предоставил подробности прессе. Титаник'сестринский корабль, Олимпийский. В среду, 17 апреля, крейсер разведки USSЧестер начал сопровождать Карпатия в Нью Йорк. Коттама, которому к тому времени помог Титаник'младший оператор беспроводной связи Гарольд Брайд, передал имена выживших третьего класса в Честер. Замедленный сильными грозами и туманом с раннего утра вторника 16 апреля, Карпатия наконец прибыл в Нью-Йорк вечером в четверг 18 апреля 1912 года под проливным дождем.[27]

Для проведения спасательных работ экипаж Карпатия выжившие награждены множеством медалей. Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицерами - серебряными, а капитану Рострону - серебряным кубком и золотой медалью. Маргарет Молли Браун. Рострон был посвящен в рыцари королем Георг V, а позже был гостем Президент Уильям Ховард Тафт на белый дом, где ему вручили Золотая медаль Конгресса, высшая честь Конгресс США может дать человеку.[28]

Josip Car из Цриквеница, сегодняшний день Хорватия, на борту был официант 18 лет Карпатия. После участия в спасательных операциях он сохранил спасательный жилет Титаника в качестве сувенира и подарил его в 1938 году Морскому и историческому музею хорватского побережья Риеки. Это один из пяти известных и подтвержденных оригинальных спасательных жилетов от Титаник и единственный сохранившийся и постоянно выставленный на обозрение в Европе.[29]

Служба в Первую мировую войну

Вовремя Первая мировая война, то Карпатия был использован для передачи Канадский и Американские экспедиционные силы в Европу.[30] По крайней мере, некоторые из ее путешествий были в конвой, плывущий из Нью-Йорка через Галифакс в Ливерпуль и Глазго.[31] Среди ее пассажиров в годы войны был Фрэнк Баклз, который стал последним выжившим американским ветераном Великой войны.[32] По-видимому, в какой-то момент во время призыва ее давно выцветшая красная воронка, обычная для Линии Кунарда, была окрашена в боевой серый цвет.[33]

Опускание и последствия

В Карпатия затонул после попадания трех торпед, выпущенных U-55 к западу от Конец земли.

15 июля 1918 г. Карпатия вылетел из Ливерпуля в колонне, направлявшейся в Бостон, на борту было 57 пассажиров (36 седанов и 21 рулевой) и 166 членов экипажа. Конвой двигался зигзагообразным курсом в сопровождении эскорта в соответствии с процедурами предотвращения нападений с подводных лодок.[34] Эскорт покинул колонну рано утром 17 июля, и колонна была разрезана пополам. В Карпатия продолжил путь на запад вместе с шестью другими кораблями, и как самый большой корабль в конвое, он взял на себя роль Коммодорское судно. Три с половиной часа спустя, в 9:15 утра, во время плавания в Юго-западные подходы, по левому борту была замечена приближающаяся торпеда. Двигатели были брошены на полную корму, а штурвал повернут к правому борту, но было слишком поздно, чтобы избежать торпеды.[34] В Карпатия был торпедирован у люка №3 по левому борту Императорский флот Германии подводная лодка U-55, за которым последовал второй, который проник в машинное отделение, убив трех пожарных, двух триммеров и фактически лишив ее возможности убежать, поскольку двигатели были выведены из строя из-за удара второй торпеды.[35] Взрыв серьезно повредил Карпатия 's электрическое оборудование, включая радиоаппаратуру, а также две спасательные шлюпки.[34] В результате капитан Уильям Протеро, командующий Карпатия с 1916 года сигнализировал другим кораблям в конвое разослать беспроводные сообщения с помощью флагов. Затем он выпустил ракеты, чтобы привлечь внимание ближайших патрульных катеров. Оставшийся конвой на полной скорости ушел, уклоняясь от подводной лодки.[34]

Поскольку Карпатия Начав располагаться головой и креном в порт, капитан Уильям Протеро отдал приказ покинуть корабль. Все пассажиры и оставшиеся в живых члены экипажа сели на 11 спасательных шлюпок в качестве Карпатия затонул.[35] Из 223 на борту 218 выживших.[35] Когда пассажиры и команда высадились на берег, Протеро, старший офицер, первый и второй офицеры и артиллеристы остались на тонущем корабле, следя за тем, чтобы все конфиденциальные книги и документы были выброшены за борт. Затем капитан дал знак одной из спасательных шлюпок подойти к борту, и он и остальные члены экипажа покинули свой корабль.[34] U-55 всплыл и выпустил третью торпеду по кораблю рядом с комнатами наводчика, что привело к мощному взрыву, обреченному на смерть. Карпатия.[35] U-55 начал приближаться к спасательным шлюпкам, когда Азалия-учебный класс шлюп HMSПодснежник прибыл на место происшествия и угнал подлодку, стреляя в нее, прежде чем забрать оставшихся в живых из Карпатия около 13:00. В Подснежник вернулся в Ливерпуль с оставшимися в живых вечером 18 июля.

В Карпатия затонул в 11:00. в позиции, зарегистрированной Подснежник в качестве 49 ° 25′N 10 ° 25'з.д. / 49,417 ° с.ш.10,417 ° з. / 49.417; -10.417, примерно через два с половиной часа после удара торпеды и примерно в 120 милях (190 км) к западу от Fastnet. Во время ее затопления Карпатия был пятым пароходом Cunard, затонувшим за столько недель, остальные Аскания, то Ausonia, то Двинск и Валентия, оставив на плаву только пять Cunarders из большого довоенного флота.[35]

Открытие и спасательные работы

9 сентября 1999 г. Рейтер и AP телеграфные агентства сообщили, что компания Argosy International Ltd., возглавляемая Грэм Джессоп, сын подводного исследователя Кейт Джессоп, и спонсируется Национальное подводное и морское агентство (NUMA) обнаружил Карпатия'затонувший корабль на глубине 600 футов (180 м), в 185 милях (298 км) к западу от Конец земли.[36] Неблагоприятные погодные условия вынудили его корабль покинуть позицию до того, как Джессоп смог подтвердить открытие с помощью подводных камер. Однако, когда он вернулся на место, крушение было определено как Линия Гамбург-Америка с Исида, затоплен 8 ноября 1936 г.[37]

В 2000 году американский писатель и дайвер Клайв Касслер объявил, что его организация, NUMA, нашла настоящие обломки Карпатия весной того года,[38][39] на глубине 500 футов (150 м).[40] После атаки подводной лодки Карпатия приземлился на морское дно. NUMA дала приблизительное местоположение крушения: 120 миль (190 км) к западу от Fastnet, Ирландия.[41]

Крушение Карпатия принадлежит Premier Exhibitions Inc., ранее RMS Титаник Inc., которая планирует восстановить объекты после крушения.[40]

Профиль

Вид цветового профиля Карпатия как она выглядела с 1903 по 1905 год.

Галерея

  • Раскрашенный корпус Карпатия лежит на стапеле, ожидая старта.

  • В Карпатия пришвартовавшись в Нью-Йорке после спасения Титаник'выжившие.

  • Маргарет Браун (справа) давая капитану Артур Генри Рострон золотая награда за его службу в спасении Титаник'выжившие.

  • Редкое фото на палубе Карпатия пассажиров (около 1914 г.), не связанных с Титаник катастрофа.

  • Карточка спасательной шлюпки из Карпатии, используемая для идентификации спасательной шлюпки выжившего на Титанике.

Смотрите также

  • SSКалифорнийский, другое судно, которое участвовало в Титаник и погиб в Первой мировой войне.
  • SSMount Temple, еще одно судно, которое изначально считалось "загадочным кораблем", не реагировавшее на Титаник's сигналы бедствия.

Рекомендации

  1. ^ "РМС Карпатия (1903 г.)". www.tynebuiltships.co.uk. Получено 27 июн 2017.
  2. ^ Людовик, Джей (2018). Карпатия: необычная история корабля, спасшего выживших на Титанике. Сидней, Новый Южный Уэльс: Hachette. С. 31–32. ISBN  978-0-7336-4067-4. OCLC  1024080123.
  3. ^ Н. Р. П. Бонсор, Североатлантический морской путь, стр. 154–55, 1873.
  4. ^ thegreatoceanliners.com Саксония (I) 1900–1925 гг.
  5. ^ Дж. Х. Ишервуд, "Промежуточный корабль" Саксония ", Морские бризы 13 (1952), стр. 411.
  6. ^ а б c d е ж "Кунард С.С." Карпатия"", Сирена и доставка в иллюстрациях, п. 250-255, 6 мая 1903 г. - через Google Книги
  7. ^ а б c d е «Плавучий док и новый Cunarder» (PDF), Инженер, п. 136, 8 августа 1902 г. - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  8. ^ а б c d е ж грамм Тикканен, Эми (2 августа 2016 г.), "Карпатия, корабль", Британская энциклопедия
  9. ^ «Запуск в Ньюкасле». Времена (36840). Лондон. 7 августа 1902 г. с. 10.
  10. ^ "Кунард Пароход Карпатия". Времена (37065). Лондон. 27 апреля 1903 г. col F, p. 10.
  11. ^ а б c d е "СС Карпатия" (PDF), Инженер, п. 157, 15 августа 1902 года - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  12. ^ а б c "Пароход Карпатия", Морская инженерия, п. 517, октябрь 1903 г.
  13. ^ "(рекламное объявление)". Времена (37085). Лондон. 20 мая 1903 г. col B, p. 2.
  14. ^ "(рекламное объявление)". Времена (37267). Лондон. 18 декабря 1903 г. col B, p. 2.
  15. ^ "100 éve történt (100 лет назад)" (на венгерском). Magyar Hajózásért Egyesület (Общество венгерского мореплавателя). 12 апреля 2012 г.. Получено 1 октября 2018.
  16. ^ "Карпатия - az első mentőhajó 1. rész (Карпатия, первое спасательное судно - часть 1)" (на венгерском). National Geographic (Венгрия). Получено 1 октября 2018.
  17. ^ а б c d «Запрос Сената США, День 1, Свидетельские показания Артура Х. Рострона, продолжение»., Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник»., 19 апреля 2012 г.
  18. ^ а б "День 15, Свидетельство Гарольда Т. Коттама". Запрос британского комиссара по затонувшим судам. Проект "Титаник". 24 мая 1912 г.. Получено 27 апреля 2011.
  19. ^ Хит, Нил (20 октября 2013 г.). «Герой, который неохотно принял сигнал бедствия с Титаника». Новости BBC. Ноттингем. Получено 11 июля 2017.
  20. ^ а б c d е ж «Запрос Сената США, день 1, свидетельские показания Артура Х. Рострона»., Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник»., 19 апреля 2012 г.
  21. ^ "РМС Карпатия "Проверено 8 мая 2014 г.
  22. ^ Чимино, Эрик (осень 2017 г.). "Забота Карпатии о выживших на Титанике". Путешествие, журнал Международного общества Титаник. 101: 23–24.
  23. ^ а б c Биссет, Джеймс Г. П. (1959). Бродяги и дамы: Мои ранние годы в пароходах. Нью-Йорк: Criterion Books. п. 297.
  24. ^ «Запрос Сената США, День 1, Свидетельские показания Артура Х. Рострона, продолжение»., Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник»., 19 апреля 2012 г.
  25. ^ "Проект расследования Титаника". Электронные копии справок о бедствии. Проект "Титаник". 2007 г.. Получено 27 апреля 2011.
  26. ^ Чимино. "Забота Карпатии": 25–27. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  27. ^ "Свидетельство Гарольда Брайда". Проект расследования Титаника.
  28. ^ "Получатели золотой медали Конгресса | Палата представителей США: история, искусство и архивы". history.house.gov. Получено 21 апреля 2017.
  29. ^ http://webizrada.org. "Поморский музей Хрватског приморья Риека". Pomorski i povijesni muzej Hrvatskog primorja Rijeka (на хорватском). Получено 16 ноября 2020.
  30. ^ Официальные военные дневники CEF - 27 Batt. 15 мая 1915 г.
  31. ^ Симмонс, Перес; Х. Дэвис, Альфред. Двадцатые инженеры - Франция - 1917–1918–1919 гг. (PDF). Портленд, Орегон: Двадцатая издательская ассоциация инженеров Dimm & Sons Printing Co.. Получено 18 апреля 2012.
  32. ^ Гольдштейн, Ричард (28 февраля 2011 г.). «Фрэнк Баклз, последний из болванок времен Первой мировой войны, умер в возрасте 110 лет». Нью-Йорк Таймс.
  33. ^ https://www.grandpacifictours.com/blogs/posts/CARPATHIA-From-a-rescue-ship-to-a-ship-of-war-221
  34. ^ а б c d е Люнгстрём, Хенрик. «Карпатия - ТГОЛ». thegreatoceanliners.com.
  35. ^ а б c d е «Карпатия затонула; 5 членов экипажа погибли»; (PDF), Нью-Йорк Таймс, п. 4, 20 июля 1918 г.
  36. ^ "Британский спасательный корабль" Титаник "найден'". Новости BBC. 8 сентября 1999 г.
  37. ^ Касслер, Клайв; Дельгадо, Джеймс П. (2004). Приключения морского охотника: в поисках знаменитых кораблекрушений. Дуглас и Макинтайр. п. 85. ISBN  978-1-55365-071-3.
  38. ^ "Обломки корабля" Карпатия ", спасатель Титаника, найдены". Национальное подводное и морское агентство. 27 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 27 апреля 2004 г.. Получено 26 июн 2015.
  39. ^ Рейтер (23 сентября 2000 г.). "Открытие Р.М.С. Карпатии". Titanic-Titanic.com. Получено 26 августа 2007.
  40. ^ а б Новости BBC. «Погружение на съемку спасательного корабля Титаник». Получено 26 августа 2007.
  41. ^ «Спасение Карпатии». Национальное подводное и морское агентство. 25 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 25 февраля 2004 г.. Получено 26 июн 2015.

дальнейшее чтение

  • Батлер, Дэниел Аллен. (2009). Другая сторона ночи: Карпатия, Калифорния и ночь, когда был потерян Титаник. Филадельфия: каземат.
  • Итон, Джон П. и Хаас, Чарльз А. (1995). Титаник: Триумф и трагедия. Нью-Йорк: W. W. Norton & Compan., 2-е изд.
  • Людовик, Джей. (2018). Карпатия: необычная история корабля, спасшего выживших на Титанике. Сидней: Ашетт.

внешняя ссылка

Координаты: 49 ° 28′00 ″ с.ш. 19 ° 46′00 ″ з.д. / 49,4667 ° с.ш.19,7667 ° з. / 49.4667; -19.7667