Эдвард Смит (капитан дальнего плавания) - Edward Smith (sea captain)

Капитан

Эдвард Смит

RNR
Эдвард Дж. Смит.jpg
Родился
Эдвард Джон Смит

(1850-01-27)27 января 1850 г.
Хэнли, Стаффордшир, Англия
Умер15 апреля 1912 г.(1912-04-15) (62 года)
Северо-атлантический океан, 400 миль (640 км) к востоку от Ньюфаундленд
оккупацияКапитан
РаботодательБелая звезда
ИзвестенКапитан RMSТитаник
Супруг (а)
Сара Э. Пеннингтон
​
(м. 1887)​
ДетиХелен Мелвилл Смит
Родители)
  • Эдвард Смит
  • Кэтрин Хэнкок
Заметки

Звания:

Командир – RNR (В отставке)

Капитан - Белая звезда

Почетное звание коммодор, как самый старший капитан White Star Line

Эдвард Джон Смит (27 января 1850 - 15 апреля 1912) RD, RNR был британским морским офицером. Он служил мастером множества Белая звезда сосуды. Он был капитаном RMSТитаник, и погиб когда корабль затонул в своем первом плавании.

Выросший в рабочей среде, он рано бросил школу, чтобы присоединиться к торговому флоту и Королевский военно-морской резерв. Получив магистерский билет, он поступил на службу в Белая звезда, престижная британская компания. Он быстро поднялся по служебной лестнице и окончил университет в 1887 году. Его первой командой был ССкельтский. Он был командиром многочисленных судов White Star Line,[1] в том числе Величественный (которым он командовал девять лет) и привлекла сильных и преданных поклонников среди пассажиров.

В 1904 году Смит стал коммодором компании White Star Line и отвечал за управление ее флагманами. Он успешно командовал Балтийский, Адриатика и Олимпийский. В 1912 году он был капитан из первый рейс СКО Титаник, который столкнулся с айсбергом и затонул 15 апреля 1912 г .; более 1500 человек погибли, в том числе Смит, который затонул вместе с кораблем. За его стойкость и стойкость перед лицом невзгод Смит стал иконой британцев ».жесткая верхняя губа "дух и дисциплина.[2]

Ранние годы

Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850 года на Уэлл-стрит, Хэнли, Стаффордшир,[3] Англия - Эдвард Смит, гончар, и Кэтрин Хэнкок, урожденная Марш, которые вышли замуж 2 августа 1841 года в Шелтоне, Стаффордшир.[4] Позже его родители владели магазином.

Смит присутствовал на Этрурия Британская школа до 13 лет, когда он ушел и стал работать паровым молотком в Кузница Этрурии. В 1867 году в возрасте 17 лет он отправился в Ливерпуль по стопам своего сводного брата Джозефа Хэнкока, капитана парусного корабля.[5] Он начал свое обучение на Сенатор Вебер, принадлежащей A Gibson & Co. из Ливерпуля.

13 января 1887 года Смит женился на Саре Элеоноре Пеннингтон в Церковь Святого Освальда, Винвик, Ланкашир. Их дочь, Хелен Мелвилл Смит, родилась в Ватерлоо, Ливерпуль 2 апреля 1898 года. Семья жила в доме с двумя остроконечными крышами из красного кирпича, названном "Вудхед", на Винн-роуд, Хайфилд, Саутгемптон, Гэмпшир.

Карьера

Ранние команды

Эдвард Смит присоединился к Белая звезда в марте 1880 г. в качестве четвертого офицера ССкельтский.[6] Он служил на борту лайнеров компании в Австралию и Нью-Йорк, где быстро повысил свой статус. В 1887 году он получил свою первую команду Белой звезды, Республика. В 1888 году Смит получил сертификат Extra Master's Certificate и присоединился к Королевский военно-морской резерв, получая комиссию как Лейтенант, что дало ему право добавить буквы «РНР» после своего имени. Это означало, что во время войны его можно было призвать на службу в Королевский флот. Смит ушел из РНР в 1905 году в звании командующего. Его корабль отличался тем, что мог летать на Синий прапорщик РНР; Британские торговые суда обычно летали Красный прапорщик.

Большие команды

Уильям М. Мердок, Джозеф Эванс, Дэвид Александер и Эдвард Смит на борту Олимпийский

Смит был Величественный капитаном в течение девяти лет, начиная с 1895 года. англо-бурская война началось в 1899 г., Величественный был призван перебросить войска в Капская колония. Смит совершил две поездки в Южную Африку, обе без происшествий, и в 1903 году для своей службы. Король Эдуард VII наградил его Транспортная медаль, показывая застежку "Южная Африка". Смит считался «безопасным капитаном». По мере того, как он повышался в старшинстве, он приобрел поклонников среди пассажиров, некоторые из которых только плыли по Атлантический на корабле он был капитаном.[7]

Смит даже стал известен как «Капитан миллионеров».[8] С 1904 года Смит командовал новейшими кораблями White Star Line в их первых рейсах. В 1904 году ему было поручено командование крупнейшим в то время кораблем в мире. Балтийский. Ее первое плавание из Ливерпуля в Нью-Йорк 29 июня 1904 года прошло без происшествий. Через три года с Балтийский, Смит получил свой второй новый «большой корабль», Адриатика. И снова первый рейс прошел без происшествий. Во время его командования АдриатикаСмит получил долгую службу Орден для офицеров Королевского военно-морского резерва (РД).[9]

Как один из самых опытных морских капитанов в мире, Смит был призван первым командовать головным кораблем в новый класс океанских лайнеров Олимпийский - снова самое большое судно в мире на тот момент. Первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк было успешно завершено 21 июня 1911 года, но когда судно пришвартовалось в гавани Нью-Йорка, произошел небольшой инцидент. Стыковка у пирса 59 под командованием капитана Смита с помощью лоцмана гавани, Олимпийский ему помогали двенадцать буксиров, когда один попал в ловушку Олимпийский, развернулся, столкнулся с большим кораблем и на мгновение оказался в ловушке под Олимпийский суровый, наконец сумев освободиться и хромая к докам.

Хоук инцидент

20 сентября 1911 г. Олимпийский'Первая крупная авария произошла во время столкновения с британским военным кораблем, HMSХоук, в котором корабль потерял ее нос. Хотя в результате столкновения осталось два Олимпийский's отсеки заполненный и один из ее карданные валы скрученная, она смогла вернуться в Саутгемптон. В результате расследования Королевский флот обвинил Олимпийский,[10][11] обнаружив, что ее огромный размер вызвал всасывание, Хоук в ее сторону.[12] Капитан Смит был на мостике во время событий.

В Хоук Инцидент стал финансовой катастрофой для White Star, и время простоя большого лайнера только ухудшило положение. Олимпийский вернулся в Белфаст и, чтобы ускорить ремонт, Харланд и Вольф был вынужден отложить Титаник'доработка, чтобы использовать один из ее гребных валов и другие детали для Олимпийский. Вернувшись в море в феврале 1912 года, Олимпийский потерял пропеллер лезвие и снова вернули в экстренный ремонт. Чтобы немедленно вернуть ее в строй, Харланду и Вольфу снова пришлось вытащить ресурсы из Титаникзадерживая ее первый рейс с 20 марта по 10 апреля.

Титаник

Основная статья: Затопление Титаника

Несмотря на прошлые проблемы, Смит снова был назначен командиром новейшего корабля в олимпийском классе, когда RMS Титаник уехала из Саутгемптона в свое первое путешествие. Хотя в некоторых источниках утверждается, что он решил уйти на пенсию после завершения Титаник'первое плавание,[13] статья в Галифаксе Утренняя хроника 9 апреля 1912 г. заявил, что Смит останется ответственным за Титаник «пока Компания (Уайт Стар Лайн) не построила пароход большего размера и прекрасного качества».

10 апреля 1912 года Смит поднялся на борт. Титаник в 7 утра, чтобы подготовиться к Совет по торговле сбор в 8:00 утра. Он немедленно пошел в свою каюту, чтобы получить отчет о плавании от Главный офицер Генри Уайльд. После отъезда в полдень огромное количество воды вытеснилось Титаник когда она прошла, вызвал прикол Нью-Йорк сорваться с причалов и повернуть навстречу Титаник. Быстрые действия Смита помогли предотвратить преждевременное завершение первого рейса.

Иллюстрация опускания Титаник

Первые четыре дня плавания прошли без происшествий, но 14 апреля 1912 г. Титаник's радисты[а] получили шесть сообщений от других судов, предупреждающих о дрейфующем льду, пассажиры которых Титаник начали замечать во второй половине дня.

Хотя команда, таким образом, знала, что поблизости есть ледяной покров, они не снизили скорость судна и продолжили движение со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час), что меньше всего на 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час). его максимальная скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч).[14][b] Титаник'Высокая скорость в водах, где сообщалось о льдах, позже подверглась критике как безрассудная, но это отражало стандартную морскую практику того времени. По словам Пятого офицера Гарольд Лоу, обычай заключался в том, чтобы «идти вперед и полагаться на наблюдателей в воронье гнездо и часы на мосту, чтобы вовремя подбирать лед, чтобы не задеть его ».[16]

Для лайнеров в Северной Атлантике учет времени был важнее всех других соображений, они строго придерживались расписания, которое гарантировало бы прибытие в объявленное время. Они часто ехали почти на полной скорости, рассматривая предупреждения об опасности как рекомендации, а не как призывы к действию. Было широко распространено мнение, что лед не представляет опасности; близкие звонки не были редкостью, и даже лобовые столкновения не были катастрофическими. В 1907 г. ССКронпринц Вильгельм Немецкий лайнер протаранил айсберг и разбил нос, но все же смог завершить рейс. В том же году Титаник'Будущий капитан, Эдвард Смит, заявил в интервью, что он не может «представить себе какое-либо условие, которое могло бы вызвать крушение корабля. Современное судостроение вышло за рамки этого».[17]

Вскоре после 23:40. 14 апреля Смит был проинформирован первым помощником капитана. Уильям Мердок что корабль только что столкнулся с айсбергом. Вскоре стало очевидно, что корабль серьезно поврежден; дизайнер Томас Эндрюс сообщил, что все первые пять водонепроницаемые отсеки корабля был нарушен и что Титаник тонет менее чем за два часа.

Имеются противоречивые сообщения о действиях Смита во время эвакуации. Некоторые говорят, что он сделал все, что в его силах, чтобы предотвратить панику, и приложил все усилия, чтобы помочь в эвакуации; Главный Артур Годфри Пичен из Королевский канадский яхт-клуб сказал: «Он делал все, что в его силах, чтобы заполучить женщин в эти лодки и проследить, чтобы они были спущены должным образом. Я думал, что он выполнял свой долг в отношении спуска лодок».[18] Роберт Уильямс Дэниел, пассажир первого класса, также сказал:

Капитан Смит был самым большим героем, которого я когда-либо видел. Он стоял на мосту и кричал в мегафон, пытаясь быть услышанным.[19]

Другие источники говорят, что он был очень неэффективен и бездействовал в предотвращении гибели людей. Капитан Смит был опытным моряком, прослужившим в море 40 лет, в том числе 27 лет командиром. Это был первый кризис в его карьере, и он знал бы, что даже если бы все лодки были полностью заняты, более тысячи человек остались бы на корабле, когда он затонул, с небольшим шансом на выживание или без него.[20] Когда Смит начал осознавать масштабы того, что должно было произойти, он, похоже, был парализован нерешительностью. Он приказал пассажирам и экипажу собраться, но с этого момента он не смог приказать своим офицерам посадить пассажиров в спасательные шлюпки; он не организовал должным образом команду; он не смог передать важную информацию своим офицерам и экипажу; он иногда отдавал двусмысленные или непрактичные приказы и никогда не отдавал команду покинуть корабль. Даже некоторые из его офицеров на мостике в течение некоторого времени после столкновения не знали, что корабль тонет; Четвертый офицер Джозеф Боксхолл узнал только в 01:15, почти за час до того, как корабль затонул,[21] Квартирмейстер Джордж Роу был настолько не осведомлен о чрезвычайной ситуации, что после начала эвакуации он позвонил на мостик со своей вахтенной станции, чтобы спросить, почему он только что увидел проплывающую мимо спасательную шлюпку.[22] Смит не сообщил своим офицерам, что на корабле недостаточно спасательных шлюпок, чтобы спасти всех. Он не контролировал загрузку спасательных шлюпок и, похоже, не предпринимал никаких усилий, чтобы выяснить, выполняются ли его приказы.[21][23]

За несколько минут до того, как корабль начал свое последнее погружение, Смит все еще был занят выпуском Титаникс экипаж от своих обязанностей; он пошел в операторскую Маркони и освободил младшего офицера Маркони Гарольд Брайд и старший оператор беспроводной связи Джон «Джек» Филлипс от своих обязанностей. Затем он провел последний тур по палубе, сказав членам экипажа: «Теперь каждый сам за себя».[24] В 2:10 стюард Эдвард Браун увидел приближающегося капитана с мегафоном в руке. Он слышал, как он сказал: «Что ж, мальчики, делайте все возможное для женщин и детей и берегите себя». Он видел, как капитан в одиночку вышел на мостик.[25] Это было последнее надежное наблюдение Смита. Через несколько минут Триммер Сэмюэл Хемминг обнаружил, что мост явно пуст.[26] Через пять минут корабль исчез под водой. Смит погиб той ночью вместе с примерно 1500 другими людьми, и его тело так и не было найдено.

Смерть

Смотрите также: Капитан спускается с кораблем

Существуют противоречивые сведения о смерти Смита. Некоторые выжившие[27][28] сказали, что видели, как Смит вошел в рулевая рубка на мосту и умереть там, когда его поглотили.[29] В New York Herald в издании от 19 апреля 1912 г. Роберт Уильямс Дэниел, который спрыгнул с кормы непосредственно перед тем, как судно затонуло, в редакции от 19 апреля 1912 года, как утверждающее, что видел, как капитан Смит утонул в рулевой рубке корабля. «Я видел капитана Смита на мостике. Мои глаза, казалось, цеплялись за него. Палуба, с которой я спрыгнул, была погружена в воду. Вода поднималась медленно и теперь доходила до пола мостика. Затем она была до пояса капитана Смита. Я его больше не видел. Он умер героем ».[30]

Сам капитан Смит делал заявления, намекающие, что он погибнет вместе со своим кораблем, если когда-нибудь столкнется с катастрофой. Друг Смита, доктор Уильямс, спросил капитана Смита, что произойдет, если Адриатика ударился о скрытый ледяной риф и был сильно поврежден. «Некоторые из нас пошли бы ко дну вместе с кораблем», - ответил Смит. Друг детства, Уильям Джонс, сказал: «Тед Смит скончался так, как ему хотелось бы. Стоять на мостике своего судна и спускаться вместе с ней было характерно для всех его действий, когда мы были мальчишками».[31] Из-за этих факторов, а также из-за того, что Смит заходил в рулевую рубку, это осталось культовым изображением Смита, увековеченным в фильмах.

Работая над освобождением Складного B, младший офицер Маркони Гарольд Брайд сказал, что видел, как капитан Смит нырнул с мостика в море в тот момент, когда складной контейнер B был поднят с крыши офицерской каюты,[32] история, подтвержденная пассажиркой первого класса миссис Элеонор Уайденер, которая в то время находилась в спасательной шлюпке № 4 (ближайшей к тонущему кораблю).[33] Также пассажир второго класса Уильям Джон Меллорс, который выжил на борту разборного B, заявил, что Смит прыгнул с моста.[34] Тим Малтин, автор 101 вещь, которую вы думали, что знали о Титанике, но не знали! утверждает, что свидетели «могли здесь принять капитана Смита за Лайтоллера, который, как мы знаем, сделал именно это в это время, первым подплыв к вороньему гнезду».[35]

В нескольких источниках говорится, что Смита, возможно, видели в воде возле перевернутого складного корабля B во время или после затопления. Полковник Арчибальд Грейси сообщил, что неизвестный пловец подошел к перевернувшейся и переполненной спасательной шлюпке, и что один из людей на борту сказал ему: «Держись, что у тебя есть, старина. Еще один из вас на борту потопит всех нас»; Мощным голосом пловец ответил: «Хорошо, ребята. Удачи и благословит вас Бог».[36] Грейси не видела этого человека и не смогла опознать его, но некоторые другие выжившие позже утверждали, что узнали в этом человеке Смита.[37][38] Другой мужчина (или, возможно, тот же самый) никогда не просил подняться на борт лодки, а вместо этого подбадривал пассажиров, говоря: «Хорошие парни! Хорошие парни!» с «голосом власти».[39]

Один из выживших в «Складном Б», пожарный Уолтер Херст, попытался дотянуться до него веслом, но быстро поднимающаяся волна унесла человека, прежде чем он успел добраться до него.[39] Херст сказал, что уверен, что этим человеком был Смит.[39] Некоторые из этих рассказов также описывают Смита, который нес на лодку ребенка. Гарри Старший, один из Титаник'кочегар и пассажир второго класса Чарльз Юджин Уильямс, которые оба выжили на борту складного корабля B, заявили, что Смит[34] поплыл с ребенком на руках в складной контейнер B, который Смит представил стюарду, после чего он, по-видимому, поплыл обратно к быстро тонущему кораблю. Счет Уильямса немного отличается, утверждая, что после того, как Смит передал ребенка стюарду, он спросил, что сталось с первым помощником Мердока.

Услышав известие о кончине Мердока, Смит «оттолкнулся от спасательной шлюпки, сбросил с него свой спасательный пояс и медленно скрылся из виду. Он больше не выходил на поверхность». По мнению историков, представленных в документальном фильме A&E, эти рассказы почти наверняка апокрифичны. Титаник: Смерть мечты. Лайтоллер, который выжил на свалке B, никогда не сообщал, что видел Смита в воде или принимал от него ребенка. Кроме того, выжившие на сворачиваемом B никак не могли бы проверить личность человека в таких тускло освещенных и хаотичных обстоятельствах. Более вероятно, что они приняли желаемое за действительное, что человек, которого они видели, был капитаном.[40] Судьба капитана Смита, вероятно, останется неясной.

В течение многих лет последние слова Смита были противоречивыми. В газетных сообщениях говорилось, что, когда началось последнее падение, Смит посоветовал находившимся на борту «Будь британскими парнями, будь британцами!» Хотя это выгравировано на его мемориале и изображено в Телесериал 1996 года, это миф, популяризированный британской прессой того времени.[когда? ] Если бы Смит сказал эти слова кому-либо, это было бы для экипажа, но ни один из выживших членов экипажа не сказал, что он сказал. Поскольку рассказ Стюарда Брауна о том, что Смит отдавал приказы перед тем, как выйти на мост, был последним надежным наблюдением, это сделало бы последние слова Смита просто «Ну, ребята, делайте все возможное для женщин и детей и берегите себя».[35]

Наследие

Статуя Смита в Бикон Парк, Личфилд

Статуя, созданная Кэтлин Скотт, жена исследователя Антарктики Роберт Фалькон Скотт, был открыт в июле 1914 года в западной части Музейного сада в Бикон Парк, Личфилд.[41] Постамент сделан из корнуоллского гранита, а фигура - из бронзы.[42] Личфилд был выбран в качестве места для памятника, потому что Смит был стаффордширцем, а Личфилд был центром епархия.[43] Изначально статуя стоила 740 фунтов стерлингов (70000 фунтов стерлингов с учетом инфляции).[44]), собранные за счет местных и национальных взносов.[43]

За его стоицизм и жесткая верхняя губа самодисциплина, сила духа и сохранение спокойствия перед лицом невзгод, которые популярная культура превратила в черту британского характера, мемориальная доска под его мемориальной статуей гласит, "завещая его соотечественникам память [и] пример великого сердца, смелая жизнь и героическая смерть, «будь британцем».[45]

В 2010 году в рамках программы «Парки для людей» памятник был отреставрирован, а зеленый патина снят с его поверхности за 16 000 фунтов стерлингов.[43] В 2011 году началась безуспешная кампания по перемещению статуи в родной город капитана Смита, Хэнли.[46]

Смит уже был отмечен в ратуше Хэнли мемориальной доской с надписью: «Эта табличка посвящена памяти командира [sic ] Эдвард Джон Смит RD, RNR. Родился в Хэнли 27 января 1850 года, умер в море 15 апреля 1912 года. Командовал White Star SS. Титаник этот огромный корабль ночью столкнулся с айсбергом в Атлантическом океане и быстро затонул вместе с почти всеми, кто находился на борту. Капитан Смит, сделавший все возможное для безопасности пассажиров и экипажа, оставался на своем посту на тонущем корабле до конца. Его последним посланием команде было «Будь британцем» ».[47]

Мемориальная доска была снята в 1961 году и передана местной школе, а затем возвращена в ратушу, но в 1978 году снова установлена ​​в интерьере здания.[48] В Пивоварня Титаник в Burslem, Сток-он-Трент в честь него.[49]

Как член Королевский военно-морской резерв, Смит носил два своих украшения в форме: Награда для офицеров Королевского военно-морского резерва и Транспортная медаль.

Семья

Мать Смита, Кэтрин Хэнкок, жила в Runcorn, Чешир, где сам Смит намеревался уйти на пенсию. Она умерла там в 1893 году. Сводная сестра Смита, Тирза, умерла в 1921 году, а его вдова, Сара Элеонора Смит, была сбита такси в Лондоне в 1931 году.[50] Их дочь Хелен Мелвилл вышла замуж и родила близнецов Саймона и Присциллу. Саймон, пилот королевские воздушные силы, погиб во время Второй мировой войны. Присцилла умерла от полиомиелита три года спустя; ни у кого из них не было детей. Хелен умерла в 1973 году.[4]

Образы

Список используемой литературы

  • Капитан Титаника: Жизнь Эдварда Джона Смита, Г.Дж. Купер ISBN  978-0-7524-6072-7, История Press Ltd, 2011 г.

Заметки

  1. ^ Радиотелеграфия была известна как "беспроводной" в британском английском того периода.
  2. ^ Несмотря на более поздний миф, показанный, например, в 1997 фильм Титаник, корабль Титаник не пытался установить трансатлантический рекорд скорости; Компания White Star Line приняла сознательное решение не конкурировать со своими соперниками. Cunard на скорости, но вместо этого сосредоточиться на размере и роскоши.[15]

использованная литература

  1. ^ даты рождения / смерти и родители на Международный генеалогический указатель
  2. ^ «Письмо дочери раскрывает более мягкую сторону капитана Титаника». Stoke Sentinel. 2 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 8 апреля 2017 г.. Получено 2 ноября 2016.
  3. ^ «Мы - Сток-он-Трент: что связывает Титаник и овсяные лепешки?». Новости BBC. Получено 29 сентября 2019.
  4. ^ а б "Мемориальная доска для капитанского дома Титаника в Сток-он-Трент". Новости BBC. 20 марта 2012 г.. Получено 26 марта 2012.
  5. ^ Эмма Каспрзак (15 марта 2012 г.). «Титаник: наследие капитана Эдварда Джона Смита». Новости BBC. Получено 15 апреля 2012.
  6. ^ Бехе, Джордж (29 февраля 2012 г.). На борту Титаника: воспоминания о первом путешествии. ISBN  9780752483054.
  7. ^ Батлер, Дэниел Аллен (2012). Непотопляемый: вся история. Фронтовые книги. С. 47–48. ISBN  9781848326415. Получено 2 января 2012.
  8. ^ Кэшман, Шон Деннис (1998). Восходящая Америка: от Теодора Рузвельта до Рузвельта. NYU Press. п. 136. ISBN  9780814715666. Получено 2 января 2015.
  9. ^ Гэри Купер (2011). Капитан Титаника: Жизнь Эдварда Джона Смита. п. 133. История Прессы.
  10. ^ Боннер, Кит; Кэролайн Боннер (2003). Великие корабельные катастрофы. Издательская компания МБИ. С. 33–34. ISBN  978-0-7603-1336-7.
  11. ^ Гиббонс, Элизабет. "До горького конца". williammurdoch.net. Получено 4 ноября 2018.
  12. ^ "Почему огромный лайнер работает безумно". Популярная механика. Журналы Hearst. Февраль 1932 г.. Получено 4 ноября 2018.
  13. ^ Например, отчет о его запланированном выходе на пенсию часто упоминается в музеях аттракционов Титаника в Соединенных Штатах.
  14. ^ Райан 1985, п. 10.
  15. ^ Бартлетт 2011, п. 24.
  16. ^ Моубрей 1912, п. 278.
  17. ^ Барчевский 2006, п. 13.
  18. ^ Свидетельство Артура Г. Пойхена на сайте Titanic questions.com
  19. ^ Роберт Уильямс Дэниел, пассажир первого класса
  20. ^ Баллард 1987, п. 22.
  21. ^ а б Батлер 1998 С. 250–52.
  22. ^ Бартлетт 2011, п. 106.
  23. ^ Кокс 1999 С. 50–52.
  24. ^ Батлер, Дэниел Аллен (1998). Непотопляемый: полная история RMS Титаник. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п.130. ISBN  978-0-8117-1814-1.
  25. ^ "Запрос британского комиссара по затонувшим судам. День 9". Титаник Расследование.
  26. ^ Свидетельство Самуэля Хемминга на сайте Titanic questions.com
  27. ^ Баллард, стр. 40–41.
  28. ^ (Марк Чирнсайд 2004, п. 177)
  29. ^ Дэниел Аллен Батлер пишет: «Если Смит действительно пошел на мост около 2:10 утра, как сказал Стюард Браун, и укрылся в рулевой рубке, это объяснило бы, почему Триммер Хемминг не видел его, когда он шел на мост несколько минут. позже.Раньше, с наступлением темноты, ставни на окнах рулевой рубки Титаника должны были быть подняты, чтобы огни рулевой рубки не мешали ночному зрению офицеров мостика: Триммер Хемминг не смог бы видеть капитана Смита, будь капитан находился в рулевой рубке в ожидании своей смерти ". (интернет сайт)
  30. ^ Spignesi, Стивен (2012). Титаник для чайников. Джон Вили и сыновья. п. 207. ISBN  9781118206508. Получено 6 ноября 2012.
  31. ^ На стеклянном море: жизнь и гибель RMS Titanic. Тэд Фитч, Дж. Кент Лэйтон и Билл Вормстедт. Amberley Books, март 2012 г., стр. 329–334.
  32. ^ Свидетельские показания Гарольда Брайда по запросу в США
  33. ^ Миссис Элеонора Уайденер, пассажир первого класса
  34. ^ а б Выстрелы в темноте
  35. ^ а б 101 вещь, которую вы думали, что знали о Титанике, но не знали! на Google Books.co.uk
  36. ^ Правда о Титанике
  37. ^ Плачет в ночи
  38. ^ "Капитан Эдвард Джон Смит". Архивировано из оригинал 22 августа 2014 г.. Получено 6 октября 2014.
  39. ^ а б c Ночь, которую запомнишь
  40. ^ Чарльз Юджин Уильямс, пассажир второго класса
  41. ^ "Смит информация в". Titanic-titanic.com. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.. Получено 6 ноября 2012.
  42. ^ Нослопи, Джордж Т. (2005), Общественная скульптура в Стаффордшире и Черной стране, Издательство Ливерпульского университета, ISBN  978-0-85323-999-4
  43. ^ а б c Керр, Энди (3 ноября 2011 г.). «Капитан Титаника здесь, чтобы остаться, несмотря на отсутствие местной связи». Личфилд Меркьюри. Личфилд. п. 29.
  44. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  45. ^ "Фотография мемориальной доски: командир Смит с корабля" Титаник ". Panoramio. Архивировано из оригинал 30 июля 2018 г.. Получено 6 сентября 2012.
  46. ^ «Кампания по перемещению статуи капитана Смита на Титанике», Новости BBC, получено 26 августа 2011
  47. ^ Барчевски, Стефани (2006). Титаник: Воспоминания о ночи. Лондон: Международная издательская группа Continuum. стр.172–173. ISBN  978-1-85285-500-0.
  48. ^ Барчевски, Стефани (2006). Титаник: Воспоминания о ночи. Лондон: Международная издательская группа Continuum. п.175. ISBN  978-1-85285-500-0.
  49. ^ "Титаник Брюэр" В архиве 15 апреля 2009 г. Wayback Machine. titanicbrewery.co.uk
  50. ^ Гэри Купер (31 октября 2011 г.). Капитан Титаника: Жизнь Эдварда Джона Смита. History Press Limited. С. 300–. ISBN  978-0-7524-6777-1. В 1931 году Элеонора была ... сбита такси на Кромвель-роуд, и вскоре умерла ... Коронер вынес приговор о случайной смерти.
  51. ^ «Туннель времени: рандеву со вчерашним днем» на IMDb

внешние ссылки