Железные дороги в Сиракузах, Нью-Йорк - Railroads in Syracuse, New York - Wikipedia
В Железнодорожная промышленность в Сиракузы, Нью-Йорк получил свое начало в октябре 1831 года, когда в городе состоялся съезд, ознаменовавший собой один из первых шагов по стимулированию эры строительства железных дорог, что в конечном итоге привело к появлению паровых железных дорог Штат Нью-Йорк.[1]
На момент проведения конвенции самая старая железная дорога в Графство Онондага находился в эксплуатации два года. Конвенция послужила толчком к созданию дорог, которые в 1853 году объединились в Центральная железная дорога Нью-Йорка.[1]
История
Во время первой железнодорожной конвенции в Сиракузы В октябре 1831 года старейшая железная дорога штата, пионер Mohawk & Hudson Railroad, не достигла трехлетнего возраста. За этим последовало присоединение компании Auburn & Syracuse Railroad. В это время, Оберн, Нью-Йорк была большая деревня, чем Сиракузы поэтому ее название было упомянуто первым в названии компании.[1]
Оберн и Сиракузы железной дороги
Сиракузы «Подписчики» железной дороги внесли 31 000 долларов в акции на 400 000 долларов, утвержденные в учредительных документах, полученных 1 мая 1834 года. Среди 20 инвесторов был Вивус В. Смит, который позже был одним из основателей компании. Сиракузский журнал.[1]
Оберн-Сиракузская железная дорога была открыта 8 января 1838 года с конными поездами. 4 июня 1839 года первый локомотив линии «Сиракузы» проехал по деревянным рельсам и потянул за собой первый поезд. К 1839 году один из поездов преодолел дистанцию в 42 км за 58 минут. Год спустя, в 1840 году, о событии сообщили в Western State Journal.[1] Известный как Оберн-роуд Компания построила новое депо между улицами Салина и Клинтон в конце 1838 года.[2]
Депо было заменено тем летом 1839 года, когда депо Сиракузско-Ютикской железной дороги было готово к эксплуатации. Депо Оберн-роуд не был известен ни красотой, ни отделкой, представляя «разительный контраст со своим величественным соседом через улицу».[2]
Только после появления паровой железной дороги поезд наконец прибыл в Сиракузы. Первоначально полосу отвода перекрывал мельничный пруд на месте нынешней государственной оружейной палаты на Уэст-Джефферсон-стрит. Только после того, как через пруд была построена эстакада, пассажиры больше не были «вынуждены искать другие способы попасть внутрь. деревня Сиракузы с временной станции на Геддес. Работы на эстакаде были завершены в начале 1839 года, как и строительство новой железнодорожной станции.[1]
Площадь Вандербильта
Вандербильт был первой железнодорожной станцией в Сиракузах, открывшейся в начале 1839 г.[1] В те дни железные дороги были доминирующим видом транспорта, площадь постоянно была покрыта копотью от локомотивов, катившихся по рельсам посреди улицы. У новой станции были двери с обоих концов, которые закрывались после прибытия и отправления поездов.[1]
С 1839 года жизнь в Сиракузах долгие годы вращалась вокруг Площадь Вандербильта, магнитом была железнодорожная станция и гостиницы, выросшие вокруг нее. На старой станции Генри Клея приветствовали во время его визита в Ярмарка штата Нью-Йорк в 1849 г. Дэниел Вебстер, Генерал Уинфилд Скотт, Луи Кошут, Джон Браун, Стивен А. Дуглас, и другие знатные люди были встречены там.
Сиракузы и железная дорога Ютики
Вторая железная дорога была организована по маршруту из г. Сиракузы к Ютика. Маршрут прошел Oneida и Рим, расстояние 53 мили (85 км). 1 июля 1837 г. деревня Сиракузы дал согласие на преимущественное право проезда по Вашингтон-стрит для железной дороги. Станция в Площадь Вандербильта использовалась этой железной дорогой, а также Оберн-Сиракузской железной дорогой.[1]
Джон Уилкинсон, первый почтмейстер деревня Сиракузы, назвавший деревню по названию стихотворения, был президентом Сиракузской и Ютикской железной дороги. Вивус Смит служила первым секретарем. В результате их усилий штаб-квартира железной дороги находилась в г. Сиракузы вместо Ютика, обеспечивая деревню важной промышленностью.[1]
Дэниел Эллиотт был архитектором и строителем депо Сиракуз и Ютика, которое было «поразительной выставкой архитектурного мастерства и красоты». Депо иногда использовалось для политических или деревенских собраний и публичных выступлений. Здесь часто встречались известные персонажи, в том числе Мартин Ван Бюрен, Генри Клей и Геррит Смит. Поначалу здание служило своей цели очень хорошо, но вскоре стало слишком тесным для удобства, и офисы были «один за другим перемещены в другие кварталы поблизости», где они оставались до тех пор, пока на Франклин-стрит не было построено новое депо.[2]
Уилкинсон, будучи президентом, приказал построить первый плоская машина для очереди после того, как пассажиры пожаловались, им нужна была машина, в которой они могли бы перевезти покупки, сделанные в Сиракузах, обратно в Ютику. Это был первый в стране так называемый грузовой вагон, предшественник современного грузового бизнеса.[1]
4 июля 1839 года железная дорога отпраздновала свой первый общественный пробег.[1] Компания проложила свои рельсы вдоль Вашингтон-стрит, где Центральная железная дорога Нью-Йорка сохранила полосу отчуждения.[3]
Сиракузы и Ютика Прямая железная дорога
В 1852 году компания, конкурирующая с Сиракузской и Ютикской железной дорогой, называемая Сиракузской и Ютикской железной дорогой, пригрозила построить линию от Сиракузы к Ютика по более прямому маршруту, в виде Вернон, Нью-Йорк. Это сократило общее время в пути с четырех до трех с половиной часов.[1]
Это было в то время, когда Сиракузская и Ютика железная дорога решила «удвоить свою линию через Вашингтон-стрит».[1]
Сиракузская каменная железная дорога
Компания Сиракузской каменной железной дороги соединила город с каменными карьерами Онондага. Небольшая железная дорога соединяла Оберн-Сиракузскую железную дорогу от Геддес в город и депо в Площадь Вандербильта.[1]
Железнодорожное соревнование
Oswego & Syracuse начала свою деятельность в 1848 году.[3]
Сиракузы и железная дорога Бингемтона
Сиракузы и Бингемтонская железная дорога, открытая в 1854 году, через год после первоначального Центральная железная дорога Нью-Йорка укрепление.[1] Он соединился с более ранней линией железной дороги Сиракузы и Освего вскоре после того, как оба перешли под контроль Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1870 году. Это было достигнуто, несмотря на трудности, вызванные использованием рельсов широкой колеи на одной железной дороге и стандартной колеи на другой.[1]
Прямая железная дорога
Компания Direct Railway была основана в 1848 году и проектировалась как прямой маршрут между Сиракузы и Рочестер и сократила общую поездку на 23 мили (37 км) по сравнению с железной дорогой Оберн и Рочестер, которая была разработана для обеспечения местного обслуживания деревень по пути, поэтому маршрут был менее прямым.[1]
Рочестер и Сиракузы железной дороги
Компания Rochester & Syracuse Railroad Company была образована в 1853 году и получила разрешение на строительство прямой линии и приобрела все права Direct Railway Company. Железная дорога открылась в июне 1853 г., за два месяца до образования Центральной железной дороги Нью-Йорка.[1]
Улица Салина
Первая уличная железная дорога была построена на улице Салина в 1859 году.[4] знакомство с Сиракузами для туристов. Путешественники мельком увидели Сиракузы, их жителей, магазины и дома, когда поезда замедляли движение по городу.[3]
18 февраля 1861 г. Абрахам Линкольн По дороге на инаугурацию поклонился с перрона, и 26 апреля 1865 года его похоронный поезд остановился на 30 минут.
Линии конных автомобилей Oakwood и Geddes были построены в 1863 году.[4]
Центральный Нью-Йорк
Слияние семи железных дорог в Центральный Нью-Йорк было предсказано еще в 1842 году, когда завершение линии между Буффало и Аттика позволил путешествовать между Буффало и Олбани, с изменением, необходимым только при Рочестер.[1]
31 января 1843 г. семь железнодорожных компаний, действовавших на этом маршруте, встретились в Олбани и согласился ежедневно курсировать два "сквозных" поезда между река Гудзон и Озеро Эри терминалы. Поездка заняла 25 часов и стоила 11,50 долларов за первый класс. Средняя скорость на дистанции 326 миль (525 км) составила 13 миль в час (21 км / ч).[1]
Некоторое укрепление этих дорог было произведено 2 апреля 1853 г., когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк принял акт, разрешающий слияние любой или всех десяти железных дорог, организованных на маршрутах между река Гудзон регион и Великие озера. К 7 июля 1853 года «готовые» директора железных дорог договорились. Это было началом роста Центральной железной дороги Нью-Йорка, которая в конечном итоге распространилась на запад от Буффало и переехал в Нью-Йорк у реки Гудзон.[1]
Старый Центральная железная дорога Нью-Йорка Станция снесена в воскресенье февраля 1870 г.[4] и новый Центральная железная дорога Нью-Йорка депо было построено на улицах Франклина и Вест-Файетт на окраине Оружейная площадь который использовался до 1895 года, когда была построена третья станция. Третье депо снесли в 1936 году.[5]
Дополнительные строки
В 1870-х годах были построены две новые железные дороги, включая Сиракузы, Ченанго и Нью-Йоркскую железную дорогу, через Долина Ченанго, а также Сиракузы и Северные Уотертаун, Нью-Йорк. Обе железные дороги позже слились с Центральной железной дорогой Нью-Йорка.[1]
Западная береговая железная дорога
В Западная береговая железная дорога открыл путь к Нью-Йорк в 1848 году. «Война ставок» привела к упадку дороги, которая была сдана в аренду Центральной железной дороге Нью-Йорка.[1]
West Shore обеспечил свою франшизу в Сиракузы в 1881 г., открыт 1 октября 1883 г.[4]
Сиракузская и Ютика железная дорога впервые прибыла в 1889 году. Локомотив назван Сиракузы "вытащил первый поезд со старой станции 4 июня 1889 года через Оберн-роуд."[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс «Железнодорожные линии здесь в 1839 году слились в Центральную». Сиракузский журнал. Сиракузы, Нью-Йорк 20 марта 1939 г.CS1 maint: location (связь)
- ^ а б c «Исторические записки: дороги города». Syracuse Herald. Сиракузы, Нью-Йорк 6 февраля 1881 г.CS1 maint: location (связь)
- ^ а б c «Нью-Йорк, Сиракузы». Атлантида, 2010. Получено 3 ноября, 2010.
- ^ а б c d е «События истории города 1848–1897». Syracuse Herald. Сиракузы, Нью-Йорк. 10 октября 1897 г.
- ^ Кейс, Дик (27 января 2009 г.). «Историки обнаружили старый железнодорожный туннель под Фейет-стрит в Сиракузах». Постстандарт. Получено 27 октября, 2010.