Общество энтузиастов железнодорожного транспорта - Railway Enthusiasts Society

В Общество энтузиастов железнодорожного транспорта Общество энтузиастов железной дороги Новой Зеландии, зарегистрированное 17 июля 1958 года в соответствии с Законом об акционерных обществах 1908 года.

Цели

Цели ВИЭ заключаются в следующем:

  • Воспитывать разумный интерес к железным дорогам и к их эксплуатации и развитию в целом.
  • Содействовать обмену между энтузиастами железных дорог информацией об истории, развитии, проектировании, строительстве и эксплуатации железных дорог в Новой Зеландии и других странах.
  • Поощрять сохранение частных и государственных коллекций железнодорожных фотографий, фильмов, литературы и оборудования.
  • Публиковать, печатать, распространять и разрешать периодические издания, книги, журналы и другую печатную продукцию по темам, представляющим интерес для железных дорог или связанным с деятельностью Общества.
  • Для организации поездок, туров и экскурсий по местам железной дороги или общего пользования.

Общество энтузиастов железнодорожного транспорта объединяет Винтажная железная дорога Гленбрук.

Экскурсии и туры

1960-е

За годы, прошедшие с момента образования, Общество повысило свою репутацию как в железнодорожной отрасли, так и в обществе, организовав экскурсии по достопримечательностям, как связанным, так и не связанным с железной дорогой.

Самые ранние экскурсии включали дополнительные вагоны, прикрепленные к регулярным пассажирским поездам на обоих направлениях. Северный остров и Южный остров. Общество также управляет собственными частными чартерными поездами для более крупных поездок, чем оно и занимается по сей день.

Некоторые экскурсии приобрели легендарный статус, особенно в секторе железнодорожного наследия. Многие участники помнят более ранние поездки, такие как 19 век. танковый локомотив «Мэг Меррилс» (член F класс ) беговые поездки в Swanson и Друри, C класс локомотивы двуглавый услуги в Меремеру и зимние поездки по Главный багажник Северного острова.

Наверное, самая запоминающаяся экскурсия того периода - три 4-8-2 JА учебный класс локомотивы, идущие в составе 18 вагонов из Окленд к Гамильтон в 1964 году - подвиг, который до сих пор не повторился в Новой Зеландии. национальная железнодорожная сеть с паровая тяга. Общество повторило эту операцию с классикой 1950-х годов. Класс DA тепловозы (конкретными членами класса были 1410, 1429 и 1431), во время поездки Окленд - Маунгануи "Сиэтрейн" 2000 г. и Окленда - Фангареи "Волны и колеса" в 2001 году.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов конец паровой тяги предоставил возможность запускать локомотивы со своих баз в то время, чтобы Окленд, для сохранения как часть Общества Винтажная железная дорога Гленбрук проект.

В 1969 г. WW учебный класс локомотив 480 прошел длинный железнодорожный путь по длине Midland Line из Greymouth к Крайстчерч, затем вверх по Главная северная линия из Крайстчерч к Пиктон, перед пересечением Пролив Кука и вверх по Главный багажник Северного острова из Веллингтон к Окленд. Реакция публики была феноменальной: большинство смотровых площадок были заполнены людьми, пешком или в машинах, которые вышли посмотреть, как поезд едет на север. Путешествие также было предметом Национальная киностудия фильм «Поездка 480». Локомотив 1920-х годов был особенным для Общества, потому что, когда он базировался в Окленд (примерно до 1964 г.), двигатель использовался во многих экскурсиях Общества по Окленду и был любимцем многих членов, которые также работали над NZR в то время.

Весь проект был повторен в следующем году, когда сестра В.W Локомотив класса 644 прошел тот же путь из Greymouth к Окленд за тот же период.

1970-е годы

В 1972 году Дж.А локомотив "Диана" был доставлен в Окленд через Вайрарапа и Таранаки регионы с сестринским локомотивом J 1236. На последнем отрезке пути от Окленд к Винтажная железная дорога Гленбрук Огромный поезд был полностью забронирован для стоянки, и все точки по маршруту были заполнены людьми. Оказалось, что это будет последний паровоз, который до 1985 года возил пассажиров из Окленд-Сити.

В 1976 году из-за нехватки доступных вагонов NZR объявила, что больше не будет предоставлять вагоны организациям для чартерных работ. Общество отреагировало на ситуацию, оказав помощь в создании Национальной федерации железнодорожных обществ (позже переименованной в Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии ), национальный орган, отвечающий за интересы всех организаций железнодорожного наследия Новой Зеландии.

Федерация успешно провела переговоры о закрытых (не сила мотивации ) подвижной состав для работы на национальной железнодорожной сети. В 1978 году экскурсия из г. Окленд к Тауранга через недавно открытый Туннель Каймаи, эксплуатируется тремя вагонами Общества и одним вагоном, арендованным у Steam Incorporated.

1980-е

В 1981 и 1986 годах Общество эксплуатировало паровозы с Винтажная железная дорога Гленбрук с Молоток локомотив и WW 480 вдоль набережной в Окленде в рамках туристических акций. Эти строки, которые обслуживали Порт Окленда причалов, были удалены в конце 1980-х, и поезда были последними, которые перевозили пассажиров в центральном деловом районе Окленда до открытия Бритомарт Транспортный центр в июле 2003 г.

В 1985 году NZR предоставила Национальной федерации разрешение на эксплуатацию сила мотивации подвижной состав (в том числе паросиловый) на сети НЗР. В сотрудничестве с Steam Incorporated, Общество провело специальный Окленд -Веллингтон и обратный тур по железной дороге Главный багажник Северного острова потянул JА 1250 «Диана» и KА 945. Благодаря новостным вертолетам, переполненным дорогам, холмам и станциям, встречавшим поезд, куда бы он ни шел, репутация Общества продолжала расти.

В 1988 г. Общество участвовало в Ферримид 125 празднования в Крайстчерч Это ознаменовало 125-летие работы первой паровой железной дороги в Новой Зеландии. Общество организовало железнодорожный тур из г. Окленд к Крайстчерч и возвращаются на собственном экскурсионном вагоне, запряженном JА 1250. Крайстчерч, комплект поезда использовался во многих экскурсиях, связанных с событиями, включая пробег из Крайстчерча в Тимару вернуться и Крайстчерч в Перевал Артура и вернуться. Эти последние поездки также состояли из Отаго Экскурсионный поезд Доверие вагоны и Корпорация железных дорог Новой Зеландии вагоны, запряженные J А 1250 и J 1211 "Gloria" при первом появлении в сети с недавно сформированным Основная линия Steam Доверять.

1990-е

Общество продолжало предлагать более широкий спектр экскурсий и туров на протяжении 1990-х годов, несмотря на потерю Дж.А 1250 из эксплуатации на капитальный ремонт.

Главным достижением десятилетия стала работа Серебряный папоротник вагон почти на каждой линии, на которой он мог работать в Северный остров в том числе Филиал Танеатуа, Филиал Мурупара, Kinleith Branch, Кембриджский филиал, Филиал Ротоваро, Миссия Буш Филиал, Филиал Онехунга, North Auckland Line к Отирия, Стратфорд - Окахукура, Филиал Вайтара, Филиал Капуни, Филиал Вангануи и Линия Вайрарапа.

В 1991 году Общество организовало европейский и британский железнодорожный тур, организованный Джоном Ститчбери, известным многим как «отец» в результате его активного участия на протяжении всей истории Общества. Многие, кто побывал в этом туре, до сих пор помнят его как один из самых ярких моментов своего членства.

На Рабочих выходных 1993 года Общество провело последние поездки паровоза на Филиал Онехунга некоторое время, которые работали с WW 480 - знаменательно, поскольку тот же двигатель управлял одной из самых ранних экскурсий Общества в Онехунгу в 1962 году. (В 2010 году пар вернулся в Онехунгу в течение дня открытых дверей до начала пригородных перевозок, на этот раз с использованием Основная линия Steam JА 1275.)

В 1994 г. Серебряный ручей железная дорога C 847 готовился на пару Винтажная железная дорога Гленбрук впервые после ухода из службы NZR. В начале октября он стал сертифицированным для работы на магистральных рельсах, эксплуатируя «Western Leader Flyer» между Avondale и Вайтакере в координации с Хендерсон 150-летие. На следующий день паровоз двуглавый с WW 480 к Huntly на экскурсию. На обратном пути поезд был разделен пополам, и каждый локомотив тянул половину поезда бок о бок между Мерсер и Пукекохе, единственный раз в истории Новой Зеландии, когда два поезда с паровой тягой работали таким образом.

В 1995 году поездка на Южный остров по железной дороге посетила все железнодорожные линии, доступные для чартера пассажиров, насколько это было возможно. В маршрут включены перевозки в Северный остров небольшой Класс DH тяжелый маневровый двигатель между Оклендом и Гамильтоном, EF класс между Гамильтоном и Пальмерстон-Норт, и сохранился DA 1471 между Пальмерстон-Норт и Веллингтоном на юге. На Южном острове сохранилось DE 508 остановил поезд по главной северной линии от Пиктон к Крайстчерч и член Класс диджея был задействован на остальной части маршрута Южного острова. Работа поезда на Хокитика пусто для фотографий, вниз по Блафф Бранч к Блеф Харбор-Айленд и вдоль Lyttelton Line к Lyttelton Портвейны были редкими и необычными. Так же был и последний отрезок пути от Гамильтона до Пукекохе, где C No. 47 (во время дневной экскурсии между Оклендом и Гамильтоном) двинул поезд с DA 1471, который возвращал тур из Веллингтона в Окленд через Вайрарапа и Таранаки. Тур не только понравился энтузиастам железной дороги, но и включал в себя посещение достопримечательностей на каждой остановке по пути (в том числе не железнодорожную поездку в Остров Стюарт / Ракиура ).

В 1998 году, когда C 847 вернулся на свою базу в Hutt Valley, а JА 1250 г. не совсем готово к повторному вводу в строй, Общество заключило договор с Steam Incorporated чтобы нанять J 1234. Этот паровоз совершал несколько экскурсий вокруг верхней части Северного острова, пока JА 1250 вернулся к работе в сети в 1999 году. J 1234 также использовался на Винтажная железная дорога Гленбрук услуги, особенно на популярных Thomas Weekends где он носит название «Двигатель Веллингтона Уолли».

Также в 1998 году Общество наняло двух членов класса DA из Steam Incorporated, DA 1410 и DA 1431, для экскурсионного обслуживания. Они использовались в большом количестве экскурсий по направлениям, включая Роторуа, Taumarunui, Helensville и Кайпара Квартиры.

Текущие экскурсии и туры

В последние годы Общество продолжало расширять свое членство, а также увеличивать количество поездок и гастролей. Две особенные экскурсии пользуются большой популярностью, и их заказывают за несколько недель вперед каждый год. Waves & Wheels доставляет пассажиров из Окленда в Залив островов и возвращение, завершив различные участки путешествия по железной дороге, тренер и Паромы Фуллерса катамаран. Seatrain предлагает аналогичный опыт, работая между Оклендом и Mount Maunganui.

Другие регулярные поездки включали "Snowball Express" из Окленда в Охакуне и Гора Руапеху поездом Silver Fern, "Специальное мероприятие для зрителей ралли" из Окленда в Northland для эксклюзивного просмотра Ралли Новой Зеландии, "Fieldays by Fern" на Национальные сельскохозяйственные полевые исследования поездом Silver Fern и различными расширенными турами, дающими подробное описание как Северных, так и Южных островов.

В День Республики Вангамомона Поезда популярны: поезда из Окленда, Гамильтона и Палмерстон-Норта перевозят тысячи пассажиров на торжества. Поезд из пятнадцати вагонов, использованных для мероприятия 2005 года, был показан на Маркус Лаш телесериал "Off the Rails".

Общество также организовало короткие одночасовые поездки по автодрому Окленда. Окленд - Ньюмаркет Лайн, Главная железнодорожная магистраль Северного острова и North Auckland Line, обычно тянет JА 1250.

Заграничные туры открыты только для членов Общества и включают недавние визиты в Канаду и северные штаты США, недавние визиты почти во все штаты Австралии и самый последний визит в Великобританию.

Ночные встречи клубов и общественные мероприятия

В течение года для членов Общества также проводится ряд общественных мероприятий. Во второй вторник каждого месяца (кроме января) участники встречаются в Pearce Street Hall, Onehunga для интересной и информативной презентации и обсуждения исторических вопросов и более современных тем, которые влияют на железнодорожную отрасль в Новой Зеландии и за рубежом. Темы также часто охватывают основные моменты общественных событий, как прошлых, так и настоящих, и предлагают участникам «догнать» друг друга во время светского ужина по завершении программы.

Время от времени для членов Гленбрукской старинной железной дороги проводятся мероприятия. "Railfan «Дни» - это дни только для участников, когда поезда, воссоздающие прошлое, собираются и эксплуатируются для тех, кто хочет прокатиться и сфотографировать их. Часто предметы в Винтажная железная дорога Гленбрук флот, который не виден в общественные рабочие дни, выводится и эксплуатируется в интересах членов Общества. Эти позиции включают членов классического дизельного парка, паровой кран и грузовые вагоны.

Ежегодной традицией является «Полуночный свисток», вечернее мероприятие 31 декабря каждого года, во время которого участники наслаждаются ужином и редкими поездками на паровозе в сумерках и в ночное время. Место, когда все выходят на берег в поле, и поезд движется задним ходом, перед ревом прошлого запоминается само по себе. Продолжительный свисток разносится по местным фермам, чтобы сигнализировать о наступлении Нового года.

Общество Ежегодное общее собрание обычно проводится в сентябре и охватывает отчеты о деятельности общества, ежегодные выборы всех должностных лиц и членов комитетов (действующие должностные лица, по конституции, должны уйти в отставку в начале собрания) и обсуждения будущих мероприятий.

Музей и офис

Зарегистрированный офис Общества расположен по адресу 38 Alfred Street, Onehunga, Auckland. Открыт с понедельника по субботу с 9:00 до 12:00 и полностью укомплектован членами-волонтерами Общества.

Офис не только принимает заказы на экскурсии, продает публикации и отвечает на все телефонные звонки, связанные с обществом и деятельностью Glenbrook Vintage Railway, но также является местом, где заседает выборный комитет Общества и проводятся собрания благотворительного совета и филиалов Glenbrook Vintage Railway. Таким образом, это очень важная часть инфраструктуры для обеих сторон.

Здание было построено в 1873 году и первоначально располагалось на углу улиц Принцесс-Стрит и Торгового центра Онехунга, Онехунга, рядом с Филиал Онехунга. Плотный изгиб в этой точке линии привел к тому, что платформа станции имела неправильную треугольную форму. В 1964 году здание было выставлено на продажу, общество выкупило его и перевезло на участок земли, который он занимает сейчас, - землю, предназначенную для будущего использования. Avondale - Southdown Line. Считается, что это самое старое здание железнодорожного вокзала в стране. Локомотив класса F, F 233, был выставлен на сайте офиса до 1984 года, когда он был перемещен на старинную железную дорогу Гленбрук для возможной реставрации.

Здание также использовалось для ряда общественных мероприятий, таких как вечеринка по случаю 30-летия и 40-летия Общества (в обоих случаях с сопровождением железнодорожной экскурсии из Окленда), обеды для сбора средств (в преддверии открытия Гленбрукской старинной железной дороги) и небольших мероприятий. встречи и информационные встречи за рубежом.

Общество энтузиастов железной дороги управляет музеем на территории старого железнодорожного вокзала Онехунга, который включает в себя подборку железнодорожных фотографий, памятных вещей и железнодорожных артефактов. В музее также хранятся коллекционные кубки Новозеландских железных дорог, каждая из которых может стоить более 100 долларов.

В сборник также включено огромное количество журналов, которые Общество получает от имени своих членов, рабочие электрические таблеточные машины, латунные номерные знаки локомотивов и вагонов, три заголовка о локомотивах (BB ), JА и K. Один из наиболее отличительных предметов, который не выставлен на обозрение, но все еще находится в рабочем состоянии, - это лампочка XIX века, которая освещает туалетную комнату для мужчин и женщин.

Винтажная железная дорога Гленбрук

Основная статья: Винтажная железная дорога Гленбрук

Гленбрукская старинная железная дорога - это проект Общества энтузиастов железной дороги, которым управляет отдельный благотворительный фонд от имени Общества.

Члены правления Glenbrook Vintage Railway Trust назначаются комитетом Общества энтузиастов железной дороги или, в случае попечителя члена, избираются Ежегодное общее собрание Общества энтузиастов железнодорожного транспорта.

Хотя эти две организации являются отдельными образованиями, большинство тех, кто помогает Гленбрукской старинной железной дороге, являются членами Общества энтузиастов железной дороги и принимают активное участие в деятельности Общества, помимо помощи Гленбрукской старинной железной дороге.

Публикации

  • Рассел, Робин (1987). Винтажная железная дорога Гленбрук - Путеводитель. Общество энтузиастов железнодорожного транспорта. ISBN  0-473-00510-7.

внешняя ссылка