Роллс-Ройс Турбомека RTM322 - Rolls-Royce Turbomeca RTM322

RTM322
Салон Бурже 20090619 248.jpg
Вырез RTM322 на выставке Le Bourget 2009
ТипТурбовальный
ПроизводительRolls-Royce Turbomeca Limited тогда Safran Helicopter Engines
Первый забег15 декабря 1984 г.[1]
Основные приложенияAgustaWestland Apache
AgustaWestland AW101
NHI NH90
Стоимость программы100 миллионов фунтов стерлингов (1985)[1]

В Роллс-Ройс Турбомека RTM322 это турбовальный двигатель производства Rolls-Royce Turbomeca Limited, совместное предприятие Rolls-Royce plc и Turbomeca. Двигатель был разработан для широкого спектра военных и коммерческих автомобилей. вертолет конструкции. RTM322 также может использоваться в морских и промышленных приложениях.

В Сафран Ането это более поздняя разработка, предназначенная для сверхсредних и тяжелых вертолеты, разработан Safran Helicopter Engines, представленный на лондонской выставке Helitech 3 октября 2017 года, мощностью от 2500 до 3000 л.с. (от 1900 до 2200 кВт).

Разработка

Он был разработан для Hughes AH-64 Apache и Сикорский Блэкхок, конкурируя с GE T700 и Pratt & Whitney Canada PW100 Партнеры разделили поровну расходы на разработку в размере 100 миллионов фунтов стерлингов, Rolls-Royce делает турбины, то камера сгорания, и входной сепаратор частиц, а Turbomeca производит акси -центробежный компрессор и прием Впервые он прошел 15 декабря 1984 года с восемью скамейками. прототипы на 30 000 циклов и 13 000 часов испытаний, а также четыре на летные испытания, первоначально нацеленные на 1987 г. сертификация.[1]

Первый заказ на РТМ322 был получен в 1992 г. на мощность 44 Королевский флот Мерлин HM1s который впоследствии был принят на вооружение в 1998 году.[2]В эксплуатации находится более 1100 двигателей, наработавших более одного миллиона часов, что составляет 60% парка самолетов AW101 и 80% находящихся в эксплуатации самолетов NH90.[3]

В 2013 году Turbomeca приобрела всю программу, взяв на себя ответственность как за производство, так и за поддержку продукции.[3] Преемник Turbomeca, Safran Helicopter Engines, разработал его в Ането.

Сафран Ането

Safran Aneto

Первые 2500 л.с.-1К были выбраны для питания Леонардо AW189K Twin, чтобы расширить свои возможности, он поднялся в воздух в марте 2017 года и должен быть представлен в четвертом квартале 2018 года.[4]Более мощный «Dash 3» мощностью 3000+ должен появиться в начале 2020-х годов и будет иметь новый компрессор и горячую секцию.[5]Необходимую документацию следует передать в EASA в начале 2019 года для сертификации во втором квартале.[6]К октябрю 2018 года программа накопила 4000 часов, включая 105 часов полетного времени, и производитель из США мог использовать ее, как считает Сикорский. переоборудование это CT7 -приведенный С-92.[7]

Ането-1К мощностью 1063 кВт (1426 л.с.) был добавлен в RTM 322. сертификат типа 12 декабря 2019 г.[8]

Дизайн

Как RTM322 вариант, Ането - это две катушки турбовальный с трехступенчатым осевой компрессор и один этап центробежный компрессор превращаясь в 36,300 RPM, обратный поток кольцевая камера сгорания, двухступенчатый газогенератор осевая турбина и двухступенчатая осевая силовая турбина с передним валом трансмиссии, вращающимся на 21000 Об / мин. Оснащен входом частица разделитель, его вспомогательная коробка передач приводится в действие газогенератором, а двигатель управляется FADEC.[8]

Построенный на Safran Технологический демонстратор Tech 3000, он стремится постепенно предлагать на 15% лучше экономия топлива над текущими конкурентами, чтобы улучшить диапазон полезной нагрузки и предлагает на 25% лучше удельная мощность чем существующие двигатели того же объема. Предлагаемые для новых или существующих моделей меньшее количество плановых работ по техническому обслуживанию, более длительные интервалы технического обслуживания и мониторинг состояния должны улучшить ремонтопригодность.[4]

Подходит для 8–15-тонных вертолетов, он разработан на основе RTM322: у -1K аналогичная архитектура, но нет общих деталей. Детали, сделанные производство добавок используются в круговороте камера сгорания и система входных направляющих лопаток. Совместим с гибридный и распределенная тяга систем, в крейсерском полете один из двух двигателей мог быть выключен и перезапущен при необходимости. В AW189 он предлагается вместе с действующим General Electric CT7, требующие незначительных изменений в конструкции верхней палубы и кожухах двигателя. Освобожден от США Правила международной торговли оружием, он может привести в действие военную производную AW189, AW149 или будущее ударный вертолет на основе его динамических систем.[5]

Разработан из Французское авиационное управление исследования, экономичный режим Safran Power Pack на Airbus Helicopters Racer позволяет выключить один из двигателей в крейсерском режиме, снизив расход топлива на 15%, а также быстро и автоматически повторно активировать его с помощью электрический стартер на максимальной мощности для разгона, посадки или аварийных ситуаций.[9] Ането удельный расход топлива должен быть на 10% лучше, чем у конкурентов CT7s.[6]

Приложения

Ането

Характеристики

Вариант[8]РТМ322-01 / 1РТМ322-01 / 9Ането-1К
ТипТурбовальный
КомпрессорТри осевых ступени + одна центробежная ступень
Камера сгоранияОбратный поток кольцевой
ТурбинаДвухступенчатый высокого давления + двухступенчатый силовой
Длина1171–1181 мм (46,1–46,5 дюйма)
Диаметр615–708 мм (24,2–27,9 дюйма)
Масса255 кг (562 фунта)232 кг (511 фунтов)260 кг (570 фунтов)
Взлетная мощность1566 кВт (2100 л.1,611 кВт (2160 л.1063 кВт (1426 л.[а]
Скорость газогенератора36300 об / мин
Скорость силовой турбины20900 об / мин20,841 об / мин21000 об / мин
Соотношение мощность: вес6,1 кВт / кг (3,7 л.с. / фунт)6,9 кВт / кг (4,2 л.с. / фунт)4,1 кВт / кг (2,5 л.с. / фунт)
  1. ^ один неработающий двигатель: 1572 кВт, 2108 л.с.

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c «Первые запуски РТМ 322» (PDF). Международный рейс. 5 января 1985 г.
  2. ^ «РТМ322». Rolls-Royce plc. Получено 16 марта 2009.
  3. ^ а б «РТМ322». Двигательная установка мощностью более 2000 л.с.. Safran Helicopter Engines.
  4. ^ а б c «Safran представляет Aneto - новую линейку двигателей для рынка сверхсредних и тяжелых вертолетов» (Пресс-релиз). Safran. 3 октября 2017.
  5. ^ а б Тони Осборн (3 октября 2017 г.). «AW189 первым получит новый турбовальный вал Safran». Сеть Aviation Week.
  6. ^ а б Доминик Перри (17 октября 2018 г.). «Леонардо все еще ждет стартового заказчика AW189K». Flightglobal.
  7. ^ Доминик Перри (17 октября 2018 г.). "Safran продвигает вперед программы по двигателям для вертолетов". Flightglobal.
  8. ^ а б c «Типовой паспорт № E. 009 на двигатели серии RTM 322 / ANETO-1» (PDF). EASA. 12 декабря 2019.
  9. ^ а б Марк Хубер (27 февраля 2018 г.). «Airbus выбирает Ането Safran в качестве гонщика». AIN.
  10. ^ Доминик Перри (3 октября 2017 г.). «Safran запускает новый двигатель Aneto на Leonardo AW189». Flightglobal.

внешняя ссылка

Аэро-заглушка img.svgЭтот авиационный двигатель статья отсутствует частично (или полностью) технические характеристики. Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавляя их.