Растон (производитель двигателей) - Ruston (engine builder)

Растон и Хорнсби
Частный
ПромышленностьИнженерное дело
СудьбаПриобретено Английский Электрический
ПредшественникРастон, проктор и компания
Основан1918
Штаб-квартираУотерсайд Юг, Линкольн, Англия
ТоварыДизельные двигатели, Локомотивы, Паровые двигатели, Газовые турбины
РодительАнглийский Электрический (1966–1968)
GEC (1968–2003)
Сименс (2003–)
Дочерние компанииRuston-Bucyrus

Растон и Хорнсби был производителем промышленного оборудования в Линкольн, Англия основана в 1918 году. Компания наиболее известна как производитель узкий и стандартный калибр тепловозы а также паровые лопаты. Другие продукты включены легковые автомобили, паровозы и ряд внутреннее сгорание двигатели, а позже газовые турбины. Сейчас это дочерняя компания Сименс.

Фон

Двигатель Ruston мощностью 3 л.с. образца ПБ 1935 года выпуска.

Компания Proctor & Burton была основана в 1840 году как слесари и инженеры. Стало Растон, проктор и компания в 1857 г., когда Джозеф Растон присоединился к ним, получив в 1899 году статус с ограниченной ответственностью. С 1866 года он построил ряд четырех- и шестиместных автомобилей. танковые локомотивы, один из которых был отправлен в Парижская выставка 1867 г.. В 1868 году построено пять 0-6-0 танковые двигатели для Великая Восточная железная дорога к дизайну Сэмюэл Уэйт Джонсон. Три из них были переоборудованы в крановые цистерны, два из которых прослужили до 1952 года, возрастом восемьдесят четыре. Среди продукции компании было шестнадцать для Аргентина и некоторые для Т. А. Уокера, подрядчика, строящего Манчестерский судоходный канал.

Вовремя Первая мировая война, Растон участвовал в военные усилия, производя одни из самых первых танки и ряд самолетов, в частности Сопвит Кэмел.

Растон и Хорнсби

Значок Ruston & Hornsby с изображением гербов Линкольн и Grantham
Растон и Хорнсби тяговый двигатель 1922 г. (сер. № 115100)
Растон и Хорнсби 2 л.с. переносной двигатель нет. 163844 Крошечный бес в GDSF 2008
Растон и Хорнсби молотилка (слева) 2-я половина 19 века (SN 27894) на Рига музей под открытым небом (Латвия )
Автомобиль Растона и Хорнсби 1920 года
Talyllyn Железнодорожный № 5, построенный Ruston & Hornsby в 1940 г.

11 сентября 1918 года Ruston, Proctor and Company объединились с Ричард Хорнсби и сыновья из Grantham стать Растон и Хорнсби, ООО (R&H). Хорнсби был мировым лидером в двигатели на тяжелой нефти, строившие их с 1891 года, целых восемь лет назад Рудольф Дизель Русский двигатель производился серийно.

Растон строил масляные и дизельные двигатели мощностью от нескольких л.с. до крупных промышленных двигателей. Несколько двигателей R&H выставлены на выставке Музей двигателя Энсона в Пойнтон, Манчестер а также на Внутренний пожар - Музей силы, Таныгрос возле Кардигана.[1] Компания также диверсифицировала производство бензин двигатели, опять же от 1,5 л.с. и выше, некоторые из этих конструкций позже были изготовлены по лицензии компанией Компания Wolseley Sheep Sheep Sheep Machine Company.

Паровая техника

Газовый двигатель Rushton 2cyl, на Даретон, Новый Южный Уэльс (Регион Вентворт). В кокс производитель газа Слева находится двухцилиндровый двигатель мощностью 128 лошадиных сил (95 кВт) с маховиком 6 тонн. Это запустило ирригационный насос для забора воды из Река Мюррей для Оросительная зона Кумеалла. Сейчас это выставка в городском парке.

Фирма строила Паровые двигатели и переносные паровые машины много лет, в основном для аграрного рынка; однако они также создали паровые катки, которые использовались для прокладки дорог и принадлежали подрядчикам и советам.

Мировая война 1

В Первую мировую войну компания произвела около 2750 самолетов и 3000 самолетов. авиационные двигатели. Тысячный Сопвит Кэмел (В7380), построенный на заводе в 1917 г.,[2][3] был назван Крылья Horus. Компания построила около 1600 Sopwith Camels, 250 Стойки Sopwith 1½, и 200 Королевский авиазавод B.E.2s. Компания Ruston & Proctor была крупнейшим британским производителем авиадвигателей на войне и построила самую большую бомбу войны. У одного из режиссеров, Фредерика Ховарда Ливенса, был сын, который был армейским офицером на передовой. Капитан Уильям Ховард Ливенс был отправлен в Линкольн, где разработал Проектор Livens и Пламенный проектор Livens для большой галереи.

Соседний производитель Клейтон и Шаттлворт также строил самолеты.

В 1919 году полковник Дж. Растона вдохновили на создание садовый пригород в Линкольне - Пригород Суонпул-Гарден. Его видение состояло в том, чтобы предоставить своим работникам доступные дома с легким доступом к здоровому отдыху на свежем воздухе, например, площадкам для отдыха, крикету и плавательным ваннам. Растон купил 25 акров поместья Боултхэм-Холл и основал Кооперативное общество Свонпул. Архитекторы Хеннелл и Джеймс of London разработали проекты домов, которые были построены в период с апреля 1919 по сентябрь 1920 года. Видение нового пригорода включало в себя технический институт, церковь и школы. Столкнувшись с финансовыми трудностями, в 1925 году комплекс был продан частной компании Swanpool Garden Suburb Ltd., но из запланированных 2–3000 домов было построено только 113, и больше не было построено.[4]

Автомобиль Растона-Хорнсби

После Первая Мировая Война компания попыталась диверсифицировать, и одним из результатов стала машина Растона-Хорнсби. Были изготовлены две версии: 15,9 л.с. и Дорман 2614 куб.см и более крупная модель на 20 л.с. с 3308 куб.см. собственного производства. Однако машины были очень тяжелыми и строились на 9-дюймовом шасси.[требуется разъяснение ], и чрезвычайно дорого - самый дешевый стоил около 440 фунтов стерлингов, а самый дорогой - почти 1000 фунтов стерлингов, и в течение нескольких лет другие производители продавали аналогичные автомобили, которые весили всего 3/4 тонны и стоили около 120–200 фунтов стерлингов - и так и не достигли ожидаемой -по объемам производства. В период с 1919 по 1924 год было изготовлено около 1500 штук, два из которых до сих пор хранятся у Siemens на заводе в Линкольне. Один полностью восстановлен в рабочем состоянии, в то время как второй пример еще требует внимания.

Автомобиль R-H был разработан главным инженером Эдвардом Боутоном, который присоединился к компании в 1916 году после того, как помогал в разработке бак. Позже он начнет Автомобильные товары Группа (ПНГ) в Leamington Spa в 1920 г. Борг и Бек сцепления, гидравлические тормоза Lockheed и Purolator топливные фильтры.

Вторая Мировая Война

В сентябре 1944 г., когда немецкий Вермахт OB West штаб-квартира в Сен-Жермен-ан-Лэ (возле Париж ) были захвачены, ранее командовал Фельдмаршал Гюнтер фон Клюге (со 2 июля 1944 г.) на них устанавливались дизельные двигатели Ruston.

Построен первый прототип Доблестный танк в 1944 году. На сайте Grantham был построен Матильда II бак.

Дизели и газовые турбины

Ruston & Hornsby был крупным производителем малых и средних дизельные двигатели для наземных и морских применений. Компания начала строить тепловозы в 1931 г. (и продолжалось до 1967 г.). Это был пионер и крупный разработчик в области промышленного применения малых (до 10 000 кВт) тяжелых газовые турбины с 1950-х годов. В 1960-х годах это был ведущий поставщик наземных газовых турбин в Европе. В середине 1990-х компания представила технологию сжигания с низким уровнем выбросов (DLE) и стала лидером рынка.

Начало производства и проектирования газовых турбин было во многом связано с Боб Фейлден[5] CBE (1917–2004), который присоединился к компании в 1946 году. Газовые турбины были впервые произведены в 1952 году.

В Бивор Литейный завод на Бивор-стрит открылся[6] в 1950 году генерал сэр Уильям Джозеф Слим (впоследствии фельдмаршал Уильям Слим, первый виконт Слим ) и утверждал, что является крупнейшим литейным предприятием в Европе.

В 1950-х годах он производил одну турбину в две недели. В июле 1977 года компания продала свою тысячную газовую турбину. Она выиграла Премия Мак-Роберта в декабре 1983 г. для газовой турбины «Торнадо». Компания Кембридж -образованный Египтянин председатель, д-р Вахиб Ризк ОБЕ, был одновременно президентом IMechE с 1984 по 1985 гг., а также президент Международный совет по двигателям внутреннего сгорания с 1973-77 гг. Он был управляющим директором с 1971 по 1983 год и разработал W макет для газотурбинных электростанций, которые использовались как аварийные электростанции для Национальная сеть, также известный как пиковые электростанции. Их пришлось разработать из-за длительного электричества. затемнения на юго-востоке Англии в 1961 г. каскадный отказ. Он построил первую газовую турбину для сжигания Газ Северного моря, для Восточный газовый совет в Уотфорд. В 1981 году он получил заказ на питание Трубопровод Уренгой – Помары – Ужгород (Транссибирский трубопровод).

Исследовательская работа проводилась совместно с Университет Сассекса и с Крэнфилдским университетом в 80-х годах прошлого века, где была проведена обширная разработка камеры сгорания и галереи к турбине.

Ассортимент газовых турбин

Известные промышленные газовые турбины, производимые на заводе в Линкольне:

  • TA
  • Туберкулез
  • TD
  • Тайфун (SGT-100)
  • Торнадо (SGT-200)
  • Буря (SGT-300)
  • Циклон (SGT-400)

Котлы

Основная статья: Вертикальный котел с горизонтальными топочными трубами

До конца 1960-х годов он производил Thermax котлы. Котельный бизнес был продан за 1,75 миллиона фунтов стерлингов компании Cochrane & Co of Аннан, Дамфрис и Галлоуэй в октябре 1968 года его купил Джон Томпсон из Вулверхэмптон четыре месяца спустя. Он был куплен Кларк Чепмен в 1970 г.

Энергетические схемы

В 1957 году это была первая компания, которая смонтировала Королевский флот корабль (HMS Камберленд ) с (экспериментальной) газовой турбиной.

В 1959 году была открыта электростанция нового типа, использующая отработанный газ из сточных вод, которая приводила в действие восемь турбин на крупнейшем британском заводе по очистке сточных вод. Канализация Северного водопада в Beckton в Восточный Лондон. Это было 18000 Лошадиные силы ТЭЦ.

Компания была пионером комбинированное производство тепла и электроэнергии схемы. Компания начала эту технологию в Кортемаджоре, Эмилия-Романья в 1956 г. на Аджип (Azienda Generale Italiana Petroli) нефтеперерабатывающий завод.[7] К концу 1960-х годов ТЭЦ Ruston & Hornsby были установлены в Австралии, Германии, США, Южной Америке и на Ближнем Востоке.

В 1970-х годах эти схемы ТЭЦ не были так хорошо развиты, как сегодня, потому что электроэнергетические компании не были заинтересованы в развитии рынка, который обеспечивал бы прямую конкуренцию самим себе. Схемы когенерации тогда были известны как схемы полной энергии, в которую вошли рекуперация тепла выхлопных газов. Компания выиграла Премия Королевы за предпринимательство: Международная торговля (экспорт) в 1977, 1978 и 1982 годах.

Большой Певица завод в Clydebank, в котором работало 11 000 человек, в основном использовались турбины Rustons. В Больница King Faisal Specialist был установлен с ТЭЦ в 1975 году. Уайтхолл[требуется разъяснение ] в Лондоне отапливается и получает электричество от ТЭЦ, построенной в конце 1990-х годов.

Собственность и приобретения

Паксман

В 1940 году R&H приобрела контрольный пакет акций известной компании. Паксман дизельная компания Колчестер в Эссекс. На более поздних этапах войны Paxman построил 4000 дизельных двигателей, которые приводили в действие все построенные британцами танкодесантный катер (LCT) на День Д. Поставлял дизельные двигатели для Британская железная дорога локомотивы в 1960-е гг. С 1954 по 64 года управляющим директором компании был Джеффри Боун.[8] который был частью команды Power Jets, и чей отец Виктор Боун был управляющим директором R&H с 1944 года до своей смерти. Боб Фейлден был принят на работу в компанию R&H благодаря Джеффри Боуну, который впоследствии сформировал производство газовых турбин.

В 1934 г. была создана компания Эвелинг-Барфорд от двух компаний Эвелинг и Портер Кента и Барфорд и Перкинс Питерборо, используя бывший сайт R&H.[9] Компания закрыла завод по производству дизельных двигателей Grantham в 1963 году.

Английский Электрический

В ноябре 1966 года R&H была приобретена Английский Электрический. Роберт Инскип, второй виконт Кальдекот стал председателем компании. Включены дочерние компании R&H Бергиус-Кельвин из Глазго, Дэйви, Паксман и Ко из Колчестер (теперь принадлежит ЧЕЛОВЕК ) и Альфред Вайзман Гирс в Grantham.

До этого момента компания была включена в список Лондонская фондовая биржа. Это сформировало вторую по величине группу дизельных двигателей в Великобритании, уступившую Hawker-Lister. С этого момента это была дочерняя компания более крупной компании. Он стал известен как Ruston Turbine Division английских электрических дизелей.

После приобретения English Electric производство больших двигателей Ruston было перенесено в English Electric. Вулкан Литейная завод в Newton-le-Willows. Производство двигателей меньшего размера было перенесено на Стаффорд где он стал частью модельного ряда Dorman Diesel. Технологии турбин были сосредоточены в Линкольне с Napier турбокомпрессоры переходят от Ливерпуль в Lincoln в 1967 году. В 1969 году предприятие Lincoln стало Ruston Gas Turbines. Затем название было изменено на European Gas Turbines в 1989 году после слияния GEC и Alcatel Alsthom. Позже этот бизнес был продан Сименс. Производство газовых турбин по-прежнему находится на старом заводе Ruston в центре Линкольна.[10]

Pelham Works, Lincoln рядом с A15

GEC и Alstom

R&H была включена в покупку English Electric Компания General Electric (GEC) в 1968 году. К концу 1969 года дочерняя компания Lincoln была известна как Ruston Gas Turbines.

Подразделение дизельных двигателей Ruston Paxman стало известно как Ruston Diesel и переехало на бывший дизельный завод English Electric. Бывший завод Power Jets на Точильный камень стал исследовательским заводом для подразделения газовых турбин GEC. Затем GEC объединила свое подразделение тяжелого машиностроения с французской Alsthom, став частью GEC-Alsthom в 1989 году, которая изменила свое название на Alstom в 1998 году, когда дочерняя компания Lincoln была известна как EGT (European Gas Turbines).

Сименс

В 2003 году Alstom продала свое подразделение газовых турбин (в Линкольне и Франш-Конте ) к Сименс.[11] Место бывшей штаб-квартиры в Thorngate House, на противоположной стороне A15, перепрофилирована под жилые квартиры.

Экономика Линкольна

Бывший участок Thorngate House в Линкольне, который был снесен в 2004 году и переделан под жилое помещение.

Когда в конце 1960-х - начале 1970-х годов принадлежала GEC, многие (если не подавляющее большинство) инженерные фирмы Lincoln не пережили трудных финансовых условий. Сюда входил Clayton Dewandre (который производил сервоприводы вакуумных и пневматических тормозов и сопутствующее оборудование для коммерческих автомобилей). WH Dorman был куплен English Electric в 1961 году и приобрел старую фабрику R&H на Бивор-стрит. Дорманы будут куплены Perkins в 1993 году, затем закрылся в 1995 году.[12]

Только группа компаний GEC в Линкольне (включая Dormans) пережила 1970-е годы. В это трудное время компания фактически расширилась, чему способствовал тот факт, что 80% ее двигателей было экспортировано, а Нефть Северного моря промышленность в то время быстро развивалась, что требовало портативного производства электроэнергии и отопления.

Заводы

Бывшие работы на Триттон-роуд

Первоначальный завод в Растоне (Уотерсайд Саут, Линкольн) был сосредоточен на производстве газовых турбин с 1967 года, став головным офисом Ruston Gas Turbines. Турбокомпрессоры Napier, которая с 1942 года принадлежала English Electric, переехала на площадку из Ливерпуля.

После смены владельца в 1989 году название было изменено на European Gas Turbines Ltd. После того, как компания называлась Alstom Gas Turbines Ltd., теперь она известна как Siemens Industrial Turbomachinery Ltd.

Центр дизайна и исследований в Линкольне открылся в мае 1957 года. Его газовые турбины до сих пор производятся на заводе Растон в Линкольне и широко используются во всем мире. В сентябре 2009 года компания Siemens объявила, что производство упаковки газовых турбин будет перенесено за границу, а завод в Линкольне станет заводом по питанию.

Технически Ruston & Hornsby Ltd существовала на Вулкан Литейная в Newton-le-Willows в Мерсисайд до 2002 года, который был известен как Растон Дизель (бывший Ruston Paxman Diesel). Это было принято MAN Дизель 12 июня 2000 г.[13]

Ориентация на рынок

Значок на гриле Ruston & Hornsby

Растонс - в его различных воплощениях - всегда был производителем двигателей, а не производителем машин, и можно было считать, что они просто производили машины для продажи двигателей.[нужна цитата ]

Локомотивы

Работы Нет,ИзображениеГод постройкиМодельИзмерятьПервоначальный владелецТекущее состояниеКомментарии
458959196148DSСтандартЛампа и освещение AEI
Харворт, Ноттс

Сохранившиеся локомотивы

"Мюррей" а 2 футов (610 мм) колеи локомотива, на Blenheim Riverside Railway
"Окружная школа" а стандартный калибр локомотив, на Железная дорога Мид-Норфолк
Растон 48DS Дизель маневровый 0-4-0 "Атлантик-авеню, 1998" на всеобщее обозрение, в Бутл, Ливерпуль

Железные дороги наследия с локомотивами Ruston & Hornsby включают:

Австралия

Дания

Франция

Индонезия

Новая Зеландия

Норвегия

объединенное Королевство

К законсервированным судовым двигателям относятся:

  • Росс Тайгер сохранился рыболовный траулер 1957 года с 7-цилиндровым дизельным двигателем Ruston 7VG BXM, а также лебедочным двигателем Ruston и двумя генераторами.

Видеосъемка тяжелого нефтяного двигателя Ruston & Hornsby

Видеосъемка техники Rustons

Рекомендации

  1. ^ «Музей внутреннего пожара» Дом ». internalfire.com. Получено 23 октября 2017.
  2. ^ "Рустон Линкольн 1000-й Сопвит Кэмел". www.paperwarbirds.com. Получено 23 октября 2017.
  3. ^ "1000-я Сопвит Кэмел Растона - Профиль". wwi-cookup.com. Получено 23 октября 2017.
  4. ^ «Пригород Суонпул-Гарден». Heritage Connect, Линкольн (муниципалитет Линкольна). Архивировано из оригинал 13 апреля 2011 г.. Получено 13 апреля 2011.
  5. ^ "The Times и The Sunday Times". Получено 23 октября 2017.
  6. ^ "Beevor Foundry". Получено 23 октября 2017.
  7. ^ The Times - 24 января 1969 года, стр. 27
  8. ^ Карр, Ричард. "Управляющие директора Paxman, 1940-2001". www.paxmanhistory.org.uk. Получено 23 октября 2017.
  9. ^ Карр, Ричард. "Страницы истории Паксмана - Бумага Джеффри Боуна". www.paxmanhistory.org.uk. Получено 23 октября 2017.
  10. ^ "Lincoln Diesel - запчасти и обслуживание двигателей Ruston". Получено 23 октября 2017.
  11. ^ Завершено приобретение Siemens производств промышленных турбин Alstom Энергетика 1 августа 2003 г.
  12. ^ «История - Дорман Дизель Лтд.». 10 марта 2014 г.. Получено 23 октября 2017.
  13. ^ История бренда MAN Дизель и Турбо
  14. ^ «Шотландский Растон восстановлен». Железнодорожный журнал. 160 (1, 362): 97. Сентябрь 2014 г. ISSN  0033-8923.

Библиография

  • Лоу, Джеймс В. (1989) [1975]. "Растон Проктор и Ко". Британские строители паровозов. Лондон: Издательство Гильдии. С. 560–562. ISBN  0900404213.

внешняя ссылка