СС Бонифаций (1928) - SS Boniface (1928)

Не путать с HMCS Сент-Бонифаций (J332).

История
объединенное Королевство
Имя:
  • Бонифаций (1928–49)
  • Браунинг (1949–51)
  • Санникола (1951)
  • Мизухо Мару (1951–61)
Тезка:
Владелец:
Порт регистрации:Ливерпуль
Маршрут:Ливерпуль - Бразилия
Строитель:Боярышник, Лесли и Ко
Номер верфи:554
Запущен:4 мая 1928 г.
Завершенный:Июль 1928 г.
Идентификация:
Судьба:слом 1961
Общие характеристики
Тип:грузовой лайнер
Тоннаж:
  • 4,877 GRT
  • вместимость под палубой 4,453
  • 3,030 NRT
Длина:407,8 футов (124,3 м)
Луч:53,8 футов (16,4 м)
Проект:25 футов 2 1⁄2 в (7,68 м)
Глубина:26,0 футов (7,9 м)
Колоды:2
Установленная мощность:668 NHP
Движение:
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч)
Датчики и
системы обработки:		беспроводной пеленгование
Примечания:сестринские корабли: Бэзил, Бенедикт

SS Бонифаций был построен в Великобритании пар грузовой лайнер что было запущен в 1928 г. и списана в 1961 году. Большую часть своей карьеры она провела в Booth Line. После Альфред Бут и компания продал свою судоходную линию в 1946 году, корабль трижды переходил из рук в руки и последовательно переименовывался Браунинг, Санникола и Музухо Мару.

Бонифаций примечателен тем, что это первое построенное в Великобритании судно, сочетающее в себе паровая машина тройного расширения и низкого давления паровая турбина вождение того же пропеллер вал по системе Бауэра-Ваха.

Боярышник, Лесли и компания построен Бонифаций на Тайнсайд. У нее было два сестринские корабли: Бэзил и Бенедикт. Боярышник, построенный Лесли Бэзил четыре месяца назад Бонифаций. Каммелл, Лэрд и компания построен Бенедикт в 1930 г.[1] Ни один Бэзил ни Бенедикт имел турбинную систему Bauer-Wach.

Все три сестры были созданы для Альфред Бут и компания, который назвал все свои корабли в честь Христианские святые.[2] Святой Бонифаций был англичанином миссионер епископ и апостол к Germania в начале восьмого века нашей эры. У Booth Line была предыдущая Бонифаций, который немецкая подводная лодка SMU-53 затонул в 1917 году.[3]

Booth Line потеряла девять кораблей в Первая мировая война.[3] Но после 1918 г. перемирие Стоимость кораблестроения быстро росла, поэтому Booth Line не заказывала новые корабли до конца 1920-х годов. Также компания не покупала подержанные корабли до 1927 года, когда она приобрела построенный в Германии грузовой корабль, который переименовала в Доминик.[1]

Бэзил и Бонифаций были первым заказом Booth Line на новые корабли за десятилетие. Они стали началом программы обновления флота, которая продолжалась до 1935 года.[4]

Сочетание мощности поршня и турбины

В 1908 г. Уильям Денни и братья построен Отаки, первый пароход, приводимый в движение паром поршня и турбины. У нее было три гребных винта. Ее левый и правый борт каждый гребной вал приводился в движение двигателем тройного расширения. Ее средний карданный вал приводился в движение турбиной низкого давления. Пар, выпущенный из цилиндров низкого давления ее левого и правого поршневых двигателей, приводил в действие ее центральную турбину.[5]

Сочетание поршневых двигателей тройного расширения с турбиной дало Отаки топливная эффективность и выходная мощность аналогичны двигателю с четырехкратным расширением, но без веса, сложности и вибрации самого большого цилиндра с самым низким давлением. Другие судостроители начали совмещать двигатели тройного расширения с турбиной низкого давления. Харланд и Вольф принял ту же схему в гораздо большем масштабе для Белая звезда с Олимпийский, Титаник и Британник.[5]

Трудности с совместным использованием одного и того же карданного вала

Но система впервые появилась в Отаки применимо только к кораблям с тремя гребными винтами. Большинство кораблей имеют только один или два гребных винта. На таких кораблях выхлопная турбина должна приводить в движение тот же вал, что и поршневой двигатель.

Поршневые паровые двигатели эффективно работают при относительно низких скоростях вала, но турбины эффективно работают при относительно высоких скоростях вала. Когда Отаки ехала на полном ходу, ее поршневые двигатели работали на 103 об / мин а ее турбина работала на 227 об / мин.[6]

Кроме того, поршневые двигатели передают мощность неравномерно и могут вибрировать, но турбины работают плавно и выдают мощность равномерно. Если бы два типа двигателей приводили в движение один и тот же вал, поршневой двигатель препятствовал бы работе турбины.

Система Бауэра-Ваха

Доктор Густав Бауэр, 1871–1953 гг., Изобретатель выхлопной турбины Бауэр-Ваха.

Морской винт пропеллеры лучше работают на скоростях, намного меньших, чем паровые турбины. Но первые турбинные корабли использовали прямой привод, который был слишком быстрым и затруднял их работу на малых скоростях. Примерно в 1911 году понижающая передача был введен для судовых турбин. Это позволяло турбинам работать на высокой скорости, а карданный вал вращался на низкой скорости.[5] После этого все судовые турбины были установлены с одно- или двухступенчатой ​​передачей.

В 1926 году два немецких инженера, доктор Густав Бауэр и Ханс Вах, объединили двухступенчатую передачу с гидравлическая муфта между промежуточными шестернями, чтобы турбина низкого давления могла приводить в движение тот же вал, что и поршневой двигатель. Гидравлическая муфта поглощала достаточно неравномерной подачи мощности поршневого двигателя, чтобы турбина могла работать плавно.[7]

План поршневого двигателя тройного расширения с системой выхлопной турбины Bauer-Wach. Желтым отмечены ротор турбины и переключающий клапан. Гидравлическая муфта Föttinger находится между промежуточными шестернями.

Турбины не работают в обратном направлении. Бауэр и Вах установили переключающий клапан на трубе, по которой пар из цилиндра низкого давления поступает в турбину. Чтобы корабль ушел за корму, клапан был переключен на обход турбины и направил отработанный пар прямо в конденсатор. Тогда поршневой двигатель можно было реверсировать, и турбина работала на валу на холостом ходу.

Бауэр и Вах работали на судостроителя Joh. К. Текленборг в Бремерхафен, который вместе с другими судостроителями основал Дешимаг партнерство в 1926 г. Гидравлическая муфта была разработана в 1905 г. доктором Герман Фёттингер из AG Vulcan Stettin под руководством доктора Бауэра. AG Vulcan был еще одним партнером Deschimag.[7]

В 1928 году Tecklenborg закрыл торговлю, и права на производство Bauer-Wach перешли к AG Weser, крупнейший партнер Deschimag. AG Weser лицензировала других производителей судовых двигателей на производство двигателей по системе Bauer-Wach.[7]

Детали Бонифаций

Вид с воздуха Боярышник, Лесли и Ко верфь в Хебберне

Боярышник Лесли и Компания построили Бэзил и Бонифаций на Ривер Тайн в Hebburn, Графство Дарем. Общая цена двух кораблей для Booth Line составила 218 000 фунтов стерлингов.[1]

Бонифаций был спущен на воду 4 мая 1928 года и завершен в июле. Она была 407,8 футов (124,3 м) в длину, имела ширину 53,8 футов (16,4 м) и осадку 25 футов. 2 1⁄2 в (7,68 м). Ее тоннаж были 4877GRT и 3030NRT.[8]

Бонифаций имел девять гофрированных печей с общей площадью колосниковой решетки 195 квадратных футов (18 м2). Печи отапливали три однополярных котла с общей поверхностью нагрева 8 859 квадратных футов (823 м 2).2). Котлы подавали пар на 215 фунтж/в2 к одному трехцилиндровому двигателю тройного расширения.[8]

Пар, выходящий из цилиндра низкого давления поршневого двигателя, через переключающий клапан поступал в паровую турбину. Через двухступенчатую передачу и гидравлическую муфту Föttinger турбина приводила в движение тот же вал, что и поршневой двигатель.

Бонифаций'сестринский корабль Бэзил, построенный всего четырьмя месяцами ранее, имел точно такой же поршневой двигатель, но без турбины и системы сцепления Bauer-Wach. Бэзил'трехцилиндровый двигатель был рассчитан на 600 NHP. Бонифаций'комбинированная поршневая и турбинная силовая установка была рассчитана на 668 NHP,[4][8] что на 11 процентов больше, чем Бэзил's[9] и дал ей скорость 12,5 узлов (23,2 км / ч).[10]

Бонифаций's Великобритания официальный номер было 149685. Регистр Ллойда не записывает кодовые буквы для нее в 1930–33 гг.[11] В 1934 году произошла международная проверка опознавательных знаков судов и Бонифаций получил позывной ГНСК.[8]

Карьера

Booth Line обслуживала грузовые лайнеры между Ливерпуль и Бразилия.

в Вторая мировая война Бонифаций кажется, в основном плавали без сопровождения. Единственные записи конвоя, в которых она фигурирует, - это несколько записей на короткие расстояния. WN 115 из Клайд вокруг севера Шотландии в Метил на Ферт-оф-Форт в апреле 1941 г.,[12] 20 по К.Э. с Саутенд-он-Си Клайду в мае 1941 года,[13] EN 57 от Methil до Обан в марте 1942 г.,[14] OS 34 из Ливерпуля в Фритаун в Сьерра-Леоне в июле 1942 г.[15] и ST 30A из Фритауна в Секонди-Такоради на Золотое побережье в августе 1942 г.[16]

В апреле 1946 года Альфред Бут и компания продали свои судоходные доли компании Вестей Групп, который владел Blue Star Line и взял на себя Лэмпорт и Холт в 1944 г. В 1949 г. Бонифаций был переведен в Лэмпорт и Холт.[17] L&H назвала свои корабли в честь выдающихся исторических личностей, а с 1919 года многие свои грузовые корабли называли названиями, начинающимися с буквы «B».[18] Бонифаций был переименован Браунинг[9][17] по поэту 19 века Роберт Браунинг.

В 1951 году Лэмпорт и Холт продали Браунинг компании Compañia de Naviera Niques из Панама, который переименовал ее Санникола. Но позже в том же году Никс продал Санникола Муко Кисен К.К. из Япония, который переименовал ее Мизухо Мару.[9][17]

28 февраля 1961 г. Мизухо Мару приехать Мукаисима, Хиросима на слом.[9][17]

Рекомендации

  1. ^ а б c Джон 1959, п. 139.
  2. ^ Джон 1959, п. 53.
  3. ^ а б Джон 1959, п. 113.
  4. ^ а б Джон 1959, п. 190.
  5. ^ а б c Дин Ф.Э. (28 июля 1936 г.). «Паротурбинные двигатели». Доставка чудес света. Amalgamated Press. 1 (25): 787–791. Получено 21 октября 2020.
  6. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (10 марта 2014 г.). «СС Отаки (+1917)». Получено 22 октября 2020.
  7. ^ а б c "Густав Бауэр-Шлихтегролль". Инженер. 8 января 1954 г.. Получено 20 октября 2020 - через Руководство Грейс по британской промышленной истории.
  8. ^ а б c d Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 22 октября 2020.
  9. ^ а б c d "Бэзил". Тайн построил корабли. Получено 22 октября 2020.
  10. ^ "Бонифаций". Тайн построил корабли. Получено 22 октября 2020.
  11. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 22 октября 2020.
  12. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WN.115». Серия WN Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 22 октября 2020.
  13. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ЭК.20». Серия конвоев ЕС. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 22 октября 2020.
  14. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой EN.57 (серия 2)». EN Convoy Series. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 22 октября 2020.
  15. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ОС.34». Серия OS / KMS Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 22 октября 2020.
  16. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СТ.30А». Серия ST Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 22 октября 2020.
  17. ^ а б c d Хитон 2004, п. 115.
  18. ^ Хитон 2004, п. 69.

Библиография

  • Хитон, Пол М (2004). Lamport & Holt Line. Абергавенни: PM Heaton Publishing. ISBN  1-872006-16-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джон, AH (1959). Ливерпульский купеческий дом. Лондон: Джордж Аллен и Анвин ОООCS1 maint: ref = harv (связь)