Боярышник Лесли и Компания - Hawthorn Leslie and Company - Wikipedia
| Общественные | |
| Промышленность | Производство локомотивов Судостроение |
| Судьба | Приобретенный |
| Преемник | Vodafone |
| Основан | 1886 |
| Несуществующий | 1993 |
| Штаб-квартира | Hebburn, Великобритания |
R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited, обычно называемый Боярышник Лесли, был судостроитель и локомотив производитель. Компания была основана Тайнсайд в 1886 г. и прекратил строительство судов в 1982 г.
История
Компания образована путем слияния судостроителей. А. Лесли и компания в Hebburn с локомотивными работами Р. и У. Хоторн в соборе Святого Петра в Ньюкасл-апон-Тайн в 1886 г.[1] Компания продала долю в производстве локомотивов в 1937 г. Роберт Стивенсон и компания который стал Роберт Стивенсон и Хоторнс ООО[2]
Пожалуй, самым известным кораблем, построенным Компанией, был HMS Келли спущен на воду в 1938 году и командовал Лорд Луи Маунтбеттен.[3] В 1968 году интересы компании в области судостроения были объединены с интересами компании. Лебединый охотник и Vickers Naval Yard создавать Swan Hunter & Tyne Shipbuilders.[4]
Интересы компании в области судостроения были национализированный и входит в Британские судостроители в 1977 г .;[5] в 1979 году производство двигателей было объединено с Джордж Кларк и NEM, который также был национализированный, чтобы сформировать Кларк Хоторн.[6]
Главный судостроительный завод компании по адресу: г. Hebburn закрыта в 1982 г.,[7] был продан Кэммелл Лэрд[8] а затем приобрел Группа A&P в 2001[9] но сейчас лежит заброшенный.[10] Сама компания, лишившись основной деятельности, диверсифицировалась в телефонную связь.[11] В марте 1993 г. Vodafone сделал ставку на Компанию, которая к тому времени стала реселлером эфирного времени для мобильных телефонов.
Здание Хоторн-Лесли, все еще стоящее в Хебберне, в последние годы подвергалось многочисленным поджогам. [12] Это, в сочетании с наличием асбеста в кирпичной кладке и легкостью доступа детей, привело к неоднократным призывам жителей Хебберна и членов совета сносить здание.
Локомотивы
После слияния локомотивная сторона продолжила производство для главная линия, свет и промышленный железные дороги, в том числе большое количество построенных на экспорт, обычно по проектам Корона Агенты.
Дизайн
- Пар
Компания изготавливала локомотивы на заказ для магистральных предприятий. Четыре 0-4-4 локомотивы поставлены Столичная железная дорога между 1896 и 1901 годами. В 1915 году Ф. Г. Смит из Хайленд железная дорога заказал шесть 4-6-0с его собственными проектами. Однако они были отклонены этой железной дорогой как слишком тяжелые, они были переданы Каледонская железная дорога. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога заказал партию Великие центральные локомотивы от Компании в 1925/6.
Кроме того, она строила локомотивы по собственному проекту, например, 4-2-2-0 с четырьмя цилиндрами - двумя внутренними и двумя внешними - соединенными отдельно с двумя парами ведущих колес. Он был произведен для Всемирная выставка в Чикаго 1893 года, но не мог производить достаточно пара, чтобы эффективно конкурировать с американской продукцией.
Позже у компании был ряд стандартных проектов, включая 0-4-0STпесок пожарные локомотивы.
- Два 2-4-0 были поставлены в Железная дорога Кента и Восточного Сассекса в 1899 г. Принадлежит железной дороге долины Ротер и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.
| Источник | Колесо расположение | Учебный класс | Примечания | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Боярышник Лесли | 2-4-0Т | Нет 1 Tenterden. Заводской номер 2420/1899. Куплен новым к открытию линейки. Выведен на капитальный ремонт в 1938 году, списан в 1941 году.[13] | ||
| Боярышник Лесли | 2-4-0Т | Нет 2 Northiam. Заводской номер 2421/1899. Куплен новым к открытию линейки. В ссуде в 1917 г. Weston, Clevedon and Portishead Railway, вернулся в 1918 г. В 1923 г. Легкая железная дорога Восточного Кента, вернулся в 1930 г. В 1937 г. Northiam снялся в О, мистер Портер!, снятый на Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона.[13] Последний запуск 22 августа 1938 г.[14] и списан в 1941 году.[13] |
- В 1908 г. 0-6-0Т и два 0-6-2Т локомотивы поставлены Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция,
| PD & SWJR нет. | Имя | Номер LSWR | Колесо расположение | Вождение колеса | Цилиндров | Котел давление | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | А. С. Харрис | 756 | 0-6-0Т | 3 фута 10 дюймов | 14 дюймов x 22 дюйма | 170 фунтов на квадратный дюйм | |
| 4 | Граф горы Эдгкумб | 757 | 0-6-2Т | 4 фута 0 дюймов | 16 дюймов x 24 дюйма | 170 фунтов на квадратный дюйм | |
| 5 | Лорд Сент-Леван | 758 | 0-6-2Т | 4 фута 0 дюймов | 16 дюймов x 24 дюйма | 170 фунтов на квадратный дюйм |
- Боярышник Лесли 0-8-0Т Построенный в 1906 году и получивший название K & ESR, № 4 и названный «Hecate», локомотив представлял собой боковой танковый двигатель с цилиндрическим цилиндром o-8-o с короткой колесной базой и безфланцевыми ведущими колесами, чтобы справляться с резкими поворотами, ожидаемыми на новой линии. С цилиндрами 16 на 24 дюйма и ведущими колесами диаметром 4 фута 3 дюйма, его тяговое усилие составляло 16 385 фунтов, что более чем в два раза больше, чем у других локомотивов линии, и достаточное для проезда поездов по уклонам 1 из 40. Переход Норт-Даунс. Наиболее впечатляюще впечатляюще выглядел двигатель в темно-синей ливрее с красной окантовкой, с медным колпаком дымохода и полированным латунным куполом. В конце концов, в 1932 году они обменяли «Гекату» на старинный L.S.W.R. «Седлбек» и два запасных котла с ЮЖД. Это была хорошая сделка со стороны СС, поскольку они перекрасили "Гекату" (сохранив название), пронумеровали ее 949 и отправили в Nine Elms, где она почти ежедневно работала на маневровых работах до окончательной утилизации в 1950 году.
- Два боярышника Лесли 0-6-2Т локомотивы были поставлены Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира в 1911 году. Пирам и Thisbe, похоже, они не увенчались успехом, и вскоре один из них отправился на военную железную дорогу Лонгмура в Хэмпшире.
- Боярышник Лесли построил 27 штук, класс А 0-6-2Т паровозы-цистерны, разработанные Дж. Кэмероном и представленные Тафф Вейл Железнодорожный в 1914 г.
| Год | Количество | Производитель | Номера работ | Номера TVR | Номера GWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1914 | 6 | Боярышник Лесли | 3057–3062 | 3, 7, 10, 11, 12, 120 | 438, 335, 337, 343, 344, 441 | 441 был изменен на 322 в 1947 году, 438 был изменен на 309 где-то между 1948 и 1950 годами. |
| 1920 | 16 | Боярышник Лесли | 3394–3409 | 20, 134, 144, 149, 162, 164, 165, от 400 до 408 | 345, 368, 375, 376, 383 по 391, 393, 394, 397 | |
| 1921 | 5 | Боярышник Лесли | 3410–3414 | 409–413 | 398, 399, 401 до 403 | 401 и 403 были изменены на 303 и 305 в 1947 году, 402 были изменены на 304 где-то между 1948 и 1950 годами. |
- Боярышник Лесли построил два 0-6-0Т локомотивы для Управление лондонского порта доки железной дороги в 1922 году. Заводы №3529 и 3530.
- Дизель
Боярышник Лесли в сотрудничестве с Английский Электрический Компания, построенная тепловозы маневровые для Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1930-е гг. Этот дизайн лег в основу более поздних British Rail, класс 08 дизельный маневровый.
- Электрический
Боярышник Лесли и его преемник Роберт Стивенсон и Хоторнс построили четыре электровозы для электростанции Кирсли в период с 1928 по 1946 год, и три из них все еще существуют.[15] № 2 был переведен на работу от батареи и используется в Атомная электростанция Хейшем. №№ 1 и 3 сохранены, см. Ниже.
Сохранившиеся локомотивы
- Пар
28 Танковых двигателей Боярышника Лесли сегодня находятся в консервации:
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2450 построен в 1899 году Командир Б (ранее Ньюкасл) ожидает капитального ремонта на Коллекция Hollycombe Steam
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2491 построен в 1901 году Генри на Сарай двигателя Барроу-Хилл
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2711 постройки 1907 Циклоп на Танфилд железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2780 постройки 1909 Асбест (На дисплее) в Чейзуотер железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2800 построен в 1909 году Встретились
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2859 постройки 1911 №2 Бывший газовый департамент корпорации Кейли в Танфилд железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2928 постройки 1912 Пони также известный как Ахиллес на Историческая верфь Чатема
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn2988 Построен в 1913 году Валлаби на Музей легкой железной дороги Иллаварры Новый Южный Уэльс
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3056 Построен в 1914 году НЦБ №14 на Танфилд железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3135 построен в 1915 году Непобедимый 37 в Паровая железная дорога на острове Уайт
- Боярышник Лесли 0-6-0ST Wn3138 постройки 1915 Holwell №14 Демонтирован, ожидает реставрации. Ex Goodman Bros, в Железнодорожный музей Ратленда
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3240 постройки 1917 Битти №139 в Телфордская паровая железная дорога
- Боярышник Лесли 0-6-0ST Wn3437 постройки 1919 Изабель действующий на Эппинг Онгар железная дорога
- Боярышник Лесли 0-6-0ST Wn3513 постройки 1927 NCB STAGSHAW на Телфордская паровая железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3574 постройки 1923 Burra действующий на Музей легкой железной дороги Иллаварры Новый Южный Уэльс
- Боярышник Лесли 0-6-0STWn3575 постройки 1923 ГЛАССХУТОН № 3 на Танфилд железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3581 постройки 1924 Томпсон и Эвершед № 3 Foxfield Railway
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3640 Построен в 1926 году на ГРЭС Железная дорога Бо'несс и Киннейл
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3732 постройки 1928 №13 или же Барра на Танфилд железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3715 постройки 1928 Ассоциированный портлендский цемент на предприятии Swanscombe № 1 на Colne Valley вокзал
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3717 постройки 1928 Ассоциированный портландцемент на предприятии Swanscombe № 3 на Бакингемширский железнодорожный центр
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3718 постройки 1928 Ассоциированный портлендский цемент на заводе Swanscombe № 4 на Бакингемширский железнодорожный центр
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3799 постройки 1935 Penicuik на Железная дорога Алн-Вэлли
- Боярышник Лесли 0-6-0ST Wn3827 постройки 1934 Бывший металлургический комбинат № 14 в Корби на East Carlton Загородный парк
- Боярышник Лесли 0-6-0ST Wn3837 Построен в 1934 году бывший металлургический комбинат Корби № 16 на Эппинг Онгар железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3860 постройки 1935 Ассоциированные производители портлендского цемента, Swanscombe, №6 на Миддлтон железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0ST Wn3865 Построен в 1936 году Сингапур Ex HM Dockyards Chatham, на Железнодорожный музей Ратленда
- Боярышник Лесли 0-6-0ST Wn3931 постройки 1938 Линда Вернулся в Steam в мае 2015 года. Кембрийские железные дороги наследия
- Без огня
- Боярышник Лесли 0-6-0F Wn3746 постройки 1929 ШАРФ №3 на Танфилд железная дорога
- Боярышник Лесли 0-4-0F Wn3858 постройки 1935 Тугела Colenso - Муниципальные учреждения, SA /
- Дизель
- Боярышник Лесли 0-6-0DE Wn ???? Построен в 1935 году Дизель маневровый маневровый № 7069 на Беркли-Вейл вокзал
- Электрический
Два локомотива электростанции Кирсли (см. Выше) сохранились. №1 в Музей электрической железной дороги, Уорикшир и нет. 3 в Танфилд железная дорога.
Судостроение
Суда, построенные Hawthorn Leslie, включали:
Смотрите также
- Список судостроителей и верфей
- Категория: Локомотивы Hawthorn Leslie and Company
Рекомендации
- ^ Местная информация о Хебберне В архиве 25 августа 2010 г. Wayback Machine
- ^ Строительство для мира Журнал, 22 мая 2007 г.
- ^ HMS Kelly В архиве 15 марта 2009 г. Wayback Machine
- ^ Лебединый охотник: История В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine
- ^ "Р энд У Хоторн, Лесли и Ко, Лтд".
- ^ "Каталог услуг архивов Тайн и Уир". www.tyneandweararchives.org.uk. Получено 11 апреля 2018.
- ^ "R&W Hawthorn, Leslie & Co, Хебберн - История". tynebuiltships.co.uk. Получено 8 января 2020.
- ^ Судостроители на Тайне с шетландскими предками В архиве 11 сентября 2011 г. Wayback Machine
- ^ «A&P Holdings приобретает Cammell Laird Holdings». alacrastore.com. Получено 11 апреля 2018.
- ^ Опасный двор South Shields Gazette, 8 июня 2006 г.
- ^ Голубые фишки выходят в лидеры по мере роста акций Независимый, 13 февраля 2003 г.
- ^ "Пожар на заводе в Хебберне В РЕЖИМЕ: Пожарные борются с пожаром на бывшей верфи". 12 июня 2019.
- ^ а б c Гаррет 1980, п. 24.
- ^ "Наем и увольнения Стивена Гаррета". Терьер Траст. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 28 апреля 2009.
- ^ «Ассоциация пригородных электрических железных дорог - Электровоз Кирсли № 1». www.emus.co.uk. Получено 11 апреля 2018.
- ^ http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/532959.html
- ^ http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/532959.html
- ^ http://collections.rmg.co.uk/collections/objects/532959.html
- ^ "ОТЧЕТЫ О ДОСТАВКЕ". Аргус (Мельбурн) (13, 526). Виктория, Австралия. 29 октября 1889 г. с. 9. Получено 4 февраля 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
дальнейшее чтение
- Кларк, Дж. Ф. (1979). Власть на суше и на море: 160 лет промышленного предприятия на Тайнсайде: история инженеров и судостроителей R. & W. Hawthorn Leslie & Co., Ltd.. Кларк Хоторн. ISBN 978-0950642109.
- Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.