СС Ленинский комсомол - SS Leninsky Komsomol
 | Эта статья может потребоваться переписан соответствовать требованиям Википедии стандарты качества. (Февраль 2016 г.) |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: | 1959–1988:  Черноморское пароходство, СССР |
| Оператор: | 1959–1988: Черноморское пароходство |
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Херсонский судостроительный завод |
| Запущено: | 11 апреля 1959 года. Строительство завершено с испытаниями, передано Черноморскому пароходству и введено в эксплуатацию. 23 декабря 1959 г.. |
| Переименовано: | Унгур (русский: Унгур) 31 января 1986 г. |
| Идентификация: | Номер ИМО: 5206166 |
| Судьба: | Списан в 1988 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | грузовое судно, подросток |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 557 футов (169,9 м) |
| Луч: | 72 футов (21,8 м) |
| Высота: | 42 футов (12,9 м) |
| Проект: | 31,9 футов (9,73 м) |
| Движение: | две пары турбина двигатели, управляющие одной бронзовой винтовой пропеллер диам. 6,3 м (21 фут) |
| Экипаж: | 48 членов экипажа, 12 пассажиров и 8 курсантов |
Ленинский комсомол (русский: Ленинский Комсомол) был торговым кораблем Черноморское пароходство (Советский союз ), а подросток тип грузовое судно с паротурбинными двигателями и первым кораблем в Ленинский комсомол класс, проект 567.[2] Корабль назван в честь Комсомол лига, которую добавил Ленин.
Об этом корабле было написано множество газет, журнальных статей и рассказов. Это судно также упоминалось в некоторых книгах разных писателей и в воспоминаниях очевидцев из Советского Союза и США.
Данные корабля
Проект 567 разработан в ЦКБ. Черноморсудопроект (ЦКБ ЧСП) в Николаеве.[2]
Основные дизайнеры:
- Бохоневич К.И. (до 1956 г.)
- Сидоров Б.К. (1956–1961)
Рулевой механизм
Руль типовой, 21 м.2 (230 кв. Футов) и подвешивается на петлях. Управление осуществляется с помощью электрогидравлического привода.[3]
Якорные и швартовные устройства
- Два носовых якоря конструкции Холла весом по 5 тонн каждый.[3]
- Один кормовой якорь конструкции Hall по правому борту кормы и массой 2 тонны.
- Один запасной анкерный зал конструкции и массой 2 тонны.
- Два брашпиля на баке для якорных и швартовных операций.
- Один капстайн на кормовой швартовной станции, который использовался для кормовых якорных операций и швартовки.
Грузовые трюмы, скорость грузовых операций и сохранность груза.
- 6 грузовых трюмов, каждый из которых имеет по одной твиндеке.
- Размеры проемов люков: четыре люка 11,9 х 9 м; один 8,3 х 6,0 м; один 9,3 х 7,0 м.[3]
В связи с тем, что твиндекер должен использоваться в тропиках, была установлена система осушения трюмов, чтобы избежать повреждения груза из-за влажности, которая особенно высока в тропиках. Эта система всасывает наружный воздух, осушает воздух и направляется по трубопроводам в трюмы с помощью нескольких вентиляторов.[3]
История
Судостроение.[4][5]
Херсонский ССЗ Реставрация была завершена 12 декабря 1952 года. Танкер «Херсон» дедвейтом 11 800 тонн стал первым крупнотоннажным судном, которое было передано заказчику 2 декабря 1952 года.
Левые революционеры во главе с Фидель Кастро и Рауль Кастро, Эрнесто Че Гевара и Камило Сьенфуэгос прибыл в Куба на яхте «Гранма» и приземлился в декабре 1956 года. Они начали вооруженную борьбу против режима. Для поддержки Кубы Советскому Союзу были необходимы большие трансатлантические корабли для поддержки Кубы и возможность работы в тропических районах. Некоторые судостроители из Ленинград были заменены в Херсон.
В течение 1957 года основные усилия всего коллектива верфи были направлены на постройку первого в этом классе сухогруза дедвейтом 16 000 тонн? самое большое торговое судно в СССР. С самого начала подготовка производства затягивалась из-за задержки проектных работ в Николаевском ЦКБ «Черноморсудопроект», а также крайне неудовлетворительного поступления металлопроката. Эти обстоятельства создали очень тяжелое положение для судостроителей. Особенно большой объем работ предстояло выполнить. В отделе главного технолога и мастерских техников было слишком много работы: разработать принципиально новую технологию постройки судов, в короткие сроки создать типовые технологические процессы и графики подготовки производства.
В начале 1957 года технологи сделали все чертежи отдельно для каждого цеха, составили ведомости технологических узлов и определили их трудоемкость. Еще предстояло разработать стандартную технологию и технологию работы по всем видам корпусных работ, монтажу главного редуктора турбины, вспомогательное оборудование, валы, главные котлы, системы трубопроводов и окончательные работы.
В комсомольцы и молодость Херсонский ССЗ взял на себя шефство над постройкой первого сухогруза нового класса кораблей и обязался сдать это судно в эксплуатацию к 40-летию Комсомол организация; это значило на два месяца раньше, чем планировалось. По просьбе комсомольцев и молодежи Херсонского судостроительного завода Министерство торгового флота присвоило этому кораблю название Ленинский комсомол.
Строительство головного грузового корабля началось в цехе металлообработки в июне 1957 года. В цехе секционной сборки освоено строительство крупногабаритных секций массой до 100 тонн. Отсутствие опыта и новых технологий увеличивало трудности для коллектива. Кроме того, некоторые проблемы создавались из-за ошибок, допущенных при изготовлении такелажа, а также из-за плохой сборки станины, служившей опорой для больших секций корабля. Поставка пиломатериалов, металлопродукции определенной толщины поступала с опозданием.
Однако новаторами верфи были внесены различные предложения по совершенствованию методов постройки кораблей. Например, группа инженеров по фамилии Эппель А.Р., Куликова А.А., Зиберова В.К., Багненко Ф.М. предложено внести изменения в схему трубопровода подогревателя днища резервуара. Это значительно снизило затраты на гибку трубы. Очень трудоемкой операцией была подрезка мест для установки комплекта секций, которую шлифовальный станок производил вручную. Рабочие секционного сборочного цеха Пиллер М.А. и Еременко А.В. предложили и изготовили специальную тележку с грузом, к которому крепился шлифовальный станок. Теперь рабочие перемещают тележку в места, где требуется очистка, и управляют переключателем, установленным на ручке тележки.
Работы по сборке кормовой части корпуса корабля и установке кормовой рамы потребовали большого опыта. Выполнить работу точно и в срок всегда поручается бригаде прораба Иванова П.С. пришедший в судостроение в 1946 году и начал строить корабли на Ленинградском судостроительном заводе. В 1951 году он с накопленным опытом прибыл на Херсонский судостроительный завод в 1951 году и получил задание возглавить бригаду монтажников, которая на момент сухогруза состояла из 17 человек. Ленинский комсомол строительство. Большинство из этих 17 человек были его учениками, которые впоследствии стали опытными монтажниками. Сборка самых сложных деталей корпуса корабля была возложена на эту команду.
В августе 1958 года на Херсонском судостроительном заводе произошла смена руководителей: директор завода И.Г. Анацкий И.Г. был переведен на работу в Херсонский совнархоз, а также бывший технический директор Черноморский судостроительный завод Захаров А.Н. назначен директором Херсонского судостроительного завода. Новый директор много внимания уделил постройке головного сухогруза. Ленинский комсомол. Объем работ на сухогрузе увеличился более чем в 2 раза по сравнению с танкером. Поэтому директор понимал, каких огромных усилий потребуется судостроение этого более сложного судна и реализация производственной программы в целом.
Посмотреть фото: http://www.mycity.kherson.ua/gallery/displayimage.php?pid=2266
Первые рейсы
Путешествие в Японию.
Машинка для стрижки в ХХ веке.
В середине 1960-х и позже моряками Черноморского пароходства стала устно передаваться история:[6][4][7]
Турбинник "Ленинский комсомол" догоняет иностранное судно и бежит впереди. Капитан иностранного корабля увеличил скорость и обогнал «Ленинский комсомол». На советском сухогрузе тоже увеличили скорость ... Капитан иностранного корабля снова увеличил скорость и обогнал нашего подростка. Затем наш турбобегонок увеличил скорость до Full Ahead, облетел идущее иностранное судно, унесся далеко вперед и не дал возможности иностранному судну обогнать советский корабль. Капитан иностранного корабля звонит по УКВ радиосвязи: - Чей корабль? Какой национальности?
Похоже на выдуманный рассказ. Но отчасти это выдумка. Может быть не производился только тираж. Чтобы понять, откуда он взялся, нужно вернуться в март 1962 года.
Грузовой корабль Ленинский комсомол В марте 1962 г. ненадолго вернулся в порт Херсон, где состоялась встреча моряков и корабелов. Капитан корабля Кудь И.А. с восхищением рассказали о конструкции корабля, навигационных приборах и оборудовании, о быстродействии турбовоза:
Входим в Красное море и замечаем дым пароходов на горизонте. Через какое-то время обгоняем и оставляем их за кормой.
- Чей корабль и откуда? - спрашивает британский корабль «Читрол», используя семафор Флага.
- Из Херсона. - Это наш ответ.
- Где находится этот город, мы не знаем?
Я ответил подробно:
- «Херсон - родной брат Одессы и они живут рядом», - с юмором рассылаем мы пропускные флаги. Что ж, Одессу знают все.
Но иностранец не успокоился и спросил, как называется компания, построившая корабль. Капитан приказал написать министерство по буквам. Англичанин снова не унывал и захотел узнать, кто президент компании. Радист назвал имя директора Херсонского судостроительного завода. Теперь англичанин поблагодарил и попросил передать привет президенту компании, строящей такие великолепные корабли. И что буду очень рад видеть Г-н Заботин лично (Заботин стал директором Херсонского судостроительного завода в 1961 году). Эта встреча произошла тогда. Напористый английский капитан был президентом крупной судостроительной компании. Его удивила Херсонская верфь. Уезжая, он пригласил г-на Заботина к себе в гости. Приглашение было принято ...
Эта история была описана в журнал Огонек №16 от 15 апреля 1962 г., в котором автор статьи «Флаги остаются за кормой» г-жа Коробова Р. написала в собственной преувеличенной манере:
Приближаясь к Суэцкий В январе этого года советский турбовоз «Ленинский комсомол» обогнал британское пассажирское судно «Читрал». Корабли проходили так близко друг к другу, что в бинокль можно было разглядеть удивленные лица пассажиров «Читрала». Капитан британского корабля хотел сдаться и приказал увеличить скорость. Результат оказался неудачным, и британский флаг остался за кормой советского судна. «Ленинский комсомол» - молодой корабль ... но за такое короткое время лайнер добавил славы советским морякам и кораблестроению на Родине. Не так давно капитанов иностранных судов удивило то, что «Ленинский комсомол» нагнал конвой после выхода из Суэцкий канал. Однако если это считать случайностью. Но второе, третье, четвертое плавания - и снова на морском перепутье советский корабль встречается с иностранными кораблями. Снова остаются позади суда под флагами разных стран ...
Чтобы увидеть: SS Читрал и родственные корабли.
Турбинно-бегунок «Ленинский комсомол» умел развивать скорость до 18,5 узла, когда лучшие грузовые пароходы Черноморского пароходства развивали максимальную скорость не более 14 узлов, а старые суда - меньшую. Только иностранные военные корабли и новейшие модели пассажирских судов могли развивать равную или большую скорость. Разницы в скорости в 5 узлов достаточно для обхода другого идущего судна.
Советские болельщики и члены экипажа Ленинский комсомол класс Корабли называют эти корабли «клипсаторами ХХ века».
Путешествие во время Операция Анадырь и разрыв Кубинская блокада.
Министр торгового флота СССР. Бакаев В.Г. был вызван в Кремль к заместителю Председателя Совета Министров СССР. Косыгин А.Н. 11 июня 1962 г. Леонид Брежнев и начальник Главного оперативного управления Генштаба ВС СССР генерал-полковник Иванов С.П. Бакаев был проинформирован о том, что для проведения крупной военной операции по переброске личного состава и оборудования на Кубу потребуется поддержка океанских судов. Так началось Операция Анадырь. Эта операция потребовала перевозки 230 000 тонн грузов и более 43 000 человек - представителей всех родов и родов Вооруженных Сил СССР, в том числе Ракетных войск стратегического назначения, в составе войск стратегического назначения, оснащенных ракетами средней дальности Р-12, Р- 14 дальностью от 2500 до 4500 км (всего 42 пусковые установки) с ядерными боеголовками. Все это нужно было перевезти в период с 15 июля по 15 ноября 1962 года.[8]
Путешествие Феодосия -Куба
Корабль Ленинский комсомол отплыл из Феодосия 28 августа 1962 года. Объявлен порт назначения. Касабланка, (Марокко ). Корабль перевез 3000 тонн генеральных грузов и дивизию ПВО.[9]
Много лет спустя на конференции о Карибский кризис, Роберт Макнамара, который в 60-е годы был министром обороны, заявил, что его ведомство даже проводило эксперимент. Для некоторых сухогрузов Goo на борт было поднято достаточное количество морских пехотинцев США, и эти корабли были заменены на рейде.[10]
«Эти моряки пробыли на борту один-два дня и подняли бунт. Им пришлось их поддержать, заключив, что такой ситуации быть не может. А у нас есть 18-20 дней плавания в таких условиях», - говорит позже советский военный Николай Гончаров. .[10]
Бывший советский военачальник Дмитрий Язов дал информацию:
«Русские солдаты выносливы. Конечно, это было тяжело, особенно в случае шторма 12-го Боуторта. Это было ужасно во время качки и переката. Многие люди останавливались, чтобы поесть».[10]
Дмитрий Язов - будущий Маршал Советского Союза и министр обороны, а в то время был полковником, назначенным командовать 400-м мотопехотным сотым полком, который создавался специально для отправки на Кубу.[10]
Тех, кто ехал северным путем, сильно потрясла буря. Солдаты, направлявшиеся на Кубу через Черное море, пострадали по другой причине. Они до сих пор помнят путешествие как 20-дневный ад, через который они чудом остались живы.[10]
«В первую ночь, приближаясь к Босфору, международная санитарная инспекция проверила судно, и мы все закрылись и заткнулись. Все раздели до трусов из-за жары. Мы думали, что инспекторы сейчас придут и увидят нас. Нет, ничего подобного. «Рядом пришвартовался небольшой катер, они сбросили веревочную лестницу и спустили на веревке два больших ящика. Позже мы получили информацию, что в ящиках были икра и коньяк», - сказал Николай Гончаров.[10]
Эта взятка спасла судно от досмотра и возможного провала операции «Анадырь».[10]
Люди спали на многоярусных скамейках.[10]
«Нас, 500 человек, разместили в отсеке под главной палубой. Я спал там на скамейках. При перемещении из Средиземного моря в Атлантический океан жарка была 50 градусов по Цельсию. Если берег был рядом или некоторые корабли были закрыты, все занавески были закрыты и никого на улице. Когда раскаленные железные створки люков были окончательно сдвинуты, трюмные пары как в ванне начали падать в направлении от люка », - говорит Валентин Полковников.[10]
Вдобавок к этим койкам в трюмах был поставлен бесконечно длинный стол, где они и ели.[10]
«У нас была очередь с кормовой палубы вниз по трапу на палубе рядом с баком. Посередине стоял человек с пожарным шлангом, посередине и мочил вас», - добавил Валентин Красоткин.[10]
«Есть две« дыры »на корабле только для естественных нужд на 700 человек. Один раз очередь. И пока двое мужчин не вернулись оттуда, здесь их ждут другие», - говорит Николай Гончаров.[10]
Если кому-то нужно срочно воспользоваться туалетом и в этот момент выйти на палубу было невозможно, то его опускают на дно трюма.[10]
«Были ведра или баки, которые потом на веревке поднимались через наш отсек и выбрасывались за борт», - сказал Николай Гончаров.[10]
Кто имел слабое здоровье условия перевозки стали смертным приговором.[10]
«Кто-то не выдержал и был похоронен в море и с венком по морскому обычаю. Так похоронили наших товарищей», - поделился секретом Дмитрий Сенько.[10]
Тем, кто вышел в море на корабле поздней осенью, когда спала жара, было немного легче. Но даже в открытом океане приходилось постоянно прятаться. Американские самолеты появлялись над советскими кораблями несколько раз в день. Фотографии были сделаны ими и сразу попали аналитикам ЦРУ.[10]
Военная техника размещалась на палубе в специальных контейнерах. Их производство контролировалось Алексей Косыгин лично. Сверху контейнеры были обшиты досками с надписями «Трактор-экспорт» или «Агроэкспорт», а под крышкой - металлические листы, чтобы их невозможно было проследить рентгеновскими лучами.[10]
«Мы смогли определить, что у них есть оружие, но мы не могли точно сказать, что они везут в трюмах. Советские люди были очень мудры. Они держали ракету глубоко внизу, и когда они выгружали ее на Кубе, она была возят только ночью », - поделился информацией американский эксперт. Дино Бругиони.[10]
«Нас больше беспокоит то, что корабли стояли высоко в воде, что говорит о том, что они не полностью загружены по осадке», - говорит. Дино Бругиони.[10]
Может быть, если удастся спровоцировать экипаж, Советы раскроют свои намерения во время обороны? Вот почему американские самолеты целыми днями кружили над торговыми судами, которые пересекали океан, чтобы добраться до Кубы.[10] С приближением корабля к Кубе вплотную подходят сторожевые корабли ВМС США.
«Летят весь день. Один уходит, а другой выскакивает, как выскакивает из воды, и начинает пикировать и пытается взлететь над кораблем или где-то поблизости. Это был мощный рев. Это было в Ленинском комсомоле. Это мощный грузовой корабль, на котором были наши ребята. Один сержант рассказал мне, что утром начал лететь американский самолет, чтобы пролететь над кораблем. Один раз он снова пролетел над кораблем, потом ныряет в океан », - рассказывает Николай. Гончаров.[10]
Самолет просто еще не вышел из последнего пикирования. Капитан корабля Ленинский комсомол запросил Москву и получил разрешение на поиски и спасение американского летчика. Корабль некоторое время кружил над местом крушения, но даже на поверхности обломков не обнаружилось.[10]
Корабль Ленинский комсомол прибыл в кубинский порт Никаро 12 сентября 1962 г.[9]
Особо. Лично. Отчетность товарищу Козлов Ф.Р.:
На подходе к острову Куба американские самолеты регулярно пролетают над советскими кораблями. В сентябре этого года было зарегистрировано 50 случаев пролета над 15 советскими кораблями. Летчики были совершены на чрезвычайно опасную высоту.
Ленинский комсомол дважды попал под облет неизвестного самолета при подходе к порту Никаро 12 сентября в 4.00 мск. Самолет упал в море в 150 метрах от корабля и затонул после последнего захода на посадку.
С 18 сентября 1962 года военные корабли США стали неоднократно спрашивать о характере советских транспортных грузов.
- Следующее плавание на Кубу было в период эмбарго против Кубы в октябре 1962 года.
Корабль прибыл из Балтийский. Это была транспортировка подразделений 51-й ракетной дивизии в Куба.[9]
Удаление ракет с Кубы.[11][12]
Советский Союз планировал завершить операцию «Анадырь» до 15 ноября 1962 года, когда все запланированные детали, ракеты, военная техника будут перевезены на Кубу. Но в октябре СССР согласился с американцами начать вывоз из-за подозрений американцев о переброске войск и ракет на Кубу. значит тайная операция. Анадырь был сорван и, возможно, американцы не знают названия операции. Так была сорвана секретная операция Анадырь. Возможно, американцы не знают названия операции, и это побудило советских военных заявить в прессе, что операция прошла успешно.
Газета "Ютика Обсервер-Диспетч" от 11 ноября 1962 года.
Военно-морской флот не рисковал, что некоторые из российских судов могут попытаться вернуться на Кубу.
Вчера американский ракетный корабль «Дальгрен» проследил за советским грузовым судном через наветренный проход, чтобы убедиться, что пути назад нет.
Советским кораблем был 12 015-тонный Ленинский комсомол с восемью закутанными в брезент длинными предметами на палубе. По всей видимости, это были ракеты, которые российский капитан выставил для проверки в США в пятницу, после шести часов простоя до проверки.
Когда разрушенный Барри осмотрел сухогруз Аносов вчера на рассвете советский капитан отказался от неоднократных просьб полностью раскрыть прикрепленные к палубе ракеты. Но не было никаких сомнений в том, что это были ракеты, и Пентагон сказал, что подсчет произведен «без происшествий».
Боевой корабль с управляемыми ракетами сопровождал «Ленинский комсомол» после того, как лидер американского эсминца «Норфолк» сфотографировал восемь обнаруженных ракет на палубе российского судна.
«Норфолк» установил радиосвязь в пятницу утром и пошел вместе с «Ленинским комсомолом». У него были открыты носовая и хвостовая части двух ракет.
Час спустя Норфолк попросил раскрыть все ракеты и повторил просьбу вскоре после полудня. Шкипер "Советл" отказался, заявив, что ему придется связаться по радио со своим правительством, чтобы получить разрешение на показ ракет. Но примерно через шесть часов советский экипаж обнаружил все ракеты.[13]
Газета «Парк Сити Дейли Ньюс» от 11 ноября 1962 года.
Журналисты на военно-морской базе США Гуантанамо на Кубе сообщили, что видели, как корабль с управляемыми ракетами ВМС США «Дальгрен» сопровождал 12-тысячное советское грузовое судно «Ленинский комсомол» через Наветренный проход.
Репортеры летели на самолете на высоте 150 футов над судами и видели работу палубных экипажей. Репортеры увидели на палубе, по четыре с каждой стороны, закутанные в брезент длинные предметы, предположительно ракеты. К носовой и кормовой палубам было привязано восемь грузовиков.
«Дальгрен» следовал за ним примерно на 900 футов.[14]
Посмотреть фото: Ракетный корабль ВМС США Dahlgren следует за советским Ленинским комсомолом, когда российское судно покинуло Касильду, Куба, 10 ноября 1962 года.
Браззавиль в 1963 г.
Республика Конго независимость было объявлено 15 августа 1960 г.[15][16][17][18][19][20] Президент Фульбер Юлу стал первым президентом, и он был свергнут 15 августа 1963 года в результате вдохновения Профсоюзы из-за мощные протесты против коррупция в административном аппарате на фоне ухудшающихся экономических условий.[21] Браззавиль стал столицей независимого Республика Конго в 1960 году. Однопартийная политическая система была принята как минимум.
В течение двух дней, 15 и 16 августа 1963 года, страной управляло временное правительство, лидерами которого были Дэвид Мусака и Феликс Музабакани. В мощность было принято временным правительством во главе с Альфонс Массамба-Деба 16 августа 1963 г.[22]
Корабль Ленинский комсомол в период с марта по октябрь 1963 г. (точная дата неизвестна) привезло оружие в Браззавиль. В это время в порту Браззавиля находился танкер. Криптон с капитаном Левковичем Вилиором Вяческавовичем. В собственной книге «Путешествие 1/13 или первый день рыбака» в статье «Танки заказал случайно или нет?» Левкович пишет:
Вечером «Криптон» и панамский сухогруз были вытеснены на рейд, и за ночь танки выгружены из огромных трюмов «Ленинского комсомола» у нашего причала. Вася исчез и не попрощался ...[23]
Военный находился на борту корабля с грузовым вооружением, но из-за большого патриотического энтузиазма и гордости за свою страну в те времена экипаж не называл военного тогда «торговцем оружием». Сегодня это выглядит так.
В 1964 г. Ленинский комсомол отплыл из Новороссийск к Япония с грузом 14 000 тонн железа. Корабль прошел Босфор, Дарданеллы, Суэцкий канал, красное море, Баб-эль-Мандеб и вошел в Индийский океан граница для Япония где корабль сделал первую остановку в Нагоя. На следующей неделе грузчики разгрузили судно вручную, и команда небольшими группами отправилась в город. Из порта Нагоя Ленинский комсомол бежать к Владивосток для бункеровки. После того, как судно в балласте пересекло Тихий океан и через Панамский канал достиг Куба. В порту Сьенфуэгос Судно было полностью загружено тростниковым сахаром, который перелопатили бульдозеры. После того, как корабль отправился домой, обратно в Черное море, в Новороссийск. За счет переборки между грузовым отсеком № 4 и машинным отделением происходил обогрев. Рядом с этой переборкой сахар-сырец превращался в камень, и выгружать его можно было только с помощью отбойных молотков.
Кругосветное плавание заняло 88 суток, в том числе 7 суток для разгрузки в г. Нагоя, 3 суток на бункеровку в Владивосток и 1 день в Сьенфуэгос. Корабль прошел 26 156 морских миль (48 388 км). Если отбросить время простоев в портах. Ленинский комсомол около 77 суток - это было даже меньше времени, чем положено Жюль Верн (80 дней). Может быть, это был рекорд для торговых судов того времени и, может быть, рекорд для торговых судов Советского Союза.
1973 арабо-израильская война
Война Судного дня, война Рамадана или Октябрьская война, также известная как арабо-израильская война 1973 года, была войной, которую вела коалиция арабских государств во главе с Египтом и Сирией против Израиля с 6 по 25 октября 1973 года. Ленинский комсомол был одним из восьми Сухогрузы класса Ленинский комсомол который в октябре и ноябре 1973 года выполнял военные перевозки в Сирию и Египет. В перевозке принимали участие и советские корабли. По информации США, корабль Ленинский комсомол однажды возил военный груз в Египте: корабль прошел Босфор 26 и прибыл Александрия 28 октября 1973 г.[25]
Прочие путешествия
Посмотреть фото: Советский корабль Ленинский комсомол на Ильичевском судоремонтном доке в 1966 году.
Посмотреть фото: Советский корабль Ленинский комсомол в 1980-е
Рекомендации
- ^ SHIPSPOTTING.com> ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ - IMO 5206166
- ^ а б Проект 567, 567К, тип Ленинский комсомол.
- ^ а б c d Корабельный портал. > Морской богатырь - многоцелевой сухогруз твиндечного типа «Ленинский Комсомол» проект 567.
- ^ а б Мой город Херсон »Организации Херсона» Херсонский судозавод »Первые сухогрузы.
- ^ Блог: морское право, страхование, арбитраж. > Судостроение Украины: прошлое и настоящий язык цифр и фактов.
- ^ Морфлот> суда тип ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ. Дата: 31 июля 2009 года
- ^ Журнал "Огонёк" №16 от 15 апреля 1962 года. Статья: Флаги остаются за кормой. Автор: Р.Коробова.
- ^ "Операция" Анадырь ". К 50-летию Карибского кризиса". Газета "Вечерняя Одесса". 16 августа 2012 г.
- ^ а б c «СССР в строительстве ВМС Кубы.» 8. Советские суда участвовавшие в переброске войск в ходе операции Анадырь"".
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Аурагх Рамдан. "DIP Comments» Самая большая переброска войск в истории человечества ».
- ^ Газета "ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ НОВОСТИ ОГДЕНСБУРГА". ВОСКРЕСЕНЬЕ. Ноя. 11, 1962. 4-й советский грузовой корабль, проверен на наличие ракетных грузов ВМС США; Достигнуто соглашение об инспекции. По ЦЕНЕ БЭМ
- ^ Дополнение к меморандуму ЦРУ "Кризис СССР / КУБА". Информация на 15:00 9 ноября 1962 г.
- ^ Газета "Utica Observer-Dispatch", Sunday Morning, 11 ноября 1962 года. Стр. 2а. 41 из 42 кубинских ракет, предположительно связанных с Россией V
- ^ Газета «Парк Сити Дейли Ньюс» от 11 ноября 1962 года. Статья: «36 РАКЕТ». стр. 8
- ^ «Справочная записка: Республика Конго». Государственный департамент США. Получено 2012-03-05.
- ^ "Всемирный справочник :: Национальный праздник". ЦРУ. Получено 2012-03-05.
- ^ "Краткий отчет о 16-м заседании: Конго. 09.01.2000". ООН. 2000-01-09. Архивировано из оригинал на 2012-06-22. Получено 2012-03-05.
- ^ Пол Тиямбэ Зелеза, Диксон Эйох. (2002). Энциклопедия африканской истории двадцатого века. Рутледж. С. 52 (всего 672 стр.). ISBN 9780203986578.
- ^ Эмизет Ф. Кисангани, Ф. Скотт Бобб. (2010). Исторический словарь Демократической Республики Конго (3-е изд.). Scarecrow Press. п. 105. ISBN 9780810857612.
- ^ Пол Гиффорд. (1995). Христианские церкви и демократизация Африки. БРИЛЛ. п. 301. ISBN 9789004103245.
- ^ Франк Вильяфанья. (2009). Холодная война в Конго: противостояние кубинских вооруженных сил, 1960-1967 гг.. Издатели транзакций. п. 224. ISBN 9781412810074.
- ^ «Массамба». Советская историческая энциклопедия, Том 9. Москва: Советская энциклопедия, 1973-1982 гг. Жуков, Евгений Михайлович.
- ^ Рассказ "Ералашный рейс 1/13 или первый День Рыбака", глава "Не заказывали ли вы случайно танков?" Автор: Левкович Вилиор Вячеславович
- ^ Еженедельник «Друг для друга». > Архивный номер № 48 (998) от 26 ноября 2013 - Планета загадок. > Мир путешествий. > Житель Курска обогнул земной шар за 88 дней.
- ^ Розин Александр. "Советский флот в войнах и конфликтах" холодной войны ". Это - персональная страница Александра Розина >> Война" Судного дня "1973 г. Противостояние флотов СССР и США на море. Глава 9: Корабли эскадры конвоируют транспорты".
