Южно-Австралийские железные дороги Редхен вагон - South Australian Railways Redhen railcar

Южно-Австралийские железные дороги Редхен вагон
Два 400 класса Реденс работают Линия Belair обслуживание в 1990 году
Интерьер дрезины Редхен
Производитель	Южно-Австралийские железные дороги
Построен в	Ислингтонские железнодорожные мастерские
Заменены	Вагоны Brill
Поступил в сервис	1955-1996
Количество построенных	111
Номер сохранен	34
Формирование	2/3 вагона
Номера флота	300-373, 400-436
Емкость	300-341: 91 362-373: 89 400-419: 80 420-436: 78
Оператор (ы)	Южно-Австралийские железные дороги Государственное транспортное управление ТрансАделаида
Характеристики
Длина автомобиля	20,00 м (65 футов 7 дюймов)
Ширина	3,05 м (10 футов 0 дюймов)
Высота	4,27 м (14 футов 0 дюймов)
Диаметр колеса	914 миллиметров (36 дюймов)
Максимальная скорость	88 км / ч (55 миль / ч)
Первичный двигатель (и)	2 х GM модель 6/71: 300-341, 362-373, 400-436 2 х Rolls-Royce C6SFLH: 342-361
Тормозная система (ы)	Westinghouse воздушные тормоза
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)

В Редхен вагоны были самоходными вагонами, построенными Южно-Австралийские железные дороги ’ Ислингтонские железнодорожные мастерские между 1955 и 1971 гг.

История

Вагоны Redhen были основой Метрополитенская железнодорожная система Аделаиды между концом 1950-х и началом 1990-х гг.^[1][2][3]

Первые Редены были представлены Южно-Австралийские железные дороги в октябре 1955 года на замену устаревшим пригородным паровозам тянули поезда в Аделаида.^[4][5] Строительство автомобилей Redhen продолжалось до 1971 года, когда были построены последние образцы, которые заменили дизельные вагоны 1920-х годов.^[6]

ТрансАделаида снял последние Redhens с регулярной службы в декабре 1996 года после поставки нового флота Вагоны класса 3000. Некоторые Редены были сохранены и в настоящее время обслуживаются историческими и туристическими железными дорогами.

Детали флота

Redhens состоял из двух дизайнов:^[1][6]

• Класс 300 имел кабину водителя на конце каждого вагона. Они должны были бежать группами из двух машин.
• 400-й класс имел кабины на обоих концах и мог использоваться как одиночный автомобиль при необходимости или в несколько с другими вагонами для составления более длинных поездов.

Кроме того, имелся ряд безмоторных прицепов классов 820 и 860. Они были переделаны из пригородных вагонов паровой эры и использовались с Redhens между 1955 и 1987 годами.^[2][6]

Строительство

Редхены были построены тремя партиями. Общая конструкция вагонов была очень похожа, но были различия в деталях между партиями. Несколько вагонов класса 300 в дальнейшем были перенумерованы, взяв на себя количество списанных или модифицированных единиц.

Внешний вид единиц всегда был окрашен в красный цвет, с изменениями цвета крыш и тележек на протяжении многих лет. Внутренний дизайн и планировка практически не менялись на протяжении всей их жизни. Когда в 1987 году были сняты прицепы класса 860, было изменено около 300 единиц класса, чтобы обеспечить место для охраны или место для велосипедов. Это немного уменьшило вместимость этих модифицированных автомобилей.

300 класс
Единица измерения числа	Даты введены	Масса (тонны)	Количество сидячих мест
300–341	1955–58	40.7	91
342–361	1959–61	42.7	91
362–373	1968–70	41.9	84

400 класс
Единица измерения числа	Даты введены	Масса (тонны)	Количество сидячих мест
400–419	1959–61	42.5	80
420–436	1968–71	42.5	78

История

Развертывание

Кабина 402 на Южный Гиппсленд железная дорога

Когда впервые были представлены, все Redhens класса 300 были сформированы как трехвагонные, включающие прицеп класса 820 или 860, зажатый между двумя приводными вагонами класса 300. В часы пик две группы были объединены в состав из 6 вагонов. В редких случаях, в периоды высокой загруженности поездов, поезда Редхенса могли быть длиной до девяти вагонов.^[1][7]

Вместо того, чтобы строить трейлерные вагоны для работы с вагонами класса 300, Южно-Австралийские железные дороги решили переоборудовать существующий подвижной состав. Для работы с вагонами от 300 до 347 были переоборудованы пять вагонов класса 800 и девятнадцать вагонов класса 850, став классом 860. Эти стальные вагоны были построены в Ислингтонских железнодорожных мастерских между 1944 и 1946 годами в рамках плана по электрификации пригородных железных дорог Аделаиды.^[2]

Для использования с 348–373 тринадцать пригородных грузовых вагонов с деревянной торцевой загрузкой были переоборудованы, став прицепами класса 820. Они были построены между 1912 и 1924 годами.^[2]

Класс 400 использовался как одиночные машины на главных линиях по вечерам и, в большинстве случаев, на легкомысленных услугах, таких как Grange, Тонсли и Northfield линий. Они также использовались в несколько с другими единицами класса 300 или 400.

Супер Чукс

После введения Вагоны класса 2000 в 1980 году два Redhens класса 300 и трейлер класса 860 были выбраны для экспериментальной реконструкции на заводе STA. Regency Park мастерские. №№ 300, 337 и 862 были модифицированы в 1983 году с новым интерьером, приподнятыми кабинами и панелями из нержавеющей стали, аналогичными классу 2000 года. Восстановленным вагонам были присвоены номера 2301, 2302 и 2501 и присвоены названия. Супер Чукс (chook - курица на австралийском языке) поступает на вооружение в июне 1983 года.^[2][8][9] Учения не увенчались успехом, и больше никаких изменений не производилось. В Супер Чукс пассажирские перевозки были ограничены, и часто 2301-2302 находился между двумя Redhens класса 400, прежде чем они были сняты с производства в 1992 году.^[10]

Снятие

Консервированный Реденс (январь 2020 г.)
Номера единиц	Место расположения
321 400	Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида
334 364 405 412 424 428 824 875	SteamRanger, Mount Barker 875 подарков SteamRanger из Национального железнодорожного музея [11]
435	Strathablyn, Южная Австралия
2301 (бывший 300) 2302 (бывший 337) 2501 (бывший 862)	Coolac, Новый Южный Уэльс
432	Hunter Valley, Новый Южный Уэльс
406	Туристический парк Big Orange, Берри[12]
311 402	Южный Гиппсленд железная дорога Корумбурра, Виктория Обновление от августа 2020 г .: Вагоны 311 и 402 Red Hen забиты. теперь в частной собственности. И 311, и 402 останутся под номерами 311. и 402, однако, также будут иметь сыновей владельцев имя "Иисус Навин" 311, и владельцы Гранд Мамочка "Лавровый Май". Оба Red Hen будут переоборудованы внутри, с туалетами: 402 станет лаунджем и баром, а 311 - решением ООН, оба станут частью Wine Train Tours. Оба будут иметь кондиционер. И Red Hen 311, и 402 вернутся домой в Южную Австралию в самое ближайшее время. для заслуженного ремонта и TLC, где они снова будут работать. Все остальные приобретенные вагоны также будут названы в честь владельцев, прошедших и представивших семья. С будущими именами в отношении покойного Г-н Барри Мартин, бывший владелец винного поезда Баросса.
317 339 372	Частно отображается в Ривертон Железнодорожный вокзал. Здесь есть еще один вагон Red Hen, но его номер неизвестен.
373 416	Для продажи в Australian Train & Railway Services[13]

К декабрю 1976 года были списаны все тринадцать прицепов класса 820. Затем соответствующие Redhens класса 300 были соединены с вагоном класса 400, чтобы сформировать двухвагонный поезд (обозначенный классом 300/400).^[2] В 1987 году стальные прицепы класса 860 были отозваны, и все 300 классных прицепов Redhens были преобразованы в двухвагонные поезда, обычно пронумерованные парами.

В 1987/88 г. Государственное транспортное управление представил первый из своего нового флота Вагоны класса 3000, которые предназначались для замены Redhens. Поскольку в начале 1990-х годов было доставлено более 3000 классов, Redhens начали снимать и постепенно ограничивали работу только в часы пик в будние дни. Это было особенно актуально, когда только водитель (DOO) был представлен в начале 1990-х годов. Раздвижные двери с ручным управлением делали Реденс непригодным для DOO, и пришлось оставить охрану для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров.

К январю 1996 года в эксплуатации оставалось только 16, работающих только в час пик. Gawler, Внешняя гавань и Тонсли Сервисы.^[14] Последние оставшиеся вагоны - 400 и 321 - совершили прощальный тур по сети Аделаиды, а затем отправились в свой новый дом, Национальный железнодорожный музей. после этого они были отозваны 15 декабря 1996 г.^[15][16]

Сохранение

402 в Leongatha на Южный Гиппсленд железная дорога в декабре 2008 г.

Во время службы Реденс были механически прочными и достаточно надежными; они были привлекательными вариантами для использования на исторических и туристических железных дорогах после выхода на пенсию. Однако их возраст и увеличившийся срок службы после капитального ремонта повлияли на их надежность при сохранении. Некоторые продолжают работать широкая колея линии в юго-восточной Австралии. Многие из них были разбиты, но первые и последние блоки и несколько других все еще существуют.^{[17][18][19][20]}

402 в Leongatha на Южный Гиппсленд железная дорога в декабре 2008 г.

Во время службы Реденс были механически прочными и достаточно надежными; они были привлекательными вариантами для использования на исторических и туристических железных дорогах после выхода на пенсию. Однако их возраст и увеличившийся срок службы после капитального ремонта повлияли на их надежность при сохранении. Некоторые продолжают работать широкая колея линии в юго-восточной Австралии. Многие из них были разбиты, но первые и последние блоки и несколько других все еще существуют.^{[21][22][23][24]}

402 в Leongatha на Южный Гиппсленд железная дорога в декабре 2008 г.

Во время службы Реденс были механически прочными и достаточно надежными; они были привлекательными вариантами для использования на исторических и туристических железных дорогах после выхода на пенсию. Однако их возраст и увеличившийся срок службы после капитального ремонта повлияли на их надежность при сохранении. Некоторые продолжают работать широкая колея линии в юго-восточной Австралии. Многие из них были разбиты, но первые и последние блоки и несколько других все еще существуют.^{[25][26][27][28]}

402 в Leongatha на Южный Гиппсленд железная дорога в декабре 2008 г.

Во время службы Реденс были механически прочными и достаточно надежными; они были привлекательными вариантами для использования на исторических и туристических железных дорогах после выхода на пенсию. Однако их возраст и увеличившийся срок службы после капитального ремонта повлияли на их надежность при сохранении. Некоторые продолжают работать широкая колея линии в юго-восточной Австралии. Многие из них были разбиты, но первые и последние блоки и несколько других все еще существуют.^{[29][30][31][32]}

В Национальный железнодорожный музей есть 321 и 400 в сохранности.^[33][34]

В Туристическая железная дорога Южного Гиппсленда (SGR) приобрела Redhens 311, 402 и 416 в 1993 году.

По мере приближения к туристической железной дороге Южного Гипплсленда оставшиеся курицы 311 и 402 хранились в Южном Гиппсленде в городке под названием Корумбурра. В середине 2018 года мужчина из Южной Австралии по имени Грант Макдугалл начал поиски и приобретение любых вагонов Red Hen со всей Австралии.

После множества электронных писем, телефонных звонков и месяцев поиска Грант связался с VicTrack, где было подтверждение, что 2 красных курицы находятся в Южном Гипплсленде, и при этом электронные письма и телефонные звонки зашли в тупик, пока Грант снова не связался с VicTrack.

В июне 2019 года Гранту неожиданно позвонили по телефону, которого он ждал в течение нескольких месяцев, Грант стал новым владельцем Red Hens 311 и 402, и в настоящее время готовится вернуть их в Южную Австралию.

Реденс 303 и 308 находятся в частной собственности и были преобразованы в жилые помещения на земле, прилегающей к северо-западной границе Железнодорожная станция Блэквуд.

Модель

SAR Model Co производит комплект модели HO. Автомобили 300 и 400 производятся как с моделями без двигателя, так и с двигателем. Комплекты с питанием поставляются с блоками питания SPUD. Доступные комплекты: автомобильный комплект 300 класса 2, одиночный автомобильный комплект класса 400, бокс-сет класса 300 и 400 (по одному каждого типа). Они продаются в деревянной коробке.

Рекомендации

1. «Вагоны класса 300-400 и прицеп класса 829-860 Южно-Австралийских железных дорог» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 576, октябрь 1985 г., страницы 219-242
2. «Вагоны класса 300-400 и прицеп класса 829-860 Южно-Австралийских железных дорог» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 577, ноябрь 1985 г., стр. 243-261
3. «Вагоны класса 300-400 и прицеп класса 829-860 Южно-Австралийских железных дорог» Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 578, декабрь 1985 г., стр. 279-283
4. «Составные дизельные поезда» Железнодорожный вестник 30 июля 1954 г., стр. 120
5. «Австралазия» Дизель Железнодорожная Тяга Апрель 1956 г., стр.134
6. Макникол, Стив (1981). СТА Вагоны. Эльзабет: Публикации Railmac. ISBN  0 949817 01 5.
7. "STA Happenings" Точка захвата выпуск 69 январь 1989 г. стр. 24
8. «Столичный округ - линии широкой колеи» Точка захвата выпуск 36 июль 1983 г. стр. 17
9. "Здесь" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 552 октябрь 1983 г. стр. 114
10. «Вагоны СТА спасать» Точка захвата выпуск 102 июль 1994 г. стр.11
11. «Стальные вагоны-прицепы класса 860». www.comrails.com. Получено 3 января 2020.
12. "Железнодорожные захоронения на полуострове Йорк" Точка захвата выпуск 195 январь 2010 стр. 42
13. 342 Австралийские поезда и железнодорожные службы
14. "Бабье лето красных кур" Железнодорожный дайджест Март 1996 г., стр.17
15. "Прощай, красные куры" Железнодорожный дайджест Февраль 1997, стр. 16
16. «Распоряжение TransAdelaide Redhe - последняя глава» Точка захвата выпуск 119 май 1997 г. стр. 14
17. Redhen Railcars от 300 до 373 Страницы железных дорог Содружества Криса
18. Redhen Railcars с 400 по 436 Страницы железных дорог Содружества Криса
19. Деревянные железнодорожные прицепы класса SAR 820 Страницы железных дорог Содружества Криса
20. Стальные вагоны-прицепы класса 860 Страницы железных дорог Содружества Криса
21. Redhen Railcars от 300 до 373 Страницы железных дорог Содружества Криса
22. Redhen Railcars с 400 по 436 Страницы железных дорог Содружества Криса
23. Деревянные железнодорожные прицепы класса SAR 820 Страницы железных дорог Содружества Криса
24. Стальные вагоны-прицепы класса 860 Страницы железных дорог Содружества Криса
25. Redhen Railcars от 300 до 373 Страницы железных дорог Содружества Криса
26. Redhen Railcars с 400 по 436 Страницы железных дорог Содружества Криса
27. Деревянные железнодорожные прицепы класса SAR 820 Страницы железных дорог Содружества Криса
28. Стальные вагоны-прицепы класса 860 Страницы железных дорог Содружества Криса
29. Redhen Railcars от 300 до 373 Страницы железных дорог Содружества Криса
30. Redhen Railcars с 400 по 436 Страницы железных дорог Содружества Криса
31. Деревянные железнодорожные прицепы класса SAR 820 Страницы железных дорог Содружества Криса
32. Стальные вагоны-прицепы класса 860 Страницы железных дорог Содружества Криса
33. "Куда делись все красные куры?" Точка захвата выпуск 168 июль 2005 г. стр.
34. Красные куры возвращаются на особые выходные ABC News 29 ноября 2013 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Редхен вагон в Wikimedia Commons