Аделаида: Железные дороги - Railways in Adelaide - Wikipedia

Аделаида: Железные дороги
Аделаида поезд логотип.png
TrainsCrossAtGoodwood.jpg.png
Обзор
Владелец
LocaleАделаида, Южная Австралия
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк6
Количество станций89
Операция
Началась операция1856
Оператор (ы)Аделаида Метро
ХарактерОднослойный с надземными и подземными участками
Длина шлейфа2 (3000/3100 класс )
3 (А-Сити Класс 4000 )
Технический
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация25 кВ AC накладные расходы (Сифорд & Тонсли Только)[1]

В железнодорожная сеть в Аделаида, Южная Австралия, состоит из шести строк и 89 станции общей протяженностью 125,9 км.[нужна цитата ] Он управляется Аделаида Метро, и является частью общегородской системы общественного транспорта Adelaide Metro.

Все линии вокруг Аделаиды изначально были широкая колея 1600 мм (5 футов 3 дюйма). Основные межгосударственные маршруты из Аделаиды в сторону Мельбурн, Сидней, Перт и Дарвин были постепенно преобразованы в стандартный калибр 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), но пригородная система и несколько железнодорожных веток на север остаются широкой колеей.

Операторы

FreightLink Аделаида - Дарвин товарный поезд в Dry Creek
Тихоокеанский национальный грузы из Мельбурна в Перт попутно Belair в Аделаидских холмах
Австралийская железнодорожная группа Пенрис Каменный Поезд от Линия долины Баросса к Осборн в Birkenhead
Путешествие за гранью Индийский Тихий океан из Перта в Сидней возле Хокер-стрит, Боуден

Железнодорожные перевозки вокруг Аделаиды предоставляются как частными, так и государственными организациями.

В Департамент планирования, транспорта и инфраструктуры (ДПТИ) владеет и управляет сетью пригородных пассажирских поездов. Он состоит из шести строк из Железнодорожный вокзал Аделаиды на Северная Терраса в CBD. DPTI также владеет и управляет Трамвайная линия Glenelg. Трамвайная сеть Аделаиды - единственная полностью государственная трамвайная сеть в Австралии.

В Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC), агентство Федеральное правительство, владеет межгосударственными линиями стандартной колеи, идущими на север и юг, а также двойной датчик только грузовой филиал из Драй-Крик в Порт Аделаида и Пеликан Поинт. Линии ARTC обходят город на западе и не входят в центральный деловой район. Сеть ARTC простирается от Аделаиды до Мельбурна, Сиднея, Перта и Дарвина и используется для значительных межгосударственных грузовых перевозок.

Грузовые поезда эксплуатируются рядом частных операторов, которые имеют соглашения о доступе с владельцами железнодорожных сетей, такими как ARTC. Самый большой из них Тихоокеанский национальный, который обслуживает большую часть межгосударственных перевозок и имеет самый большой парк локомотивов. Другие логистические компании также управляют грузовыми поездами между штатами и в пределах Южной Австралии.

One Rail Australia владеет оставшимися линиями широкой колеи за пределами пригородной сети Аделаиды. Это несколько линий, используемых в основном для перевозки насыпного зерна и камня из долины Баросса и среднего северного региона штата в район порта Аделаида.

Путешествие за гранью частная компания, управляющая пассажирскими поездами дальнего следования по линиям стандартной колеи ARTC, которые курсируют от Терминал Аделаида Парклендс, к западу от центрального делового района. Поезда Journey Beyond - это Индийский Тихий океан к Сидней и Перт, Ган к Алис-Спрингс и Дарвин, Оверленд к Мельбурн и сезонный Великий Южный к Брисбен. Внутриштатные региональные пассажирские перевозки в Южной Австралии не осуществлялись с 1990 года.

В настоящее время в Южной Австралии есть две исторические железные дороги, которыми руководят волонтеры, но ни одна из них не находится в районе Аделаиды. В Железная дорога наследия SteamRanger основан на Mount Barker и предоставляет услуги до Виктор Харбор. В Пичи Ричи вокзал значительно дальше от Аделаиды, базируется в Quorn, и запускает службы до Порт-Огаста.

История

Первые дни

В 1856 году первый паровоз прошел между Аделаида и Порт Аделаида, останавливаясь на Bowden, Woodville и Альбертон.[2] Вскоре была построена 40-километровая линия от Город Gawler к Аделаида для обслуживания сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности.

Южная линия, через Аделаида Хиллз, открыт для Олдгейт, тогда Нэрн в 1883 г. и расширился до Пограничный город в 1886 году. Первый сквозной поезд между Аделаидой и Мельбурн – Интерколониальный экспресс - проехал 19 января 1887 года и стал первым поездом между столицами Австралии без пересадки поездов на отклонение от нормы станция.

Большинство линий вокруг Аделаиды были построены до 1900 года.

Эпоха Уэбба

Несмотря на более раннюю географическую экспансию, к 1920 г. инфраструктура и подвижной состав Южно-Австралийские железные дороги (SAR) стал изношенным, неадекватным и устаревшим. Многие методы эксплуатации, такие как управление поездом и сигнализация, были отсталыми по стандартам того времени.

Однако в 1920-е годы под руководством комиссара железных дорог произошли существенные и дорогостоящие улучшения в большинстве аспектов деятельности SAR. Уильям Уэбб. Уэбб был американцем, имевшим значительный опыт работы на железных дорогах США, и в период с 1922 по 1930 год он занимал пост комиссара.

Во время его правления рельсы, мосты, железнодорожные мастерские, подвижной состав и особенно паровозы были модернизированы и модернизированы в основном в соответствии с американскими принципами. Аделаида вокзал был перестроен красивым зданием из песчаника как достопримечательностью города на Северная Терраса. Здание все еще стоит; нижний уровень остался как железнодорожный вокзал, но верхние уровни были преобразованы в казино.

В 1929 году одна из первых паровых машин широкой колеи. железные дороги до прибрежного пригорода Гленелг был передан в Аделаида Муниципальный трамвайный траст, электрифицирована и переоборудована под трамвай. В Трамвай Glenelg линия все еще работает.

SAR, STA и AN

С ранних колониальных времен до 1978 года ЮАР построила и эксплуатировала большую часть железнодорожной системы в штате.

В Железные дороги Содружества (CR), принадлежащая Федеральному правительству, также играла важную роль в северной части ЮАР, с линиями из Порт-Огаста через Налларборская равнина к Калгурли, и чтобы Марри и Алис-Спрингс. Ни одна из его линий не подошла к Аделаиде.

В начале 1970-х гг. Федеральное правительство Уитлама предложила стратегию национализации и стандартизации различных государственных железнодорожных систем Австралии. Южная Австралия и Тасмания были единственными государствами, которые участвовали в этой инициативе, и переговоры были долгими и затяжными. В результате в марте 1978 года САР прекратил свое существование, а железные дороги Южной Австралии были разделены между Содружеством Наций и правительством штата.

Новая организация правительства Содружества, Австралийская национальная комиссия по железным дорогам (ANR), взял на себя все бывшие треки SAR и CR в Южной Австралии за пределами мегаполиса. Другие железнодорожные объекты, такие как собственность и мастерские, также были переданы ANR. ANR стал гражданином Австралии (AN), поскольку усовершенствовал свой фирменный стиль.

Правительство штата сохранило за собой право собственности и контроль над путями и поездами в пригородной зоне Аделаиды под эгидой Государственное транспортное управление (STA). STA была создана в 1974 году для координации работы общественного транспорта в Южной Австралии.

В 1994 году STA была упразднена и преобразована в государственную корпорацию. ТрансАделаида в качестве прелюдии к торгам на эксплуатацию автобусных и железнодорожных перевозок в столичной Аделаиде. Впоследствии TransAdelaide потеряла все свои автобусные перевозки в пользу частных операторов, но сохранила контракты на обслуживание поездов и трамваев.

В ноябре 1997 года AN была разделена и продана в рамках программы приватизации федерального правительства. Пути, мастерские, депо, а также пассажирские и грузовые операции были проданы различным частным организациям, что привело к сегодняшней операционной структуре, описанной в предыдущем разделе.

Будущие проекты

Расширение линии Тонсли до Флиндерса

Расширение Железнодорожная линия Тонсли к новая станция рядом с Медицинский центр Флиндерс в стадии строительства; основные работы начались в июле 2019 года с ожидаемым завершением в 2020 году.[3][4]

Электрификация линии Gawler

Ранее отмененная в 2013 году электрификация Железнодорожная линия Gawler было объявлено в 2018 году. Хотя изначально планировалась электрификация Этапа 1 до Солсбери,[5] Грант в размере 220 миллионов долларов от федерального правительства также позволил продолжить электрификацию второй очереди оставшейся части линии.[6] Работы начались в ноябре 2019 года, завершение ожидается в 2021 году.[7]

Продолжение линии Seaford до пляжа Алдинга

В 2019 г. Renewal SA доставлен проект структурного плана участка земли 94 га в г. Алдинга который должен включать в себя новую школу и вокзал как продолжение Железнодорожная линия Сифорд.[8]

Подземный центр города

Infrastructure SA намеревается завершить электрификацию линии Gawler и проанализировать возможность строительства подземного железнодорожного сообщения в центральном деловом районе между северной и южной железнодорожными линиями.[9]

Железнодорожные линии

Основные пассажирские линии

В Аделаиде есть шесть железнодорожных линий широкой колеи, обеспечивающих пассажирские перевозки пригородной сети:

Belair Line (21,5 км):

  • Аделаида к Бриджуотер 1883 г. постройки - 37,66 км
  • Belair к Бриджуотер закрыто 1987
    • Аделаида в Мельбурн через Белэр и Бриджуотер была переоборудована на стандартную колею в 1995 году, в результате чего остался один путь широкой колеи от Гудвуда до Белэра.

Gawler Line (42,2 км):

Grange Line (5,5 км):

  • Woodville к Grange 1882 г. постройки - 13 км
  • Гранж Хенли Бич построен в 1894 г., закрыт и демонтирован в 1957 г.

Внешняя гавань (21,9 км):

Сифорд Лайн (36,0 км):

Флиндерс Лайн (3,9 км):

Закрытые линии

В Железная дорога от побережья до виноградников, построенный на трассе бывшей линии Виллунга.
Основная статья: Список закрытых железнодорожных станций в Южной Австралии

Сеть пассажирских поездов Аделаиды уменьшилась в размерах с 1950-х годов из-за закрытия нескольких линий и ответвлений, в том числе:

Текущий подвижной состав

Смотрите также

Аделаида Железнодорожный

Аделаида

Южная Австралия

Австралия

Мировой

Ссылки и примечания

  1. ^ Информационный бюллетень Adelaide A-City EMU
  2. ^ Аделаида, городская и портовая железная дорога Каллаган, W.H. История австралийских железных дорог, Апрель / май, 2005 г. стр. 123–138, 143–149, 182–195.
  3. ^ Уиллс, Дэниел (29 апреля 2019 г.). «Расширение железнодорожной линии Тонсли до Флиндерса будет завершено в следующем году, цена взлетит до 125 миллионов долларов». Рекламодатель. Аделаида. Получено 11 мая 2019.
  4. ^ Хенсон, Элизабет (19 июля 2019 г.). «Начинаются строительные работы на« Флиндерс Линк »стоимостью 125 млн долларов, расширении старой линии в Тонсли на 650 метров». Рекламодатель. Аделаида. Получено 19 июля 2019.
  5. ^ Проберт, Оливер (22 января 2018 г.). «Подписано соглашение по электрификации Гавлера на 615 млн долларов». Железнодорожный экспресс. Получено 7 июля 2018.
  6. ^ Лангенберг, Адам (13 июля 2018 г.). «Подписано соглашение по электрификации Гавлера на 615 млн долларов». Рекламодатель. Аделаида. Получено 16 июля 2018.
  7. ^ «Начинается строительство по электрификации железнодорожной линии ЮА». Журнал инфраструктуры. 4 ноября 2019 г.. Получено 13 августа 2020.
  8. ^ «Развитие вокзала Алдинги на несколько дюймов ближе». Виктор Харбор Таймс. 29 мая 2019. Получено 1 ноября 2019.
  9. ^ "Проектный трубопровод - Инфраструктура SA". Получено 10 мая 2019.

внешняя ссылка