Сент-Чарльз Эйр Лайн - St. Charles Air Line

Сент-Чарльз Эйр Лайн
Салюки компании Amtrak на воздушной линии Сент-Чарльз.jpg
Amtrak с Салюки пересекает воздушную линию в 2010 году.
Обзор
ВладелецBNSF, ВВЕРХ, CN
LocaleЧикаго
История
Открыт1856
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Сент-Чарльз Эйр Лайн это железнодорожная линия в Чикаго, Иллинойс, частично принадлежит BNSF Железная дорога, Union Pacific Railroad, и Канадская национальная железная дорога.

В настоящее время он используется Канадская национальная железная дорога для грузовых поездов и Amtrak пассажирские поезда. Линия проходит к востоку от юга от Union Station к стыку с Канадская национальная железная дорога на перекрестке с 16-й улицей (линия CN затем продолжается к берегу озеро Мичиган, где он поворачивает на юг под McCormick Place, проходя и затем параллельно Metra Electric Line ).

История

Линия была зафрахтована в 1852 году как Чикаго, Сент-Чарльз и Миссисипи Air Line Железная дорога, планировал бежать из Чикаго на запад к Река Миссисипи в Саванна через Сент-Чарльз. Депо в Чикаго будет на северо-восточном углу Стюарт-авеню и 16-й улицы. Эта линия будет конкурировать с Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд, которая, таким образом, выступила против проекта и зафрахтовала Диксон Эйр Лайн Железная дорога от Сент-Чарльза на запад до Диксон, Иллинойс.

В конце концов Сент-Чарльз Эйр Лайн, некорпоративное совместное предприятие, было образовано в результате реорганизации[требуется разъяснение ] проекта. Он построен только из Центральная железная дорога Иллинойса (также используется Центральная железная дорога Мичигана ) на озеро Мичиган, около 14-й улицы, к западу от первоначальной трассы до Западный проспект. Оттуда была построена связь на север с Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд, законченный 1 января 1856 года. (Западный конец линии, находящейся в совместном владении, был и остается западным берегом реки. Река Чикаго.) 30 марта G&CU и Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси начал использовать его для доступа к центральному офису штата Иллинойс Центральная станция.[1] Запланированная трасса к западу от Западной авеню позже использовалась Чикаго и северная тихоокеанская железная дорога, и пирсы в Fox River в Сент-Чарльз оказал влияние на предшественников Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей чтобы построить свою линию через этот город.

В Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси также построил линию на Чикаго, пересекающую воздушную линию на Вестерн-авеню. В конце концов, линия перешла под равный контроль четырех компаний, которые ее использовали: Центральная железная дорога Иллинойса, Центральная железная дорога Мичигана, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси и Чикаго и Северо-Западная железная дорога (преемник Галена и Чикаго Юнион Рейлроуд ).

Трасса Air Line изначально располагалась на уровне земли с многочисленными перекрестками улиц. В конце 1890-х годов были начаты работы по поднятию линии на насыпь и замене железнодорожных переходов эстакадами.

Первоначально построенный восточный конец воздушной линии соединялся с IC с соединениями, которые изгибались на север, чтобы обслуживать как центральный вокзал, так и склады и склады через центр города до реки Чикаго. Для пассажирских поездов на Центральный вокзал имелся более короткий и крутой спуск, а для грузовых поездов использовался более длинный и менее крутой спуск. В 1968 году было построено южное соединение, известное как Южный Ветвь, потому что вместе с первоначальными линиями уай был сформирован, который иногда использовался для разворачивания пассажирских поездов. Южный этап позволяет поездам, использующим воздушную линию, двигаться прямо на юг и обратно. После появления компании Amtrak в мае 1971 года оставшиеся пассажирские поезда были постепенно переведены с Центрального вокзала на вокзал Юнион, а северные соединения были удалены. Это совпало с постепенным устранением дворов к северу (сегодня это офис, гостиница и торговый комплекс центра Иллинойса). Центральный вокзал закрылся в 1972 году и был снесен в 1974 году. Сейчас Южный участок - единственное соединение, соединяющее магистраль IC с воздушной линией.

CB&Q с тех пор стал частью BNSF Железная дорога, а C&NW теперь является частью Union Pacific Railroad, каждая из которых по-прежнему владеет 1/4 доли. MCRR продал свою долю Центральная железная дорога Иллинойса, теперь принадлежит Канадская национальная железная дорога.

Amtrak с Город Нового Орлеана, Иллини, и Салюки использовать эту линию с трудоемкими обратный переход в Union Station от его западного конца. В Программа повышения экологической и транспортной эффективности региона Чикаго (CREATE) находится на стадии предварительного проектирования для проекта Grand Crossing. Этот проект перенаправит пассажирские поезда с St. Charles Air Line на Норфолк Южный с Чикагская линия в Большой Гранд-Кроссинг район в Чикаго.[1] CN также использует его в качестве грузового сообщения, но это закончится, когда поезда будут перенаправлены на Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога. Таким образом, позволяя покинуть раздел.[нужна цитата ]

В Канадская национальная железная дорога В расписании сотрудников, датированном июлем 2011 года, говорится: «Сент-Чарльз Эйр Лайн - это соединение между Метра 16th St. Interlocking и BNSF Union Ave. BNSF и UP совместно владеют линией между UnionAve. и точкой в ​​70 футах к западу от Bascule Bridge. Южное отделение реки Чикаго. CN владеет линией от этой точки до 16-й улицы ... Оба пути обозначены как Неосновные пути, применяется Правило 520 CN, а также обозначение Восток-Запад. Северный путь - Путь 1, и южный путь - это Путь 2 .... Мостом управляет CSX Bridge Tender. "

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «P4 Гранд Кроссинг» (PDF). СОЗДАЙТЕ. Ноябрь 2015. Получено 11 января, 2018.