Шведская железнодорожная сигнализация - Swedish railway signalling - Wikipedia

В сигнальная система используется на стандартный калибр железнодорожная сеть в Швеции основан на традиционном механические семафорные сигналы. В настоящее время используются только цветные световые сигналы вместе с Ансальдо L10000 Автоматическое управление поездом система.

Основные сигналы

Основные сигналы (huvudsignaler) отображают следующие аспекты:

Сигнал		Смысл	Комментарий
	Останавливаться	Сигнал нельзя передавать без разрешения диспетчера.[1] Во время маневровых работ разрешение на прохождение остановки отображения домашнего сигнала может быть дано по радио или по карликовому сигналу.[2]	Разрешение на проезд красного сигнала выдается при неисправностях сигнальной системы и должно быть задокументировано как водителем, так и диспетчером, а максимальная скорость в этом случае составляет 40 км / ч (25 миль / ч).
	Продолжить 80	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 80 км / ч (50 миль в час) или на более высокой скорости, заданной системой УВД.[3]	Сигнал меняется на красный, когда поезд проезжает рельсовая цепь Ограничьте расстояние в несколько метров перед сигналом, чтобы пассажиры могли видеть красный сигнал.
	Продолжайте 40, осторожно	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 40 км / ч (25 миль в час) или на более высокой скорости, заданной системой УВД. Следующий сигнал может указывать на остановку, если он находится на расстоянии более 450 метров (1480 футов), поэтому водитель должен осторожно приближаться к следующему сигналу и быть готовым к остановке перед ним.[3]
	Шаг 80, ожидать остановки	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 80 км / ч или на более высокой скорости, заданной системой УВД. Следующий сигнал отображает остановка, поэтому водитель должен снизить скорость и подойти к следующему сигналу, готовый остановиться на нем. [3] Блокировать сигналы на Линия железной руды между Peuravaara [св ] (возле Кируна ) и норвежская граница может показать Продолжайте 80, ожидайте остановки только с одним мигающим зеленым светом (изображение справа).[4][5]	Следующий сигнал находится на расстоянии от 800 до 3000 метров (от 2600 до 9800 футов).[2] Если расстояние до следующего сигнала превышает 3000 метров, для управления приближением к этому сигналу используется отдельный отдельно стоящий дальний сигнал.
	Шаг 80, ожидать продолжить 80	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 80 км / ч или на более высокой скорости, заданной системой УВД. Следующий сигнал отображает продолжить 80 аспект.[2]
	Шаг 80, ожидать продолжить 40	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 80 км / ч или на более высокой скорости, заданной системой УВД. Следующий сигнал отображает продолжить 40, поэтому водитель должен снизить скорость и подойти к следующему сигналу, подготовившемуся пропустить его, на скорости, не превышающей 40 км / ч (25 миль в час) или скорости, указанной на дисплее водителя УВД.[3]
	Продолжайте 40, короткий маршрут	Разрешает водителю передавать сигнал на максимальной скорости 40 км / ч (25 миль / ч). Следующий сигнал показывает «стоп» и находится ближе 450 метров.[3]	Следующим сигналом также может быть стоп-сигнал в конце очереди или конечная табличка (S-tavla).[3]

Аспекты могут показаться немного перевернутыми, поскольку один зеленый свет означает продолжить 80, два зеленых огонька Продолжайте 40, осторожно и три зеленых огонька означают Продолжить 40, короткий маршрут. Другими словами: больше зеленого значит осторожнее. Ограничения скорости применяются к поездам без Автоматическое управление поездом (УВД) оборудование. Сигнализация ATC обычно допускает более высокие скорости.

Две световой сигнализации (городские туннели Мальмё и Стокгольм)

На некоторых городских трассах, например Городской туннель в Мальмё и Stockholm City Line, используется более простая сигнальная система, пока ERTMS полностью реализовано. Интерпретация сигналов соответствует стандарту ERTMS, но внешний вид является национальным.
Эта система использует два световых сигнала с синими числовыми знаками (вместо желто-белого при нормальной сигнализации) и может отображать следующие аспекты:

Сигнал		Смысл
	Останавливаться	Сигнал нельзя передавать без разрешения диспетчера. Во время маневровых работ разрешение на прохождение остановки отображения домашнего сигнала может быть дано по радио или по карликовому сигналу.[6]
	Очистить 40 ожидайте ясно 40	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 40 км / ч (25 миль в час) или на более высокой скорости, заданной системой УВД или ERTMS. Следующий сигнал отображает продолжить 40 аспект.[6]
	Очистить 40 осторожность	Разрешает водителю передавать сигнал на скорости 40 км / ч (25 миль в час) или на более высокой скорости, заданной системой УВД или ERTMS. Следующий сигнал показывает "стоп"[6] и находится ближе, чем 450 метров (1480 футов).

Эти сигналы не следует путать с обычными основными сигналами с двумя огнями. Они имеют желтые цифровые знаки, а показанные здесь «Два световых сигнала» - синие.^[6]

Далекие сигналы

Далекие сигналы (försignaler) - это информационные сигналы, используемые для предупреждения о следующем домашнем сигнале. Дистанционный сигнал обычно находится на расстоянии от 800 до 1200 метров (от 2600 до 3900 футов) до рассматриваемого домашнего сигнала.^[7]
Отдельно стоящий удаленный сигнал может отображать следующие аспекты:

Сигнал		Смысл
	Ожидайте остановки	Следующий сигнал отображает остановка, поэтому водитель должен снизить скорость и подойти к следующему сигналу, готовый остановиться на нем.[8]
	Ожидать Продолжить 80	Следующий сигнал отображает Продолжить 80.[8]
	Ожидать Продолжить 40	Следующий сигнал отображает продолжить 40,[8] поэтому водитель должен снизить скорость и подойти к следующему сигналу, подготовленному для его прохождения, со скоростью, не превышающей 40 км / ч (25 миль / ч) или скорости, указанной на дисплее водителя УВД.

Индикация сигнала такая же, как и для комбинированных аспектов в основных сигналах.

Карликовые сигналы

Карликовые сигналы (dvärgsignaler) используются как шунтирующие сигналы и могут отображать следующие аспекты:

Сигнал		Смысл
	Останавливаться	Сигнал нельзя передавать без разрешения диспетчера.[9]
	Движение разрешено	Разрешено маневрирование. Точки и переключатели находятся в правильном положении. Трек бесплатный.[9]
	Движение разрешено Трек не ясен	Разрешено маневрирование Точки и переключатели находятся в правильном положении. Трасса не бесплатная, или нужна осторожность.[9]
	Движение разрешено Контрольные точки и зазор	Разрешено маневрирование Водитель должен вручную проверить положение стрелок и переключателей, а также расстояние между гусеницами. Стрелки и переключатели часто устанавливаются вручную или переводятся в маневровый режим.[9]

А Huvuddvärgsignal в Центральный вокзал Стокгольма отображение "стоп"

Существуют также типы сигналов карликов, называемые «сигналы главных карликов» (Huvuddvärgsignal) используется в качестве замены для домашних сигналов на станциях с большим количеством маневров или там, где есть много переключателей, которым нужен сигнал. В дополнение к аспектам карликового сигнала, приведенным выше, эти сигналы также имеют красный свет и два зеленых (один для «продолжить 40», другой для «продолжить 80»).^[10]

Сигналы пересечения дорог

Сигналы пересечения дорог (Vägkorsningssignaler (V-сигнал)) используются на автомобильных переходах. Они сообщают водителю, свободен ли переход (мигают огни, звонят колокола или, если есть, ворота закрыты). Они могут показать следующие аспекты

Сигнал		Смысл
	Остановитесь перед переходом (Переход нечеткий)	Переезд через дорогу не охраняется. По возможности поезд должен остановиться перед переездом.[11]
	Проходить (Переход свободен)	Дорожный переход охраняется.[11]

Такие же аспекты используются и на разводных мостах, но с другим знаком под сигналом.^[12]

Сигнал о дальнем пересечении дороги

Некоторые сигналы перехода дороги имеют дальний сигнал (Vägkorsningsförsignal (V-försignal)), размещенные на удалении (обычно не превышающем расстояние) от сигнала перехода дороги.

Сигнал		Смысл
	Ожидайте остановки перед пересечением (Переход нечеткий)	Переезд через дорогу не охраняется. По возможности поезд должен остановиться перед переездом.[13]
	Ожидайте Pass (Переход свободен)	Дорожный переход охраняется.[13]

Сигнал о дальнем переходе дороги получил название «череп» (Döskalle).

Отказоустойчивый

Поскольку аспекты в обратном порядке с большим количеством зеленых огней, что означает медленнее, аспекты не отказоустойчивый, поэтому проверка лампы необходима для предотвращения выхода лампы из строя, что приводит к ускорению процесса.

Одиночные и двойные зеленые сигналы работают иначе с Норвежская железнодорожная сигнализация и Датская железнодорожная сигнализация [да ] и водителям будет небезопасно пересекать границу, если только АТФ были подогнаны. Шведским водителям не разрешается въезжать в Норвегию и напротив, где нет УВД, если только не проводится дополнительное обучение (и до того, как УВД было введено повсюду в другой стране, за исключением нескольких километров от границы, где были расположены станции смены экипажа) . Это означало, что грузовые поезда Осло–Нарвик прошедший Хальсберг к юго-востоку от Осло до ярлыка Kil – Ställdalen был повышен до ATC в 2017 году.

Рекомендации

• Trafikverkets trafikbestämmelser för järnväg (TTJ) Modul 3H: Сигнализатор - Система H (PDF) (на шведском языке). Шведская транспортная администрация (Трафикверкет). 1 июня 2017 г.. Получено 3 ноября 2018.
• Шведский раздел сигнализации на странице сигналов (TSP)
• Signalfakta Пера Форсстрёма (на шведском языке) на Wayback Machine (архивировано 27 мая 2007 г.)

Примечания

1. Trafikverket 2017, п. 17.
2. Trafikverket 2017, п. 19.
3. Trafikverket 2017, п. 18.
4. Trafikverket 2017, п. 118.
5. "Allmänna riktlinjer" (PDF). Bodens linjebok (на шведском языке). Шведская транспортная администрация. 30 июля 2018. с. F1. Получено 4 ноября 2018.
6. Trafikverket 2017, п. 113.
7. Trafikverket 2017, п. 25.
8. Trafikverket 2017, п. 26.
9. Trafikverket 2017, п. 34.
10. Trafikverket 2017 С. 22–23.
11. Trafikverket 2017, п. 52.
12. Trafikverket 2017, п. 58.
13. Trafikverket 2017, п. 53.