Путь к метро Торонто - Toronto subway trackage

В Комиссия по транзиту Торонто (TTC) поддерживает четыре быстрый транзит линий и 75 станций на 76,9 км (47,8 миль) маршрута.[1]

Магистральная трасса

Измерять

Смотрите также: Железные дороги с шириной колеи Торонто
Участок линии 1 в медиана из Аллен Роуд

Линии тяжелой железной дороги ТТК - Строки 1, 2, и 4 - построены на уникальном Датчик Торонто из 4 футов10 7⁄8 в (1495 мм), который представляет собой тот же калибр, который используется на городской трамвай. Тем не менее легкое метро Линия 3 Скарборо использует колею стандартной колеи, как и две строящиеся Скоростной трамвай линии: Линия 5 Эглинтон и Линия 6 Finch West.

Туннели

Туннели бывают квадратными или круглыми, в зависимости от метода их строительства: квадратные туннели были построены методом вырубки и перекрытия, когда траншеи рыли вниз от поверхности, сооружали конструкцию туннеля и затем засыпали.[2] Круглые туннели скучающий используя тоннелепроходческий станок (ТБМ). Техника вырезания и укрытия широко использовалась на самых старых участках системы метро, ​​в то время как новые участки преимущественно использовались или, в случае Расширение метро Toronto-York Spadina (TYSSE), открывшаяся в 2017 году, совсем наскучила.

Некоторые участки пути проходят по поверхности, наиболее заметным в системе метро тяжелого рельса является участок линии 1 Йонге – Университет в середине Аллен Роуд. Тем не менее, линия 3 легкого метро почти на всем протяжении является наземным или надземным маршрутом.

Бриллиантовые кроссоверы

Кроссовер на Городской центр Вогана станция с отправляющимся поездом, пересечение платформы северного и южного направления
Поверхностный кроссовер на Уилсон станция

Бриллиантовые кроссоверы (или «ножничные переходы») представляют собой Х-образные рельсовые пути, которые используются, в частности, на конечных станциях, чтобы поезда могли менять направление и заходить на противоположный путь. Они также существуют за пределами некоторых сквозных станций (в основном тех, которые были бывшими конечными станциями), где они часто используются для короткий поворот поезда. Одноместный кроссовер к востоку от Union Station это то, что осталось от бывшего ромбовидного кроссовера, который использовался, когда станция обозначила южный конец первоначальной линии. Несколько переходных путей, которые были построены как часть оригинальной системы метро, ​​с тех пор были удалены; их расположение обозначено участками туннелей, где между путями нет центральных столбов.

Кроссоверы находятся в непосредственной близости от следующих станций:

Примечания

  1. ^ В 1966 году Сент-Джордж в течение шести месяцев был проходной из-за пробного соединения с тогда еще новой линией 2.[3]

Хранение треков или центральных треков

Центральная складская дорожка (видна слева) к северу от Финч Западная станция

Центральные пути позволяют поезду входить с любого конца в третий набор путей, длиннее стандартного поезда, между двумя служебными путями. Поезда могут либо делать остановку, либо делать короткие повороты там, позволяя другим поездам проходить мимо них, или менять направление движения с этой позиции с минимальным вмешательством в проезжающие поезда по сравнению с пересечениями, что требует, чтобы разворот происходил на платформах станций. Иногда регулярные поезда переводятся на центральные пути, когда на одном из служебных путей проводится техническое обслуживание пути. Карманные дорожки - это разновидность центральной дорожки, доступная только с одного конца.

Складские / центральные пути находятся в непосредственной близости от следующих станций:

  • TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg Линия Йондж – Университет
    • К северу от Финч-Вест
    • к югу от Лоуренс Уэст
    • К северу от Сент-Клер Вест
    • к югу от Осгуд (доступно только с северной стороны)
    • Между Святой Андрей и союз
    • К северу от Эглинтона (доступно только с южной стороны)
    • к югу от York Mills (конечная станция 1973–1974 гг., построена на месте ромбовидной башни)
    • К северу от Финча (третий хвостовой след)
  • TTC - Строка 2 - Блур-Данфорт line.svg Линия Блура – ​​Данфорта
  • TTC - Строка 3 - Скарборо RT line.svg Линия Скарборо
    • На линии 3 нет центральных дорожек или складских дорожек.
  • TTC - Строка 4 - Шеппард line.svg Линия Шеппарда
    • На линии 4 нет центральных дорожек или складских дорожек.

Другие особенности трека

Западный (южный) хвостовой путь на станции Vaughan Metropolitan Center. Обратите внимание на безрельсовую секцию туннеля для потенциального третьего хвостового пути справа.
Необычно короткий след на Дон Миллс станция

Конфигурация дорожек усложняется там, где линии пересекаются (на Спадина –Святой Георг –Музей –залив –Йондж перекресток и на Шеппард-Йонг ), так и у входов во дворы метро.

Пути обычно продолжаются примерно на длину поезда от последней станции на линии; они известны как следы хвоста. Единственное исключение - станция Дон-Миллс, где длина хвостовых гусениц составляет менее двух машин. Вероятно, это связано с тем, что в Шеппард-Йонге есть складские помещения, в которых может храниться достаточно поездов для обслуживания линии. Конструкции хвостовых путей на некоторых конечных или бывших конечных станциях также имеют или имеют условия для третьего хвостового пути. Станция Finch имеет такую ​​тройную конфигурацию, Станция Vaughan Metropolitan Center - это конечная станция с безрельсовым туннельным участком для установки потенциального третьего хвостового пути, а Западная станция Sheppard была формальным терминалом, также построенным с безрельсовым третьим туннелем к северу от него, который теперь можно было разместить будущий стандартный карманный трек.

Другие существующие функции трека включают следующее:

Bloor Уай в 1966 году использовался для прокладки:

  • К северу от станции «Музей» пути разделяются: магистраль линии 1 ведет на запад к станции Сент-Джордж (верхняя), а другая - на восток к нижнему заливу (заброшена несколько месяцев спустя в конце 1966 года).
  • Путь на восток от нижней части залива соединяется с линией Блур – Данфорт прямо перед станцией Йондж, а путь на запад от нижней части залива поворачивает и пересекает путь на юг к северу от станции Museum.
  • Следы в восточном направлении, подходящие к станции Сент-Джордж от Спадины на линии Блур-Данфорт, разделяются, одна из которых направляется в сторону Сент-Джордж ниже, а другая - в верхнюю.
  • Путь в западном направлении, ведущий к станции Спадина к западу от верхней части Сент-Джордж, теперь включает в себя стрелочный перевод, который позволяет поездам идти до станции Спадина на линии Спадина, которая была построена более чем через десять лет после завершения испытания прокладок.

Дорожки, используемые для выхода на дворы:

  • Одиночные переходы действуют как входы и выходы в Кил, Уилсон, и Ярды метро Дэвисвилля.
  • Уай Гринвуд между Donlands и Станции Гринвуд позволяет поездам как на восток, так и на запад двигаться на юг к Greenwood Yard.
  • Подъездной путь, ведущий на запад к Уилсон-Ярд к югу от станции Шеппард-Уэст с южного направления, по умолчанию от секции пересечения пути, ведущей к / от платформы станции, идущей на север. Поезда, которым необходимо подъехать ко двору с юга, должны повернуть назад на станции (с обеих сторон островная платформа ) или получить к нему доступ от кроссовера к северу от станции Уилсон.
  • Путь технического обслуживания, доступный с восточного пути на линии Блур-Данфорт, к западу от станции Уорден. Поезда должны ехать задним ходом, чтобы добраться до этого разъезда.

Sheppard Wye включает в себя следующие функции:

  • Линия Йонг в северном направлении к линии Шеппард в восточном направлении: переключатель пути на линии Йонг, которая пересекает линию Шеппард к востоку от станции Шеппард-Йонг
  • Линия Шеппарда, идущая на запад, до линии Йонге, идущая на юг: к западу от станции Шеппард-Йонг на складских путях и стрелках линии Шеппард позволяют поездам двигаться с востока на юг, соединяясь с линией Йонджа, идущей на юг, к югу от станции Шеппард-Йонг

Каждый из трех дворов метро имеет разные особенности, которые объединяют их с основной линией. Операторы метро обычно садятся на поезд в том месте, где двор пересекает основную линию, у портала Гринвуд, у здания Дэвисвилл Билдуп (третья платформа станции Дэвисвилл) или у Уилсона Хостлера (похожий на платформу вид на пути между Уилсоном и Шеппард-Уэст). станции на восточной стороне двора) в зависимости от двора дома.

Отслеживание от станций Union до станций Eglinton устаревает, и есть предложение по модернизации путевого полотна от станций Eglinton до St. Clair для улучшения обслуживания, но это может привести к перебоям в обслуживании.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Операционная статистика TTC за 2013 год». Комиссия по транзиту Торонто. Получено 2015-01-14.
  2. ^ Руководство TTC для руководителей тротуаров. "Как работали Cut and Cover в 1951 году". Транзит Торонто. Получено 2018-04-30.
  3. ^ Джеймс Боу. "Правда, скрывающаяся за судебным разбирательством по делу". Транзит Торонто. Получено 2018-05-26.
  4. ^ «Остановка линии TTC Yonge может продлиться 2 месяца». CBC Новости. 4 октября 2013 г.. Получено 2014-07-24.