Трамваи в Загребе - Trams in Zagreb - Wikipedia

Загребская трамвайная сеть
Загребский трамвай Dubrava.JPG
Загребские трамваи в 2009 году
Обзор
LocaleЗагреб, Хорватия
Тип транспортаТрамвай
Количество строк19 (15 дневных, 4 ночных)[1]
Количество станций256[1]
Ежедневная поездка558,900 (2008 г., в среднем за сутки)[1]
Годовая гонка204 миллиона (2008)[1]
Операция
Началась операция1891 г. (конка)[2]
1910 г. (электрический трамвай)[2]
Оператор (ы)Zagrebački električni tramvaj
Технический
Длина системыДлина системы: 54,2 км (33,7 миль) Длина трассы: 116,3 км (72,3 миль)[1]
Длина линии: 142 км (88 миль) или 148 км (92 мили)[3]
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Электрификация600 В постоянного тока
Системная карта

Загреб трамвайная сеть map.svg

В Загребский трамвай сеть, управляемая Zagrebački električni tramvaj (ZET), состоит из 15 дневных и 4 ночных линий в Загреб, Хорватия.[1] Трамваи ходят на 116,3 км (72,3 миль)[1] из измерительный прибор маршрут. В течение дня каждая линия отправляется в среднем каждые 5–10 минут, но почти каждая станция обслуживает как минимум два маршрута. Ночные линии имеют точное расписание, которое в среднем отправляется каждые 40 минут. Первый конка трамвайная линия была открыта в 1891 г.,[2] а первый электрический трамвай ехал в 1910 году.[2] В 2008 году трамвайная система Загреба перевезла 204 миллиона пассажиров.[1]

История

Реплики конок на Технический музей в Загребе

В конце 19 века в Загребе произошла стремительная урбанизация. Отцы города начали обсуждать идею установки конка система в Загребе. Строительство одноколейного трамвайного пути началось 11 мая 1891 г. Трамваи должны были быть введены в эксплуатацию 15 августа 1891 г., в день открытия Юбилейной лесохозяйственной выставки. Однако из-за задержки с доставкой автомобиля трамвай был введен в эксплуатацию 5 сентября 1891 года. Этот день был официально признан началом организованной системы общественного транспорта в Загребе. Ширина колеи составляла 0,76 м, а длина пути составляла примерно 8 км (5,0 миль).

Первый путь электрического трамвая был открыт 18 августа 1910 года. Конки оставались до завершения работы трамвайной электрической сети, а затем были перемещены в Велика Горица где они использовались до 1937 года.

TMK 101 служил Загребу более пятидесяти лет до выхода на пенсию в декабре 2008 года.
Tatra KT4 обслуживает линию 13 в Загребе.

Старейшие прокатные агрегаты пост-Вторая Мировая Война трамвайная система была двухосной TMK 101 трамваи. Три прототипа были построены мастерскими ZET в начале 1950-х годов, а еще 68 единиц до 1965 года - Фабрика Журо Джаковича, с 110 подходящими прицепами. Некоторые из них были заменены на GT6, но они использовались регулярно, пока не появилась серия TMK 2200. Их начали заменять в 2000-х (десятилетие), поскольку TMK 2200 начали вводиться в эксплуатацию, и к середине 2007 года в рабочем состоянии оставалось только около 15 единиц типа 101, которые служили только заменой другим автомобилям. В конце концов они были выведены из эксплуатации в конце 2008 года.

Текущие строки

Дневные очереди

ЛинияИзЧерезКДепо
1†BorongajПлощадь Бана ЕлачичаЗападный КолодворTrešnjevka
2СавишчеАвтовокзал, Железнодорожная станция, Улица ЮкичеваЧрномерецTrešnjevka
3†СавишчеУлица ВуковарскаяЛюбляницаTrešnjevka
4ДубецМаксимирская дорога, вокзалСавский мостДубрава
5ДубраваАвтовокзал, улица ВуковарскаяПречкоTrešnjevka
6СопотАвтовокзал, Железнодорожный вокзал, Площадь Бана ЕлачичаЧрномерецДубрава
7ДубецМаксимирская дорога, Автовокзал, ВелесажамСавский мостДубрава
8†МихальевацАвтовокзалZaprueДубрава
9BorongajЖелезнодорожная станцияЛюбляницаTrešnjevka
11ДубецМаксимирская дорога, площадь Бана ЕлачичаЧрномерецТрешневка / Дубрава
12ДубраваПлощадь Бана ЕлачичаЛюбляницаTrešnjevka
13ЖитнякУлица Вуковарска, Площадь Бана Елачича, Железнодорожный вокзал.Кватерников ТргДубрава
14МихальевацПлощадь Бана Елачича, Савская дорога, ВелесаямZaprueДубрава
15МихальевацГрачаниДольеДубрава
17BorongajПлощадь Бана Елачича, Савская дорогаПречкоTrešnjevka

† Линия не работает в выходные и праздничные дни.

Строки 10 и 16 больше не существуют. Линия 10 раньше соединяла Савский мост и Боронгай через Главный колодвор, но она была прекращена в начале 1980-х, когда реорганизация линий, в результате которой была вновь введена линия 1, сделала невозможным наличие линии 10 из-за сменной нумерации, что сделайте перекрытие линий 1 и 10. Линия 16 раньше соединяла Чрномерец и Запруже, но была прекращена в 1991 году из-за нехватки водителей, когда Хорватская война за независимость началось.

Линия 15 является особым исключением: так как она была открыта в 1960-х годах, она ближе к линии легкорельсового транспорта, чем к реальной линии трамвая. Он работает ок. 3 км от Михалеваца до Долье. Линия проходит по полностью изолированной полосе отвода. Для линии был разработан специальный тип контактной сети, позволяющий трамваям развивать скорость до 60 км / ч. Таким образом, линия Михальевац - Долье - самая быстрая и самая короткая линия во всей трамвайной сети.

Сеть дневных трамвайных линий в 2009 г. (Линия 5 была продлена до Дубравы, линия 7 до остановок Дубец, Капельска и Ханушева была удалена)

Ночные очереди

ЛинияИзЧерезКДепо
31ЧрномерецПлощадь Бана Елачича, Железнодорожный вокзал, Автовокзал, ВелесаямСавский мостДубрава
32Как строка 17
33ДольеЖелезнодорожный вокзал, улица Водникова, улица ВуковарскаяСавишчеДубрава
34ЛюбляницаПлощадь Бана Елачича, Железнодорожный вокзал, Максимирская дорогаДубецTrešnjevka

Ночные очереди часто заменяют автобусов за счет технического обслуживания и ремонта пути.

Позиция трека

В отличие от городских трамвайных систем, трамвайные пути Загреба обычно расположены на внешнем краю проезжей части, а не посередине улицы. Кроме того, трамвайные полосы часто вымощены бетоном с небольшими выемками в виде шахматной доски, а не асфальтом. Эти факторы затрудняют работу велосипедистов, из-за чего многие велосипедисты передвигаются по тротуарам.

Подвижной состав

Подвижной состав ЗЭТ очень разнообразен. В настоящее время он включает около 240 моторных единиц 6 различных типов трамваев (по состоянию на 2019 год). В нормальный рабочий день используется более 190 единиц. Большая часть запасов сегодня состоит из TMK 2200, в общей сложности 140 единиц приобретено с 2005 по 2010 год. Следующие наиболее распространенные типы автомобилей производятся ČKD -Татра, в общей сложности 95 единиц T4YU с 85 соответствующими прицепами B4YU и 51 единицами сочлененный КТ4Ю. Машины T4YU поступали на вооружение в период с 1977 по 1983 год, а KT4YU - примерно в 1985 году.

Самые старые агрегаты, все еще находящиеся в эксплуатации, ТМК 201, построенный в 1973 и 1974 годах компанией Uro aković. Раньше у ЗЭТ было в общей сложности 30 единиц ТМК-201 с 32 прицепами, из которых 9 остаются в эксплуатации, так как некоторые были списаны, а их базы были повторно использованы в производстве TMK 2100s. ТМК-201 аналогична конструкции, но технически существенно отличается от более старых TMK 101, выведен на пенсию в 2008 году. ZET также имеет единственный блок с шарнирно-сочлененной рамой. ĐĐ Опытный образец трамвая 1990 года выпуска.

В 1994 г. Кончар построил прототип сочлененного трамвая TMK 2100, который производился с 1997 по 2003 год. Всего было построено 16 единиц, включая прототип, некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации. Также с 1994г. По 1998г. Закупил ЗЭТ 35 б / у Дюваг Трамваи GT6 (из них 5 GT6 "типа Mannheim") от Мангейм, Германия, и начали списывать старые трамваи типа 101. Они были предложены как временное решение, так как отсутствие средств не позволяло покупать новые автомобили. С тех пор все трамваи Düwag были заменены на TMK 2200 и списаны.

В 2003 году ZET заказал 70 новых 100% низкопольный трамваи из Crotram, консорциум во главе с Кончаром. В мае 2005 г. был доставлен опытный образец. В нем есть кондиционер, камеры снаружи (вместо зеркал заднего вида) и внутри; его максимальная скорость ограничена 50 км / ч. Этот тип обозначается как TMK 2200 (Трамвайская Моторна Кола) от Crotram, хотя обозначение NT 2200 (Нископодни Трамвай) используется ZET. Последний трамвай первоначального заказа был доставлен в мае 2007 года, а 7 июня в Загребе был организован трамвайный парад, на котором все 70 трамваев TMK 2200 змеей проехали по улицам города. Загреб.

В июле 2007 г. был подписан контракт на поставку дополнительных 70 автомобилей TMK 2200.[4] 27 декабря 2007 года был показан 71-й трамвай, первый из второй серии. В нем измененная компоновка сидений и более широкие проходы.[5] 26 января 2009 года введен в эксплуатацию 100-й низкопольный трамвай.[6] Последний вагон из второго заказа был введен в эксплуатацию 30 июня 2010 года, а это означает, что в настоящее время в Загребе работает 140 трамваев TMK 2200.

ZET также хранит две музейные единицы трамваев М-24 (построенных мастерскими ZET), один с прицепом "Кошак" (также изготовленный ZET), а другой с прицепом "Пагода", который ранее был автомобилем 1910 года производства компании Ганц Будапешт.

Галерея

Трамваи
Трейлеры

  • ТП 591, прицеп к ТМК 101 или ТМК 201

  • ТП 701, прицеп к ТМК 101 или ТМК 201

  • ТП 801 (код производителя «Б4Ю», прицеп для Татра Т4

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Трамвайный сервис». Zagrebački električni tramvaj. 2012. Получено 2014-06-24.
  2. ^ а б c d «Трамвай в Загребе». Zagrebački električni tramvaj. 2012. Получено 2013-09-12.
  3. ^ http://www.tundria.com/trams/HRV/Zagreb-2013.shtml
  4. ^ "Danas ugovor za još 70 tramvaja u Zagrebu". Пословни дневник (на хорватском). 2007-07-18. Получено 2010-11-19.
  5. ^ "Predstavljen 71. niskopodni tramvaj". ZET (на хорватском). 2007-12-27. Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 2008-01-08.
  6. ^ «Введен в строй 100-й ликующий низкопольный трамвай». Кончар. 2009-02-10. Получено 2009-01-26.

внешняя ссылка