Городской музей путешествий - Travel Town Museum

Городской музей путешествий
'Городской музей путешествий' 49.jpg
Главный сарай
Создано14 декабря 1952 г. (1952-12-14)
Расположение5200 Zoo Drive
Лос-Анджелес, Калифорния 90027
Соединенные Штаты
Координаты34 ° 9′16 ″ с.ш. 118 ° 18′27 ″ з.д. / 34,15444 ° с.ш.118,30750 ° з.д. / 34.15444; -118.30750Координаты: 34 ° 9′16 ″ с.ш. 118 ° 18′27 ″ з.д. / 34,15444 ° с.ш.118,30750 ° з.д. / 34.15444; -118.30750
ОсновательЧарли Аткинс
ВладелецДепартамент отдыха и парков Лос-Анджелеса
Интернет сайтwww.traveltown.org

Городской музей путешествий это железнодорожный музей освящен 14 декабря 1952 г. и расположен в северо-западном углу г. Лос-Анджелес, Калифорния с Гриффит Парк. История железнодорожного транспорта на западе Соединенных Штатов с 1880 по 1930-е годы является основным направлением коллекции музея, с акцентом на железнодорожное сообщение в Южная Калифорния и район Лос-Анджелеса.

История

Мемориальная доска в честь основателей

В конце 1940-х гг. Чарли Аткинс, сотрудник парка отдыха и развлечений, и некоторые энтузиасты железной дороги придумали план, согласно которому полноразмерный паровоз станет привлекательным дополнением к миниатюрной поездке по железной дороге в Гриффит Парк. У городского департамента гавани Лос-Анджелеса было два небольших локомотива, предназначенных для металлолома, которые, казалось, подходили для этой цели. Эти локомотивы работали на карьере на Остров Санта-Каталина, Калифорния, несущий камень для использования в строительстве волноломы для Порт Лос-Анджелеса.[1] При поддержке бывшего генерального директора департамента отдыха и парков Джордж Ельте и заведующий отделом досуга Уильям Фредериксон Аткинс установил контакты с крупными железными дорогами Калифорнии, чтобы узнать, какое оборудование они могут пожертвовать. В то время эра паровозов подходила к концу, и Аткинс нашел хороший отклик. Самые ранние локомотивы были доступны для детей, чтобы на них забирались.[2] Город Путешествий был открыт 14 декабря 1952 года на территории, использовавшейся как лагерь для военнопленных в течение Вторая Мировая Война. Локомотивы были доступны днем ​​и ночью, пока в 1955 году не было установлено ограждение, чтобы вандалы не разбивали стеклянные окна и датчики.[3] Union Pacific Railroad вагон-ресторан подаренный в 1954 г., использовался для празднования дней рождений.[4] Парк 3 футов (914 мм) узкоколейка Crystal Springs и Southwestern Railroad эксплуатировали два локомотива из Оаху на 1 километре (0,62 мили) пути, начиная с 1955 г.,[5] но эти локомотивы позже вернули Гавайи для отображения.[6] В 1965 году экспонаты Travel Town были перегруппированы, и парк был обновлен. Сегодня Travel Town находится в состоянии нового роста и развития.[7]

Железнодорожная коллекция

В железнодорожный музей Участок включает 43 натурных двигателя, вагоны и другой подвижной состав.

Экспонаты

ЧислоОписаниеДата постройкиФотоОригинальный операторДатчикЗаметки
#1369Heisler1918'Городской музей путешествий' 01.jpg

'Городской музей путешествий' 02.jpg

'Городской музей путешествий' 37.jpg		HHRR4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Локомотив Хайслера использовался для перевозки древесины из леса на мельницу в Мать Лоде страна. Он был построен Heisler Locomotive Works в 1918 году и стал 369-м построенным ими локомотивом, поэтому ему был присвоен цех № 1369. Heisler построил в общей сложности более 600 локомотивов различных размеров. Этот локомотив с редуктором весит 75 тонн, и все 12 колес трех тележек являются ведущими колесами. Крупные детали, которые по диагонали выступают по бокам локомотива прямо перед кабиной, - это поршни. Поршни приводят в действие коленчатый вал, который вращает два приводных вала, которые вращают все 12 колес. Локомотив изначально строился для Железная дорога Хетч-Хетчи вытащить материал для строительства дамбы, снабжающей питьевой водой Сан-Франциско. В середине 1920-х годов локомотив был продан компании Standard Lumber Company из г. Сонора, Калифорния, который позже стал Пикеринг Пиломатериалы. Локомотив оставался там до тех пор, пока в 1952 году не был подарен Travel Town. Он был подарен компанией Pickering Lumber Co. Стандарт, Калифорния, а Ф.Ф. Момьер был их президентом. Его первоначальное восстановление было выполнено в рамках проекта службы скаутов Орла Уилла Коссо и было завершено 25 июня 2016 года с помощью отряда бойскаутов Аркадии 111, волонтеров городка путешествий, друга и семьи. Дальнейшее восстановление будет продолжено.[8][9]

#2Шай1922'Городской музей путешествий' 03.jpg

'Городской музей путешествий' 04.jpg

'Городской музей путешествий' 05.jpg		Компания Little River Redwood4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Масляный 3-х грузовик Шай с 12 зубчатыми колесами был построен в 1922 г. Лимский локомотивный завод (строительный номер 3172)[10] как № 4 для Компания Little River Redwood железная дорога в Краннелл, Калифорния. Локомотив был продан в 1935 г. Камино, Плейсервиль и железная дорога озера Тахо и перенумерован # 2. Он использовался на линии длиной восемь миль (13 км), принадлежащей Пиломатериалы Мичиган-Калифорния. В первую очередь это была лесовозная линия, на которой шли пиломатериалы со строгального завода компании в г. Камино, Калифорния в Горы Сьерра-Невада Восток Сакраменто, Калифорния к связи с Placerville Branch из Южная часть Тихого океана в Placerville, Калифорния. Его вес составляет 166 500 фунтов (75,5 т). Динамики имеют диаметр 36 дюймов (910 мм), а цилиндры - 12 на 15 дюймов (300 на 380 мм). Он работал при давлении в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар) и выдавал тяговое усилие 30 350 фунтов (13,77 т).[11][12][13]
#4439Коммутатор1918'Городской музей путешествий' 07.jpgВВЕРХ4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В 0-6-0 выключатель № 4439 был одним из 45 дизельных двигателей класса С-5, построенных для Union Pacific от Baldwin Locomotive Works в 1918 году. Его использовали в Шайенн, Вайоминг а позже Пояс гавани Лос-Анджелеса линии, пока она не была выведена из эксплуатации по приказу Совет по контролю загрязнения воздуха в 1957 году. Это была последняя паровая машина, которая регулярно работала в районе Лос-Анджелеса. Он имеет вес 156 000 фунтов (71 т) и работает при давлении в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (12 бар). У него был тяговое усилие 24 680 фунтов (11,19 т). У него 51 дюйм (1300 мм) драйверы и 21 на 26 дюймов (530 на 660 мм) цилиндры. Он был подарен UP музею в 1957 году.[11][14]
#6636Спальный вагон Роза Чаша (ранее Telegraph Hill)1937'Городской музей путешествий' 09.jpgВВЕРХ4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)18-комнатный спальный вагон №6635 г. Union Pacific спальный вагон был построен в 1937 г. Компания Pullman и сошла с рельсов в ночь на 12 августа 1939 г. во время 1939 Город Сан-Франциско крушение, когда поезд обтекаемой формы Город Сан-Франциско приближался к мосту в Невада на скорости почти 90 миль в час (140 км / ч). Пять легковых автомобилей погрузились в реку под мостом, еще три - по набережной. Из 13 вагонов в поезде, все с причудливыми названиями, взятыми из достопримечательностей Сан-Франциско, таких как Ноб Хилл и Рыбацкая пристань пять машин остались на колесах, включая эту универсальный спальный вагон первоначально назван Telegraph Hill. В ту ночь 24 человека погибли и 121 получили ранения. Эту машину переименовали Роза Чаша после ремонта и затем был поставлен на Город Лос-Анджелес поезд. Это оригинал Telegraph Hill, переживший одну из самых известных нераскрытых железнодорожных катастроф. Хотя на слушаниях по делу о железнодорожных перевозках было установлено, что это был саботаж, никаких диверсантов выявлено не было, а состояние путей всегда подвергалось сомнению.[8] Он имел вес 20 тонн, длину 85 футов (26 м),[15] и продавалась в 1992 году с Железные дороги Гавайев.[8]
# LA-701Pullmann Общежитие / Клубный автомобиль Маленький Наггет1937'Городской музей путешествий' 10.jpgВВЕРХ4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Union Pacific No. LA-701, Маленький Наггет это 1937 год Pullmann Общежитие / Клубный Автомобиль. Он был построен компанией Pullman-Standard Car Manufacturing Company в рамках проекта Юнион Пасифик и Чикаго и Северо-Западные железные дороги ' новый пассажирский поезд - Streamliner Город Лос-Анджелес. В то время это был зенит современного дизайна и технологий железнодорожных вагонов. Это был один из самых роскошно оборудованных вагонов всех времен, служивший клубным салоном для пассажиров первого класса Pullman.[16]
#1544Электра1902'Городской музей путешествий' 11.jpgPacific Electric4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Электровоз Электра построен в 1902 году в Саусалито посредством Северный берег железной дороги. Использовался при очистке после Землетрясение и пожар в Сан-Франциско в 1906 году. В конечном итоге он был куплен Тихоокеанская электрическая железная дорога До 1952 года использовался как рабочий локомотив и стрелочный перевод.[17][18]
#1543Электромобиль1911'Городской музей путешествий' 12.jpgSP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Электромобиль №1543 постройки 1911 г. для г. Южная часть Тихого океана с East Bay Electric Lines. В Междугородная электричка прекратил службу в 1941 году, но Морская комиссия США переназначил этот автомобиль и аналогичные ему на Pacific Electric на военную службу. Они назывались дирижабли из-за их размера. Часть машины красная IER и PE цвета, но одна сторона в зеленой ливрее Городское управление транзита Лос-Анджелеса, который эксплуатировал его после 1958 года.[17]
деревянный камбуз1881'Городской музей путешествий' 17.jpg4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Деревянный камбуз был построен в 1881 году. Транспортировка этого оборудования была подарена детям Лос-Анджелеса компанией Belyea Truck.[19]
Узкая колея камбуз1900'Городской музей путешествий' 18.jpgOR&L3 футов (914 мм)Железнодорожная и земельная компания Оаху № 1, 1900 г. OR&L построил камбуз.[20]
#1Тренер'Городской музей путешествий' 20.jpg

'Городской музей путешествий' 13.jpg		OR&L3 футов (914 мм)Деревянный Железнодорожная и земельная компания Оаху Тренер №1 полностью обшит панелями. красное дерево Первоначально потолок был расписан декоративными деталями. Первоначальные сиденья, скорее всего, были простыми деревянными скамейками, поскольку автомобиль использовался в основном для перевозки пассажиров во время коротких поездок между городами Гавайев. Изначально фасад был украшен детальной росписью в виде свитков. Автомобиль имел раннюю конструкцию туалет с отверстием диаметром 15 дюймов (380 мм), вырезанным в доске пола. Над отверстием помещалась металлическая трубка в форме воронки с отверстием 10 дюймов (250 мм) наверху с круглым гнездом на ней, также сделанным из металла.[8] Подвижной состав гавайских железных дорог в Трэвел Таун был подарен благодаря усилиям местного отделения Исторического общества железных дорог и локомотивов, которое установило все первые контакты на Гавайях в 1953 году. Начиная с 1955 года, локомотив № 85 Оаху. Вытаскивал Комбайн № 36 и Автобус № 1 на экскурсионные поездки прямо по трассам Travel Town. Трасса проходила параллельно с маршрутом, по которому 10 лет спустя будет построена автострада Вентура. Кристал-Спрингс и Юго-Западная железная дорога. Стоимость проезда составляла 20 центов для взрослых и 10 центов для детей. Операция была прекращена в 1961 году.[21]
#36Комбинированный автомобиль'Городской музей путешествий' 21.jpgOR&L3 футов (914 мм)

Комбайн перевозил пассажиров в одной секции и багаж, почту или и то, и другое. Он обычно использовался на железнодорожных ветках. Комбинированные автомобили обычно находились на головная часть поезда с багажно-почтовым отделением в направлении тендера на локомотив, чтобы предотвратить проблемы с безопасностью людей, проходящих через зону багажа или почты, если вы хотите освободить место для сидения. Обычно места в комбинированном вагоне были второго класса и не были так хорошо меблированы, как в обычном вагоне того же поезда. Таким образом, он часто использовался в качестве помещения для курения и часто становился исключительной прерогативой мужчин, поскольку до Второй мировой войны женщины редко курили в общественных местах. В некоторых штатах комбинированные вагоны обслуживали тех пассажиров, которым не разрешили ехать в основных вагонах из-за Законы Джима Кроу, посредством которых была проведена сегрегация в отношении цветных или представителей низших социально-экономических классов. Автомобиль был построен Железнодорожные и наземные магазины Оаху. Он имел вес 11,5 тонн и длину 42 фута 10 дюймов (13,06 м).[8]

#1Американец1864'Городской музей путешествий' 22.jpgЗападно-Тихоокеанская железная дорога4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В 4-4-0 (Американский) локомотив был построен Norris Locomotive Works Ланкастерский завод 1864 г. (строительный № 12)[10] для оригинала Западно-Тихоокеанская железная дорога. Это было принято Центрально-Тихоокеанская железная дорога в 1869 году, который использовался до 1914 года, когда он пошел на короткую линию Стоктон, Терминал и Восточный. ST&E использовала его как Стоктон Терминал и Восточный № 1 до 1953 года. Он был косметически отреставрирован в 2019 году, и теперь в нем есть работающий звонок и воздушный свисток.[17][22]

#754Хаскелл и Баркер камбуз1910'Городской музей путешествий' 23.jpgWP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Western Pacific № 754, 1910 г. Хаскелл и Баркер камбуз.[23]
#670Цистерна1911'Городской музей путешествий' 24.jpg4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Richfield Oil № 670, 1911 г. цистерна.[24]
#26Укрепление1909'Городской музей путешествий' 26.jpg

'Городской музей путешествий' 27.jpg		WP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В 2-8-0 Паровоз типа (консолидации) заводской номер 46456[10] из тринадцати тепловозов этого типа построенных Alco в 1909 г. для перевозки грузов на Западная часть Тихого океана. Он проработал 45 лет в Западной части Тихого океана и был одним из последних объединений Alco, использовавшихся на железной дороге. Он был подарен Западной частью Тихого океана «Детям Лос-Анджелеса» в 1954 году. Он классифицирован как C-43 и имеет длину 69 футов 10 дюймов (21,29 м). Двигатель весит 203 000 фунтов (92 т), а тендер - 157 000 фунтов (71 т). Он имеет цилиндры 20 на 30 дюймов (510 на 760 мм) и драйверы 57 дюймов (1400 мм). С площадью 200 кв. Футов (19 м2) топка, 33,6 кв. фута (3,12 м2) площадь решетки и 2292 кв. фута (212,9 м2) поверхности нагрева (в том числе 733 кв. фута (68,1 м2) перегрев), он имел давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар), обеспечивая тяговое усилие 43 300 фунтов (19,6 т).[11][25]
1929'Городской музей путешествий' 29.jpgAT&SF4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Атчисон, Топика и Санта-Фе № М-177, моторизованный пассажир 1929 г. Вагон, включая EMD двигатель в кузов Pullman. С 2003 года он находится на полной реставрации. С 2020 года введен в эксплуатацию.[26]
#664Укрепление1899'Городской музей путешествий' 30.jpgAT&SF4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В 2-8-0 Паровоз типа (консолидации) заводской номер 17187[10] 45 локомотивов производства Baldwin Locomotive Works в 1899 г. для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Первоначальный номер был # 891, но в 1900 году он был изменен на # 664. В 1910 году он был передан Пекос и железная дорога Северного Техаса в течение 12 месяцев, но затем вернулся в AT&SF. Он использовался для грузовых поездов Северного, Южного, Панхандлского, Равнинного и Персидского подразделений AT&S и все еще находился в активной эксплуатации до того, как был подарен музею в 1953 году. Его вес составляет 161 500 фунтов (73,3 т). Его цилиндры 21 на 28 дюймов (530 на 710 мм), драйверы 57 дюймов (1400 мм), и он оснащен Шестерня клапана Стефенсона. Он имеет масляную горелку с топкой, 29 квадратных футов (2,7 м2) решетка и 1790 квадратных футов (166 м2) поверхности нагрева и работал при давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар), обеспечивая тяговое усилие 33 100 фунтов (15,0 т). Тендер на 98000 фунтов (44 тонны) содержал 9 тонн нефти и 5000 галлонов США (19000 литров) воды.[11][27]

#1Дизель-электрический переключатель EMD1942'Городской музей путешествий' 31.jpgВМС США4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

Дизель-электрический выключатель №1 грузоподъемностью 42 тонны и мощностью 300 л.с. - один из трех, построенных EMD в 1942 г. для ВМС США. Одиннадцать таких локомотивов были построены в период с 1940 по 1943 год. Они перевозили уголь и припасы на торпедной станции ВМС США на Козий остров, Род-Айленд а также на База военно-морских сил Северного острова в Сан-Диего, Калифорния. В 1962 году его перевели в McDonnell-Douglas Aircraft Corporation резервный завод морского вооружения на Торранс, Калифорния, где он использовался дополнительно 25 лет. В марте 1988 года Макдоннелл-Дуглас подарил его Музею Travel Town и использовался там в качестве переключателя. Он получил название «Чарли Аткинс» в честь основателя музея. Необычно то, что два дизельных двигателя используются для привода электрического генератора постоянного тока с обеих сторон, один с вращением по часовой стрелке, а другой против часовой стрелки.[11][28]

#56Болдуин тепловоз1955США 2012 0238 - Лос-Анджелес - Travel Town.jpgМакклауд Ривер железная дорога4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Калифорнийская западная железная дорога # 56, который был построен Болдуин в 1955 г. для Макклауд Ривер железная дорога. California Western эксплуатировала его с 1970 по 1992 год. Планировалось, что он будет использоваться для строительства линии от Travel Town до Зоопарк Лос-Анджелеса, Кристал-Спрингс и железная дорога долины Кауэнга.[17][29]
Электромобиль1890-е годы'Городской музей путешествий' 32.jpgЧетырехколесный электромобиль от Лос-Анджелес построен в 1890-х гг.
#21Муниципальная железная дорога Сан-Францискоc.a. 1880 г.'Городской музей путешествий' 63.jpg

'Городской музей путешествий' 64.jpg		Система канатной дороги Сан-Франциско3 фута 6 дюймов (1067 мм)Эта Канатная дорога Сан-Франциско пример раннего городского легкового автомобиля, названного Калифорния автомобиль, с внутренним пространством внутри купе и другими скамейками, открытыми для погоды. Этот тип воздействия был непрактичным в большинстве районов Соединенных Штатов, кроме Калифорнии. В 1952 году, еще до официального открытия Travel Town, основатель Чарли Аткинс спросил мэр Сан-Франциско для показа канатной дороги, но с извинениями ему сказали, что канатные дороги нельзя продать или отдать. Три года спустя решение было найдено: канатная дорога была сдана в аренду в качестве центральной части здания 1953 года. Международная выставка цветов в Лос-Анджелес. Впоследствии его перевели в постоянную аренду в Travel Town.[8]
#12Железнодорожное почтовое отделениеок. 1880 г.'Городской музей путешествий' 33.jpgSP3 футов (914 мм)Деревянная узкоколейка 19 века. Южная часть Тихого океана Вагон № 12 железнодорожной почты использовался его владельцами в различных целях в качестве камбуз, багажный вагон, железнодорожный почтовый вагон и, в первую очередь, комбинация багаж-почта. Он был построен около 1880 года компанией Carter Brothers и имел вес 13 тонн и длину 43 фута (13 м). Он был подарен Городскому музею путешествий Южно-Тихоокеанская железная дорога.[8]
#3355Пуллман закусочная1928'Городской музей путешествий' 39.jpgAT&SF1435 ммВ Пуллман закусочная №3355 из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе был построен в 1928 году компанией Компания Pullman.[30]
#3669Pullman Обеденный вагон1921'Городской музей путешествий' 38.jpgВВЕРХ4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Union Pacific № 3669, вагон-ресторан Pullman 1921 года выпуска, также известный как Union Pacific № 369.[31][32]
#1273Коммутатор1921'Городской музей путешествий' 40.jpg

США 2012 0223 - Лос-Анджелес - Travel Town (7079733663) .jpg		SP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В 0-6-0 локомотив №1273 - один из тридцати двух локомотивов 0-6-0, построенных Южная часть Тихого океана на своем Сакраменто мастерские. Еще шесть построили на железной дороге. Лос-Анджелес мастерские. Он был построен в 1921 году. Классифицированный как S-12, он работал стрелочным переводом на верфях SP в Сакраменто во время своей карьеры. Это было масло. Его вес составляет 153000 фунтов (69 т), он имеет цилиндры 20 на 20 дюймов (510 на 510 мм) и динамики диаметром 51 дюйм (1300 мм). Площадь 2,8 м2) решетка и общая поверхность нагрева 150 кв. футов (14 м2), в том числе 255 квадратных футов (23,7 м2) перегрева, он имел давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар) и тяговое усилие 31 020 фунтов (14,07 т). Он был списан в 1956 году, после того как за 35 лет эксплуатации он проехал более 1 500 000 миль (2 400 000 км). В следующем году он был подарен Южно-Тихоокеанскому музею Travel World Museum.[11][33]
#1000Микадо1920'Городской музей путешествий' 41.jpg

'Городской музей путешествий' 44.jpg		HHRR4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В 2-8-2 Паровоз типа (Микадо) построен в 1920 г. Alco (строительный номер 61535)[10] как № 4 для Железная дорога Хетч-Хетчи. Он использовался на своей линии длиной 68 миль (109 км), которая была построена городом Сан-Франциско для строительства О'Шонесси Dam на Река Туолумне в Долина Хетч-Хетчи, Йосемити, Калифорния. В 1924 году он был продан Железная дорога долины Ньюаукум, линия, принадлежащая и управляемая Carlisle Lumber Company в Штат Вашингтон, и был переименован в # 1000. Симметричная осевая конфигурация колесной пары 2-8-2 позволяла легко работать в обоих направлениях, что особенно подходило для лесозаготовок. В 1944 году он был продан Железная дорога Санта-Мария-Вэлли, который обслуживал нефтеперерабатывающие заводы в Санта-Мария, Калифорния, а также перевозку продукции на Южная часть Тихого океана основная линия на Гуадалупе, Калифорния. Железная дорога Санта-Мария-Вэлли подарила локомотив Городскому музею путешествий в 1954 году, когда представила тепловозы. Локомотив работает на жидком топливе, имеет вес 195 000 фунтов (88 т) и давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар), обеспечивая общее тяговое усилие 35 700 фунтов (16,2 т). Он имеет 48-дюймовые (1200 мм) драйверы, а размеры цилиндров - 20 на 28 дюймов (510 на 710 мм).[11][34]
#3025Атлантический1904'Городской музей путешествий' 43.jpg

'Городской музей путешествий' 42.jpg		SP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В 4-4-2 (Атлантический) паровоз №3025 - один из 13 построенных для Южная часть Тихого океана от Alco (строительный номер 30005)[10] в 1904 году и был классифицирован как А-3. Его очень большие динамики диаметром 81 дюйм (2100 мм) были разработаны для достижения высоких скоростей более 100 миль в час. Тепловоз, работающий на жидком топливе, имеет цилиндры размером 20 на 28 дюймов (510 на 710 мм) с внутренним движением звена Стефенсона и давлением в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (14 бар). Он обеспечил тяговое усилие 24 680 фунтов (11,19 т). Это был первый локомотив стандартной колеи, который был выставлен в Travel Town в 1952 году после того, как он был подарен музею южной частью Тихого океана.[11]
#31Департамент гавани Лос-Анджелеса1921'Городской музей путешествий' 45.jpgЛос-Анджелес Харбор4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В 0-4-0Т седельный танк-паровоз № 31 был построен в 1921 году для администрации порта Лос-Анджелеса Давенпорт локомотив завод из Давенпорт, Айова. Он работал на масле и имел вес 42000 фунтов (19 т). Давление в котле составляло 192 фунта на квадратный дюйм (13,2 бар), тяговое усилие составляло 11 080 фунтов (5,03 т), и он имеет цилиндры 11 на 16 дюймов (280 на 410 мм) и драйверы 28,5 дюймов (720 мм). №31 был куплен для развития порта Сан-Педро в Лос-Анджелесе, в основном на острове Каталина. Его родственный двигатель № 32 также выставлен в музее Travel Town, а еще один седельный танк № 33. Локомотивы доставляли камень из карьера на берег острова Каталина, но иногда работали и на суше. Строительство гавани Сан-Педро началось в 1899 году, и этот район был присоединен к Лос-Анджелесу в 1909 году. К 1920-м годам это был самый загруженный морской порт на западном побережье США, а в начале 1930-х годов было начато его масштабное расширение, включая строительство двух внешний волнорез длиной в милю и внутренний волнорез поменьше с пристанями для морских судов. Три двигателя продолжали развивать гавань до начала 1950-х годов, когда началась дизелизация движущей силы гавани. Предназначенный для свалки, № 31 был определен как кандидат в коллекцию музея и был подарен властями гавани Лос-Анджелеса вместе с № 32 в 1953 году. Его кабина ломалась, а в 2018 году кабина № 31 была восстановлена.[11][35]

#32Седельный танк-тепловоз1914'Городской музей путешествий' 47.jpgЛос-Анджелес4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В 0-4-0Т Седельный танк паровоза № 32 работает на мазуте и имеет массу 38 000 фунтов (17 т). Он был построен для города Лос-Анджелес компанией ALCO. Роджерс Локомотив Завод (строительный номер 53115)[10] в 1914 году и имел давление в котле 165 фунтов на квадратный дюйм (11,4 бар). У него было тяговое усилие 8 230 фунтов (3,73 т). Он имеет 33-дюймовые (840 мм) драйверы и цилиндры 11 на 16 дюймов (280 на 410 мм). Он был подарен Городскому музею путешествий Управлением гавани Лос-Анджелеса вместе с № 31 в 1953 году.[11]

#1Седельный танковый локомотив Conrock1925'Городской музей путешествий' 08.jpgConsolitated Rock продукты4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Конрок № 1, 1925 г. Американский (Cooke Works) 0-6-0 переключатель паровоз оборудован седельный бак арочный над котлом, чтобы нести воду для производства пара. После тридцати лет работы на карьере Consolitated Rock продукты, он был выведен из эксплуатации в 1955 году по приказу Доска управления смогом и заменен на дизель.[36]
'Городской музей путешествий' 46.jpgДепартамент гавани Лос-Анджелеса4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Две боковые свалки Департамента гавани Лос-Анджелеса балласт легковые автомобили.[37]
#163Южная часть Тихого океана Стандартный автомобиль'Городской музей путешествий' 55.jpg

'Городской музей путешествий' 56.jpg		Карсон и Колорадо железная дорога3 футов (914 мм)Деревянный узкоколейный вагон изначально использовался на Карсон и Колорадо железная дорога (C&C), зарегистрированная в 1880 году. Южная часть Тихого океана приобрела подвижной состав C&C в 1900 году, а в 1905 году железная дорога была реорганизована под названием Невада и Калифорнийская железнодорожная компания. Он использовался для перевозки скота и имел решетчатые борта и двери.[8]
#1Южная часть Тихого океана Крытый вагон'Городской музей путешествий' 57.jpgКарсон и Колорадо железная дорога3 футов (914 мм)Деревянный узкоколейный крытый вагон построил Братья Картеры в Ньюарк, Калифорния на восточной стороне Залив Сан-Франциско. Он пролегал через пустыню Калифорнии и Невады между Мина и Киллер. Во время переговоров о первоначальной полосе отвода Карсон и Колорадо железная дорога (C&C) участок линии должен был быть проложен через Индийская резервация Шурц, и железная дорога согласилась предоставить жителям Шурца бесплатный проезд. Однако эта бесплатная транспортировка предоставлялась не в легковых автомобилях, а в автобусе или крытом вагоне.[8]
#7Прерия1902Sharp and Fellows № 7 2-6-2 Steam Locomotive.jpgSharp and Fellows, Inc.4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Построен ALCO с Диксон завод в 1902 году как 2-6-0 (строительный номер 26264) для Миннесотской земельной и строительной компании; продан в 1909 г. Sharp and Fellows, Inc. и перестроены как их 2-6-2 (Прерия) # 7.[10][38]
#20Болдуин переключатель1880SP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В 0-4-0 переключатель №20 из Южно-Тихоокеанская железная дорога был построен в 1880 году Болдуин.[39] Он также известен как Южный Тихий океан № 219.[40]
#999110Камбуз1926AT&SF4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Камбуз № 999110 из Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе был построен в 1926 году компанией Американский автомобиль и литейный завод.
#4049Камбуз с эркером19611435 ммКамбуз эркера №4049 Южного Тихого океана был построен в 1961 году. Pacific Car & Foundry.[41]
#30036Крытый вагонок. 1930 г.4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Крытый вагон № 30036 Южного Тихого океана был построен в 1930 году с деревянными бортами.[42]
#4418Penncarок. 1925 г.Вагон-ресторан № 4418 Пенсильванской железной дороги в Travel Town Museum.jpgПенсильванская железная дорога4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Вагон-ресторан №4418 г. Пенсильванская железная дорога был построен около 1925 года.[43]
#2513Pullman Chair Car1919SP4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)Кресло-вагон № 2513 г. Южная часть Тихого океана построен в 1919 году.[44]
Хантерс Пойнт1940ВВЕРХ4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)В Пуллман спальный вагон Хантерс Пойнт из Union Pacific был построен в 1940 году.[45]
Конный трамвайок. 1880 г.Лос-Анджелес ЖелезнодорожныйВ конка автомобиль Лос-Анджелес Железнодорожный был построен около 1880 года.
СпидерСША 2012 0241 - Лос-Анджелес - Travel Town (7079875771) .jpgПроверка трека спидер, моторизованный.
# CSCV1887Кран-вредитель1942США 2012 0242 - Лос-Анджелес - Travel Town (7079882601) .jpgВ Американский подъемник и деррик самоходный дизель аварийный кран с серийным номером 1887 построен в 1942 году.[46]
#61-02011стрелка автомобиляВМС СШАВМС США № 61-02011, вагон-подъемник, грузовая платформа для поддержки крана-эвакуатора.
Каламазу ручная тележка с помповым приводом на четыре человека.
Велосипед, одноместный помповый гусеничный инспекционный «велосипед» с выносной опорой.[47]
Харви Хаус дисплей'Городской музей путешествий' 50.jpgКомпания Фреда ХарвиОсновываясь на успехе Фред Харви первая столовая депо в Топика, Канзас (1876 г.) Санта-Фе вокзал заключил с ним контракт, чтобы открыть больше заведений. К 1883 году он управлял 17 закусочными вдоль магистрали Санта-Фе, где пассажиры могли перекусить, прежде чем продолжить свое путешествие. Период, термин Харви Хаус стал синонимом прекрасной еды и обслуживания. С появлением вагонов-ресторанов в поездах в 18890-х годах остановки для еды стали менее привлекательными. Хотя большинство оригинальных домов Харви сегодня закрыто, многие из оригинальных туристических объектов Гранд-Каньона продолжают обслуживать посетителей под управлением компании-преемника Харви. Xanterra Parks & Resorts.[8]
Тележка для доставки масла'Городской музей путешествий' 51.jpgStandard Oil CompanyЦистерна для доставки нефти с лозунгом Красная Корона бензин качества (by) Standard Oil Company."
Маленький генерал'Городской музей путешествий' 34.jpgВ Маленький генерал[48] изначально был построен владельцем Миниатюрный поезд на Серебряном озере Джордж Лодж и его машинист Фрэнк Джонс в механической мастерской на территории отеля. Весной 1905 года «Маленький генерал» был продан компании Buckeye Lake Park Co. в округе Ликинг, штат Огайо. Локомотив быстро менял владельцев; проводя большую часть своих последовательных семидесяти лет «бегая по рельсам» в ряде парков развлечений по всему штату Огайо. Кларенс Гуд купил «Маленького генерала» для своих парков развлечений в парке Воллмар, парке Уотервилль, а затем и в парке Уолбридж в районе Большого Толедо. Он использовался в Риверсайд-парке до конца 1930-х годов, а затем был поставлен на хранение. В 1942 году Уэсли Шамуэй купил локомотив и эксплуатировал его на полумильной трассе в парке Медоубрук в Баском до 1947 года. Он находился на хранении до 1957 года. С 1960 по 1962 год двигатель претерпел ряд косметических изменений и был передан на хранение. новый котел машинист Ли Б. Геке, который, осознавая потенциальный общественный интерес, изменил внешний вид локомотива, чтобы имитировать локомотив времен Гражданской войны. Общее. Город-призрак, парк развлечений недалеко от Финли, штат Огайо, купил его 18 августа 1967 года и использовал в течение сезона 1968 года, но в конечном итоге он был продан двум спекулянтам, которые через год продали его маршалу Н. Фишеру, паровому хобби, живущему в Беверли-Хиллз, Калифорния. после смерти Фишера его вдова нашла постоянный дом для локомотива в Городском музее путешествий, где он хранится как исторический артефакт первых поездок на поезде в парк развлечений.[49]
Смелость'Городской музей путешествий' 52.jpg16 дюйм (406 мм)Миниатюрная железная дорога.

Автомобили

Дополнительные коллекции и образцы железнодорожного музея

  • Семафор производства Union Switch & Signal, Swissvale, Пенсильвания.
  • Сигнал перехода Wig-Wag (неизвестный производитель, возможно, сигнальные магазины Pacific Electric) от Pacific Electric Railroad.
  • Строительство пути - Примеры трех периодов 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр гусеничная конструкция и колеса на оси.
    • Бревенчатые шпалы (шпалы) прибиваются к перилам. Самый ранний метод.
    • Шпалы, форменные и квадратные вырезанные из дерева, пропитанные креозот консервант и окружен балластом, прикреплен шипами к Т-образной рейке, которая соединена с тарелки.
    • Бетонные шпалы, пружины прикрепленные к рельсу, который соединяется сварными швами.
  • Переключатели треков - различные примеры методов точек переключения, крестовины и стойки / сигналы переключателей.

Экскурсии на поезде

Билеты можно приобрести, чтобы проехать по Travel Town Railroad, 16 дюйм (406 мм) калибр миниатюрная железная дорога за два круга по территории музея.[51] Изначально по этой железной дороге ходил поезд, известный как Мелодия Ранч Специальное, который когда-то принадлежал Джин Отри. Его тезка происходит из фильма Джина Отри. Мелодия Ранчо. Пассажирские вагоны теперь закрыты, а первоначальный паровой двигатель (который был выведен из строя без возможности ремонта) был заменен на Смелость, двигатель внутреннего сгорания с цепным приводом, расположенный внутри фасада, представляющего собой паровоз. Эта железная дорога - одна из трех миниатюрных поездов на поезде в Гриффит-парке. Остальные 18 1⁄2 в (470 мм) колея Гриффит-Парк и Южная железная дорога[52] и 7 1⁄2 в (190,5 мм) колеи миниатюрной железной дороги на Лос-Анджелесский железнодорожный музей пароходов. Последний эксплуатируется независимо.

Выставочный зал

  • На выставке представлены артефакты, документы и эфемеры, такие как меню и фарфор, воспоминания и расписания, касающиеся истории железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах.

Главный выставочный зал

Содержит дополнительные образцы транспорта и экспонаты.

  • Экспонат-демонстрация котла-визитки.
  • Нарисованная рукой тележка пожарного рукава.
  • Конные повозки
    • Коробка для фортепиано багги
    • Багги с угольным ящиком
    • Тележка для доставки молока
    • фургон для доставки молока
    • колесница из Бен-Гур.
    • Цирковой фургон
    • Вагон для перевозки нефти (цистерна)
  • Автомобили и автомобили.
    • Packard Седан, 9-я серия, около 1932 г.
    • 1948 Посол Нэша Седан
    • 1918 Mack Самосвал
    • Пожарная машина
  • Интерактивный Детский центр открытий по железнодорожной безопасности "Холдена Корнер".[53]
  • Демонстрационный паровоз "Маленький генерал".[48]
  • Смотровая площадка макета модельного железнодорожного клуба East Valley Lines в масштабе N.

Линии Ист-Вэлли

Расположенный за раздвижной дверью в главном выставочном зале, East Valley Lines Model Rail-Road N Gauge Club[54] действует их обширная планировка.

Появления в СМИ

Travel Town находится недалеко от многих теле- и киностудий, что побудило эти продюсерские компании включить сцены, требующие съемок железнодорожного оборудования в Travel Town с момента его открытия.

Ниже представлен небольшой пример появления тысяч экранов Travel Town:

использованная литература

  1. ^ Лучшее, стр.3
  2. ^ Best, стр. 3 и 4
  3. ^ Лучшее, стр.7
  4. ^ Лучшее, стр.9 и 11
  5. ^ Бест, стр. 11 и 13
  6. ^ Броджи 2014, п. 197.
  7. ^ "Городской музей путешествий в Гриффит-парке: Лос-Анджелес | Видения путешествий".
  8. ^ а б c d е ж г час я j Выставочная доска в Городском музее путешествий
  9. ^ "сбор". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  10. ^ а б c d е ж г час Лучшее, стр.17
  11. ^ а б c d е ж г час я j "Travel Town Los Angeles - www.rgusrail.com". www.rgusrail.com.
  12. ^ "сн-3172". Shaylocomotives.com. Получено 29 августа, 2017.
  13. ^ "caminoplacerville". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  14. ^ "union4439". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  15. ^ "Розовая чаша". Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  16. ^ "Самородок". Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  17. ^ а б c d Джо Томпсон: Город путешествий, Лос-Анджелес. Июль 2007. Проверено 28 августа 2017.
  18. ^ "pacificelectra". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  19. ^ Таблички на камбузе.
  20. ^ "охукабуз". Laparks.org. Архивировано из оригинал 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  21. ^ Город путешествий: грузовые вагоны и кабины, железнодорожная и наземная компания Оаху, кабина № C1. В архиве 2017-08-29 в Wayback Machine Проверено 28 августа 2017.
  22. ^ "стоктон1". Laparks.org. 5 сентября 1910 г. Архивировано с оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  23. ^ "западно-тихоокеанский". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  24. ^ "маслобак". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  25. ^ "западно-тихоокеанский". Laparks.org. 1 ноября 1909 г. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  26. ^ «М177». Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  27. ^ "atsf664". Laparks.org. Архивировано из оригинал 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  28. ^ "шарляткины". Laparks.org. 11 марта 1988 г. Архивировано с оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  29. ^ "Calwestern". Laparks.org. Архивировано из оригинал 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  30. ^ "atchison3355". Traveltown.org. Архивировано из оригинал 2 сентября 2017 г.. Получено 2 сентября, 2017.
  31. ^ "Закусочная". Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  32. ^ "union3669". Laparks.org. Архивировано из оригинал 2 сентября 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  33. ^ "SouthPacific1273". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  34. ^ "Санта Мария". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  35. ^ "лахарбор". Laparks.org. Архивировано из оригинал 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  36. ^ "конрок". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  37. ^ "лахарбор-балластные машины". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 28 августа, 2017.
  38. ^ "острые ребята". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  39. ^ "SouthPacific20". Laparks.org. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  40. ^ "219". Traveltown.org. 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  41. ^ "Некоторые интересные факты о SP Caboose 4049". Scsra.org. 12 октября 1989 г.. Получено 29 августа, 2017.
  42. ^ «Товарный вагон». Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  43. ^ "penncar". Traveltown.org. Архивировано из оригинал 2 сентября 2017 г.. Получено 2 сентября, 2017.
  44. ^ "юг2513". Traveltown.org. Архивировано из оригинал 2 сентября 2017 г.. Получено 2 сентября, 2017.
  45. ^ «Охотник». Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  46. ^ «Журавль». Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  47. ^ "Велосипед". Том Марджи. 21 апреля 2008 г.. Получено 29 августа, 2017.
  48. ^ а б «Деревня серебряного озера Огайо». Деревня серебряного озера Огайо. Архивировано из оригинал 30 августа 2017 г.. Получено 29 августа, 2017.
  49. ^ Даниэль В. Марковиц: Миниатюрный поезд "Маленький генерал". В архиве 2017-08-30 в Wayback Machine
  50. ^ «РЭА». Traveltown.org. 9 октября 2009 г.. Получено 29 августа, 2017.
  51. ^ «Путешествие по городу железной дороги». www.griffithparktrainrides.com.
  52. ^ «Гриффит Парк и Саутерн Рейлроуд». www.griffithparktrainrides.com.
  53. ^ "Календарь". Traveltown.org. 7 сентября 2011 г.. Получено 29 августа, 2017.
  54. ^ "Клуб железнодорожных макетов East Valley Lines N". www.trainweb.org. Получено 29 августа, 2017.
  55. ^ Холодный как лед - Иностранец на YouTube

Список используемой литературы

внешние ссылки