Военный корабль США "Покахонтас" (ID-3044) - USS Pocahontas (ID-3044)

Для других кораблей с таким же названием см. Военный корабль США "Покахонтас".
Для других кораблей с именем Princess Irene см. СС Принцесса Ирен.

Военный корабль США
USS Покахонтас проходил в 1919 году
История
Германская Империя
Имя:Prinzessin Irene
Тезка:Принцесса Ирина Гессенская
Владелец:Норддойчер Ллойд
Маршрут:Бремен -Нью-Йорк
Строитель:А.Г. Вулкан, Штеттин
Запущено:19 июня 1900 г.
Судьба:Захвачено Соединенными Штатами, 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Покахонтас
Тезка:Покахонтас
Приобретенный:Захваченный, 1917 г.
Введен в эксплуатацию:25 июля 1917 г.
Списано:7 ноября 1919 г.
Судьба:Возвращен хозяину в 1919 г .; сдан на металлолом, 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Барбаросса-учебный класс Океанский лайнер
Смещение:18000 длинных тонн (18 289 т)
Длина:564 футов (172 м)
Луч:62 футов 2 дюйма (18,95 м)
Проект:28 футов 6 дюймов (8,69 м)
Скорость:16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:610 офицеров и рядовых
Вооружение:
  • 4 × 6 дюймов (150 мм) орудия
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) пушки
  • 3 × однофунтовые пушки
  • 1 × пулемет
Капитан Фредерик фон Леттен-Петерсен в 1911 году

USS Покахонтас (SP-3044) был транспортное судно для ВМС США в течение Первая Мировая Война. Она изначально была SS Принцесса Ирен, а Барбаросса-учебный класс Океанский лайнер построен в 1899 г. AG Vulcan Stettin из Штеттин, Германия, для Северогерманский Ллойд линия.[1]

В начале Первая Мировая Война корабль находился в Нью-Йорке и был интернированный США. Ее схватили, когда эта страна вступила в конфликт в 1917 году, и переоборудовали в военный транспорт. Как USS Покохантас, она перевезла 24 573 военнослужащих в Европу, а после войны вернула в Соединенные Штаты 23 296 военнослужащих.

Списанный ВМС США, Совет по судоходству США продала ее обратно на северогерманский завод Ллойда, где она работала в сфере торговли до тех пор, пока слом в 1932 г.

SS Принцесса Ирен

Она была запущена как Принцесса Ирен 19 июня 1900 г. Aktiengesellschaft Vulkan, Штеттин, Германия для Северогерманский Ллойд Линии. 9 сентября 1900 г. она начала свою первый рейс к Нью-Йорк. 30 октября 1900 года она начала первую из семи поездок на Германская Империя почта отправляется в Дальний Восток к Иокогама, маршрут, для которого она была построена.

30 апреля 1903 г. она выехала на Генуя – Неаполь - Нью-Йорк бежал и оставался в основном на этой службе вместе с ней. родственный корабль Кениг Альберт а иногда и другие корабли Барбаросса учебный класс. В 1911 году капитан Фредерик фон Леттен-Петерсен, она провела восемьдесят три часа на Огненный остров отмели.[2]

Ее последнее путешествие было в Нью-Йорк 9 июля 1914 года. Первая Мировая Война в августе она застряла в Нью-Йорке, так как британские Королевский флот контролировал Североатлантический. Она оставалась там, пока не была захвачена Соединенными Штатами. Распоряжение 2651 30 июня 1917 года в соответствии с полномочиями, предписанными Совместным постановлением о конфискации судов противника, принятым 12 мая 1917 года.

USS Покахонтас

После переоборудования и тренировки с Атлантический флот, она была заказана как Принцесса ирен 25 июля 1917 года командовал командиром Юниус Ф. Хельвег. Приписан к крейсерско-транспортным силам контр-адмирала. Альберт Гливс, корабль переименовали Покахонтас 1 сентября 1917 г.

Всю оставшуюся часть войны и почти год после Перемирие, Покахонтас служил военным транспортом, совершив восемнадцать поездок в Европу и обратно. Она перевезла 24 573 военнослужащих в Брест и Сен-Назер и вернул в США 23 296 военнослужащих.

Несмотря на то что Покахонтас благополучно перевезла всех своих пассажиров, ей пришлось столкнуться с многочисленными опасностями. Самый серьезный инцидент произошел в первой половине дня 2 мая 1918 г., когда Императорский флот Германии подводная лодка всплыл на ее пути и оседлал ее с 5,9-дюймовыми (150-мм) снарядами. Капитан Эдвард К. Калбфус приказал экипажу выйти на боевые посты и дал сигнал открыть огонь. Однако подводная лодка была вне досягаемости ее орудий. На корабль попали осколки вражеских снарядов, но прямого попадания в него не было, и потерь не было. Капитан Кальбус пошел зигзагообразным курсом, а затем на полном ходу оторвался от подводной лодки, вероятно SMU-151, примерно через двадцать минут после начала атаки. Установив рекорд скорости 16,2 узла (30,0 км / ч; 18,6 миль в час), он держал противника вне досягаемости, пока тот не потерял ее. За успешную защиту своего корабля капитан Кальфбус был награжден Navy Cross.

Покахонтас выведен из эксплуатации на Бруклинская военно-морская верфь 7 ноября 1919 г. и был передан на продажу Управлению судоходства США.

SS Покахонтас

В 1920 году СС Покахонтас был зафрахтован Почтовая пароходная компания США Нью-Йорка и начал коммерческие перевозки между США и Италия в 1921 г.[3]

События 1921–1922 гг.

Покахонтас в период с мая по июль 1921 года широко освещался в СМИ из-за механических неполадок, саботажа и мятежа. Судно вышло из Нью-Йорка 23 мая 1921 года по пути в Неаполь. 25 мая она стояла на якоре. Нобска-Пойнт в Виноградник требует ремонта.[4] Бригада котельщиков и механиков поднялась на борт корабля, чтобы провести ремонт по пути к Бостон.[4] Дальнейший ремонт производился в Азорские острова в июне.[5] Судно прибыло в Неаполь до 4 июля, проведя в море 43 дня. Позже сообщалось, что судно подверглось саботажу, и что часть экипажа «начала угрожать командиру и повредить оборудование и электрическую осветительную аппаратуру и даже попытаться ... потопить пароход».[6] Незадолго до въезда в Неаполь помощник механика утонул, прыгнув за борт.[7][8] По прибытии в Неаполь капитан корабля представил полный отчет американскому консулу, который провел расследование.[7] Экипаж, в свою очередь, предъявил обвинение в жестоком обращении капитан с итальянскими властями.[7] Пока команду вернули в США,[9][10] корабль ремонтировали в Неаполе. В насосах парохода было обнаружено «много» хлопковых отходов, но в остальном они получили лишь незначительные повреждения.[11] Хотя 31 июля он должен был отправиться в Нью-Йорк,[11] Судну было приказано оставаться в порту до уплаты долгов, возникших в связи с ремонтными работами.[12] Общий счет за ремонт составил 2 700 000 лир.[13] Несмотря на вмешательство американского консула,[14] корабль не отплыл до 8 сентября.[15] Однако из-за частых пожаров в бункерах судно находилось в худшем состоянии, «чем когда оно находилось в сухом доке».[16] 22 сентября судно было снова поставлено на прикол, на этот раз в г. Гибралтар, получив дополнительное повреждение оборудования.[17] Пассажиров перевели на другие суда.[17] Затем корабль оставался бездействующим, пока не был продан в 1922 году.[3]

Тогдашнее будущее Премьер-министр Израиля, Голда Меир, был на борту Покахонтас в мае 1921 г. при эмиграции из США в Палестина. Она описывает события путешествия в своей автобиографии, Моя жизнь.[18]

Продажа North German Lloyd

В апреле 1922 года Совет по судоходству Соединенных Штатов получил предложение на 17000 фунтов стерлингов на покупку Покахонтас, который затем был заложен в Мальта.[19] Когда в 1922 году компания United States Mail Steamship Company была ликвидирована, корабль был продан обратно его первоначальным владельцам, North German Lloyd, и переименован в Бремен.[3]

SS Бремен и СС Карлсруэ

После ремонта и переоборудования, ПС Бремен совершила свой первый рейс из Бремен в Нью-Йорк в апреле 1923 г.

В Ларистан грузовое судно затонуло в Атлантический океан (45 ° 12′N 43 ° 12 ′ з.д. / 45.200 ° с.ш. 43.200 ° з.д. / 45.200; -43.200) с потерей 24 человек из 30 членов экипажа. Выжившие были спасены Бремен.[20]

Ее переименовали Карлсруэ в 1928 г. и продолжал служить до 1932 г., прежде чем был слом в Германии.[21]

Рекомендации

  1. ^ Клудас, Арнольд. Великие пассажирские корабли мира Том 1 1858–1912 гг.. Patrick Stephens Ltd. стр.18. ISBN  0-85059-174-0.
  2. ^ "Приносит лайнер Ирен благополучно к пирсу" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1911 г. Северогерманский лайнер «Фринзесс Ирен» благополучно прибыл к своему пирсу в Хобокене вчера в час дня своим собственным движением и выглядел ничуть не хуже после восьмидесяти трехчасового отдыха на отмелях Файер-Айленда. Капитан Ф. фон Леттен-Петерсен, командовавший лайнером, сказал, что, насколько он мог судить, единственное повреждение, которое получило судно, - это поломка рамы рулевой колонки.
  3. ^ а б c "Электронная библиотека избранных изображений: USS Pocahontas (ID # 3044), 1917–1919". Военно-морское командование истории и наследия. Департамент ВМФ. 28 октября 2005 г.. Получено 19 мая 2010.
  4. ^ а б "Чтобы отремонтировать Покахонтас по дороге" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1921 г.
  5. ^ "Лайнер Покахонтас снова в беде" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 июня 1921 г.
  6. ^ «Расследуется мятеж на борту американского корабля». Майами Дейли Метрополис. Майами, Флорида. 7 июля 1921 г. с. 13.
  7. ^ а б c "Обвиняет экипаж корабля в саботаже на море" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1921 г.
  8. ^ "Пассажиры в море 43 дня с мятежным экипажем". Льюистон Дейли Сан. Льюистон, штат Мэн. 8 июля 2010. с. 11.
  9. ^ «Экипаж Покахонтас будет отправлен обратно» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 июля 1921 г.
  10. ^ «Смерть, огонь, поездка лайнера по метке наводнения» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 декабря 1921 г.
  11. ^ а б «Покахонтас отремонтирован» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1921 г.
  12. ^ «Суды держат Покахонтас в Неаполе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 августа 1921 г.
  13. ^ «Покахонтас может отплыть на следующей неделе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 3 сентября 1921 г.
  14. ^ "Покахонтас плывет во вторник" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1921 г.
  15. ^ «Покахонтас разрешили покинуть Неаполь» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 1921 г.
  16. ^ "С Покахонтас дела обстоят хуже" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 31 августа 1921 г.
  17. ^ а б "Покахонтас снова отложили" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 1921 г.
  18. ^ Меир, Голда (1975). Моя жизнь. Нью-Йорк: G.P. Putman's & Sons. стр.71–72. ISBN  0-399-11669-9.
  19. ^ "Получает заявку на Покахонтас" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 апреля 1922 г.
  20. ^ «Боялся потери Ларистана». Времена (44181). Лондон. 28 января 1926 г. col D, p. 14.
  21. ^ Арнольд Клудас. Великие пассажирские корабли мира Том 1 1858–1912 гг.. Patrick Stephens Ltd. стр.28. ISBN  0-85059-174-0.

Внешняя ссылка