Уилл (баржа "Темза") - Will (Thames barge)

Будем
Sb-will.jpg
Парусная баржа Темза Будем
История
Англия
Имя:
  • Уилл Эверард (1925-66)
  • Будем (с 1966 г.)
Порт регистрации:объединенное Королевство Лондон, Объединенное Королевство.
Строитель:Fellows & Co, Грейт-Ярмут
Запущено:1925
Идентификация:
Общие характеристики
Класс и тип:Парусная баржа Темза
Длина:97,6 футов (29,75 м) в целом
Луч:23,1 футов (7,04 м)
Проект:6 футов (1,83 м)
Глубина:9,6 футов (2,93 м)
Движение:Парусный и вспомогательный дизельный двигатель
План паруса:грот, марсель, бизань, фок, кливер, летающий кливер)
Дополнение:3 или 4
Примечания:Интернет сайт: [1]

Будем это Парусная баржа Темза, встроенный Грейт-Ярмут к Стипендиаты и Ко в 1925 году. Ее длина 97,6 фута (29,75 м), ширина 23,1 фута (7,04 м) и глубина 9,6 фута (2,93 м). Уилл Эверард, как ее первоначально называли, была введена в эксплуатацию как одна из четырех стальных барж; самый большой из когда-либо построенных. Она мули, с spritsail такелажная грот-мачта, стеньга и скованный бизань. У нее плоское дно с доски как это принято на парусных баржах Thames. Как одно из последних парусных грузовых судов, работавших в водах Великобритании, она ушла из торговли в 1966 году. После нескольких лет заброшенности судно было переоборудовано и в конечном итоге поступило на службу P&O (Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation ), где она использовалась в качестве плавучего зала заседаний до 1999 года. Эта роль в корпоративном гостеприимстве продолжалась, и теперь она полностью занимается частной чартерной работой. В настоящее время она работает вне Бассейн Лондона с базы на общественном причале Эрмитажа, у пристани Ридс и Доки Святой Катерины для круизов по Лондону, восточному побережью и за его пределами.

Ранняя жизнь баржи Эверарда

Уилл Эверард, как ее первоначально называли, было заказано Ф. Everard в 1925 году как один из четырех сестринских кораблей со стальным корпусом. Суда должны были стать крупнейшими парусными баржами на Темзе из когда-либо построенных, и они были каботажными судами, предназначенными для портов до Ньюкасл на северо-востоке и вокруг Пул на юго-западе.[1] Баржи были построены для г-на Ф. Точные характеристики Эверарда и названы в честь четырех членов семьи: Будем, Этель, Фред и Альф. По словам опытного капитана Джима Углоу, «четыре более мощные баржи никогда не выходили в море».[2]

Уилл Эверард был закончен в 1925 году и проработал в фирме более 40 лет. Первоначально она была связана контрактом на поставку угля для газового завода в г. Маргейт с углем из Keadby[1] на Humber но обычно устанавливаются на другие грузы между рейсами. Он был разработан для плавания Мастером, Приятель и два мальчика, однако ее большой размер означал, что на практике мужчина из Третьей Руки оказался более способным, чем два мальчика. В 1930-х годах она разорвала кабели, сидя в шторм. Истборн и был выброшен на берег и разбит на берегу за несколько часов до того, как утихла буря. Она была найдена похороненной в гальке, поврежденной, но неповрежденной (ее ягодица пережила это повреждение в течение десятилетий, прежде чем его наконец заменили в 2006 году). Ее отбуксировали на лошади, и установка была отремонтирована в считанные дни.[3]

P&O преобразовано Будем'грузовой отсек в салон из красного дерева
Будем в Верхнем бассейне Лондона с Тауэрским мостом

Вторая Мировая Война

Уилл Эверард должен был участвовать в Дюнкеркская эвакуация, но ее груз не был выгружен вовремя.[4] Ее родственный корабль, Этель Эверард потерялся на пляжах[требуется разъяснение ] и уехал на мель. Уилл Эверард продолжала торговлю на протяжении всей войны. Он совершил 147 каботажных рейсов и перевез в общей сложности 38 345 тонн грузов, включая зерно, сахарную свеклу, жмых, удобрения, муку, сахар и цемент.[5]

В 1940 году ее дважды расстреляли из пулемета. Река Медина и разбомбили во время дневного налета на пристань Феникс Люфтваффе. В том же году еще одна парусная баржа Thames, Британец, был уничтожен глубинными бомбами всего в 300 ярдах от него.[6] В 1942 году он был почти торпедирован. Harwich немецким торпедным катером, и в следующем году на него напал Фокке-Вульф что пробил 1000 дырок в ней грот.[7] Однако никто из ее экипажа не пострадал, и к этому моменту ее рулевая рубка была усилена сталью, чтобы выдерживать пулеметы, установленные на самолетах. Джим Углоу был награжден степенью MBE за свою работу, став единственным капитаном баржи, удостоенным такого успеха в этой области.[8]

Новая жизнь старой баржи?

Уилл Эверард продолжала торговать после войны и какое-то время была самой большой баржей, остававшейся под парусами. Однако флот был меньше, и торговля парусами менялась. Вспомогательный двигатель был установлен в 1950 году, но стоимость эксплуатации барж росла, многие из экипажей искали работу в другом месте, а судоходство менялось с введением контейнеризации и растущей дорожной сети.

Она была продана из продажи в 1966 году Вернону Харви за 750 фунтов стерлингов.[8] и был переименован Будем.[9] Несколько лет она служила складом, прежде чем ее купил энтузиаст барж Джон Хоббинс.[8] кто перестроил ее. В 1976 году она была продана Заморские контейнеры Ltd (OCL), где она прошла капитальный ремонт в Maldon и начала свою новую жизнь в сфере корпоративного гостеприимства.[8]

В 1986 году P&O (Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation ) shipping получил контроль над OCL и, следовательно, Будем также.[9] Они покрасили ее корпус в синий цвет P&O и начали использовать ее как плавучий зал заседаний и столовую для развлечений. Теперь, когда ее грузовой отсек превратился в салон, обшитый панелями из красного дерева, ее переоборудование было завершено. Эта новая роль транспортировки и развлечения людей продолжается и по сей день. Во многих отношениях это отражает рост сектора услуг после спада производства во второй половине 20 века и в последующий период. Эмблема P&O все еще видна на ее гроте по сей день.

Ее 17-летний капитан, Сью Харрисон, купила ее в 1999 году, а в 2004 году она была продана компаниям Mark Tower и Topsail Events, чтобы продолжить работу в сфере корпоративного гостеприимства.[8] Его корпус имел много цветов, особенно зеленый под OCL и темно-синий под P&O, однако в 2006 году нынешний владелец перекрасил его в свой оригинальный серый корпус с золотистой прозрачной линией. С 2018 по начало 2020 года она работала за пределами Лондонского бассейна чартерной компанией Thames Leisure. В 2020 году она была куплена другим владельцем и работает как Темза Баржа Уилл. Она пришвартована в самом центре Кэнэри-Уорф в доках Вест-Индии, где она курсирует по Лондону, восточному побережью и за его пределами.

В 1996 г. Будем был сделан частью Национальные исторические корабли флот в Великобритании под номером 234, что свидетельствует о ее неизменном значении для национального морского наследия.[10]

Смотрите также

Талатта (Баржа Темза)

Рекомендации

  1. ^ а б Пол, Браун (2013). Исторический парус: уцелевшее рабочее судно Британии. История Press. п. 134. ISBN  978 0 7524 8581 2.
  2. ^ Углоу, Джим (1975). Моряк: История капитана баржи. Conway Publishing. п. 96. ISBN  085177 085 1.
  3. ^ Углоу, Джим (1975). Моряк: История капитана баржи. Conway Publishing. п. 134. ISBN  085177 085 1.
  4. ^ Углоу, Джим (1975). Моряк: История капитана баржи. Conway Publishing. п. 145. ISBN  085177 085 1.
  5. ^ Карр, Фрэнк Г. Г. (1989). Парусные баржи: новое издание. Теренс Далтон Лимитед. п. 357. ISBN  0 86138 060 6.
  6. ^ Карр, Фрэнк Г. Г. (1989). Парусные баржи: новое издание. Теренс Далтон Лимитед. С. 358–359. ISBN  0 86138 060 6.
  7. ^ Карр, Фрэнк Г. Г. (1989). Парусные баржи: новое издание. Теренс Далтон Лимитед. п. 360. ISBN  0 86138 060 6.
  8. ^ а б c d е Пол, Браун (2013). Исторический парус: уцелевшее рабочее судно Британии. История Press. п. 135. ISBN  978 0 7524 8581 2.
  9. ^ а б Карр, Фрэнк Г. Г. (1989). Парусные баржи: новое издание. Теренс Далтон Лимитед. п. 409. ISBN  0 86138 060 6.
  10. ^ Национальные исторические корабли

внешняя ссылка