TSS Manxman (1955) - TSS Manxman (1955)

Мэнксман в Дугласе, остров Мэн, август 1980 г.
Manxman
История
Остров Мэн
Имя:TSS Manxman
Владелец:1955-1982: Компания Steam Packet на острове Мэн
Оператор:Компания Steam Packet на острове Мэн
Порт регистрации:Дуглас, остров Мэн
Заказал:1953
Строитель:Кэммелл Лэрд
Расходы:£847,000
Номер пути:Официальный номер 186349
Выложено:1954
Запущено:1955
Первый рейс:21 мая 1955 г.
В сервисе:1955
Не работает:1982
Домашний порт:Дуглас
Идентификация:Номер ИМО: 5219943[1]
Судьба:Списано в 2011/12 году
Общие характеристики
Класс и тип:Пакетный пароход класса King Orry
Тип:Пассажирский пароход.
Тоннаж:2495 тонн брутто
Длина:325 футов (99 м)
Луч:46 футов (14 м) {
Глубина:18 футов (5,5 м)
Установленная мощность:8,500 shp (6300 кВт)
Движение:2 × Паметрада турбины, приводимые в движение перегретым паром при 350 фунтов на квадратный дюйм (2400 кПа)
Скорость:22 узла (25 миль / ч)
Емкость:Пассажиров и экипаж: 2393 человека

Турбинный пароход (RMS) Manxman был пассажирский паром, спущенный с Кэммелл Лэрд верфь Birkenhead 8 февраля 1955 года. Это было последнее судно в классе из шести подобных судов, Шесть сестер по заказу Компания Steam Packet на острове Мэн, и был вторым из кораблей Компании, носящим это имя. Он был выведен из эксплуатации в 1982 году. После неудачной попытки консервации судно было разбито на Сандерленд в 2012.

Сестринские корабли

  • Король Орри : 1945 года постройки, снята с вооружения в 1975 году, списана в 1979 году.
  • Королева Моны : построен в 1946 году, продан для использования в качестве круизного лайнера по Средиземному морю в 1962 году. Списан в Греции в 1981 году.
  • Tynwald : построен в 1947 году, выведен и списан в Испании в 1974 году.
  • Снафелл : построен в 1948 году, снят и сдан на слом в 1978 году.
  • Остров Моны : построен в 1950 году, выведен на слом в 1980 году в Нидерландах.

Дизайн

Хотя внешне похожи на пять предыдущих послевоенных кораблей постройки Кэммелл Лэрд, Manxman планировка машинного отделения была совсем другой, чем у ее пяти старших сестер.

На фото вскоре после ее запуска Manxman можно увидеть, как ее маневрируют в оборудованный бассейн Каммелл Лэрд в Биркенхеде (обратите внимание на шлюпбалки для кормовой спасательной шлюпки, которые отличали ее от пяти ее старших сестер)

Manxman был одним из первых кораблей, построенных для использования Паметрада конструкция, в которой ротор турбины повернут на 4300 об / мин Двойной понижающая передача был использован для вождения двух пропеллеры в 270 об / мин. Ее двое паровые турбины были ведомы перегретый пар при 350 фунтов на квадратный дюйм (2400 кПа). Это значило Manxman разработал нормальный мощность на валу из 8 500shp (6300 кВт).

История эксплуатации

ManxmanПервое плавание состоялось 21 мая 1955 года, из Дугласа в Ливерпуль. С тех пор она курсировала по маршрутам из Северо-Западной Англии и Северного Уэльса в Остров Мэн и Ирландия.

В Manxman был брошен в роль RMSКарпатия для драматического фильма 1979 г. S.O.S. Титаник.

В 1981 г. компания Steam Packet на острове Мэн понесла убыток до налогообложения в размере 620 000 фунтов стерлингов, и было объявлено, что 1982 г. Manxman's в прошлом году в сервисе Steam Packet. Ее первое плавание в сезоне 1982 года было 28 мая 23:55 из Ливерпуля в Дуглас.

19 июня 1982 года судно было зафрахтовано Ливерпульским кооперативным обществом, но это бронирование было отменено в кратчайшие сроки. Поэтому корабль был предложен Мэнксманское пароходное общество, который вместо этого провел однодневную экскурсию из Ливерпуля в Дуглас под названием «Steam All The Way». По прибытии в Дуглас пассажиры смогли добраться на паровозе до Порт Эрин на Остров Мэн Железная дорога.

Когда сезон 1982 года подошел к концу, Manxman стал привлекать все большее внимание средств массовой информации, появляясь как в теле- и радиопередачах, так и в региональных и национальных газетах.

3 июля Manxman отплыл из Ардроссан в последний раз. Затем последовали последние отплытия из Fleetwood 15 августа, Белфаст 27 августа, и Дублин 28 августа. 30 августа Manxman отплыл "налегке" из Дугласа в Уоркингтон в рамках подготовки к отплытию в 10.15 обратно на остров Мэн. В тот вечер в обратный путь Дуглас отправился в 19.00 в непогоду. Буря 8 баллов дул в ирландское море Корабль не мог безопасно прибыть в Уоркингтон. Manxman был вынужден плыть на север с более чем 1000 пассажиров на борту и пережить шторм в укрытии Солуэй Ферт. Корабль наконец пришвартовался в Уоркингтоне в 9.00 следующего дня, дав тем, кто был на борту, прощальный рейс, который они вряд ли забудут в спешке. 1 сентября произошел окончательный отъезд из Llandudno, и в тот же вечер корабль отплыл налегке в Ливерпуль, готовясь к предпоследнему общественному плаванию.

В 09:35 4 сентября 1982 г. Manxman отбыла из Ливерпуля со своим последним плаванием к острову Мэн Steam Packet: чартер на Дуглас проходит под названием «Завершено с двигателями». Соскальзывание с пристани суровый сначала она сдала Река Мерси прежде чем отправиться вниз по течению к морю. Длинный салюты на кораблях прозвучал свист, когда она прошла мимо парохода Steam Packet Мэнская горничная все еще пришвартованы на пристани, а также на небольшом экскурсионном корабле Роял Ирис. Дальше к морю она прошла Королева Моны, чуть дальше Леди Манна, и наконец Бен-мой-Кри. Плывя в Дуглас, Manxman был встречен многими небольшими кораблями, которые отплыли, чтобы встретить ее. Пассажиры смогли насладиться 51⁄2 часов на берегу до объявленного вылета в 18.30, последнее отплытие с острова Мэн.

Унылый вечерний отъезд с моросью и туманом, казалось, соответствовал настроению многих пассажиров на борту. Manxman оставил Дугласа навсегда. Играет Серебряный оркестр Ончана и снова сопровождает флотилия небольших судов, в том числе "сторожить" от капитана Стивена Картера и буксиров Союз и Солсбери из Буксировочная компания Laxey, она в последний раз отправилась в Ливерпуль. В море погода резко улучшилась, и он шел под чистым небом и яркой луной, а на берегу были видны огни Северного Уэльса и Северо-Западной Англии. После прибытия, Manxman должен был быть заложен в Birkenhead в ожидании решения о ее будущем.

21 сентября 1982 г. было объявлено, что TSS Manxman был спасен от металлолома и был куплен компанией Marda (Squash) Ltd. за сумму около 100 000 фунтов стерлингов. Компания планировала, что она станет центральным элементом нового развлекательного комплекса в Престон Доки. Manxman Он должен был попасть туда на собственном ходу, что стало последним этапом обслуживания пассажиров. Она вышла из причала в Биркенхеде 1 октября в 08.28, проплыв небольшое расстояние до пристани Ливерпуля, где она пришвартовалась. 3 октября, когда пассажиры платили 12,50 фунтов стерлингов за один билет, а пиво продавалось по ценам 1955 года (10 пенсов за пинту), Manxman вылетел из Ливерпуля в 09.07. Она пришвартовалась в Престоне в 12.45, и в 12.48 по корабельному телеграфу прозвенел «Закончено с двигателями».

Отклонение и удаление

После выхода из службы доходов и переезда в доки Престон, Manxman's новые владельцы намеревались превратить ее в плавучий музей и центр для посетителей. Это предприятие не увенчалось успехом, и впоследствии корабль превратился в плавучий ночной клуб и ресторан. До переезда в доки Престона она использовалась в качестве места для съемок фильма. Yentl с Барбарой Стрейзанд. Она также снялась в сериале о Гранаде под названием Схватка с Ричардом и Джуди (до того, как они стали предметом обсуждения), шоу помогло людям открыть свой бизнес.

Реконструкция района доков Престона в очередной раз сделала Manxman бездомная, и ее отбуксировали в Ливерпуль в 1991 году, где она снова должна была использоваться как плавучий ночной клуб в районе Трафальгарских доков.

В 1993 году ее снова перевели, на этот раз в Корпус, пришвартованный в заброшенном сухом доке Рускадор. Здесь пожар, вспыхнувший в августе 1997 года, серьезно повредил многие старинные деревянные панели интерьера корабля, и судно было перемещено на верфь Pallion Engineering Company Ltd. Речная одежда, в тени Мост королевы Александры в Сандерленд, внутри сухого дока Паллион.[2]

Кампания по сохранению

Manxman в Pallion Engineering, Сандерленд

Группа сохранения, Мэнксманская пароходная компания был сформирован с целью защиты исторического корабля, последнего из его линейки и последнего оставшегося классического британского пассажирского парохода с турбинным двигателем. Он также был последним выжившим пассажирским судном, построенным Кэммелл Лэрд. Благотворительный круиз на борту Компания Steam Packet на острове Мэн с Леди Манна состоялся сбор средств для Manxman. Несколько знаменитостей поддержали Manxman Steamship Company, в том числе Пол О'Грэйди, Том О'Коннор и Кен Додд.[3]

Судно продолжало разрушаться, в том числе из-за кражи компонентов и пожара, в результате которого была серьезно повреждена большая часть внутренних деревянных конструкций. Кампания по консервации в конечном итоге не увенчалась успехом. В марте 2010 года было объявлено, что Manxman должен был быть разобран[4] на верфи Pallion. К январю 2011 года судно было выведено из эксплуатации и разобрано G O'Brien & Sons, специализированной компанией по сносу тяжелой промышленности и судов. Демонтаж производился в большом сухом доке на верфи Pallion, Сандерленд. В 2012 году судно окончательно разобрали на металлолом.

Технические характеристики

  • Котел: 2 водотрубных котла Babcock & Wilcox.
  • Рабочее давление котла: 340 фунтов / кв. Дюйм
  • Главные двигатели: 2 × Паметрада паровые турбины, каждая мощностью 4250 л.с.
  • Скорость ротора: 4290 об / мин
  • Передача: Двойное сокращение.
  • Скорость пропеллера: 275 об / мин
  • Сертификат пассажира:
    • 1955: 1049 первого класса и 1344 третьего класса (всего 2393)
    • 1967: 2032 (одноместный) с 60 экипажем

Во время ходовых испытаний на Ривер Клайд 12 мая 1955 г., ТСС Manxman достигла скорости 21,95 узла (25,26 миль в час) на так называемой «Миле Скерморли».

Рекомендации

  1. ^ http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?query=Manxman&x=24&y=14
  2. ^ Изображения ее состояния перед сносом в сухом доке в Паллионе можно увидеть на http://www.shipsofmann.org.uk/Manxman.htm. (информация предоставлена ​​Кейт Ллойд 270210)
  3. ^ "Спасите мэнксмена СС (1955)". Коллекция AJN Transport Britain 2005. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 8 сентября 2013.
  4. ^ «Последние надежды на спасение исторического мэнксмена разбиты». МОМ сегодня. 13 апреля 2010 г.. Получено 8 сентября 2013.
  • Дэниэлсон, Ричард и Хенди, Джон (1983) История мэнксмана: J Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-22-6
  • Дэниэлсон, Ричард и Хенди, Джон (1983) С уважением, человек с острова Мэн: J Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-23-4

внешняя ссылка