Wisbech Canal - Wisbech Canal

Wisbech Canal
Дублирующая затворная лопатка - geograph.org.uk - 1241692.jpg
Остатки весла и каменная кладка от затопления Аутвелл.
Характеристики
Замки2
Положение делЗаполненный
История
Первоначальный владелецКомпания Wisbech Canal
Дата действия1794
Дата закрытия1926
География
Точка отсчетаWisbech
Конечная точкаOutwell
Подключается кРека Нене, Навигация среднего уровня
[ ]
Wisbech Canal
Легенда
Река Нене
Шлюз Wisbech Flood Lock
Wisbech
Walsoken Bridge
Железнодорожный мост Элм-Роуд
A1101 дорога над дном
Новый общий мост
Вязевой мост
Цанговый мост
Мост Бойса
Outwell бассейн
Скоттс Бридж
Блокировка затопления Outwell
Старая река Нене
Well Creek

В Wisbech Canal был широкий канал рядом Wisbech в Фенланд зона Кембриджшир, Англия. Он бежал от Река Нене от Уисбека до Уэлл-Крик в Outwell в Норфолк, что дало доступ к Река Великий Уз. Он был заброшен в 1926 году и застроен в 1970-х годах.

История

Канал планировался как средство повышения статуса Висбека как торгового центра. После переписки между достопочтенным и преподобным Чарльзом Линдси, который позже стал председателем компании, и Лорд Hardwicke Чтобы узнать о потенциальных преимуществах этой схемы, инженера по имени Джон Уотт попросили подготовить исследование и оценить затраты. Они должны были быть представлены на публичном собрании 30 октября 1792 года, но собрание было затоплено спекулянтами и торговцами из таких далеких мест, как Дерби, Лестер, Аппингем, Хантингдон и Бедфорд. Были трудности с поддержанием контроля, но местным жителям это удалось, хотя первоначальный комитет состоял из равного числа "чужие и люди дома". В начале 1794 года в парламент была подана петиция от имени горожан Висбека.[1] и канал был санкционирован акт парламента (Закон о Висбеч-канале 1794 г., 34 Георга III. Колпачок. 92), который был пожалован 9 мая 1794 г.[2]

Этот закон сформировал Компания Wisbech Canal, который имел право собрать 14 000 фунтов стерлингов, с возможностью сбора дополнительных 6000 фунтов стерлингов, если потребуется. Это должно было быть использовано для строительства канала, который шел от соединения с рекой Нене в Висбеке до соединения с Уэлл-Крик и старой рекой Нене в Аутвелле. Уэлл-Крик соединяется с Грейт-Уз. Кроме того, компания имела право поддерживать и улучшать реку от Outwell Church до Salter's Lode Sluice на старой реке Нене. Все транспортные средства, проходящие между каналом и рекой Нене, должны были платить пошлину, которая должна была использоваться для поддержания ручья Уэлл-Крик.[2]

Из-за низкого уровня ландшафта Болота канал был построен на набережных на большей части его длины 5,25 мили (8,4 км) и был открыт в 1797 году. На обоих концах канала были построены затворы.[2] Лодка в Аутвелле была 97 футов (30 м) в длину, а у Висбека - всего 50 футов (15 м), и поэтому более длинные лодки, желающие войти или покинуть канал в конце Уисбека, должны были ждать, пока уровень воды не достигнет уровня. река и канал для выравнивания, после чего оба набора ворот могут быть открыты. В канале не было собственного водоснабжения, но его снова наполнили, когда уровень воды в Нене в Висбеке стал достаточно высоким. Обычно это происходило только во время весенних приливов, поэтому уровень воды часто снижался в период до наступления следующего весеннего прилива.[3]

В 1883 г. Трамвай Wisbech and Upwell открылся, идет от Уисбека до Аутуэлла и следует по маршруту вдоль канала. Он был расширен до Апвелла в 1884 году. Первоначально канал был полезен, так как уголь транспортировался по железной дороге в Аутвелл и загружался в лодки по желобам. Однако железные дороги неуклонно принимали участие в торговле, и в 1914 году сборы за проезд составили всего 56 фунтов стерлингов.[4] Все движение прекратилось в 1922 году,[5] и канал был официально заброшен 14 июня 1926 г., когда от министра транспорта было получено ордер на его закрытие.[6]

Канал оставался в заброшенном состоянии до начала 1960-х годов, когда конец Уисбека был засыпан, чтобы позволить A1101 Черчилль-роуд должна быть построена без разрушения исторического центра города.[7] Большая часть остальной части канала использовалась как свалка, и, следовательно, любое развитие в пределах 270 ярдов (250 м) от бывшей линии канала требует специального разрешения от отдела службы управления отходами Совета графства Кембриджшир.[8]

Смотрите также

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Библиография

  • Boyes, J; Рассел, Р. (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (1998). Внутренние водные пути Великобритании (7-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  0-85288-355-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). Исторический очерк судоходных рек, каналов и железных дорог Великобритании.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5417-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Уильям П. (2014). Живописное путешествие по каналу Уисбеч. Публикации Каррилсона. ISBN  978-0-9543997-3-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 230–235
  2. ^ а б c Пристли 1831, п. 682
  3. ^ Рассел 1971, стр. 247–249
  4. ^ "Трамвай Уисбека и Апвелла". lner.info. В архиве из оригинала от 21 августа 2008 г.
  5. ^ Джим Шид: История водных путей - канал Уисбеч
  6. ^ Камберлидж 1998, п. 278
  7. ^ "Уисбич сквозь века 1945-1999". Музей Уисбека. Архивировано из оригинал 9 февраля 2012 г.
  8. ^ «Местный план Фенланда: мост Коллеттс» (PDF). Окружной совет Фенланд. Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2011 г.