Юго - Yugo

Для использования в других целях см. Юго (значения).
Юго
Yugo GV Sport 1987 года выпуска (7407651462) .jpg
1987 Юго Г.В. Спорт
Обзор
ПроизводительЗастава
Также называемыйЮго
Инноченти Корал
Корал
Юго Корал
Производство28 ноября 1980 г. - 11 ноября 2008 г.
сборкаКрагуевац, Югославия
Кузов и шасси
Учебный классМалолитражный (B )
Тип кузова
МакетМакет FF
Связанный
Трансмиссия
Двигатель0,9 л OHV I4
1,1 л SOHC I4
1,3 л SOHC I4
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2150 мм (84,6 дюйма)
Длина3485 мм (137,2 дюйма)
Ширина1548 мм (60,9 дюйма)
Высота1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная массаОт 825 кг (1819 фунтов) до 920 кг (2028 фунтов)

В Юго (выраженный[ˈJûɡo]), также продаваемый как Застава Корал (выраженный[ˈZâːstaa kǒraːl], Сербская кириллица: Застава Корал) и Юго Корал, это малолитражный автомобиль хэтчбек ранее производился Застава Автомобили, в то время Югославский корпорация.

Первоначально разработан в Италии как сокращенный вариант Fiat 127, первый прототип Yugo был изготовлен 2 июля 1977 года. Серийное производство началось 28 ноября 1980 года. Zastava Koral, модернизированная модель, продавалась до 11 ноября 2008 года после производства 794 428 автомобилей.[1]

Yugo продавался в Соединенные Штаты с 1985 по 1992 год Малькольм Бриклин Всего было продано 141 651 человек, достигнув пика в 48 812 в 1987 году и упав до 1412 в 1992 году.

Автомобиль подвергся много критики за дизайн и надежность; историк Джейсон Вуйч назвал его «худшим автомобилем в истории».[2]

Модели

В процессе производства модельный ряд продавался под различными шильдиками:

  • Юго 45 / Застава Юго 45 (Югославия, Великобритания, Европа)
  • Юго 55 с большим двигателем от Zastava 101, также карбюраторный (Югославия, Великобритания, Европа)
  • Юго 60 [Двигатель 1,1 л Двойной карбюратор Weber версия] (Германия, Европа, Латинская Америка)
  • Юго 60efi (Двигатель 1,1 л с электронным впрыском топлива) (Германия, Европа, Латинская Америка)
  • Юго 65 [Двигатель 1,3 л Двойной карбюратор Weber версия] (Германия, Великобритания, Европа, Латинская Америка)
  • Юго 65efi (Двигатель 1,3 л с электронным впрыском топлива) (Германия, Европа, Латинская Америка)
  • Юго Г.В. (Соединенные Штаты)
    • Yugo GV Plus Automatic (США)
    • Yugo GV Sport (США)
    • Юго GVC (США)
    • Юго ГВЛ (США)
    • Юго ГВС (США)
    • Yugo GVX (двигатель 1,3 л EFI) (США)
  • Юго Кабрио (США, Германия, Югославия, Греция)
  • Застава Корал (Сербия, Европа)
    • Zastava Koral 1.0E (903 куб.см экономичный двигатель) [33 кВт / 45 л.с.] (Сербия, Европа)
    • Застава Корал Ин 1.1i [46 кВт / 63 л.с.] (Сербия, Европа)
    • Zastava Koral In 1.3i [50 кВт / 68 л.с.] (Сербия, Европа)
    • Zastava Koral In L [44,1 кВт / 60 л.с.] (Сербия, Европа)
    • Zastava Koral 45/55 Van (Сербия, Европа)
  • Юго Кабрио (Югославия, Европа)
  • Юго Чао (Югославия, Европа)
  • Юго Темпо (Югославия, Европа)
    • Юго Темпо - около 1991
  • Innocenti Корал (Италия)
    • Innocenti Koral Cabrio (Италия)
Юго Корал 65 GVX 1.3 EFI в Чили
Юго Чао
Инноченти Корал 55

Более ранние модели

Производные модели Yugo 45 включают Yugo 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX и GVL. Двигатели Yugo были оснащены карбюратор вплоть до 80-х годов прошлого века, прежде чем модели с впрыском топлива (начиная с Koral 65) были постепенно представлены, начиная с GVX-EFI ( электронный впрыск топлива system) с двигателем объемом 1300 куб. Юго нацелился не только на Запад: В начале 1985 года 500 юго были экспортированы в Китай, и экспорт в Болгарию и Египет уже был налажен.[3]

Две предыдущие модели Yugo в Приштина

Система впрыска топлива была Motronic MP3.1, которая позже была разработана с Bosch к Motronic M4.6 MPI на двигателях 1,1 и 1,3 л и имел многоточечный впрыск топлива с трехходовой каталитический нейтрализатор и «Лямбда» датчик.[4]

Более поздние модели

Ближе к концу своего производственного цикла Zastava продала обновленную версию модели Yugo Koral, известную как Zastava Koral IN, которая имелаЦентральный замок, трехступенчатый поворотный переключатель на приборной панели с маркировкой «0», «1», «2» и «3» для регулировки положения фар в четырех положениях по высоте, a четыре динамика аудио система, электрические окна, складывающиеся зеркала заднего вида с электрорегулировкой, литые диски, дополнительный кондиционер и необязательный Renault -проектирована трехступенчатая автоматическая коробка передач. Застава продавала их в Сербии, Черногория, Хорватия, Северная Македония, Греция, Ливан, Ливия, Сирия, Тунис, и Египет.

Помимо всех доступных версий Koral, другие модели включали Florida и Skala. В октябре 2003 года было достигнуто соглашение с Fiat на производство Fiat Punto от Zastava для рынков Восточной Европы, который был известен как Застава 10.

Корал IN L, с Пежо инжекторный двигатель 1,1 л-60 л.с. (44 кВт), отвечающий требованиям Евросоюз стандарты безопасности в тесте под наблюдением немецких Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического мониторинга), необходимый шаг для импорта в ЕС. страны.

Трансмиссии

Двигатель 1,1 л, отвечающий требованиям США
ДвигательСтандартНеобязательный
0,9 лчетырехступенчатая механика
1,1 лпятиступенчатая механика
1,1 л (США)четырехступенчатая механика
1,3 лпятиступенчатая механикатрехступенчатый автомат
1,3 л (США)пятиступенчатая механикатрехступенчатый автомат

Производство запчастей югославскими республиками

История

Yugo Cabrio 1992 года выпуска. Берлин
Итальянская версия Yugo Cabrio 1.3 под торговой маркой Innocenti, сфотографировано рядом Триест
Yugo Cabrio 1.3 EFI с автоматический электрогидравлический механизм складывания / подъема крыши

Zastava была основана как производитель оружия в 1853 году. К концу 1930-х годов компания расширилась до производства автомобилей, поставляя Форд -проектированные грузовики для Королевская югославская армия. Производство автомобилей продолжалось до 1941 г., когда Вторая Мировая Война дошла до Югославии. После войны Zastava разрешили производить джипы по лицензии от Willys-Overland пока производство не было остановлено в начале 1950-х годов.

Первые легковые модели были произведены 26 августа 1953 года с использованием конструкций, лицензированных Fiat. Турин. Первой моделью, разработанной Заставой, был седан Milletrecento («тысяча триста») с двигателем 1300 cc двигатель. Одними из самых успешных моделей были модели, основанные на Fiat 128 модель, продаваемая под разными названиями: Zastava 101, Zastava 128, Zastava 311, Zastava Skala и др.

Zastava продолжала производить автомобили для югославского и европейского рынков, пока экспорт не был ограничен санкциями, введенными Объединенные Нации в 1990-е гг. В 1984 году автомобильный предприниматель Малкольм Бриклин проверил рынок США для автомобилей Zastava, ныне выпускаемых под торговой маркой Yugo. В результате в середине 1986 года Yugo America начала продавать автомобили по стартовой цене в 3990 долларов за хэтчбек начального уровня GV ("хорошее соотношение цены и качества"), оснащенный двигателем с верхним расположением цилиндров с пятью коренными подшипниками объемом 1100 куб. ступенчатая МКПП. Подобный GVL предлагал более роскошный интерьер, но спортивный топовый GVX был оснащен двигателем объемом 1300 куб.см, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и включал в качестве стандартного оборудования ряд роскошных функций, таких как пакет с эффектом грунта, сплав колеса и раллийные фары. Однако, хотя GVX был объявлен как высококлассная спортивная версия базового GV, он разогнался до 100 км / ч за 13,56 секунды, что всего на полсекунды быстрее, чем GV.[6] Когда в начале 1992 г. политическая нестабильность в Югославии усилилась, «Застава» была вынуждена прекратить экспорт.

Сегодня в бывшей Югославии доступны различные модели, в том числе соглашение, подписанное с Fiat на производство 2003 года. Fiat Punto модель.[7]

1988–1991

Полицейская машина Yugo 1990 года Хорватия

Многие механики и даже рабочие завода «Застава» согласны с тем, что «лучшие» Юго были построены в период с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим; Были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо скрепленного» интерьера. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо выполнены в течение этого периода, о чем свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет все еще не было следов ржавчины, разрывов сидений или серьезных проблем с двигателем.

1989 год считался «золотым годом» для Yugos, потому что в этом году было построено почти 200 000 автомобилей, и многие из них до сих пор можно увидеть на дороге. Кроме того, в этот период автомобили обычно назывались Yugo вместо Zastava, потому что компания гордилась (в то время) хорошими продажами и репутацией, установленной на экспортных рынках, особенно в Соединенных Штатах.

В 1990 году произведена партия из 450 автомобилей с АКПП и кондиционер был отправлен в США. В связи с политическими проблемами, начавшимися в 1991 году, качество значительно упало, что привело к таким низким стандартам, как неправильная установка пластиковых частей приборной панели.

1991–1996

Потому что Yugo строился как «югославский» автомобиль с политическими проблемами и гражданская война возникнув в 1990–91 годах, производство замедлилось, и поставка запчастей была прекращена. Большая часть пластика пришла из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. С началом гражданской войны были прерваны экономические и транспортные связи, в результате чего возникла нехватка большинства запчастей, поступающих из двух отделившихся республик. Хотя санкции не применялись до мая 1992 года, Yugos, построенный в период с июня 1991 года по начало 1996 года, был построен с множеством «оставшихся» деталей: например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом, сиденья, которые были несовпадающий по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км / ч, и с написанными этикетками, такими как вода и масло, вместо небольших рисунков, и возможна сигнальная лампа ремня безопасности. В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с другими внутренними панелями и рулевым колесом по сравнению с другими продуктами Zastava, такими как Zastava 750. Когда экспорт в Соединенные Штаты (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных Yugos все еще оставались на заводских стоянках, и многие получили эти «американские» Юго взамен европейских. Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были отменены санкции, темпы производства медленно росли, поскольку уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны с НАТО.

В Соединенных Штатах

Компания International Automobile Importers (IAI) была основана Малькольм Бриклин импортировать X1 / 9 и 2000 Spider после того, как Fiat прекратил их производство.[8] Бертоне и Pininfarina продолжали производство под своими собственными именами, и IAI Бриклина взяла на себя их импорт в США. Бриклин хотел импортировать дополнительные бренды, и международный договор Арманд Хаммер Югославы попросили определить области бизнеса, в которых они могли бы производить экспорт для поддержки своей экономики. Хаммеру пришла в голову идея экспортировать небольшие автомобили, произведенные в Крагуевац, Сербия, от Заводи Црвена Застава, была бы жизнеспособной. С середины XIX века «Застава» была производителем качественного оружия и спонсировала собственный музей.

К 100-летнему юбилею Zastava приступила к производству автомобилей, производимых по лицензии итальянской компании Fiat, расположенной через дорогу. Адриатика Море. В течение трех десятилетий Zastava производила заднемоторные 600 и 101, модернизированные версии Fiat 128. По собственной инициативе в 1980 году Zastava представила свою модель Jugo или Yugo, которая, хотя и по-прежнему использовала силовой агрегат Fiat 128 и другие компоненты, на самом деле была обновлением Fiat 127.[нужна цитата ] оформлен в Турине.[нужна цитата ] Zastava уже экспортировала свое новое предложение на другие рынки Восточной Европы, установив более крупный двигатель 128 с верхним расположением распредвала для максимальной скорости 90 миль в час (145 км / ч).

Юго Г.В. в Сан - Франциско, Калифорния
Юго Г.В. в Колумбус, Огайо
Юго Г.В. в Junction Triangle, Торонто, Канада
1987 Юго Г.В. в Округ Лос-Анджелес, Калифорния
Yugo GVX (версия 1.3 EFI) в Wausau, Висконсин

В 1982 году американский предприниматель Миро Кефурт связался с Zastava в Крагуеваце (ZCZ-Zavodi Crvena Zastava) с идеей экспортировать Yugo 45 в Соединенные Штаты.[9] Транспортные средства должны были быть переименованы в Yugo GV для рынка Соединенных Штатов, а компания YugoCars, Inc. была создана в Солнечная долина, Калифорния, Кефурт и Рэй Бернс. Предложение требовало одобрения Fiat в Италия в связи с существующими договорными ограничениями, действующими для сотрудничества Fiat — Zastava.

Первые три автомобиля Yugo, окрашенные в красный, белый и синий цвета, были представлены публике США на выставке Лос-Анджелесский автосалон в мае 1984 года. Автомобиль получил 10-летнюю гарантию на 100 000 миль, бесплатное обслуживание и цену всего в 4500 долларов. На первых полосах газет появились статьи о Юго. Лос-Анджелес Таймс (Бизнес-раздел), Нью-Йорк Таймс, и Национальный исследователь. Однако вскоре возникли проблемы, так как одна машина была отправлена ​​в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам для испытаний на выбросы, которые она провалила. Yugo нуждался в серьезном реинжиниринге, и без помощи Zastava, Кефурт оказался в проблемной ситуации.[10]

Как сообщается, Малькольм Бриклин посетил автосалон в Лос-Анджелесе, и, пока выставка еще не закончилась, вылетел в Югославию, чтобы заключить сделку по импорту Yugo в Соединенные Штаты. Но Kefurt и YugoCars уже заключили эксклюзивный контракт на импорт 5000 автомобилей 1985 модельного года, которые будут продаваться только в Калифорния, а сертификация выбросов в Калифорнии уже находилась в стадии разработки. В ноябре 1984 года права на маркетинг были проданы YugoCars международным автомобильным импортерам (IAI) за 50 000 долларов (10 долларов за машину). Кроме того, Миро Кефурт получил эксклюзивную дилерскую франшизу от IAI на продажу Бертоне X1 / 9 в Северный Голливуд, Калифорния.

YugoCars намеревалась оснастить свой Yugo 45 903-кубовый, 45-сильный четырехцилиндровый двигатель с трехходовым двигателем. каталитический нейтрализатор и датчик кислорода для контроля выбросов. Прогнозируемый расход бензина составлял от 42 до 45 миль на галлон при скорости 70 миль в час. В конце 1983 года Zastava добавила версию под названием Yugo 55, оснащенную двигателем большего размера, который использовался в Fiat 101/128. Тони Чиминера из IAI предпочел использовать этот более крупный двигатель объемом 1100 куб.см, мощностью 55 лошадиных сил, хотя при этом экономия топлива снизилась бы до 30 миль на галлон, поскольку он был быстрее и лучше справлялся с американскими автострадами. Несмотря на это, с максимальной скоростью 86 миль в час (138 км / ч) это был самый медленный автомобиль, проданный в Соединенных Штатах.[11]

Настроив Yugo America на импорт автомобиля, Бриклин поручил Биллу Прайору разобраться с распределением, а Тони Чиминера - настроить Yugo для американского рынка. Ciminera провела комплексный аудит, в результате которого было внесено более 500 изменений для удовлетворения потребностей рынка США, включая соответствие американским безопасность и выбросы нормативно-правовые акты. Огромное предприятие Yugo было построено по образцу заводов Fiat в начале 1950-х годов, и на нем работало 50 000 человек, разделенных между 85 основными ассоциированными трудовыми организациями и 25 рабочими комитетами. Для американских моделей была построена отдельная сборочная линия с отобранным вручную элитным персоналом, получающим дополнительную оплату (1,23 доллара в час), создавая Yugos, предназначенные для Нового Света. Первая смена началась в 6 часов утра, а после восьмичасовой рабочий день многие сотрудники ушли на вторую работу на другие рабочие места.[нужна цитата ]

Главным инженером и руководителем научно-исследовательского института «Застава» был Здравко Меняк, который работал с людьми Бриклина на заводе, чтобы контролировать усилия, постоянно подчеркивая необходимость высокого качества. Группа британских экспертов по качеству отправилась в Крагуевац, чтобы изучить завод и порекомендовать улучшения.[нужна цитата ]

В 1987 модельном году в Соединенных Штатах было продано пять моделей Yugo: базовый GV начального уровня стоимостью 3990 долларов (для «Great Value»),[нужна цитата ] GVC со стеклянным люком на крыше, почти идентичные GVL и GVS с незначительными обновлениями отделки и обивки, а также GVX с двигателем объемом 1300 куб. см, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартным оборудованием, включая шикарный интерьер, пакет эффектов земли, сплав колеса и раллийные фары. Кабриолет кабриолет был представлен в 1988 году.

В конце 1980-х годов компания Renault поставляла автоматическую коробку передач и более крупную модель (названную "Флорида ") был разработан Джорджетто Джуджаро и находился на ранних стадиях производства. С концом коммунизм Однако Югославия начала распадаться.

К 1990 году GV, GVL, двигатель объемом 1100 куб. См и четырехступенчатая механическая коробка передач были заменены на 1300 куб. OHC двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач или Renault -проектирована трехступенчатая автоматическая коробка передач, а кондиционер с держателем для охлаждения двух банок с прохладительными напитками стал опцией модели GVX. Стандартной моделью стала GV Plus.[нужна цитата ]

Реклама Yugo на рынке США

В 1990 году Юго Америка представила с впрыском топлива версия Yugo GVX на замену примитивной карбюраторный двигатель,[12] но он прибыл слишком поздно из-за отзывать посредством Агентство по охране окружающей среды США из более чем 126 000 автомобилей, проданных в Соединенных Штатах из-за нарушения правил выбросов.[нужна цитата ] Отзыв фактически заставил Yugo America прекратить импорт и свернуть в апреле 1992 года.[13] Несоответствующая система выбросов использовала карбюратор устаревшей конструкции, старомодный двухходовой. каталитический нейтрализатор с воздушный насос, и рециркуляция выхлопных газов. Применение этого примитивного оборудования для снижения мощности с целью снижения мощности на и без того слабом двигателе было одной из основных проблем, из-за которых автомобили приобрели репутацию плохой управляемости.[нужна цитата ]

К началу 1990-х годов санкции ООН против Югославии вынудили «Заставу» отозвать автомобиль со всех экспортных рынков. После того, как производство остановилось из-за эмбарго, coup de grâce Это была бомбардировка НАТО в 1999 году автомобильного подразделения компании, а не подразделения по производству оружия «Застава». Только в 2000 году производство можно было возобновить, и только в 2003 году была запущена Флорида.

Малкольм Бриклин подписал контракт с Zastava в 2002 году, чтобы вернуть Yugo в США с моделью, предварительно названной ZMW. Под руководством Бриклина компания Zastava Motor Works USA планировала продать 60 000 автомобилей в 2003 году.[14] Однако Бриклин вместо этого обратился к маркетингу Chery линейка китайских автомобилей.[15] Попытка Bricklin импортировать и продавать автомобили Chery из Китая прекратилась в середине-конце 2006 года, когда Bricklin не смог вложить средства, необходимые для финансирования автомобилей Chery, отвечающих требованиям США.[16]

Продажи в США по календарному году:

1985[17]1986[18]1987[13]1988[19]1989[20]1990[21]1991[нужна цитата ]1992[13]Общий
3,89535,95948,81231,54610,5766,3593,0921,412141,651

В Соединенном Королевстве

Главный офис Zastava (GB) LTD, Чтение

Zastava Cars Limited (Великобритания) открыла штаб-квартиру на Бейзингсток-роуд в Ридинг, Беркшир в 1981 году, и первыми автомобилями, которые увидели британские автомобилисты, были автомобили серии 1100/1300 осенью того же года под марками Zastava ZLC (пятидверный) и Zastava ZLM (трехдверный). Эти автомобили были основаны на Fiat 128, который был признан европейским автомобилем года в 1969 году. Завод в Крагуеваце производил точные копии седана 128, известного как Zastava 128 (Osmica), а затем с 1971 года также начал производство Zastava 101 Легендарный «Стоядин» представлял собой Fiat 128 с измененной задней частью, который был доступен в трех- и пятидверных версиях хэтчбека. В 1982–1983 годах, когда продажи медленно росли, Zastava Cars Limited представила особые уровни отделки салона в виде «Средиземноморья» и «Карибского моря». Рынок Соединенного Королевства (а с 1985 по 1992 год - Ирландия) был единственными рынками, обслуживаемыми версиями с правым рулем.

К тому времени, когда первые британские пользователи приспосабливались к своим новым югославским машинам, внимание в Югославии сместилось от Stojadin к новой серии «Yugo», производство которой началось в октябре 1980 года и появилось на британских дорогах с 1983 года. "Тип 102" ответил на призыв к созданию небольшого экономичного семейного автомобиля и механически базировался на хэтчбеке Fiat 127. Стиль автомобиля также во многом обязан современному маленькому итальянскому автомобилю. Autobianchi Abarth, который никогда не был доступен в Великобритании.

«Тип 102» превратился в ранний серийный Yugo 45 с двигателем объемом 903 куб. См, позже в модель 55 с двигателем объемом 1116 куб. См, а затем на британском рынке стал доступен более мощный 65 с двигателем объемом 1,301 куб. Новый Yugo конкурировал с местными автомобилями, такими как Остин Мини-Метро и Ford Fiesta MK1 /MK2, связанный импорт, такой как Vauxhall Nova (Опель Корса A) и французские модели, такие как Citroën Visa и Талбот Самба.

Только в 1984 году Zastava (GB) LTD импортировала небольшое количество Zastava 128. После этого, когда бренд был изменен на «Yugo Cars», заменив название Zastava мелким шрифтом, Zastava (GB) LTD сосредоточилась на продаже модели 101. линейку Yugo 311/313/511/513 и серию 45/55/65. Автомобили стабильно продавались на протяжении всего десятилетия, и хотя им удалось избежать ужасных отзывов, оставленных для Lada и FSO, комментаторы британской автомобильной прессы редко более чем равнодушно восхваляли автомобиль - заголовок 1986 года гласил: «The Yugo 55». это хорошая маленькая машина, но разве тебя увидят в ней? "

В 1988 году Zastava запустила первую из своей новой линейки «Флорида», которая была задумана как долгосрочная замена стареющему Stojadin. Разработанный Джорджетто Гуджиаро, автомобиль был современным для того времени и имел более чем мимолетное сходство с автомобилем. Citroën ZX. Флорида, продаваемая в Соединенном Королевстве как "Сана", впервые появилась в Великобритании в 1990 году.[22] и, казалось, был настроен хорошо жить с положительными ранними отзывами. Линия Stojadin перестала экспортироваться в Соединенное Королевство в 1991 году, когда начались продажи Sana.

К концу 1980-х Югославия оказалась на грани распада, которого многие ожидали под руководством Иосип Броз Тито. Словения первой вышла из федерации в середине 1991 года, за ней быстро последовали Хорватия, Босния и Герцеговина и, наконец, Северная Македония. Вскоре после этого начались боевые действия, за исключением Северной Македонии.

Это имело прямые последствия для компании в Крагуеваце. "Юго" задумывался как полностью югославский автомобиль; генератор был доставлен из Словении, пластик и интерьер - с заводов в Хорватии, а сиденья и задние стойки багажника - из Сербии через Косово. Распад югославской федерации внезапно привел к прекращению поставок в Крагуеваце, и темпы производства резко упали. Sana, возможно, сделала Yugo неотъемлемой частью рынка Соединенного Королевства в 1990-х годах, но политические события оставили эту перспективу нереализованной.

Поздняя модель Zastava Koral на Белградском автосалоне

По мере того, как разворачивались события войн за югославское наследство (1991–95 и 1999 гг.), Компания Zastava (GB) LTD стала едва заметной жертвой. Во время Пасхи 1999 г. завод «Застава» в Крагуеваце стал объектом нападения сил НАТО во время войны. Косово кампании, и хотя серьезно пострадали, не был выведен из строя. Однако поставки автомобилей в Соединенное Королевство сократились до незначительного количества в 1991 и 1992 годах, а также с введением санкций Организации Объединенных Наций в отношении Слободан Милошевич В бывшей Югославии (состоящей из Сербии и Черногории) компания закрылась в 1993 году. Оставшиеся на дилерских площадях Yugos были проданы по резко заниженным ценам или полностью списаны как экономически невыгодные.

Маркетинг

В конце 1980-х Yugo активно продавался как автомобиль, который вписался в жизнь каждого, обеспечивая базовую экономичную и надежную транспортировку по образцам Фольксваген Жук и ранее Форд Модель T. Автомобиль рекламировался как уникально доступный новый автомобиль, предоставляющий возможность покупателям, которые в противном случае выбрали бы подержанный автомобиль, и как надежный второй автомобиль для более состоятельных покупателей. Yugo носил слоган «Всем когда-нибудь понадобится юго».[23] Этот маркетинг успешно понравился целевому рынку покупателей новых малобюджетных автомобилей, а также более состоятельным людям, ищущим доступный второй или третий автомобиль.[24] Популярная реклама включала кампанию 39-90, игру на цене автомобиля в 3990 долларов.

Критика и ответ

Наряду с другими автомобилями из Центральной и Восточной Европы, продававшимися на Западе в течение 20 века, такими как Škoda - Yugo подвергся насмешкам со стороны критиков, которые указали на использование технологий Fiat старого поколения и на предполагаемые проблемы с качеством сборки и надежностью. Юго был признан одним из Автомобильный разговорс худшие автомобили тысячелетия.[25] Точно так же Yugo GV был включен в список ВРЕМЯ's Список "50 худших автомобилей всех времен",[26] а Yugo 45 занял первое место в рейтинге Комплексный журнал's Список «50 худших автомобилей 80-х».[27] Другие критики добавили Yugo к своим списки худших автомобилей.[28][29]

Защитники автомобиля возражали против того, что репутация Yugo пострадала из-за проблемы, которая также возникла с изначально недорогими автомобилями, такими как Chevrolet Chevette, Рамблер, Кросли, и другие - дилеры обнаружили, что слишком много владельцев рассматривали недорогие автомобили как «одноразовые» и не выполняли базовое обслуживание, такое как замена масла.

Одна критическая проблема обслуживания, характерная для Yugo 55 и 65 (45 был 903-кубовым двигателем с толкателем и приводной цепью)[нужна цитата ] возникла необходимость в регулярной замене двигатель помех Ремень ГРМ - каждые 40 000 миль (64 000 км).[29] В двигателе без помех отказ ремня ГРМ не вызывает дальнейшего повреждения двигателя. Однако в двигателе с интерференцией выход из строя ремня ГРМ нарушает синхронизацию между поршнями и тарельчатые клапаны, заставляя их сталкиваться друг с другом (отсюда и название двигателя интерференции), потенциально разрушая двигатель. Хотя это требование подчеркивалось в руководствах для владельцев, владельцы часто игнорировали его. Завод также подчеркнул необходимость топлива с октановым числом 89 для двигателей с низкой степенью сжатия.

Некоторые владельцы Yugo сообщают, что регулярная замена масла и соответствующее обслуживание позволяют автомобилям оставаться надежными и безотказными.[30]

В 1989 году 31-летняя Лесли Энн Плухар за рулем Yugo 1987 года Мост Макино в Мичигане, погибла, когда ее Юго перешла через перила моста длиной 36 дюймов (910 мм) во время ветра 50 миль в час (80 км / ч). Инцидент получил широкую огласку, на видном месте была указана марка автомобиля. Во многих пересказах утверждается, что машину физически подняли и снесло с моста.[31][32] Однако в иске семьи жертвы такого иска не было, но предполагалось, что ветер способствовал потере управления, которая закончилась тем, что автомобиль съехал с моста. Экспертные показания оспаривают, были ли ветры основным фактором. Другое предлагаемое объяснение состоит в том, что столкновение с ограждением на средней линии моста «выбросило» автомобиль на противоположное ограждение.[33]

Владельцы Yugo и родственных моделей в бывшей Югославии извлекают выгоду из готовой поставки недорогих запасных частей из-за общей преемственности в конструкции автомобиля; Легкое знакомство местных механиков с Yugo также снижает стоимость владения, поскольку Yugo очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно. Все запчасти для Yugo легко доступны в Соединенных Штатах.[34]

Распространенная в США шутка о неэффективном автомобиле - это "Yugo Nowhere" ("You Go Nowhere"), относящаяся к провалу продаж автомобиля в Соединенных Штатах.

Конец производства

Производство 794 428-го и последнего автомобиля закончилось 11 ноября 2008 года.[35]Из этого числа около 250 000 были экспортированы в различные страны.

Сегодня

Спустя годы после своей кончины Yugo по-прежнему является обычным явлением в Сербии, где все еще используется почти 60 000 автомобилей.[когда? ] большинство из них были построены в 2000-х годах. Запчасти по-прежнему доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других югославских республиках юго - редкость (исключая Северная Македония и Черногория ), особенно в Словении, потому что большинство из них были «импортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов, скорее всего, потому, что большинство из них были в хорошей форме для своего возраста.

В Соединенных Штатах осталось немного югосов, вероятно, из-за международных санкций, введенных в отношении Югославии в начале 1990-х годов, которые ограничили поставки запасных частей и сервисных центров. В Соединенном Королевстве еще около 100 юго.[когда? ] существует и создан клуб владельцев. В отличие от Соединенных Штатов, Юго никогда не рассматривался.[кем? ] быть одним из худших автомобилей, когда-либо импортированных в Великобританию, отчасти потому, что другие гораздо худшие автомобили были импортированы из Восточной Европы, особенно из бывших советских республик, а отчасти потому, что ожидания были не такими высокими, как в США.

Одна интересная версия Yugo, автоматическая, встречается все реже, и по оценкам[ВОЗ? ] Около 20 из них осталось в эксплуатации в Сербии, и большинство из них были проданы в 1992 году, сразу после введения санкций, и их стоимость на аукционах была высокой. Можно найти небольшое количество более новых Yugos[куда? ] с автоматической коробкой передач, и они в основном строились по заказу и имели двигатель 1,3 л.

В моделях начала 1980-1985 годов были открывающиеся окна «бабочка», круглые боковые указатели поворота, только по одному комплекту задних фонарей с каждой стороны автомобиля, без обогревателя сзади и, как правило, черный салон с черной приборной панелью и множеством металлических элементов отделки, таких как окна кривошипные ручки и дверные ручки. Примерно с 1985 года автомобили получили более удобные сиденья, синюю или коричневую приборную панель, задние фонари, состоящие из двух частей с каждой стороны, квадратные боковые указатели, задний обогреватель, переработанную комбинацию приборов и закрывающиеся окна-бабочки. В 1990 году вместо поворотной крышки была добавлена ​​крышка топливного бака, а также были внесены некоторые незначительные изменения в интерьер и комбинацию приборов. В 1991 году приборная панель была переработана сначала для Yugo GVX, а затем для европейской модели, были удалены боковые окна-бабочки, и был представлен более крупный бак. В 2000 году автомобиль получил новую переднюю панель с новыми бамперами, задним спойлером, переработанной приборной панелью и сиденьями. Последние изменения произошли в 2007 году, когда была введена новая комбинация приборов.

Одно из популярных обновлений - это автогаз конверсия, получившая широкую популярность в Сербии. Поскольку большинство Yugo не имеют впрыска топлива, преобразование их на сжиженный газ дешево и легко, и окупается очень быстро. Одним из недостатков таких переделок является то, что и без того небольшой багажник становится практически бесполезным, так как баллон для сжиженного нефтяного газа занимает место. Такие переоборудованные автомобили достигают большей надежности, поскольку исключается использование ненадежного бензонасоса. Однако у некоторых автомобилей возникают проблемы с запуском в очень холодную погоду из-за неправильной установки LPG.

В популярной культуре

Автомобиль приобрел символический статус в странах бывшей Югославии из-за простоты, надежности и общей низкой цены, а также югославского менталитета людей, которые регулярно ремонтируют свои собственные автомобили, а не обслуживают их в местном гараже. Он был показан во многих югославских фильмах и сериалах, а также в современных шоу в странах бывшей Югославии. Они по-прежнему очень популярны и обычное дело в странах бывшей Югославии (кроме Босния и Герцеговина и Словения ), а большое количество деталей делает его легко ремонтируемым.

Напротив, в Соединенных Штатах автомобиль часто подвергался насмешкам и издевательствам, и у него повсеместно отрицательный рейтинг. Автомобильный разговор оценил его как «худший автомобиль тысячелетия», и многие автомобильные журналы и телешоу оценили его как худший автомобиль 1980-х годов, а также худшая машина из когда-либо созданных. Несмотря на очень низкие цены в США (с учетом инфляции, Yugo был самым дешевым новым автомобилем, когда-либо проданным в США), его высмеивали за общий уродливый дизайн, низкое качество и большое количество технических проблем. Многие американские Yugos имели дефектные конструкции, о которых в руководствах владельцев подчеркивалось, что их нужно регулярно обслуживать, но это вызвало еще больше насмешек из-за того, что владельцы не замечали этих проблем. Автомобиль стал своеобразным символом лимонная машина. Автомобиль также был показан во многих телешоу и фильмах, высмеивая плохой дизайн автомобиля (самые известные примеры - ржавый бежевый Yugo GV, показанный в Крепкий орешек с местью, и желтый такси Юго в Бесконечный плейлист Ника и Норы ), и в мультфильме Автомобили 2, есть преступная организация, которая состоит из лимонных автомобилей, в том числе Yugos (в фильме он называется "Hugos"), а также AMC Gremlins и AMC Pacers. В продолжении фильма Тачки 3, несколько Юго можно увидеть как фоновые автомобили.

Юго сыграл важную роль в художественном фильме 1987 года. Dragnet, с актером Дэн Эйкройд даже упоминание машины по марке и году выпуска в закадровом тексте.

В фильме 2000 года Тонущая Мона, все в городе Верпланк, Нью-Йорк гонит Югос, потому что в сюжете Застава (в фильме называется Автомобильная компания Юго) выбрал город для тестирования перед официальным выходом на рынок США.

В эпизоде Высшая передача, Джереми Кларксон водит Юго и называет его «ненавистной, ненавистной машиной», а его характеристики настолько плохи, что «вас настигает дикая природа». В конце концов, он уничтожает его, стреляя в него из танка.[36][37]

В более позднем выпуске Top Gear во время посещения Албания, Джереми Кларксон ездит на красном Юго вместо Bentley Mulsanne, как очевидный раскоп Bentley за то, что не одолжили им Mulsanne для этой конкретной съемки. Его использовали как машину для шуток по сравнению с Ричард Хаммонд с Мерседес S-Класс и Джеймс Мэй с Роллс Ройс Призрак. После полиция погоня за предполагаемым ограбление банка, Джеймс Мэй решает сбить Юго со скалы, вместо того, чтобы попасть под стражу в полиции.[38]

Юго также заметно фигурирует в музыкальном видео на песню 2008 года. День, который никогда не наступит к Metallica.

В фильме 1999 года Bowfinger плакат в офисе продюсера Бобби Боуфингера рекламирует его художественный фильм История Юго.

В фильме 2011 года Удачи, Чарли, Рождество!, Тедди и Эми Дункан арендуют Юго за 50 долларов. Эми описывает машину как «на 10 лет старше [Тедди]» и «сделанную в стране, которой больше не существует».

В мультфильме 2018 года Человек-паук: Через стихи-пауки, вымышленная современная версия Yugo рекламируется в Таймс Сквер.[39]

Юго использовался и появляется в Мура Маса песня Сделка Wiv It.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Pre 36 godina sastavljen je prvi serijski Jugo" [Первый Yugo был построен 36 лет назад] (на сербском). Авто Магазин. 29 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал на 2019-01-19.
  2. ^ Вуйч, Джейсон (06.06.2018). "Беглый взгляд на Юго, худшую машину в истории". Получено 2020-04-13.
  3. ^ Хомола, Питер (1985-02-07). "Zastava en cie" [Застава и компания]. Де AutoGids (на голландском). Vol. 6 шт. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. п. 54.
  4. ^ Мотроник MP3.1
  5. ^ Коэн, Роджер. «МИР; Несуществующий автомобиль, как и его родина, был совокупностью его частей». В архиве из оригинала на 2017-09-14. Получено 2017-02-28.
  6. ^ Вуйч, Джейсон (2010), Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории, Нью-Йорк: Хилл и Ван, стр. 176, ISBN  978-0-8090-9891-0
  7. ^ (на китайском) english.eastday.com В архиве 2006-02-12 в Wayback Machine
  8. ^ Вуйч, стр. 21 год
  9. ^ Вуйч, стр. 11
  10. ^ Вуйч, стр. 16
  11. ^ Вуйч, стр. 83
  12. ^ Вуйч, стр. 191
  13. ^ а б c Толедо Блейд (21 апреля 1992 г.). «Плохие продажи, конец гражданской войны для квадратного и ненадежного Юго». Новости Google. Компания Toledo Blade. п. 8. Получено 5 апреля, 2016.
  14. ^ "Юго Редукс". Forbes.com. 2002-12-05. Архивировано 5 декабря 2002 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  15. ^ "- Новости Детройта - detroitnews.com". 2 января 2013 г. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г.
  16. ^ Донна Харрис (11 декабря 2006 г.). «Дилеры поддерживают Бриклина на своем предприятии». Автомобильные новости. Crain Communications. Получено 12 апреля, 2016.
  17. ^ Вуйч, стр. 111
  18. ^ Вуйч, стр. 159
  19. ^ Питтсбург Пресс (31 января 1989 г.). «Снижение продаж приводит к банкротству Yugo America». Новости Google. Компания E. W. Scripps. п. 18. Получено 8 апреля, 2016.
  20. ^ «У автомобилей Yugo Economy быстро заканчивается бензин на рынке США». Лос-Анджелес Таймс. Рейтер. 5 сентября 1990 г. В архиве из оригинала от 23.04.2016. Получено 8 апреля, 2016.
  21. ^ Вуйч, стр. 194
  22. ^ Вуйч, стр. 68
  23. ^ Юго на YouTube
  24. ^ Петерс, Э. (2004). Авторитеты: автомобили, которые мы любим ненавидеть. Motorbooks International.
  25. ^ "Какой самый худший автомобиль тысячелетия?". Автомобильный разговор. 2011-06-07.
  26. ^ Дэн Нил и ВРЕМЯ. "50 худших автомобилей всех времен". ВРЕМЯ. В архиве из оригинала на 2016-04-14. Получено 7 апреля, 2016.
  27. ^ Стирлинг Мэтисон (4 февраля 2013 г.). «50 худших автомобилей 80-х». Комплексный журнал. Комплексные СМИ. В архиве из оригинала 31.03.2016. Получено 7 апреля, 2016.
  28. ^ LA Times Сотрудники. «10 худших автомобилей, проданных в Америке». Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес Таймс Медиа Группа. В архиве из оригинала от 07.04.2016. Получено 7 апреля, 2016.
  29. ^ а б Уильям Гок (16 мая 2011 г.). «10 машин, которые заслужили отказ». Популярная механика. Hearst Corporation. В архиве из оригинала от 25.03.2016. Получено 7 апреля, 2016.
  30. ^ "YUGO CARS.Web - английский". Inet.hr. В архиве из оригинала 2011-06-14. Получено 2010-10-17.
  31. ^ Дэвид Пропсон (2004-10-14). «Как построить лучший мост». New York Sun. В архиве из оригинала от 14.11.2007. Получено 2007-10-26.
  32. ^ "Жертва Макинакского моста выздоровела". Madison.com. 1989-10-02. В архиве из оригинала от 12.12.2008. Получено 2008-10-27.
  33. ^ Вуйч, Юго.
  34. ^ "Внутри магазина Fiat Midwest-Bayless - Feature". Автомобиль и водитель. В архиве из оригинала 29.08.2011. Получено 2011-09-29.
  35. ^ Фоукс, Хелен (20 ноября 2008 г.). "Европа | Производство Юго останавливается". Новости BBC. В архиве из оригинала от 01.02.2009. Получено 2009-07-10.
  36. ^ Top Gear - Zastava Yugo 45 - Джереми взрывает машину :(, получено 2019-08-01
  37. ^ Душан Еремич (10 мая 2008 г.). «Джереми Кларксон уничтожает Yugo 45 и Volvo». В архиве из оригинала от 25.09.2015. Получено 2015-10-30 - через YouTube.
  38. ^ Top Gear - погоня албанской полиции - Джеймс уводит Юго с утеса :(, получено 2019-10-14
  39. ^ Торчинский, Джейсон. "Самая важная вещь в трейлере нового Человека-паука - это то, что есть новое Юго". Ялопник. Получено 21 ноября 2019.

Источники