BMW 507 - BMW 507

BMW 507
BMW 507.jpg
BMW 507 на выставке 2009 г. Франкфуртский автосалон
Обзор
ПроизводительBMW
Производство1956–1960
252 единиц построено
сборкаГермания: Бавария, Milbertshofen
ДизайнерАльбрехт фон Герц
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Тип кузова2-дверный кабриолет / Съемная жесткая крыша
МакетМакет FR
СвязанныйBMW 503
Трансмиссия
Двигатель3168 куб. M507 / 1 V8
Передача инфекции4-х ступенчатая ZF руководство[1][2]
Размеры
Колесная база2480 мм (98 дюймов)[3]
Длина4380 мм (172,4 дюйма)[3][4]
Ширина1650 мм (65,0 дюйма)[3][4]
Высота1257 мм (49,5 дюйма)[3]
Снаряженная масса1330 кг (2930 фунтов)[5][6]
Хронология
ПредшественникBMW 328
ПреемникBMW Z1BMW Z8

В BMW 507 это родстер это было произведено BMW с 1956 по 1959 год. Первоначально предназначался для экспорта в Соединенные Штаты при скорости тысяч в год, это оказалось слишком дорогим, что привело к общему объему производства в 252 автомобиля и большим убыткам для BMW.

Разработка

Вид спереди на 3/4

BMW 507 был разработан НАС. автомобильный импортер Макс Хоффман который в 1954 году убедил руководство BMW произвести родстер версия BMW 501 и BMW 502 салоны, чтобы заполнить пробел между дорогими Мерседес-Бенц 300SL и дешевые и маломощные Триумф и MG спортивные автомобили. Инженер BMW Фриц Фидлер было поручено разработать подвижное шасси, используя по возможности существующие компоненты.[2] Ранние конструкции корпуса Эрнст Луф были отклонены Хоффманом, который посчитал их непривлекательными. В ноябре 1954 года по настоянию Хоффмана BMW заключила контракт с дизайнером. Альбрехт фон Герц разработать BMW 503 и 507.[7]

Тридцать четыре Series I 507 были построены в 1956 и начале 1957 годов.[8] Эти автомобили имели сварные алюминиевые топливные баки емкостью 110 литров (29,1 галлона США) за задними сиденьями.[7] Эти большие резервуары ограничивали пространство багажника.[7] и пассажирское пространство, и источал запах топлива внутри автомобиля, когда был установлен капот или жесткая крыша была на месте.[8] У Series II и более поздних моделей 507 были топливные баки емкостью 66 литров (17,4 галлона США) под багажником, сформированные вокруг места для установки запасного колеса.[7]

Характеристики

Вид сбоку
BMW 507 с опциональной съемной жесткой крышей

Рама 507 была укороченной рамой 503, колесная база уменьшилась с 2835 миллиметров (111,6 дюйма) до 2480 миллиметров (98 дюймов).[2][3] Общая длина составляла 4385 миллиметров (172,6 дюйма), а общая высота - 1257 миллиметров (49,5 дюйма).[3] Снаряженная масса составляла около 1330 кг (2930 фунтов).[9] Тело было почти полностью сформировано вручную из алюминий,[10] и не было двух абсолютно одинаковых моделей. 11 автомобилей были проданы с дополнительной ручной съемной жесткой крышей. Из-за различий между автомобилями каждая жесткая крыша подходит только к той машине, для которой она была сделана.[нужна цитата ]

Передняя подвеска имела параллельную двойные поперечные рычаги с торсион пружины и анти-ролл-бар. Задняя подвеска имела ведущая ось, также подпружиненный торсионами и расположенный Штанга Панара и центральный, поперечный А-образная рука контролировать ускорение и тормозные силы. Тормоза были Альфин барабанные тормоза диаметром 284,5 мм (11,2 дюйма), а силовые тормоза были необязательными. Поздние модели 507-х имели передний Girling дисковые тормоза.[нужна цитата ] & Pirelli 185VR16 Cinturato радиальные шины.

Двигатель был алюминиевый BMW сплав OHV V8 объемом 3168 кубических сантиметров (193,3 куб. дюйма), с толкатель -операционные накладные расходы клапаны. Было два Зенит 32NDIX двухствольный карбюраторы, масляный насос с цепным приводом, кулачки высокого подъема, другая кривая опережения зажигания, полировка камера сгорания поверхностей, а коэффициент сжатия из 7,8: 1,[7] выдавая 150 лошадиных сил (110 кВт) по DIN при 5000 об / мин.[4][7] Он был соединен с четырехступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач.[7] Стандартное соотношение задней части было 3,70: 1, но отношения 3,42: 1 и 3,90: 1 были необязательными.[2][7] Современные дорожные испытания модели 507 со стандартной главной передачей 3,70: 1 были опубликованы в Motor Revueс указанием времени разгона от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 11,1 секунды и максимальной скорости 122 миль в час.[11]

Введение и влияние

Деталь на переднем крыле / крыле

507 дебютировал на Вальдорф-Астория Отель в Нью-Йорке летом 1955 года.[12] Производство началось в ноябре 1956 года. Макс Хоффман намеревался продавать 507-й по цене примерно 5000 долларов США, который, как он полагал, позволит производить 5000 единиц в год. Вместо этого из-за высоких производственных затрат цена в Германии упала. DM 26 500 (позже 29 950),[13][примечание 1] в результате цена в США сначала составила 9000 долларов, а в конечном итоге - 10 500 долларов (сегодня 93 000 долларов).[14] Несмотря на привлечение знаменитостей, включая Джона Дерека и, в первую очередь, Элвис Пресли (кому принадлежало два),[15] Ганс Штук и Георг "Шорш" Майер, и питаясь от Двигатель V8, автомобиль ни разу не достигал более 10% от объемов продаж, достигнутых его Штутгарт соперник, то шесть цилиндров Мерседес-Бенц 300SL.[3]

Предназначенный для возрождения спортивного имиджа BMW, 507-й вместо этого вывел BMW на край банкротство - убытки компании за 1959 г. составили 15 млн. Немецких марок. Компания теряла деньги на каждом построенном 507 экземплярах, и в конце 1959 года производство было прекращено.[4][16] Всего было построено 252,[11][17] плюс два прототипы. К счастью для компании, вливание капитал из Герберт Квандт и запуск новых, более дешевых моделей ( BMW 700 а позже 'Новый класс' 1500 ) помог компании выздороветь.[нужна цитата ]

Наследие

Вид сзади 3/4
Боковой вид сверху на мягкую крышу BMW 507 с опущенной крышей
BMW Z8, с передними решетками и боковыми дефлекторами в стиле 507

Стиль 507 позже повлиял на Z3,[18] то Z4,[нужна цитата ] и, что наиболее заметно, Z8,[19][20] с хромированными боковыми дефлекторами и горизонтальными передними решетками.[19]507 остается важной моделью благодаря своему привлекательному стилю. Известно, что 202 507-х годов выжили, что является данью привлекательности автомобиля.[нужна цитата ]

Известные владельцы

Элвис Пресли, как отмечалось выше, находясь на службе в Германии в армии США, купил две модели. Его первый 507, модель 1957 года (шасси № 70079, белого цвета), участвовал в гонках Ганс Штук, использовалась BMW в качестве демонстрации прессы, а также снялась в немецкой музыкальной комедии под названием "Hula-Hopp, Conny" (выпущена в марте 1959 года). Поскольку многие фанаты Пресли оставляли следы от помады на машине, в основном когда она была припаркована возле его дома на улице Goethestrasse 14 в Бад-Наухайме, он покрасил ее в красный цвет. Он был импортирован в Соединенные Штаты в 1960 году и был куплен диск-жокеем из Алабамы Томми Чарльзом, который значительно изменил его, в том числе заменил двигатель на Chevrolet V8.[21] В июле 2014 г. BMW Group объявил, что автомобиль Пресли будет ненадолго продемонстрирован в Музей BMW в Мюнхен, прежде чем он был полностью восстановлен его классическим отделом. Этот полностью отреставрированный автомобиль, который теперь вернулся к своему первоначальному белому цвету, после того, как был выставлен в недавно отремонтированном музее BMW Zentrum, расположенном в их производственном центре в США в Грире, Южная Каролина, вернулся в музей BMW в Мюнхене, Германия.[22]

Сообщается, что Пресли отдал свой второй 507 (номер шасси 70192) компании Урсула Андресс, который снялся в Развлечения в Акапулько с ним в 1963 году.[заметка 2] Муж Андресс, Джон Дерек, у которого был еще один 507, но он только что продал его артисту Фред Астер Затем Элвис подарил жене 507-й, специально настроенный, что включало изменение его цвета с белого на голубой, а также замену двигателя на Ford 289 V8. Андресс продал машину в 1997 г. Джордж Баррис за 300 000 долларов США. Затем автомобиль был снова восстановлен более поздним владельцем с правильной трансмиссией.[23][24] Когда машина прибыла в McDougall's Carrera Automotive, она также была перекрашена в черный цвет. Из-за того, что оригинальный двигатель был утерян, 2 503 V8 были расположены вместе с двойным впуском карбюратора от 507. Оба двигателя были превращены в работающий двигатель с BMW AG, изготовившим новый комплект прокладок двигателя, включая прокладки головки блока цилиндров. 25 000 долларов США. Ему также вернули исходный белый цвет и впоследствии продали на аукционе за 350 000 долл. США[25] и на другом аукционе в 2011 г. 1 072 500 долл. США.[24]

Берни Экклстоун 507 доставлено 430 238 фунтов стерлингов (904 000 долл. США) загар аукцион в Лондон в октябре 2007 г.[26] В марте 2014 года на конкурсе Amelia Island Concours 507 был продан на аукционе за 2,4 миллиона долларов.[27]

Джон Сёртиз получил 507 от Граф Агуста за победу в чемпионате мира по мотоциклам в классе 500cc 1956 г. М. В. Агуста. Сёртиз работал с Данлопом над разработкой дисковых тормозов для передних колес 507-го, и его 507-й в конечном итоге имел дисковые тормоза на всех четырех колесах.[20] Сертис владел своим 507-м до самой смерти.[28] Вскоре после этого, в июле 2018 года, автомобиль Surtees был продан за 3 809 500 фунтов стерлингов плюс комиссия, что эквивалентно 5 миллионам долларов США и, таким образом, является самой высокой из когда-либо заплаченных за модель 507.[29] 1 декабря 2018 года автомобиль 507, принадлежащий дизайнерам BMW 507 и 503. Альбрехт фон Герц был продан за 2 367 000 фунтов стерлингов плюс комиссия также в Bonhams. [30]

Примечания

  1. ^ Современный Мерседес-Бенц 300SL составила 32 500 немецких марок.
  2. ^ Андресс сказал Биммер журнал, что Элвис дал ей машину, в то время как RM Auctions сообщает, что нет никаких известных документов о том, что Элвис отдал машину Андрессу.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Норбай, Ян П., BMW - машины для вождения Баварии, п. 88
  2. ^ а б c d Norbye, п. 96
  3. ^ а б c d е ж грамм Эйкер, Хельмут, "Die Grossten von Gestern: Auto Motor und Sport fuhr einen BMW 507 Jahrgang 1959", Авто, Мотор и Спорт 12 1977, 8 июня 1977 г., стр. 54–58.
  4. ^ а б c d Концернархив BMW: BMW 507 Roadster
  5. ^ Левин, Тони, Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года, п. 28
  6. ^ Norbye, п. 116
  7. ^ а б c d е ж грамм час Norbye, стр. 113–114
  8. ^ а б Журе, Джеки и Верб, Хельмут, «звезда 507-х годов на Пеббл-Бич», Биммер журнал, стр. 6
  9. ^ Норбай, Ян П. (1984). «Краткие технические характеристики и изготовление». BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс, США: Publications International. п.251. ISBN  0-517-42464-9. LCCN  84060309.
  10. ^ Ноукс, Эндрю, Окончательная история BMW п. 52
  11. ^ а б Norbye, п. 115
  12. ^ Селигер, Георг, BMW 503/507: Die V8-Sportmodelle, п. 83
  13. ^ Освальд, Вернер, Deutsche Autos 1945-1990, том 4, п. 172
  14. ^ Ковелло, Майк, Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг., стр. 137–138
  15. ^ Принц, Макс (29 июля 2014 г.). "BMW 507 Элвиса Пресли для полной реставрации". Дорога и трек.
  16. ^ Силигер, стр.138, 206
  17. ^ Веструп, Клаус, "Not und Spiele: Die 50er Jahre ...", Авто, Мотор и Спорт 13 1996, 14 июня 1996 г., стр. 58–65.
  18. ^ Ноукс, п. 152
  19. ^ а б Ноукс, стр. 164-165
  20. ^ а б Берч, Стюарт, С 507 до Z8, SAE International
  21. ^ Журе и Верб, "звезда 507-х на Пеббл-Бич", Биммер журнал, стр. 3
  22. ^ Джозеф, Ной (24 июля 2014 г.). "BMW начинает реставрацию 507 Элвиса Пресли". Автоблог. Получено 26 июля 2014.
  23. ^ Журе и Верб, "звезда 507-х на Пеббл-Бич", Биммер журнал, стр. 4
  24. ^ а б Сайт RM Auctions для BMW 507 Урсулы Андресс, 19–20 августа 2011 г.
  25. ^ Журе и Верб, "звезда 507-х на Пеббл-Бич", Биммер журнал, стр. 5
  26. ^ Результаты первых лондонских торгов RM Auctions, Classicrallies.com, 2007-11-02
  27. ^ Джерри Гарретт, Во Флориде новые звезды на улице, Нью-Йорк Таймс
  28. ^ Surtees - Клиенты и прошлые проекты - BMW, из Официальный сайт Surtees В архиве 2009-11-30 на Wayback Machine, John Surtees Ltd.
  29. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-44826858
  30. ^ "Сайт классических и спортивных автомобилей". Получено 5 декабря 2018.

Источники

Книги и журналы
Веб-сайты

внешняя ссылка

« предыдущий - Автомобили BMW: 1940-1960-х годов - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (предварительно3 /4 -серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (предварительно5 /6 -серии)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Роскошный Автомобиль (предварительно7 /8 -серии)Седан326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327*5033200 CS3000 V8
Родстер (до Z-серии )328507
Легенда
  •      сделано в Восточной Германии EMW | *После 1952 года был назван EMW.      разработан Iso SpA      разработан Hans Glas GmbH