Станция метро Bethnal Green - Bethnal Green tube station

Не путать с Бетнал Грин вокзал.

Бетнал Грин Лондонское метро
Bethnal Green stn в восточном направлении, смотреть на восток.JPG
Платформа восточного направления
Бетнал Грин находится в Большом Лондоне.
Бетнал Грин
Бетнал Грин
Расположение Bethnal Green в Большом Лондоне
РасположениеБетнал Грин
Местная властьЛондонский боро Тауэр-Хамлетс
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецТранспорт для Лондона
Количество платформ2
Зона проезда2
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Увеличение 16.16 миллионов[1]
2016Увеличение 16,27 миллиона[1]
2017Уменьшить 15.57 миллиона[1]
2018Уменьшить 14,39 миллиона[2]
2019Увеличение 14,92 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондонский совет по пассажирскому транспорту
Ключевые даты
4 декабря 1946 г.Станция открыта
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 31′38 ″ с.ш. 0 ° 03′20 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,05556 ° з. / 51.52722; -0.05556Координаты: 51 ° 31′38 ″ с.ш. 0 ° 03′20 ″ з.д. / 51,52722 ° с.ш.0,05556 ° з. / 51.52722; -0.05556
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Бетнал Грин это Лондонское метро станция в Бетнал Грин, Лондон, обслуживаемый Центральная линия. Он находится между Ливерпуль-стрит и Майл-Энд станций, находится в Travelcard Зона 2, и открыт круглосуточно по пятницам и субботам в рамках Ночная трубка оказание услуг. Станция была открыта как часть давно запланированного восточного расширения Центральной линии 4 декабря 1946 года, ранее использовалась как бомбоубежище. 3 марта 1943 г. 173 человека, в том числе 62 ребенка, были убиты в давке при попытке проникнуть в убежище, что считается самой большой гибелью гражданского населения в Великобритании за время Вторая мировая война.

Станция - образец стиля, принятого Лондонский транспорт для новых станций метро под Программа новых работ 1935–1940 гг. Широко используется бледно-желтая черепица, изначально производимая Пул Керамика. Это было воспроизведено во время модернизации 2007 года, хотя на платформах было сохранено несколько оригинальных плиток. Отделка включает рельефные плитки с изображением символов Лондона и района, обслуживаемого Лондонский совет по пассажирскому транспорту, разработано Гарольд Стейблер. Входы на станцию, все в виде лестниц доступа к подземному билетному залу, демонстрируют влияние дизайна Чарльз Холден, архитектор-консультант Лондонского транспорта в это время.

История

Развитие

1935–1940 гг. Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) Программа новых работ включала новую станцию ​​глубокого уровня в Бетнал-Грин как часть продолжения центральной линии от Ливерпуль-стрит до Онгар и Вудфорд над Лондон и Северо-Восточная железная дорога пригородный филиал в Эппинг и Онгар в Эссексе, а также новая линия метро между Leytonstone и Newbury Park в основном под Восточный проспект для обслуживания новых разрабатываемых пригородов на севере Илфорд и Петля Эно.[4]

Катастрофа военного времени

Строительство восточного продолжения Центральной линии было начато в 1930-х годах, и туннели были в основном завершены к началу Вторая мировая война хотя рельсы не проложены. Помещения в Бетнал-Грин были реквизированы в 1940 году в начале первого молниеносного удара, и администрация была передана местным властям, Столичный округ Бетнал-Грин, под наблюдением "региональных комиссаров", общее название Лондона Гражданская оборона. В октябре начались сильные воздушные налеты, и тысячи людей укрылись там, часто оставаясь на ночь. Однако в 1941 году использование укрытия сократилось, поскольку военно-воздушные силы Германия и Италия были перенаправлены из Соединенного Королевства и против Советский Союз. Произошло относительное затишье, хотя количество укрывателей снова возросло после ответных бомбардировок. королевские воздушные силы рейдов не ожидалось.

Так было 3 марта 1943 г., после того, как британские СМИ сообщили о тяжелой атаке ВВС Великобритании. рейд на Берлин в ночь на 1 марта. В воздушный налет Сирена гражданской обороны прозвучал в 20:17, вызвав тяжелый, но упорядоченный поток людей вниз по затемненной лестнице с улицы. Женщина средних лет и ребенок упали в трех шагах от основания, и другие упали вокруг нее, запутавшись в неподвижной массе, которая по мере их борьбы выросла до почти 300 человек. Некоторые получили бесплатно, но 173 человека, большинство из них женщины и дети, были раздавлен и задохнулся. Еще около 60 человек были доставлены в больницу. Новости о катастрофе скрывались в течение 36 часов, а сообщения о том, что произошло, подвергались цензуре, что дало повод для обвинений в сокрытии, хотя это соответствовало существующим ограничениям на освещение событий военного времени. Среди отчетов, которые никогда не публиковались, был один, поданный Эриком Линденом из Ежедневная почта, ставший свидетелем катастрофы. Предоставленная информация была очень скудной.[5][6] Более подробная информация была обнародована 20 января 1945 года, причина которой «держалась в секрете в течение 22 месяцев, поскольку правительство считало, что эта информация могла привести к продолжающимся воздушным налетам немцев с намерением вызвать подобную панику».[7] Когда премьер-министр Уинстон Черчилль видел отчет от 6 апреля, в котором говорилось, что причиной была общественная паника во время авианалета, он решил, что его следует пресекать до окончания боевых действий, поскольку это будет «приглашение повторить» противнику, а также, поскольку оно противоречит ранее официальным комментирует, что паники не было; несмотря на то что Герберт Моррисон не согласен, и Клемент Эттли (МП для ближайших Избирательный округ Лаймхаус ) хотел опровергнуть ходящие слухи о том, что паника произошла из-за «евреев и / или фашистов».[8]

Результаты официального расследования не публиковались до 1946 года.[9][10] В конце войны министр внутренней безопасности, Герберт Моррисон, цитируется из секретного сообщения о том, что произошла паника, вызванная сбросом зенитные ракеты, обстрелянный с близкого расстояния Виктория Парк. Во время войны другие власти не соглашались с этим: коронер Шордича, г-н У. Р. Х. Хедди,[11] сказал, что нет «ничего, что могло бы свидетельствовать о давке, панике или чему-нибудь в этом роде»; Мистер Джастис Синглтон, резюмируя свое решение в Бейкер против Бетнал Грин Корпорейшнв иске о возмещении ущерба от вдовы, потерявшей близкого, говорилось, что «на лестнице не было ничего, что могло бы помешать»;[12] в то время Мастер роллов, Лорд Грин, рассматривая решение суда низшей инстанции, сказал, что «было прекрасно известно ... что паники не было».[13] Лорд Грин также упрекнул министерство в том, что слушание было тайным.

За иском Бейкера последовали другие иски, в результате которых была выплачена общая сумма выплат в размере почти 60 000 фунтов стерлингов, последняя из которых была произведена в начале 1950-х годов. В секретном официальном отчете столичного магистрата Лоуренса Риверса Данна признавалось, что Совет Бетнал Грин предупредил лондонскую службу гражданской обороны в 1941 году о том, что лестнице необходима лестница. временный барьер чтобы замедлить толпу, но мне сказали, что это будет пустой тратой денег.[14]

Вид с юго-западного входа на Сент-Джонс

Столкновение в Бетнал-Грин считается крупнейшей разовой гибелью гражданского населения в Великобритании во время Второй мировой войны и самой большой гибелью людей в результате инцидента в сети лондонского метрополитена. Наибольшее число погибших от одной бомбы военного времени составило 107 человек на лимонадной фабрике Уилкинсона в г. North Shields (1941),[15] хотя в результате единичных бомбардировок было убито гораздо больше британских мирных жителей.[16]

Современный

5 июля 2007 года поезд Центрального железнодорожного сообщения на западе наткнулся на рулон огнестойкого материала, лежавший на пути между станциями Майл-Энд и Бетнал-Грин. Первые три тележки поезда сошли с рельсов, и машинист нажал на аварийный тормоз, остановив поезд через 148 метров. В результате крушения не было серьезных травм, но 20 пассажиров была оказана медицинская помощь. Все 520 пассажиров были эвакуированы из поезда по туннелю до станции Mile End. В результате крушения также были повреждены первые два вагона поезда, рельсы и один сигнал. Непосредственной причиной инцидента стал рулон огнестойкого одеяла длиной примерно 1,8 м, лежащий на рельсах. Накануне вечером одеяло хранилось в коридоре и утяжелялось, но ветер от проезжающих поездов заставил его развернуться и упасть на веревку. Было четыре причинных фактора и четыре способствующих фактора, связанных с инцидентом. Основная причина заключалась в том, что не проводился всесторонний анализ рисков в поддержку использования огнестойких одеял.[17]

Фрэнк Ван продавал кофе пассажирам из своего фургона у северного выхода со станции. Недалеко от заброшенного общественного туалета за его киоском был переоборудован пляжный бар под названием Chiringuito, что привело к прекращению подачи электроэнергии на станцию. выкл в результате в начале 2018 года.[18] Тауэр-Хэмлетс-мэр Джон Биггс, один из давних клиентов Фрэнка поддержал его вместе с протестующими местными жителями, китайцами и пассажирами.[19]

Празднование катастрофы военного времени

Мемориальная доска к катастрофе 1943 года
Мемориал "Лестница в небо"

Мемориалы

Мемориальная доска в память о катастрофе 1943 года была установлена ​​на юго-восточной лестнице станции, на которой произошли гибели людей, к пятидесятилетию со дня рождения в 1993 году. На ней изображен герб Лондонский боро Тауэр-Хамлетс, и записывает это событие как «худшую гражданскую катастрофу Второй мировой войны».[20]

Мемориальный фонд "Лестница в небеса" был основан в 2007 году с целью создания более заметного общественного памятника тем, кто погиб в результате катастрофы. Мемориал был спроектирован местными архитекторами Гарри Паттикасом и Йенсом Борстлеманом из Arboreal Architecture.[21][22] Он был расположен в углу Bethnal Green Garden, сразу за станцией метро, ​​и был открыт 16 декабря 2017 года, более чем через 74 года после события. Он представляет собой открытую перевернутую лестницу из 18 ступенек из тика, нависающую над бетонным цоколем, и является точной копией лестницы, на которой произошла катастрофа. Имена умерших вырезаны на внешней стороне, а на верхнем покрытии есть 173 маленьких отверстия, через которые проходит свет, изображающий мертвых.[23][24][25]

Другие памятные даты

Хотя смерть наступила не в результате действий противника, 164 погибших зарегистрированы поименно Комиссия Содружества по военным захоронениям среди гражданских погибших в войне Столичный округ Бетнал-Грин,[26] плюс семь в Столичный р-н Степни.[27] Все записаны как погибшие или раненые «в результате аварии с подземным убежищем».[28]

В 1975 г. Сеть ITV транслировать театрализованный телефильм о катастрофе, Завтра прекрасный день, режиссер и продюсер Джон Гольдшмидт, и со сценарием Бернард Копс, который в 16 лет был свидетелем этого события.[29] Фильм вошел в шорт-лист конкурса Международная Эмми в категории «Вымышленные развлечения», но проиграл Обнаженный государственный служащий.[30]

В рамках арт-инсталляции "TUBE" в ноябре 2013 г. звукорежиссер Ким Зип.[31] создал установку[32] в ознаменование катастрофы на Бетналской зеленой трубке. Работа поддержана Галерея Уайтчепел и продвигается в рамках инициативы организации в области популярного искусства "Первые четверг".[33] "ТРУБА" экспонировалась в течение четырех недель на колокольне г. Сэр Джон Соан с Сент-Джон на Бетнал-Грин Церковь.[34] Церковь Святого Иоанна выходит на место трагедии и в ночь на 3 марта 1943 года использовалась в качестве временного морга.

1 апреля 2016 года д-р Джоан Мартин, которая дежурила младшим врачом в ближайшем Детская больница королевы Елизаветы и возглавил медицинскую бригаду, занимающуюся погибшими и ранеными в результате инцидента, рассказал BBC Radio 4 с Эдди Мэр о ее личном опыте в вечер катастрофы и ее долгосрочном влиянии на ее жизнь.[35]

Услуги и связи

Поезда центральной линии ходят с вокзала.

Типичные внепиковые перевозки поездов в час (т / ч) по состоянию на 2018 год составляют:

24 т / ч в западном направлении, которые состоят из:

24 т / ч в восточном направлении, которые состоят из:

Лондонский автобус маршруты 8, 106, 254, 309, 388, D3, D6 и ночные маршруты N8 и N253 обслуживайте станции на Bethnal Green Road, Roman Road и Cambridge Heath Road.

Будущее развитие

Центральная линия проходит прямо под Вокзал Шордич-Хай-стрит на Лондонский надземный район Линия Ист-Лондон С момента открытия в 2010 году в соседнем Шордиче желательно было организовать транспортную развязку. Станция будет находиться между Бетнал Грин и Ливерпуль-стрит, на одном из самых длинных промежутков между станциями метро во внутреннем Лондоне. Хотя эта развязка принесет пользу, она была отменена из-за затрат, она вызовет нарушение работы центральной линии во время строительства, а также потому, что платформы будут расположены слишком близко к разъездам на Ливерпуль-стрит и не будут рассматриваться до тех пор, пока Crossrail Ввод в эксплуатацию в 2021 году.[36]

Галерея

  • Платформа западного направления смотрит на восток

  • Платформа на восток, смотрящая на восток

  • Roundel на платформе Westbound

  • Юго-западный вход

использованная литература

  1. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  4. ^ День и Рид 2010, п. 116.
  5. ^ Скибберин Орел. "Катастрофа Бетнал-Грин". Южная звезда. Скибберин, Ко. Корк. Получено 22 июн 2019.
  6. ^ Лондонское наследство (6 мая 2018 г.). "Испытание Бетнал Грин". Получено 22 июн 2019.
  7. ^ «Катастрофа, названная паникой в ​​убежище». Сан-Бернардино Daily Sun. 51. Сан-Бернардино, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1945 г. с. 4..
  8. ^ Робертс, Эндрю (2009) [2008]. Мастера и командиры: военные гении, которые привели Запад к победе во Второй мировой войне. Пингвин. С. 353, 354. ISBN  978-0-141-02926-9.
  9. ^ Бетнал Грин - катастрофа у метро, Среда, 24 сентября 2003 г., 19.30 BBC Two В архиве 13 декабря 2007 г. Wayback Machine
  10. ^ Деттман 2010.
  11. ^ Nat. Архив MEPO 2/1942
  12. ^ Времена, 19 июля 1944 г.
  13. ^ Времена, 9 декабря 1944 г.
  14. ^ Натр. Архивы PREM 4/40/15.
  15. ^ "Изучена катастрофа бомбоубежища Уилкинсона". northshields173.org. Получено 23 августа 2018.
  16. ^ «Катастрофа Bethnal Green Tube отметила 70 лет спустя». Новости BBC. 3 марта 2013 г. В архиве из оригинала от 6 марта 2013 г.
  17. ^ "Крушение возле станции Mile End". Отделение расследований железнодорожных аварий. 10 декабря 2014 г.
  18. ^ Кук, Виктория (10 декабря 2018 г.). "'Держите подставку под кофе Фрэнка Бетнал Грин открытой'". BBC. Получено 22 июн 2019.
  19. ^ Брук, Майк (8 августа 2018 г.). «Протест вспыхивает, чтобы спасти кофейный киоск Фрэнка Вана возле станции метро Bethnal Green». Рекламодатель Docklands и East London. Лай, Эссекс.
  20. ^ "Мемориальная доска: Бетнал Грин, катастрофа Второй мировой войны - мемориальная доска". Лондон помнит. Получено 3 марта 2018.
  21. ^ "Обращение". Мемориальный фонд "Лестница в небеса". Архивировано из оригинал 7 марта 2008 г.. Получено 18 февраля 2009.
  22. ^ Деттман 2010, стр. vii – viii.
  23. ^ «Открыт мемориал катастрофы на трубе в Бетнал-Грин». Новости BBC. BBC. 20 декабря 2017 г.. Получено 20 декабря 2017.
  24. ^ Али, Рушанара (16 декабря 2017 г.). «74 года после катастрофы с трубкой в ​​Бетнал-Грин, но уроки еще предстоит извлечь». Хранитель. Получено 20 декабря 2017.
  25. ^ «Гражданские жители станции метро Bethnal Green (лестница в небеса)». Реестр военных мемориалов. Имперские военные музеи. Получено 15 апреля 2018.
  26. ^ «Бетнал Грин, столичный округ: гражданские лица погибли». Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 31 марта 2019.
  27. ^ "Степни, Столичный округ: гражданская война мертва". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 31 марта 2019.
  28. ^ например "Ааронс, Бетти Диана: Мертвы в гражданской войне". Комиссия Содружества по военным захоронениям. Получено 31 марта 2019.
  29. ^ Завтра прекрасный день на IMDb
  30. ^ Сцена, 25 ноября 1976 г., стр. 1.
  31. ^ "Бомбить всех". Бомбить все сайт. 1 января 2011. Архивировано с оригинал 3 июля 2013 г.
  32. ^ «Искусство памяти знаменует катастрофу бомбы Бетнал Грин в 1943 году». Рекламодатель Ист-Лондона. 4 ноября 2013 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2014 г.
  33. ^ "Первые четверги Whitechapel Gallery". Галерея Уайтчепел. 31 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 24 мая 2014 г.
  34. ^ "Ким Зип представляет TUBE на Soundcloud". Soundcloud. 1 ноября 2013 г.
  35. ^ "Bethnal Green Tube Disaster: 'Я пытался скрыть это'". BBC News Online. 1 апреля 2016 г.. Получено 1 апреля 2016.
  36. ^ Хокинс, Джон. "Отчеты о встречах: расширение линии Ист-Лондон" (PDF). Лондонское подземное железнодорожное общество.

Источники

  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.
  • Деттман, Шон (2010). Аварийное сооружение приюта Бетнал Грин Туб, 1943 год: лестница в небеса. Лондон: Историческое общество Восточного Лондона.
  • Лонгден, Шон (2012). "Глава 19: Дети Бетнал Грин". Blitz Kids. Лондон: Констебль. ISBN  9781780335520.

внешние ссылки

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииИлинг Бродвей или West Ruislip
Центральная линия
в направленииЭппинг, Hainault
или Вудфорд (через Hainault)