Центральная линия (лондонское метро) - Central line (London Underground)

Центральная линия
Флаг центральной линии.png
Лондонский метрополитен 1992 г. Stock в Тейдон-Буа, автор tompagenet.jpg
Центральная линия 1992 сток поезд отправляется Тейдон-Буа
Обзор
Станции49
Цвет на картаКрасный
Интернет сайтtfl.gov.uk
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаЛондонское метро
Депо (а)
Подвижной состав1992 Сток
Верховая езда260.916 миллионов (2011/12)[2] пассажирские путешествия
История
Открыт30 июля 1900 г.
Последнее расширение1949
Технический
Длина линии74 км (46 миль)
символГлубокая трубка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Транспорт для Лондона железнодорожные линии
Лондонское метро
Bakerloo
Центральная
Круг
Район
Хаммерсмит и Сити
Юбилейный
Столичный
Северный
Пикадилли
Виктория
Ватерлоо и город
Другие системы
Crossrail
DLR
Лондонский надземный район
Лондонский трамвай
TfL Rail

В Центральная линия это Лондонское метро линия, которая проходит через центр Лондона, от Эппинг, Эссекс, на северо-востоке до Илинг Бродвей и West Ruislip на Западе. Цвет красный на Карта метро, линия обслуживает 49 станций протяженностью более 46 миль (74 км).[3] Это одна из двух линий подземной сети, пересекающих Большой Лондон граница, другая - Столичная линия. Один из лондонских железные дороги глубокого уровня Поезда центральной линии меньше, чем поезда на основных линиях Великобритании.

Линия была открыта как Центральный Лондон Железнодорожный в 1900 году, пересекая центр Лондона по оси восток-запад, как третья линия метро глубокого уровня, которая будет построена после того, как электрички сделали это возможным. Позже он был расширен до западного пригорода Илинга. После Второй мировой войны линия была значительно расширена за счет недавно построенных пригородов, перейдя на паровые пригородные маршруты до границ Лондона и далее на восток. Это реализовало планы, которые были отложены войной, когда строительство прекратилось, а неиспользуемые туннели использовались как бомбоубежища и фабрики. Тем не менее, пригородный рост оказался меньше ожидаемого, а рост запланированных расширений (до Denham, Бакингемшир) был прерван из-за его расположения в Зеленом поясе столицы, а другой (в Онгар ) окончательно закрыта в 1994 году из-за низкого патронажа; участок между Эппингом и Онгаром позже стал частью Эппинг Онгар железная дорога. Центральная линия в основном обслуживается автоматический режим движения поездов после капитального ремонта в 1990-х годах, хотя во всех поездах по-прежнему есть машинисты. Многие из его станций представляют исторический интерес: от зданий Центрального Лондона на рубеже веков на западе Лондона до послевоенных модернистских конструкций на ветвях Вест-Руислип и Эно, а также викторианской эпохи. Восточные графства железная дорога и Великая Восточная железная дорога здания к востоку от Стратфорд, с тех пор, когда линия до Эппинга была сельской веткой.

По общему количеству пассажиров Центральная линия является второй по загруженности в метро. В 2016/17 году на линии было зафиксировано более 280 миллионов пассажирских перевозок.[4] В настоящее время он управляет вторым по частоте движением в сети: 34 поезда в час (т / ч) работают в течение получаса в западном направлении во время утреннего пика и от 27 до 30 т / ч в остальное время.[5] Это делает Центральную линию самой загруженной и наиболее интенсивно используемой железнодорожной линией в Соединенном Королевстве: это единственная линия метро, ​​идущая с востока на запад через центральный центр Лондона, под улица Оксфорд и финансовый центр Лондонский Сити. Crossrail, который должен начать большую часть своей основной деятельности в конце 2020 или начале 2021 года,[6] обеспечит пересадку с центральной линией в Стратфорде, Ливерпуль-стрит, Tottenham Court Road, Бонд-стрит и Илинг Бродвей, уменьшая перенаселенность этих районов.[7]

В настоящее время поезда проходят программу ремонта, известную как CLIP (Программа улучшения центральной линии). В поезде будут установлены информационные табло для пассажиров, места для инвалидных колясок и система видеонаблюдения. Кроме того, он также будет включать обновления двигателей, светодиодного освещения, дверей и сидений.

История

Центральный Лондон Железнодорожный

Гарри Белл Меры спроектировал наземные здания для CLR, такие как это в Oxford Circus.
Основная статья: Центральный Лондон Железнодорожный

В Центральный Лондон Железнодорожный (CLR) получила разрешение в 1891 году на строительство трубопровода между Пастуший куст и станция в Cornhill, а в следующем году продление Ливерпуль-стрит был авторизован, со станцией в Банка вместо Корнхилла.[8] Очередь была построена по улицам выше, а не под зданиями, потому что покупка проезжей части под частной собственностью была бы дорогостоящей.[а] и в результате одна линия местами проходит над другой, с платформами на разных уровнях на Святого Павла, Chancery Lane и Notting Hill Gate станции.[9] Пробурены туннели номинальным диаметром 11 футов. 8 1⁄4 дюймов (3,562 м), увеличивается на поворотах, уменьшается до 11 футов 6 дюймов (3,51 м) рядом со станциями.[10] Туннели обычно поднимаются при приближении к станции, чтобы помочь при торможении, и опускаются при выезде, чтобы помочь ускорению.[9]

Центральная Лондонская железная дорога была первой подземной железной дорогой, в которой платформы станции были освещены электричеством.[11] Все платформы освещались автоматической электрической системой Crompton. дуговые лампы, и другие станции на лампы накаливания. Оба Городская и Южная Лондонская железная дорога и Ватерлоо и городская железная дорога освещались газовыми лампами, в первую очередь потому, что электростанции этих линий были спроектированы без резервов мощности для питания электрического освещения. Благодаря белой глазурованной плитке все платформы метро Central London Railway были очень ярко освещены. Использование электрического освещения стало возможным еще и потому, что Центральный Лондон также был первой подземной железной дорогой, которая использовалась. AC электрическое распределение[b] и подстанция трансформаторы легко смогли обеспечить удобное напряжение для запуска освещения. Созданные ранее трубные линии Мощность постоянного тока при напряжении, необходимом для работы поездов (500 вольт).

Линия между Шепердс Буш и Банком была официально открыта 30 июня 1900 года, а коммунальные услуги начались 30 июля.[12] С единым тарифом 2d железная дорога стала известна как «Двухпенсовый тубус».[12] Первоначально им управляла электровозы буксировки вагонов, но значительный неподрессоренный вес локомотива[c] вызвали сильную вибрацию в зданиях над линией, и железная дорога перестроила локомотивы, включив в них редукторные приводы. Это позволило использовать более скоростные и более легкие двигатели, что снизило общий вес локомотива, а также неподрессоренную массу. На железной дороге также был использован альтернативный подход: четыре вагона были переоборудованы для размещения двигателей и механизма управления. Два из этих экспериментальных моторных вагонов использовались в составе 6-вагонного поезда, причем механизм управления приводился в действие системой, используемой на Ватерлоо и городской железной дороге.[d] Модифицированные локомотивы были значительным усовершенствованием, но вагоны еще меньшего веса были еще лучше. CLR заказал 64 новых легковых автомобиля[e] предназначен для использования Sprague недавно разработан контроль тяги система. CLR использовала исключительно полученный электрические несколько единиц к 1903 г.[13]

В июле 1907 года стоимость проезда была увеличена до 3-х для поездок на более чем семи или восьми станциях. Линия была продлена на запад с петлей, обслуживающей единственную платформу на Wood Lane на 1908 год Франко-британская выставка. В 1909 году был введен сниженный тариф в 1 пенальти для поездки на трех или менее станциях, а с 1911 года стали доступны сезонные билеты. В следующем году открылась пристройка к Ливерпуль-стрит, обеспечив доступ к Грейт-Истерн вокзал и прилегающие Broad Street станция на эскалаторах. Центральная Лондонская железная дорога была поглощена Подземная группа 1 января 1913 г.[14]

В 1911 г. Великая Западная железная дорога получил разрешение на линию от Илинг Бродвей до станции рядом с ЦСИ Пастуший куст станции, с подключением к Западный Лондон железная дорога и соглашение о соединении этой линии с Центральной Лондонской железной дорогой и о том, что CLR будет управлять поездами до Илинг-Бродвея. Строительство расширения от CLR до Ealing Broadway началось в 1912 году.[15] но открытие было отложено на Первая Мировая Война. CLR закупил новый подвижной состав для расширения, который прибыл в 1915 году и хранился перед тем, как сдать его в аренду. Линия Бакерлоо. Подвижной состав вернулся, когда пристройка открылась в 1920 году.[16]

В 1912 г. были опубликованы планы железной дороги из г. Пастуший куст к Turnham Green и Gunnersbury,[17] позволяя Центральной Лондонской железной дороге ходить поездами по Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) треков в Ричмонд. Маршрут был разрешен в 1913 году.[18] но к началу войны в следующем году работа не началась.[19] В 1919 году был опубликован альтернативный маршрут с туннельным соединением с заброшенными путями L & SWR к югу от их Станция Шепердс Буш затем через Железнодорожная станция Хаммерсмит (Гроув-роуд).[20] Разрешение было получено в 1920 г.[21][19] но соединение так и не было построено, и треки L & SWR использовались Линия Пикадилли когда он был расширен к западу от Hammersmith в 1932 г.[22]

Лондонский транспорт и Вторая мировая война

1 июля 1933 года Центральная Лондонская железная дорога и другие транспортные компании в районе Лондона были объединены, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту, широко известный как Лондонский транспорт.[23] Железная дорога была известна как «Центральная линия Лондона», а в 1937 году стала «Центральной линией».[24] 1935–1940 гг. Программа новых работ включал значительное расширение линии. На западе должны были быть построены новые пути параллельно с Великая Западная железная дорога с Новая северная главная линия поскольку Denham. К востоку новые туннели будут выходить за пределы Стратфордская станция, где линия будет продолжена на Лондон и Северо-Восточная железная дорога пригородная ветка в Эппинг и Онгар в Эссексе, а также новая линия метро между Leytonstone и Newbury Park в основном под Восточный проспект чтобы обслуживать новые пригороды северного Илфорда и Петля Эно.[25] Платформы на центральных станциях Лондона должны были быть удлинены, чтобы пропускать 8-вагонные поезда.[25]

Строительство началось, туннели через центр Лондона расширялись и перестраивались, а станции удлинялись, но изменить это оказалось невозможным. Станция Wood Lane сесть на 8-вагонные поезда и новую станцию ​​на Белый Город был утвержден в 1938 году.[26] Линия была преобразована в систему электрификации с четырьмя рельсами лондонского метро в 1940 году.[27] Положительный внешний рельс на 40 мм (1,6 дюйма) выше, чем на других линиях, потому что даже после реконструкции туннели стали немного меньше.[нужна цитата ] Большинство туннелей для пристройки к востоку от Лондона было построено к 1940 году, но работа замедлилась из-за начала Второй мировой войны и в конце концов была приостановлена ​​в июне.[27] Неиспользуемые туннели между Лейтонстоун и Ньюбери-парком были оборудованы Плесси Компания как завод по производству компонентов для самолетов, открылась в марте 1942 года и насчитывала 2000 человек.[28] В других местах люди использовали станции метро как ночлежки во время воздушных налетов. Неоткрытый Станция Bethnal Green имел место для 10 000 человек. В марте 1943 года там погибло 173 человека, когда женщина, входившая в приют, упала со ступенек, а следующие за ней - на нее.[28]

Станция Loughton была перестроена в 1930-х годах, и к центральному пути были доступны две платформы для продолжения центральной линии. Открывшись в 1940 году, он не обслуживался поездами Центральной линии до 1948 года.[29] Сегодня станция - это памятник архитектуры.[30]

Строительство возобновилось после войны, и в 1947 году открылась западная пристройка до Гринфорда.[31] и Вест-Рейслип в 1948 году.[32] Полномочия по продлению линии до Денхэма никогда не использовались из-за послевоенного создания Зеленый пояс вокруг Лондона, что ограничивало развитие земель в этом районе.[32] Восточная ветка открылась до Стратфорда в декабре 1946 года, и поезда без пассажиров продолжали движение задним ходом к югу от Лейтона.[33] В 1947 году линия открылась в Лейтонстон, а затем в Вудфорд и Ньюбери-парк.[34] Станции от Newbury Park до Woodford через Hainault и от Woodford до Loughton обслуживались поездами метро с 1948 года.[32] К югу от парка Ньюбери, выходящее на запад соединение с главной линией, закрылось в том же году, чтобы позволить расширение вагонного депо Илфорда.[35] Расширение было передано в управление Лондонского метрополитена в 1949 году, когда Эппинг начал обслуживаться поездами Центральной линии. Единственная линия на Онгар обслуживалась паровой автопоезд эксплуатировалась British Rail (BR) до 1957 года, когда линия была электрифицирована.[36] Поезда BR добирались до линии через ссылку от Temple Mills East до Leyton.[37]

Станции Центральной линии к востоку от Стратфорда какое-то время продолжали работать с товарами, работая из Temple Mills, с кольцевыми станциями Hainault, обслуживаемыми через Вудфорд.[37] Линия BR к югу от Newbury Park закрыта в 1956 году.[35] и кольцевые станции Hainault перестали обслуживать товары в 1965 году, остальные станции на следующей линии в 1966 году. Рано утром пассажирские поезда из Стратфорда (по воскресеньям на Ливерпуль-стрит) ходили до Эппинга или Лоутона до 1970 года.[38] Однопутный участок от Эппинга до Онгара был электрифицирован в 1957 году.[39] а затем работал в качестве маршрутного такси с использованием коротких поездов на метро. Однако, перевозя только 100 пассажиров в день и теряя деньги, секция закрылась в 1994 году и теперь используется культурным наследием. Эппинг Онгар железная дорога.[40]

Вся Центральная линия была закрыта в период с января по март 2003 года после того, как 32 пассажира получили травмы, когда поезд сошел с рельсов на Чансери-лейн из-за падения тягового двигателя на рельсы. Линия не была полностью открыта до июня.[41][42] В 2003 году инфраструктура Центральной линии была частично приватизирована в г. государственно-частное партнерство, управляемый Метронет консорциум. Метронет вошел в администрация в 2007 г. и Транспорт для Лондона взял на себя свои обязанности.[43]

Маршрут

карта

Маршрут Центральной линии через г. Лондонские районы и графство Эссекс

Железнодорожная линия

Центральная линия составляет 46 миль (74 км) в длину и обслуживает 49 станций.[3][44] Линия преимущественно двухпутная, расширенная до трех на коротких участках к югу от Лейтонстоуна и к западу от Белого города; ни один трек не используется совместно с другими линиями, хотя некоторые участки параллельны другим маршрутам. Общая длина пути составляет 91,4 мили (147,1 км), из которых 32,8 мили (52,8 км) проходит в туннеле;[3][45] этот путь электрифицирован по системе постоянного тока с четырьмя рельсами: центральный токопроводящий рельс запитан при -210 В, а рельс вне ходового рельса - при +420 В, что дает разность потенциалов 630 В.[46]

Однопутная линия к северу от Эппинга, закрытая в 1994 г., сейчас Эппинг Онгар железная дорога наследия. По состоянию на май 2013 г. по выходным курсирует трансфер между Северным Уилдом и Онгаром и Северным Уилдом и Coopersale.[47] Они не звонят в Блейк Холл, поскольку платформа станции была удалена лондонским транспортом после закрытия станции, а оставшееся здание теперь является частной резиденцией. Путь в Блейк-Холле был восстановлен, но поезда не останавливаются на станции, так как это частный объект.

Раздел между Лейтон и к югу от Loughton является старейшей железнодорожной веткой, которая используется в настоящее время в системе лондонского метрополитена, была открыта 22 августа 1856 г. Восточные графства железная дорога (ECR). Лоутон в Эппинг был открыт 24 апреля 1865 г. преемником ЕКР, Великая Восточная железная дорога (GER), вместе с разделом в Онгар. Петля Эно изначально была большей частью Петля Fairlop открыт GER 1 мая 1903 года.[48]

Линия имеет три развязки:

  • Вудфорд Джанкшен - это ровный перекресток
  • к северу от Лейтонстоуна ответвление на парк Ньюбери спускается в туннели труб под старым маршрутом в Вудфорд
  • к западу от Северного Эктона есть еще один роющий переход разделяя линии на Илинг Бродвей и Западный Руислип.[45]

У линии самый короткий эскалатор в системе лондонского метрополитена, на Стратфорд (ранее на Chancery Lane), с подъемом 4,1 метра (13 футов)[49] а в Стратфорде и Гринфорде - единственные станции, на которых эскалаторы доставляют пассажиров к поездам. Что на Гринфорд был последним эскалатором с деревянными ступеньками в системе, пока он не был заменен в марте 2014 года. На них не распространялись правила пожарной безопасности, поскольку они находились за пределами туннельной системы.[50][51]

Линия имеет самые мелкие подземные трубные платформы в системе, на Redbridge, всего на 7,9 метра (26 футов) ниже уровня улицы, и самая крутая кривая, Кэкстон Крив, между Шепердс Буш и Уайт-Сити.[3]

Список станций

Открытые станции

СтанцияОбразОткрыт /[52]услуги запущеныВетвьЗаметки
West RuislipЗдание West Ruislip stn.JPG21 ноября 1948 г.Филиал РуислипСоединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Ruislip & Ickenham в 1906 году Объединенным комитетом Great Western и Great Central (GW & GCJC), в 1947 году переименован в West Ruislip (от Ickenham); суффикс был позже опущен.[53]
Сады РуислипУлица Руислип Гарденс, вход.JPG21 ноября 1948 г.Филиал РуислипОткрыт в 1934 году компанией GW & GCJC, услуги по магистральным линиям прекращены в 1958 году.[54]
Южный РуислипЗдание South Ruislip stn.JPG21 ноября 1948 г.Филиал РуислипСоединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Northolt Junction компанией GW & GCJC в 1908 году, переименован в South Ruislip & Northolt Junction в 1932 году и переименован в 1947 году.[55]
NortholtЗдание станции Northolt.JPG21 ноября 1948 г.Филиал РуислипЗаменил близлежащую станцию ​​GWR, открытую в 1907 году.[55]
ГринфордВход на станцию ​​Гринфорд.JPG30 июня 1947 г.Филиал РуислипСоединяется с национальными железнодорожными службами West Ealing, Илинг Бродвей и Паддингтон (на платформе залива). Станция GWR открыта в 1904 году.[56] Станция была последней, на которой сохранился деревянный эскалатор, который в 2014 году убрали.
PerivaleЗдание вокзала Перивале.JPG30 июня 1947 г.Филиал РуислипОткрыт GWR как «Perivale Halt» в 1904 г., закрыт в 1915–20; Суффикс Halt утерян в 1922 году.[57]
Hanger LaneHanger Lane stn Building.JPG30 июня 1947 г.Филиал Руислип
Илинг БродвейEalingBroadway1.jpg3 августа 1920 г.Илинг филиалСоединяется с Район линия и национальные железнодорожные услуги. Открыто Окружная железная дорога в 1879 г. связь с главной железнодорожной станцией открылась в 1965/6 г.[58]
West ActonЗдание West Acton stn.JPG5 ноября 1923 г.Илинг филиал
North ActonВход на улицу Норт-Актон.JPG5 ноября 1923 г.Основной маршрутСтанция GWR открылась в 1904 году, переехала на нынешнее положение в 1913 году и закрылась в 1947 году.[59]
East ActonСтанция метро East Acton.jpg3 августа 1920 г.Основной маршрутПравый ход заканчивается на некотором расстоянии к юго-востоку от станции от Белого города.
Белый ГородБелый город стн подъезд2.JPG23 ноября 1947 г.Основной маршрутСоединяется с Круг и Хаммерсмит и Сити линии от Wood Lane. Поезда проходят через эту станцию ​​правосторонним движением.
Пастуший кустТрубка Шепердс Буш на восточном входе.JPG30 июля 1900 г.Основной маршрутРемонт был проведен в 2008 году. К западу от станции начинается правосторонний переход в Белый город.
Holland ParkHolland Park stn Building.JPG30 июля 1900 г.Основной маршрут
Notting Hill GateNottingHillGate.jpg30 июля 1900 г.Основной маршрутСоединяется с Круг и Район линий.
QueenswayСтанция метро Queensway.jpg30 июля 1900 г.Основной маршрутОткрыт как Queens Road; переименован 1 сентября 1946 г.
Ланкастерские воротаЛанкастерские ворота stn вход.JPG30 июля 1900 г.Основной маршрут
Мраморная аркаСтанция метро Marble Arch.jpg30 июля 1900 г.Основной маршрут
Бонд-стритBond Street stn вход Oxford St.JPG24 сентября 1900 г.Основной маршрутСоединяется с Юбилейный линия.
Oxford CircusСтанция метро Oxford Circus - Central Line Entrance.jpg30 июля 1900 г.Основной маршрутСоединяется с Bakerloo и Виктория линий.
Tottenham Court RoadГлавный вход на Tottenham Court Road stn ремонтируется 9 октября .JPG30 июля 1900 г.Основной маршрутСоединяется с Северный линия. Открыт как Оксфорд-стрит; переименован 9 марта 1908 г.
ХолборнСтанция метро Holborn - апрель 2006.jpg25 сентября 1933 г.Основной маршрутПервоначально открывался как Пикадилли станция 15 декабря 1906 г., платформы Центральной линии открылись позже, и станция была переименована в Холборн (Kingsway); суффикс был позже опущен.
Chancery LaneЧенсери-лейн, северо-восточный вход30 июля 1900 г.Основной маршрутПереименован в Чансери-лейн (Gray's Inn) 25 июня 1934 г .; суффикс был позже удален
Святого ПавлаВход на улицу Святого Павла2.JPG30 июля 1900 г.Основной маршрутОткрыт как почтовое отделение; переименован 1 февраля 1937 г.
БанкаBankwbankofengland.jpg30 июля 1900 г.Основной маршрутСоединяется с Круг, Район, Северный и Ватерлоо и город линии и DLR.
Ливерпуль-стритПодземный вестибюль Ливерпуль-стрит, вход JPG28 июля 1912 г.Основной маршрутСоединяется с Круг, Хаммерсмит и Сити и Столичный линии Лондонский надземный район, TfL Rail и национальные железнодорожные перевозки.
Бетнал ГринБетнал Грин, юго-западный вход.JPG4 декабря 1946 г.Основной маршрут
Майл-ЭндВход на улицу Майл-Энд.JPG4 декабря 1946 г.Основной маршрутКросс-платформенное соединение с Район и Хаммерсмит и Сити линий. Открыт в 1902 году для Окружных железных дорог.[60]
СтратфордStratford Station London UK.jpg4 декабря 1946 г.Основной маршрутСоединяется с Юбилейный линия, Лондонский надземный район, DLR, Рельс tfL и национальные железнодорожные перевозки. Открыто Восточные графства железная дорога (ECR) в 1839 году.[61]
ЛейтонLeyton stn Building.JPG5 мая 1947 г.Основной маршрутОткрыт ECR в 1856 году как Low Leyton, переименован в 1868 году.[62]
LeytonstoneЛейтонстон восточный вход.JPG5 мая 1947 г.Основной маршрутОткрыт ЕЦР в 1856 году.[63]
WansteadЗдание вокзала Уонстед на северо-западе.JPG14 декабря 1947 г.Петля ЭноВо время войны он использовался как бомбоубежище, а туннели - как завод по производству боеприпасов для электроники Плесси.
RedbridgeВосточный вход на станцию ​​Красный мост.JPG14 декабря 1947 г.Петля ЭноВо время войны готовые туннели в Редбридже использовались компанией Plessey как завод по производству деталей для самолетов.
Gants HillGants Hill stn юго-западный вход.JPG14 декабря 1947 г.Петля ЭноВо время войны он использовался как бомбоубежище, а туннели - как завод по производству боеприпасов для электроники Плесси.
Newbury ParkСтанция метро Newbury Park.jpg14 декабря 1947 г.Петля ЭноОткрыт в 1903 году на трассе GER Ilford в Вудфорд Петля Fairlop линия.[64]
BarkingsideЗдание вокзала Баркингсайд.JPG31 мая 1948 г.Петля ЭноОткрыт в 1903 году на кольце GER Fairlop Loop, закрыт в 1916–1919 годах.[65]
FairlopЗдание вокзала Fairlop.JPG31 мая 1948 г.Петля ЭноОткрыт в 1903 году на трассе GER Fairlop Loop.[66]
HainaultHainault stn Building.JPG31 мая 1948 г.Петля ЭноОткрыт в 1903 году на кольце GER Fairlop Loop, закрыт в 1908–1930 годах.[67]
Grange HillGrange Hill stn entr.JPG21 ноября 1948 г.Петля ЭноОткрыт в 1903 году на трассе GER Fairlop Loop.[68]
ЧигуэллChigwell stn Building.JPG21 ноября 1948 г.Петля ЭноОткрыт в 1903 году на трассе GER Fairlop Loop.[66]
Roding ValleyРодинг-Вэлли, здание.JPG21 ноября 1948 г.Петля ЭноПоезда продолжают до Вудфорда. Открыт LNER в 1936 году на кольце Fairlop.[69]
SnaresbrookЗдание станции Snaresbrook.JPG14 декабря 1947 г.Филиал ЭппингОткрыт как Snaresbrook & Wanstead ECR в 1856 году, переименованный в Snaresbrook в Wanstead в 1929 году, переименованный для перехода на Центральную линию.[62]
Южный ВудфордЮжный Вудфорд, вход на восток.JPG14 декабря 1947 г.Филиал ЭппингОткрыт ECR в 1856 году как George Lane и переименован в South Woodford (George Lane) в 1937 году, нынешнее название с 1950 года. «(George Lane)» до сих пор встречается на некоторых площадках. медальоны.[70]
ВудфордWoodford Station.jpg14 декабря 1947 г.Ветка Эппинга / Петля ЭноОткрыт ЕЦР в 1856 году.[63]
Бакхерст-ХиллBuckhurst Hill stn Building.JPG21 ноября 1948 г.Филиал ЭппингОткрыт как одинарная линия ECR в 1856 году, немного сдвинулся, когда линия удвоилась в 1881/2.[71]
LoughtonЗдание вокзала Лоутон.JPG21 ноября 1948 г.Филиал ЭппингОткрыт ECR в 1856 году, переехал, когда линия была продлена до Онгар в 1865 году, и снова в 1940 году.[63]
DebdenDebden Tube Station.jpg25 сентября 1949 г.Филиал ЭппингОткрыт GER в 1865 году под названием Chigwell Road, позже в том же году переименован в Chigwell Lane. Закрыт 1916–19, название изменено при переводе на Центральную линию.[72]
Тейдон-БуаДом на улице Тейдон-Буа.JPG25 сентября 1949 г.Филиал ЭппингОткрыт GER в 1865 году как Тейдон, переименованный в том же году.[73]
ЭппингСтанция метро Эппинг.JPG25 сентября 1949 г.Филиал ЭппингОткрыт GER в 1865 году.[74]

Бывшие станции

  • на расширении Denham, прерванном из-за его расположения в удаленном районе внутри зеленого пояса столицы:
    • Denham; это никогда не было связано.
    • Harefield Road; его никогда не открывали.
  • Wood Lane; закрыт 22 ноября 1947 г.,[52] заменен на Белый город.
  • британский музей; закрыт 24 сентября 1933 г.,[52] заменены двумя новыми платформами на станции Холборн на линии Пикадилли.
  • на трансфер из Эппинга в Онгар, закрыта в сентябре 1994 г .:
    • North Weald; он впервые был обслужен по Центральной линии 25 сентября 1949 г.,[52] принятие на себя услуг Великой Восточной железной дороги (GER). Он закрылся 30 сентября 1994 года.[52]
    • Блейк Холл; Впервые она была обслужена Центральной линией 25 сентября 1949 года. Станция закрыта 31 октября 1981 года.[52]
    • Онгар; он был впервые обслужен Центральной линией, которая приняла на себя услуги GER 25 сентября 1949 года.[52] Был закрыт 30 сентября 1994 г.[52]

Подвижной состав

Бывший подвижной состав

Вид на вокзал Банка в 1903 году, показывающий оригинальные электрические блоки.

Когда железная дорога открылась в 1900 году, ею управлял электровозы перетаскивание вагоны с посадкой пассажиров через решетчатые ворота на каждом конце. Локомотивы имели большую неподрессоренную массу, которая вызывала вибрации, которые можно было почувствовать в зданиях над маршрутом. После расследования Совет по торговле, к 1903 году вагоны были приспособлены для работы в качестве прицепов и преобразованы из новых легковых автомобилей в электрические несколько единиц.[75] В Центральный Лондон Железнодорожные поезда обычно работали с шестью автомобилями, четырьмя прицепами и двумя легковыми автомобилями, хотя некоторые прицепы позже были оборудованы контрольным оборудованием, позволяющим формировать поезда с тремя вагонами.[76] В 1912 году начались работы по пристройке к Илинг Бродвей, и заказывались новые более мощные легковые автомобили. Они прибыли в 1915 году, но завершение пристройки было отложено из-за начала Первой мировой войны, и машины хранились. В 1917 году их одолжили Линия Бакерлоо, где они запускали только что открытое расширение для Watford Junction. Вернувшись в 1920/21 году и сформировав прицепы, преобразованные из оригинальных вагонов, они стали Илингом Сток.[16] В 1925–28 составы были перестроены, закрытые концы были заменены дверями с пневматическим приводом, что позволило сократить количество охранников до двух.[77] После реконструкции туннелей Центрального Лондона поезда были заменены на Стандартный запас переведен с других линий, и последний из оригинальных поездов работал в 1939 году.[78]

Стандартный сток за паровым автопоездом в Эппинге в 1957 году

Стандартный запас ходил как 6-вагонные поезда до 1947 года, когда 8-вагонные поезда стали возможны после Wood Lane была заменена новой станцией на Белый Город. Больше машин было переведено с других линий, так как они были заменены на 1938 г..[79] В начале 1960-х годов был план переоборудовать линию Пикадилли новыми поездами и перенести ее новый стандартный парк на Центральную линию, чтобы заменить там старые вагоны, некоторые из которых хранились под открытым небом во время Второй мировой войны и становились все более ненадежными.[80] Однако после первых поставок 1959 г. На Пикадилли было решено направить этот парк на Центральную линию вместе с дополнительными неприводными моторными вагонами, чтобы удлинить составы с 7 вагонов до 8 вагонов. 1962 г. было приказано выпустить 1959 г. для линии Пикадилли. Последний поезд Standard Stock ходил по Центральной линии в 1963 году.[81] и к маю 1964 года все акции 1959 года были переведены на линию Пикадилли.[82]

Однопутный участок от Эппинга до Онгара не электрифицировался до 1957 года, до этого служба эксплуатировалась автопоезд, вагоны, прикрепленные к паровозу, способные двигаться с любого конца, арендованные у British Railways, и экспериментальный легкий трехвагонный автомобиль AEC дизельный многоканальный агрегат работал частью шаттла с понедельника по пятницу в июне 1952 года.[39] После электрификации, 1935 г. было использовано,[83] пока не будут заменены комплекты из четырех автомобилей 1962 г. специально модифицированный, чтобы справляться с ограниченным током.[нужна цитата ] Секция закрылась в 1994 году и теперь является наследием Эппинг Онгар железная дорога.

Шаттл действовал на участке из Hainault к Вудфорд после поезда 1960 Stock был изменен для проверки автоматический режим движения поездов система, которая будет использоваться на Линия Виктория. Каждый серийный поезд 1967 года был доставлен в течение трех недель в течение трех недель.[84]

Текущий подвижной состав

Когда в конце 80-х годов прошлого века потребовалась замена сигнализации на центральной линии, было решено предложить замену ложи 1962 года, которая должна была произойти примерно в то же время, что и запаса 1959 года. Сигнализация должна была быть заменена на обновленную версию Автоматическая работа поезда (ATO) на линии Виктория, усилено тяговое обеспечение линии и построены новые поезда.[85] Опытные образцы поездов были построены с двумя двойными и двумя одинарными дверями, подвешенными снаружи каждого вагона поезда, и с электронным тяговым оборудованием, которое давало регенеративный и реостатическое торможение.[86]

В соответствии с этим планом первые 8-вагонные поезда 1992 Сток принят на вооружение в 1993 г.,[87][88] и пока велись необходимые сигнальные работы для АТО, Операция одного человека (OPO) вводился поэтапно с 1993 по 1995 год.[40] Автоматическая охрана поездов введен в эксплуатацию в 1995–97 гг. и АТО с 1999 по 2001 год, с централизованным центром управления в Западном Лондоне.[3]

Депо

Есть три депо: Руислип, Hainault и Белый Город.[1] Депо Уайт-Сити впервые открылось в 1900 году, когда была запущена первая линия; Склады Ruislip и Hainault были построены в 1939 году. Во время Второй мировой войны зенитные орудия производились на Ruislip Depot и Транспортный корпус армии США собирал подвижной состав в Эно с 1943 по 1945 год.[89] В рамках строительства Вестфилд Лондон торговый центр, депо в Белом городе было заменено подземным, открывшимся в 2007 году.[90]

Сервисы

В непиковый период службы на центральной линии сгруппированы по веткам: поезда на ветке West Ruislip отправляются в / из Эппинга, а поезда в / из Ealing Broadway курсируют по кольцевой дороге Hainault Loop. Однако в часы пик услуги менее структурированы, и поезда могут курсировать между любыми двумя конечными станциями с нерегулярными интервалами (например, от Илинг-Бродвея до Эппинга).[91]

По состоянию на январь 2020 г. типичное непиковое обслуживание в поездах в час (т / ч) составляет:[91]

Вышеупомянутые услуги в совокупности дают в общей сложности 24 поезда в час в каждую сторону (один каждые 2 минуты 30 секунд) на основном участке между Белым городом и Лейтонстоун. В пиковые периоды частота увеличивается еще больше, до 35 поездов в час в каждую сторону в основной секции.

24-часовой Ночная трубка Обслуживание по Центральной линии началось 19 августа 2016 года по вечерам в пятницу и субботу.[92] Услуги ночного метро:

  • 3 т / ч между Илингом Бродвеем и Эно (через парк Ньюбери)
  • 3 т / ч между Белым городом и Лоутоном

Пиковая частота

В сентябре 2013 года частота в утренний пиковый период была увеличена до 35 поездов в час, что сделало линию самым интенсивным поездом в Великобритании в то время.[93] До этой даты Линия Виктория установил рекорд - 33 поезда в час; он восстановил его в мае 2017 года с увеличением частоты до 36 поездов в час (один каждые 100 секунд) в периоды пиковой нагрузки.[94]

Будущие и отмененные планы

Центральный пересекает общую ветвь Аксбриджа линий Метрополитен и Пикадилли возле депо Вест-Руислип, и в 1973 году был проложен единственный путь, соединяющий эти два маршрута. Лондонский боро Хиллингдон лоббировал TfL, чтобы отклонить некоторые или все центральные поезда, идущие по этому маршруту, на Аксбридж, так как Станция West Ruislip расположен в тихом пригороде и Аксбридж это гораздо более густонаселенный районный центр. TfL заявила, что соединение будет невозможно до тех пор, пока в 2017 году не будет модернизирована сигнализация линии Metropolitan.[95]

Центральная линия стала первой линией метрополитена, подвергшейся полной реконструкции в начале 1990-х годов, включая введение нового подвижного состава.[96] На середину 2020-х годов запланировано новое поколение подземных поездов для глубокого заложения, а также модернизация системы сигнализации, начиная с линии Пикадилли, затем линии Бейкерлоо и Центральной линии.[97]

Предлагаемый Crossrail 2 Линия, пролегающая с юго-запада на северо-восток Лондона и открытая к 2030 году, планировалась на несколько лет, чтобы захватить Эппинг-ветвь центральной линии между Лейтонстоун и Эппинг.[98] С 2013 года предпочтительные варианты маршрута для линии больше не включают это предложение.[99]

Центральная линия проходит прямо под Станция Shoreditch High Street С момента открытия в 2010 году местная транспортная развязка желательна. Станция будет находиться между Ливерпуль-стрит и Бетнал-Грин, одним из самых длинных промежутков между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя эта развязка принесет пользу, она была исключена из-за стоимости, нарушения работы центральной линии во время строительства, а также из-за того, что платформы будут расположены слишком близко к подъездным путям на Ливерпуль-стрит и не будут построены до тех пор, пока Crossrail полностью рабочий.[100]

Разработчики Первый Центральный бизнес-парк в Парк Роял, западный Лондон, планировали новую станцию ​​между Северным Актоном и Hanger Lane. Это могло бы обслуживать бизнес-парк и обеспечивать пешеходную развязку с Парк Роял вокзал на линии Пикадилли.[101] Этого активно не добиваются; Лондонское метро заявило, что транспортные преимущества станции Park Royal на центральной линии недостаточно высоки, чтобы оправдать затраты на строительство.[102]

использованная литература

Заметки

  1. ^ Чтобы стимулировать строительство подземных железных дорог, проезд под улицами был бесплатным.
  2. ^ Мощность генерировалась при 5000 вольт при33 1⁄3 Hertz от шести генераторов мощностью 850 кВт на Вуд-лейн.
  3. ^ Локомотивы CLR были сконструированы таким образом, что якоря двигателя устанавливались непосредственно на осях. Это было предназначено для снижения шума от коробок передач, который в противном случае был бы необходим.
  4. ^ Хотя Торговая палата запретила использовать эту систему на любой будущей пассажирской железной дороге, она использовалась в данном случае, потому что поезда были экспериментальными и запрещалось перевозить пассажиров, оплачивающих проезд.
  5. ^ CLR принял американский термин «автомобиль», а не «тренер», с введением электрического множественного блока.
  1. ^ а б "Ключевые факты о лондонском метро". Транспорт для Лондона. н.д.. Получено 21 мая 2008.
  2. ^ "Альманах данных о производительности LU" (2011/12 ред.). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
  3. ^ а б c d е "Факты центральной линии". Транспорт для Лондона. Получено 1 декабря 2012.
  4. ^ «Актуальная статистика использования линий лондонского метро». Они работают для вас. 29 апреля 2018. Архивировано с оригинал 2 июля 2020 г.. Получено 31 августа 2019.
  5. ^ "Расписание центральной линии" (PDF). TfL. Архивировано из оригинал (PDF) 15 апреля 2014 г.. Получено 7 июля 2015.
  6. ^ «Обновление проекта Crossrail». Crossrail. Архивировано из оригинал 22 июля 2019 г.. Получено 1 августа 2019.
  7. ^ «Карта метро». TfL. Архивировано из оригинал 10 февраля 2017 г.. Получено 7 июля 2015.
  8. ^ День и Рид 2010, п. 52.
  9. ^ а б Зеленый 1987, п. 21.
  10. ^ День и Рид 2010, п. 53.
  11. ^ Хорн 1987, п. 16.
  12. ^ а б День и Рид 2010 С. 56–57.
  13. ^ Зеленый 1987, п. 22.
  14. ^ День и Рид 2010 С. 58–59.
  15. ^ Крум и Джексон 1993, п. 119.
  16. ^ а б Брюс 1988 С. 31–33.
  17. ^ «№ 28666». Лондонская газета. 26 ноября 1912. С. 9018–9021.
  18. ^ «№ 28747». Лондонская газета. 19 августа 1913. С. 5929–5931.
  19. ^ а б Бэдси-Эллис 2005 С. 273–274.
  20. ^ «№ 31656». Лондонская газета. 25 ноября 1919 г. с. 14473.
  21. ^ «№ 32009». Лондонская газета. 6 августа 1920 г. С. 8171–8172.
  22. ^ Зеленый 1987, п. 42.
  23. ^ День и Рид 2010, п. 110.
  24. ^ День и Рид 2010, п. 212.
  25. ^ а б День и Рид 2010, п. 116.
  26. ^ День и Рид 2010, п. 124.
  27. ^ а б День и Рид 2010, п. 134.
  28. ^ а б День и Рид 2010, п. 142.
  29. ^ Лебофф 1994 С. 88–89.
  30. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1141221)". Список национального наследия Англии. Получено 11 ноября 2017.
  31. ^ Крум и Джексон 1993, п. 288.
  32. ^ а б c Крум и Джексон 1993, п. 294.
  33. ^ Крум и Джексон 1993, п. 286.
  34. ^ Крум и Джексон 1993, п. 287, 291.
  35. ^ а б Крум и Джексон 1993, п. 291.
  36. ^ Крум и Джексон 1993 С. 295–297.
  37. ^ а б Крум и Джексон 1993, п. 296.
  38. ^ Крум и Джексон 1993, п. 347.
  39. ^ а б День и Рид 2010, п. 149.
  40. ^ а б День и Рид 2010, п. 200.
  41. ^ День и Рид 2010 С. 214–215.
  42. ^ "Крушение на Ченсери-лейн, 25 января 2003 г." (PDF). Руководитель по охране труда и технике безопасности. Март 2006 г.
  43. ^ «Отчет об эффективности ГЧП» (PDF). Транспорт для Лондона. 2010. С. 7–8.. Получено 7 марта 2012.
  44. ^ "Ключевые факты". Транспорт для Лондона. Получено 1 декабря 2012.
  45. ^ а б «Подробная транспортная карта Лондона». cartometro.com. Получено 1 декабря 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ Мартин, Эндрю (26 апреля 2012 г.). Подземный, надземный: история пассажирского метро. Лондон: Профильные книги. С. 137–138. ISBN  978-1-84765-807-4. Получено 7 декабря 2012.
  47. ^ "Расписание уроков". Эппинг Онгар, железная дорога. 29 мая 2013. Архивировано с оригинал 22 октября 2017 г.. Получено 29 мая 2013.
  48. ^ Коричневый 2012.
  49. ^ "Ключевые факты". Транспорт для Лондона. Транспорт для Лондона. Получено 22 ноября 2013.
  50. ^ «Последний деревянный эскалатор». 16 августа 2008 г.. Получено 29 июн 2013.
  51. ^ «Единственный деревянный эскалатор Tube для перевозки последних пассажиров». 11 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2014 г.. Получено 29 ноября 2014.
  52. ^ а б c d е ж г час Роза 2007.
  53. ^ Лебофф 1994, п. 152.
  54. ^ Лебофф 1994, п. 117.
  55. ^ а б Лебофф 1994, п. 126.
  56. ^ Лебофф 1994, п. 64.
  57. ^ Лебофф 1994, п. 108.
  58. ^ Лебофф 1994, п. 42.
  59. ^ Лебофф 1994, п. 97.
  60. ^ Лебофф 1994, п. 92.
  61. ^ Лебофф 1994, п. 160.
  62. ^ а б Лебофф 1994, п. 86.
  63. ^ а б c Лебофф 1994, п. 87.
  64. ^ Лебофф 1994, п. 96.
  65. ^ Лебофф 1994, п. 18.
  66. ^ а б Лебофф 1994, п. 54.
  67. ^ Лебофф 1994, п. 65.
  68. ^ Лебофф 1994, п. 63.
  69. ^ Лебофф 1994, п. 115.
  70. ^ Лебофф 1994, п. 127.
  71. ^ Лебофф 1994, п. 27.
  72. ^ Лебофф 1994, п. 41.
  73. ^ Лебофф 1994, п. 134.
  74. ^ Лебофф 1994, п. 53.
  75. ^ Брюс 1988 С. 25–29.
  76. ^ Брюс 1988, п. 30.
  77. ^ Крум и Джексон 1993 С. 201–202.
  78. ^ Крум и Джексон 1993 С. 247–248.
  79. ^ Брюс 1988 С. 71–72.
  80. ^ Крум и Джексон 1993 С. 313, 318.
  81. ^ Крум и Джексон 1993, п. 328.
  82. ^ Брюс 1988, п. 92.
  83. ^ Брюс 1988, п. 76.
  84. ^ Крум и Джексон 1993, п. 338.
  85. ^ Крум и Джексон 1993, п. 470.
  86. ^ Крум и Джексон 1993 С. 471–473.
  87. ^ День и Рид 2010, п. 198.
  88. ^ «Информационные листы подвижного состава» (PDF). Лондонское метро. Получено 26 ноября 2012.
  89. ^ Крум и Джексон 1993 С. 294–295.
  90. ^ "Подъездные пути центральной линии Белого города". Ян Ричи Архитекторы. Получено 27 мая 2020.
  91. ^ а б [1]
  92. ^ Стандартная карта ночного метро (PDF) (Карта). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.
  93. ^ «План улучшения труб: Центральная линия». Транспорт для Лондона. н.д.. Получено 8 января 2014.
  94. ^ Темплтон, Дэн (26 мая 2017 г.). «Расписание New Victoria Line увеличивает частоту». Международный железнодорожный журнал. Лондон. Получено 14 июля 2017.
  95. ^ Кумбс, Дэн (17 июня 2011 г.). "'Продление центральной линии до Аксбриджа сократит движение'". Uxbridge Gazette. Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.
  96. ^ «План модернизации трубы: Центральная линия». Транспорт для Лондона. н.д.. Получено 11 апреля 2012.
  97. ^ «Улучшение поездов». Транспорт для Лондона. Август 2017 г.
  98. ^ "Линия Челси-Хакни охраняет направления" (PDF). Пересеките лондонское железнодорожное сообщение. 5 марта 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 июня 2007 г.
  99. ^ «Crossrail 2: Поддержка роста Лондона» (PDF). Лондон сначала. Февраль 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 19 октября 2016 г.. Получено 18 февраля 2013.
  100. ^ Хокинс, Джон. "Отчеты о встречах: расширение линии Ист-Лондон" (PDF). Лондонское подземное железнодорожное общество.
  101. ^ Первый Центральный Бизнес Парк В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine.
  102. ^ «Предлагаемая станция Park Royal Central Line» (PDF). Лондонский боро Брент. 20 октября 2009 г.. Получено 21 мая 2012.

Книги

  • Браун, Джо (1 октября 2012 г.). Лондонский железнодорожный атлас (3-е изд.). Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3728-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брюс, Дж. Грэм (1988). Лондонский метрополитен. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1707-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Croome, D .; Джексон, А (1993). Рельсы сквозь глину - История лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  1-85414-151-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грин, Оливер (1987). Лондонское метро - иллюстрированная история. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1720-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хорн, Майк А.С. (1987). Центральная линия: краткая история. Норт Финчли: Дуглас Роуз. ISBN  1-870354-01-X. OCLC  59844512. ПР  12070417M.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лебофф, Дэвид (1994). Станции метро Лондона. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2226-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных