Пять портов - Cinque Ports

Для галеона см. Cinque Ports (корабль 1703 г.).

Расположение Чинкве-портов и их конечностей.

Конфедерация Пять портов (/sɪŋkпɔːrтs/)[1] исторический ряд прибрежных городов в Кент, Сассекс и Эссекс.[2] Первоначально он был построен для военных и торговых целей, но теперь является полностью церемониальным. Порты находятся на восточной оконечности Английский канал, где наиболее узкий переход на материк. Имя Норман Френч, что означает «пять портов». Они были:

Рожь, первоначально дочерняя компания New Romney, была поднята как один из портов Cinque после того, как New Romney был поврежден сильный шторм 1287; его гавань заилен, и река Ротер переместилась ближе к Рай. В результате Нью-Ромни быстро потерял значение в четырнадцатом и пятнадцатом веках.

Другие города в пяти портах

Другие города также вносят свой вклад в конфедерацию, включая два «древних города» и семь «конечностей».

Древние города

Пять портов поддерживаются двумя так называемыми древними городами Рожь и Winchelsea,[2] чьи советы традиционно поддерживали контингенты защиты королевства Англии.

Конечности

Помимо пяти портов и двух древних городов, есть еще семь членов Конфедерации, которые считаются конечностями других городов. Это:

Связанные города

Кроме того, есть около 23 городов, деревень и офисов, которые в той или иной степени связаны с древними Свобода пяти портов. Они прямо упомянуты в Magna Carta от 1297 (п.9).

Прибрежная конфедерация в средневековый период состояла из конфедерации из 42 городов и деревень. К ним относятся:

История портов

Образование, обязанности и привилегии

Истоки пяти портов можно проследить до англосаксонских времен,[8] когда некоторым юго-восточным портам была предоставлена ​​местная прибыль правосудия в обмен на предоставление кораблей.[9] К 1100 году термин Cinque Ports вошел в употребление; а в 1155 году Королевская хартия установила порты для поддержания кораблей в готовности к Корона в случае необходимости. Основная обязанность, возложенная на порты, как корпоративная обязанность, заключалась в том, чтобы ежегодно предоставлять королю 57 кораблей для 15-дневной службы, причем каждый порт выполнял часть общей обязанности.[10] Взамен города получили следующие привилегии:

Освобождение от налогов и талон, право soc и sac, тол и команда, blodwit (право наказывать кровопролитников) и fledwit (право наказывать тех, кто был схвачен при попытке скрыться от правосудия), позорный столб и тумбрил, Infangentheof и Outangentheof, mundbryce (взлом или нарушение чужого имущества или собственности с целью сооружения берегов или дамб в качестве защиты от моря), беспризорники и заблудшие, обломки и джетсам и лиган

То есть:

Освобождение от налогов и сборов; самоуправление; разрешение взимать пошлины, наказывать тех, кто проливает кровь или скрывается от правосудия, наказывать мелкие правонарушения, задерживать и казнить преступников как внутри, так и за пределами юрисдикции порта, а также наказывать нарушителей общественного порядка; и владение потерянными вещами, которые остались невостребованными через год, выброшенными за борт вещами и плавучими обломками.

Свобода действий, предоставленная Чинкве-Портам, и закрытие глаз на проступки привели к контрабанда, хотя и распространена повсеместно, в настоящее время становится более или менее одной из доминирующих отраслей.

Важным фактором в необходимости поддержания королем власти портов Чинкве было развитие Королевский флот. король Эдуард I Англии предоставил гражданам Чинкве-Портов особые привилегии, включая право ввозить товары в страну без уплаты импортных пошлин; взамен порты будут снабжать его людьми и кораблями во время войны (как в Валлийская кампания 1282 г. ).[11] Связанные порты, известные как «конечности», получили те же привилегии. Пять главных портов и два древних города имели право послать двух членов в Парламент. А Лорд-надзиратель из пяти портов был назначен, а также имел звание Констебль Дуврского замка, и хотя этот офис существует сегодня, теперь это чисто почетное звание с официальной резиденцией по адресу Walmer Castle. Город Гастингс в средние века был главным портом Чинкве-Портов. В городах также была своя система судов.

Бароны

Смотрите также: Избирательный округ Cinque Port
SIGILLUM COMMUNE BARONUM DE HETHE, обычная печать баронов Хита
SIGILLUM COMMUNE BARONUM DE HASTINGUIS, обычная печать баронов Гастингса. С борта корабля можно увидеть два стандарта: один показывает Плантагенет оружие 3 львов, другой, казалось бы, показывает 3 корабля, вооружение которых объединено омрачение в объятиях Cinque Ports

Все портовые граждане, которых называли «портовые рабочие», считались в эпоху Феодализм быть бароны, и, таким образом, члены баронаж право присутствовать на королевском парламенте - привилегия, предоставленная в 1322 году в знак признания их прежней поддержки Депенсеров, отец и сын.[12] Названные «баронами пяти портов», они отражали раннюю концепцию, согласно которой военная служба на море представляет собой владение землей. за барониам делать их квази феодальные бароны. Трактат начала 14 века Modus Tenendi Parliamentum заявил, что бароны пяти портов занимают приоритетное место ниже мирских магнатов (Лорды Temporal ), но выше представителей Ширс и районы (Рыцари Шира и горожане ). Во время осаждения Эдуард II, хроники особо отмечали присутствие баронов в посольстве низложения - «praecipue de portubus ... barones des Portez» («особенно порты [Cinque] ... бароны портов»).[13] Распоряжения о вызове в парламент были отправлены начальнику тюрьмы, после чего представители баронов пяти портов были отобраны для участия в парламенте. Таким образом, обязанности начальника тюрьмы в этом отношении были аналогичны обязанностям начальника тюрьмы. шериф получивших ордера на раздачу баронам в Ширс. Существование общих (т. Е. Коммунальных) уплотнения баронов отдельных портов (см. иллюстрацию) предполагает, что они сформировали корпорация поскольку печать была предназначена для прикрепления к уставам и юридическим документам, которые связывали бы их как единое целое.[14] Это, несомненно, связано с их привилегиями как монополии. Надзиратель и бароны часто сталкивались с столкновениями юрисдикций.[10]

В 21 веке титул «Барон портов Чинкве» теперь зарезервирован для свободных граждан, избранных мэром, Юратами и Общим советом портов для участия в коронация и носит исключительно почетный характер. "С незапамятные времена ", бароны имели право держать навес над монархом во время пешей процессии между Вестминстерский зал и Вестминстерское аббатство. Это шествие было прекращено после Коронация Георгия IV в 1821 г., но для Коронация Эдуарда VII В 1902 году баронам была открыта новая роль. Они должны были пройти внутри аббатства до хор и там получают знамена королевств монарха, и с тех пор они повторяют эту функцию при каждой коронации.[15]

Изменения в составе

Шло время, и некоторые порты приходили в упадок или заилились, другие добавлялись. Рожь и Winchelsea были прикреплены к Гастингс как «Древние города» в 12 веке, а позже стали самостоятельными членами. Следующие «корпоративные ветви» были добавлены в 15 веке: Lydd, Faversham, Folkestone, Иметь дело, Tenterden, Маргейт и Рамсгейт. Другие места, связанные с портами Чинкве и иногда описываемые как «некорпоративные конечности», включали Bekesbourne, Бирчингтон, Яркое море, Fordwich, Pevensey, Reculver, Сифорд, Stonor и Уолмер.[2] В свое время было 23 конечности.

Отклонить

Продолжающийся упадок конфедерации портов Чинкве можно приписать множеству различных обстоятельств. Пока они пережили набеги с Датчане и Французский, многочисленные разрушительные последствия эпидемий и политика 13 века. Плантагенеты и последующие Война роз естественные причины, такие как заиление гаваней и уход моря, во многом подорвали их.[16] Возвышение Саутгемптона и потребность в более крупных судах, чем могла бы обслуживать портовая служба из 21 человека, также способствовали упадку.

Хотя к XIV веку конфедерация столкнулась с более серьезными проблемами, связанными с большей консолидацией национальной идентичности в монархии и парламенте, наследие Саксонский авторитет остался. Даже после 15 века Древние города продолжали снабжать транспортные корабли.

В течение 15-го века Нью-Ромни, когда-то очень важный порт в устье реки Ротер (пока он не был полностью заблокирован смещением песков во время Наводнение в Южной Англии в феврале 1287 г. ), считался центральным портом в конфедерации и местом собраний портовых судов Чинкве, старейшей из таких полномочий, наделенных «Высокой двором Кинджа Шепвея», который проводился по крайней мере с 1150 года. что с 1433 г. хранились Белая (1433–1571) и Черная (1572–1955) книги портовых судов Чинкве.

Много Гастингс был смыт морем в 13 веке. Во время военно-морской кампании 1339 г. и снова в 1377 г. город подвергся набегам и сожжению французов и пришел в упадок, во время которого он перестал быть крупным портом. У него не было естественной защищенной гавани. Попытки построить каменную гавань были предприняты во время правления Елизаветы I, но фундамент был разрушен морем во время штормов.

Нью-Ромни сейчас примерно в полутора милях от набережной. Первоначально это был портовый город в устье Река Ротер. Ротер устье Всегда было сложно ориентироваться, было много мелких каналов и отмелей. Во второй половине тринадцатого века серия сильных штормов ослабила прибрежную оборону Ромни Марш, а наводнение в Южной Англии в феврале 1287 года почти разрушило город. Гавань и город были заполнены песком, илом, грязью и мусором, а река Ротер изменила курс, теперь впадая в море недалеко от города Рай, Сассекс. Нью-Ромни перестал быть портом.

Hythe все еще на побережье. Однако, хотя он находится рядом с широким заливом, его естественная гавань была удалена из-за многовекового заиления.

Дувр по-прежнему крупный порт.

Бутерброд теперь 3 км (1,9 мили) от моря и больше не порт.

Текущие изменения береговой линии вдоль юго-восточного побережья от Темза устье Гастингса и Остров Уайт неизбежно снизило значение ряда портовых городов Чинкве как портовых властей. Однако судостроение и ремонт, рыбалка, пилотирование, спасение на море, а иногда даже "разрушение «продолжал играть большую роль в деятельности местного сообщества.

Во времена правления королевы Елизавета I Пятипортовые порты фактически перестали иметь какое-либо реальное значение и были поглощены общим управлением Королевством. Королева Елизавета I утвердила первый национальный лотерея который проводился в 1569 году с целью собрать средства для разваливающихся портов Чинкве.[17] С развитием технологий судостроения произошел рост таких городов, как Бристоль и Ливерпуль и более широкое развитие портов, таких как Лондон, Gravesend, Саутгемптон, Чичестер, Плимут и королевские верфи Chatham, Портсмут, Гринвич, Woolwich и Дептфорд. Еще одна причина упадка многих старых портов может быть связана с развитием железнодорожной сети по всей Великобритании и увеличением объема внешней торговли, которую она могла распространять из новых крупных портов, развивающихся с 18 века.

Реформы местного самоуправления и Парламентские акты, принятые в XIX и XX веках (особенно Закон о Великой реформе 1832 г.) подорвали административные и судебные полномочия Конфедерации портов Чинкве, когда Нью-Ромни и Винчелси были лишены избирательных прав в парламенте, и представительство осуществлялось только через их округа, а представительство Хайт и Рай было уменьшено вдвое.

В 1985 г. HMS Прославленный установила связь с Cinque Ports. В 2005 году аффилированность была изменена на HMS Кент.

Геральдика

Герб Гастингса

Отличительный геральдический эмблемой Пяти портов является передняя половина льва, соединенная с кормой корабля, изображенная на гербах нескольких городов, а также на геральдическом знамени (флаге) Лорд-надзиратель из пяти портов. Первоначально это было создано геральдическим омрачение.[18]

Законы о портах Чинкве с 1811 по 1872 гг.

Законы о портах Чинкве с 1811 по 1872 год это коллективное название следующих законов:[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Словарь английского языка Коллинза (3-е изд.)
  2. ^ а б c Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Пять портов". Британская энциклопедия. 6 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 377–379.
  3. ^ История портов Чинкве: Лимбс порта Чинкве
  4. ^ Сайт средневековой деревни Нортай (C) Саймон Кэри :: География Великобритании и Ирландии. Geograph.org.uk. Проверено 17 июля 2013.
  5. ^ Хастед, Эдвард (1800). "Приходы". История и топографические исследования графства Кент. Институт исторических исследований. 10: 152–216. Получено 10 марта 2014.
  6. ^ "Обязательства порта Чинкве и судовые деньги". open-sandwich.co.uk. Получено 19 марта 2019.
  7. ^ Чинкве Порты с 1155 по 1500 год - История VillageNet - История Кента и Сассекса. Villagenet.co.uk (15 мая 2012 г.). Проверено 17 июля 2013.
  8. ^ Г. О. Сэйлс, Средневековые основы Англии (Лондон, 1967) стр. 186
  9. ^ Под ред. С. Х. Штейнберга. Новый словарь британской истории (Лондон, 1963 г.) стр. 71
  10. ^ а б Роскелл, Дж. История парламента, Палата общин 1386–1421, Страуд, 1992, том 1, стр. 751, Пять портов
  11. ^ JR Tanner ed., Кембриджская средневековая история (Кембридж, 1932 г.) стр. 517
  12. ^ Д. Джонс, Плантагенеты (Лондон, 2012 г.) стр. 402
  13. ^ Эдвардс Эдвардс изд., Исторические очерки в честь Джеймса Тейта (Манчест, 1933) стр. 38 и 45
  14. ^ Sigillum commune baronum, от средневековой латыни баро, баронис (m), таким образом Baronum это "баронов"
  15. ^ Сильный, сэр Рой (2005). Коронация: история королевского сана и британской монархии. Лондон: Харпер Коллинз. п. 474. ISBN  978-0-00-716054-9.
  16. ^ С. Стейнберг, Новый словарь британской истории (Лондон, 1963 г.) стр. 72
  17. ^ Мур, Питер Г. (1997). «Развитие национальной лотереи Великобритании: 1992-96». Журнал Королевского статистического общества, серия A (Статистика в обществе). 160 (2): 169–185. Дои:10.1111 / 1467-985X.00055.
  18. ^ Артур Чарльз Фокс-Дэвис, Полное руководство по геральдике, 1909, pp. 182, 525. Для дальнейшего чтения см .: Джеффри Уильямс, Символика пяти портов, 1971
  19. ^ В Закон о коротких заголовках 1896 г., раздел 2 (1) и Приложение 2

Другие источники

  • Берроуз, Монтегю. Пять портов. Лондон и Нью-Йорк, Лонгманс, Грин и Ко, 1888 г.
  • Форд, Форд Мэдокс. Порты Чинкве: историческая и описательная запись. Эдинбург; Лондон: У. Блэквуд и сыновья. 1900 г.
  • Хинингс, Эдвард. Порты Чинкве: история, люди и места[1]
  • Джессап, Рональд Фредерик. Чинкве порты. (2-е изд.) Лондон, Нью-Йорк, Бэтсфорд, 1952.
  • Мюррей, К. М. Элизабет. Конституционная история портов Чинкве. Манчестер, Manchester University Press, 1935.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 4′N 1 ° 5'E / 51,067 ° с. Ш. 1,083 ° в. / 51.067; 1.083

  1. ^ Из книги под названием Чинкве Порты. Содержит форзационные карты этой области Англия, также содержит черно-белые фотопластинки с архитектурными артефактами и опубликованы Spurbooks Великобритания с ISBN  0-902875-90-6.