Французский авианосец Commandant Teste - French seaplane carrier Commandant Teste

Commandant-Teste.jpg
Комендант Тесте
История
Франция
Имя:Комендант Тесте
Тезка:Пол Тест
Строитель:Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо
Выложено:6 сентября 1927 г.
Запущено:12 апреля 1929 г.
В сервисе:18 апреля 1932 г.
Реклассифицировано:В качестве артиллерийского учебного корабля июнь 1941 г.
Судьба:Затоплен 27 ноября 1942 г., поднят в феврале 1945 г., продан на металлолом 15 мая 1950 г.
Общие характеристики
Тип:тендер на гидросамолет
Смещение:
  • 10000 длинных тонн (10000 т) (стандарт)
  • 12 134 тонны (11 942 длинных тонны) (полная нагрузка)
Длина:167 м (547 футов 11 дюймов)
Луч:27 м (88 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:2 × вала; 2 × с редуктором паровые турбины
Скорость:21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:2,000 nmi (3700 км; 2300 миль) при 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:644
Вооружение:
Броня:
На самолетах:26 гидросамолеты
Авиационные объекты:

Комендант Тесте был большим тендер на гидросамолет из Французский флот (Французский: Marine Nationale) построен до Вторая Мировая Война. Она была разработана, чтобы быть как можно больше, не считая Вашингтонский договор пределы. Вовремя гражданская война в Испании, она защищала нейтральное торговое судоходство и играла ограниченную роль во время Второй мировой войны, поскольку провела начальную часть войны в водах Северной Африки или выполняла функции воздушного транспорта между Францией и Северной Африкой. Она была слегка повреждена во время британского бомбардировка французского флота в Мерс-эль-Кебир в июле 1940 г. Комендант Тесте был затоплен в Тулоне, когда немцы вторглись Виши Франция в ноябре 1942 г., но был снятый с мели после войны и рассматривался для преобразования в эскорт или учебный авианосец. Ни одно из предложений не было принято, и в 1950 году она была продана на слом.

Дизайн

После завершения авианосец Béarn, то Marine Nationale хотели еще одно авианосное судно, но отсутствие другого корпуса, который можно было бы дешево переоборудовать, делало другой авианосец слишком дорогим. Он остановился на авианосце (транспортная авиация), которая могла бы действовать как мобильная авиационная база и поддерживать гидросамолеты при конкретной атаке. Корабль был ограничен максимальным размером 10 000 т (9800 длинных тонн) при стандартном водоизмещении, что не позволяло ему засчитываться в счет выделения капитальных кораблей Франции по Вашингтонскому договору (он не мог считаться авианосцем, поскольку не соответствовал требованиям Требование Вашингтонского договора о том, что самолет может запускать с корабля и приземляться обратно). Это также помогло снизить ее расходы.[2]

Описание

Комендант Тесте был 167 м (547 футов 11 дюймов) в длину общий. У нее было максимум луч 27 м (88 футов 7 дюймов) и проект 6,7 м (22 футов 0 дюймов). Она вытеснила 10 000 длинных тонн (10 000 т) при стандартной нагрузке, 11 500 т (11 300 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 12 134 т (11 942 длинных тонны) при полной нагрузке.[3]

Из-за высокого профиля корабля возникли опасения по поводу его устойчивости в плохую погоду, так как у него был значительный вес, установленный высоко на корабле; особенно ее катапульты, краны и зенитные орудия. Для увеличения устойчивости два боковых бака были оснащены герметичным двустворчатый клапан соединяя их так, чтобы вода могла течь между резервуарами, чтобы противодействовать ее качению. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной, так как она снижала крен корабля на 37–65%. Однако обслуживание системы оказалось проблематичным, поскольку доступ к танкам был затруднен.[4]

Движение

Комендант Тесте имел двухвальную блочную систему машин | агрегатную компоновку машин с чередованием котельных и машинных отделений. Ее Schneider-Zoelly настроен паровые турбины были рассчитаны на 23 230shp (17320 кВт). Четыре перегретый Трубка Луары-тысячелистника котлы приводил в действие турбины при давлении 20кг / см2 (2,000 кПа; 280 psi ) при температуре 290 ° C (554 ° F). Это были первые пароперегревательные котлы в Морской национальный и потребовал доработки после корабельных испытаний.[5] Двое в передней котельной работали на жидком топливе, но двое других могли использовать любой горючее или же каменный уголь. Комендант Тесте имела расчетную скорость 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч), но она превысила 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) во время ходовые испытания 23 июля 1933 г. было перевезено 1 163 т (1145 длинных тонн) мазута и 700 т (690 длинных тонн) угля. Это обеспечило диапазон 2000 морские мили (3700 км; 2300 миль) со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) или 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), используя только уголь. Два по 300 киловатт (кВт) турбогенераторы обеспечено электричество на 235 вольт. Три 150 кВт дизельные генераторы были приспособлены для обеспечения питания в гавани.[6]

Вооружение

Комендант Тесте изначально собирался нести смесь 138,6 мм (5,5 дюйма) или 155 мм (6,1 дюйма) противоскольжения и 75 мм (3,0 дюйма) зенитные (зенитные) пушки, но это было изменено до начала строительства однородной главной батареи из двенадцати Canon de 100 мм (3,9 дюйма), модель 1927 г. 45-калибр орудия двойного назначения на одиночных креплениях с питанием. По пять орудий устанавливались на носовой и кормовой надстройках, по две - между катапультами.[7] Их пределы возвышения составляли от -10 ° до + 85 °. Их скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту. У них была максимальная дальность около 15000 м (16000 ярдов) с 14,95 кг (33,0 фунта). бронебойный снаряд при начальной скорости 755 м / с (2480 фут / с).[8] На каждое орудие было предусмотрено по 280 патронов, в том числе 40 звездная оболочка раундов и 19 трассирующий раундов.[7]

8 37 мм (1,5 дюйма) / 50 кал. Полуавтоматический Зенитные орудия несли Комендант Тесте. По два были установлены на носовой и кормовой надстройках, а по четыре - на платформах вокруг единственной воронки. Было произведено 4000 патронов; 500 патронов на ствол.[3] Пушки могли наклоняться на 15 ° и подниматься до 80 °. Они стреляли снарядами калибра 0,725 кг (1,60 фунта) с начальной скоростью 810 м / с (2700 фут / с). Их эффективный зенитный потолок составлял менее 5000 м (16000 футов).[9]

Шесть близнецов Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма), модель 1929 г. пулемет также были установлены крепления, два крепления были размещены на мост крылья, два на верхней платформе воронки и два на корме.[7] Оружие Гочкиса имело циклическую скорострельность 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 200 до 250 выстрелов в минуту, что позволяло перезаряжать его магазины на 30 патронов. Их теоретический потолок составлял 4200 м (13 800 футов).[10]

Два начальники управления огнем устанавливались для управления 100-мм орудиями; один над мостом, а другой над задней надстройкой. Каждый директор был оснащен 3-метровым (9 футов 10 дюймов) стереоскопический дальномер. Планировалось обновить дальномеры до 5 м (16 футов 5 дюймов), чтобы улучшить характеристики директора по наземным целям, но так и не было выполнено. 37-мм зенитные орудия миделя управлялись с помощью одного дальномера длиной 1 м (3 фута 3 дюйма), но для носовых и кормовых 37-мм орудий ничего не предусматривалось.[7]

Защита

Комендант Тесте имел ватерлинию броню пояс с максимальной толщиной 5 см (2,0 дюйма) в ширину машинного отделения и высотой 3,76 м (12,3 фута). Корабль защищался от осевого огня по ватерлинии частичным поперечным переборки Толщиной 2 см (0,8 дюйма). В журналы были защищены 5-сантиметровыми сторонами и 2-сантиметровыми торцами и крышами. В палуба состояла из двух слоев обшивки толщиной 1,2 см (0,5 дюйма), которая увеличивалась до трех слоев над котлами. 2,6 см брони защищало рулевой механизм. Стороны боевая рубка были 8 см (3,1 дюйма), но его крыша была толщиной 3 см (1,2 дюйма).[11]

Устройство самолетов

Комендант Тесте был очень большой ангар мидель корабля был трехпалубным и имел размеры примерно 80 м × 26,5 м (262 футов 6 дюймов × 86 футов 11 дюймов). Он был разделен на две части переборкой, в которую входили выхлопные трубы для воронки и вентиляционные каналы для машинных помещений. Он мог вместить десять больших торпедоносцы со складывающимися крыльями; Вместо каждого бомбардировщика-торпедоносца можно было разместить два меньших самолета со складывающимися крыльями. Два дополнительных больших самолета и четыре меньших самолета можно было перевозить в разобранных ящиках в трюме под ангаром.[12]

Самолет перемещался на системе колесных тележек, движущихся по Décauville рельсы, которые простирались через каждый полуангар до квартердека в задней части корабля. Торпедоносцы будут перемещены на квартердек, где их крылья будут расправлены, а затем они будут опущены в воду с помощью большого крана на самой корме корабля.[13]

Над ангаром были установлены четыре пневмопривода Penhöet. катапульты, каждый с пусковой мощностью 2,5 т (2,5 тонны). Меньший истребитель и разведка гидросамолеты были подняты через большие люки размером 15 × 7 м (49 футов 3 дюйма × 23 футов 0 дюймов) в крышах ангаров одним из четырех кранов, установленных в каждом углу ангара и установленных на катапульте. Во время испытаний в 1937 году на посадку или высадку группы из 16 самолетов уходило три часа, на посадку одного - 17 минут. Gourdou-Leseurre GL-812 разведка гидросамолет и семь минут на запуск катапульты секции из четырех гидросамолетов.[14]

Самолет

Комендант Тесте был разработан для размещения морской версии Фарман F.60 Голиаф бомбардировщик-торпедоносец, но к моменту его ввода в строй в 1932 году они были устаревшими. Биплан Levasseur PL.14 Гидросамолеты-торпедоносцы использовались лишь ненадолго, поскольку оказались слишком хрупкими для посадки в море. Их заменили улучшенные Levasseur PL.15 бипланы с июля по август 1934 г. Латекер 298 моноплан заменил PL.15 в марте-мае 1939 года. Первоначально разведывательная эскадрилья была оснащена самолетами с неподвижным крылом. Gourdou-Leseurre GL-810 гидросамолеты, пока в октябре 1933 года не прибыло складывающееся крыло Gourdou-Leseurre GL-811. В свою очередь, они были заменены улучшенным Gourdou-Leseurre GL-813 в начале 1936 года. Луара 130 летающая лодка заменил GL-813 с апреля 1938 года, хотя катапульты пришлось модифицировать, чтобы выдерживать больший вес. Никогда не садились на борт истребители-гидросамолеты. Комендант Тесте, Хотя Луара 210 гидросамолет был разработан для этой роли. Однако оказалось, что он значительно уступает современным истребителям наземного базирования, и в 1939 году было построено только 20.[15]

История обслуживания

Commandante Teste служил с Средиземноморская эскадрилья после ввода в строй в 1932 году. Она была переоборудована в период с ноября 1935 по август 1936 года, когда ее 100-мм орудия оружейные щиты. С сентября 1937 г. базировалась в г. Оран для защиты нейтрального судоходства от торговых рейдеров во время гражданской войны в Испании.[16] В феврале 1938 г. она была переоборудована в Тулон чтобы модернизировать свои катапульты, а затем служил авиатранспортом между Францией и ее колониями в Северной Африке.[16]

В августе 1939 года он погрузился на шесть Loire 130 и восемь Latécoère 298 и отплыл в Оран, где он находился, когда в следующем месяце началась Вторая мировая война. Комендант Тесте оставалась в водах Северной Африки до декабря 1939 года, когда вернулась в Тулон и приземлила свой самолет. Она служила авиатранспортом между Французская Северная Африка и Metropolitan France в первой половине 1940 года. В конце июня 1940 года он был переведен из переполненной якорной стоянки в Оране в Мерс Эль Кебир. Она была легко повреждена осколками снаряда во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года, но без потерь. Она прибыла в Тулон 18 октября, где впоследствии была разоружена. В июне 1941 г. Комендант Тесте был преобразован в учебный артиллерийский корабль.[16]

Она была в Тулоне, когда немцы вторглись Виши Франция и был затоплен там 27 ноября 1942 г., чтобы избежать захват немцами. Спущенный на воду итальянцами 1 мая 1943 г., Комендант Тесте был захвачен немцами в сентябре 1943 г. и снова потоплен в следующем году бомбами союзников 18–19 августа 1944 г.[17] Поднятый снова в феврале 1945 года, он все еще считался ремонтопригодным и рассматривался для переоборудования в качестве эскорт или учебный носитель.[16] В конечном итоге предложения были отклонены, и корабль использовался как склад для оборудования, построенного в США, пока его не продали за лом 15 мая 1950 г.[18]

Примечания

  1. ^ Форд, стр. 303
  2. ^ Иордания, стр. 26
  3. ^ а б Иордания, стр. 29
  4. ^ Иордания, стр. 32–33.
  5. ^ Иордания, стр. 31–32.
  6. ^ Иордания, стр. 29–32.
  7. ^ а б c d Иордания, стр. 34
  8. ^ "Французский 100-мм / 45 (3,9") моделей 1927 и 1932 годов ". Navweaps.com. 21 июля 2007 г.. Получено 29 апреля 2010.
  9. ^ «Франция, 37 мм / 50 (1,46 дюйма), модель 1925 года, 37 мм / 50 (1,46 дюйма), CAIL, модель 1933 года»). Navweaps.com. 28 ноября 2009 г.. Получено 6 февраля 2010.
  10. ^ "Франция 13,2 мм / 76 (0,52") обр. 1929 г. ". Navweaps.com. 28 ноября 2009 г.. Получено 8 февраля 2010.
  11. ^ Иордания, стр.29, 32
  12. ^ Иордания, стр. 29–30.
  13. ^ Иордания, стр. 30
  14. ^ Иордания, стр. 31 год
  15. ^ Иордания, стр. 35 год
  16. ^ а б c d Иордания, стр. 36
  17. ^ Додсон, Эйдан, доктор; Светнам, Дерик (1997). «Текущее состояние затонувших кораблей». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXXIV (3): 310. ISSN  0043-0374.
  18. ^ Chesneau, p. 262

Рекомендации

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Дуссет, Фрэнсис (1978). Французские ворота (1911) à nos jours. Брест: Éditions de la Cité. ISBN  2-85186-015-1.
  • Форд, Роджер; Гиббонс, Тони; Хьюсон, Роб; Джексон, Боб; Росс, Дэвид (2001). Энциклопедия кораблей. Лондон: Янтарные книги. п. 303. ISBN  978-1-905704-43-9.
  • Джордан, Джон (2003). "Тест коменданта авиатранспорта". В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2002–2003 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. С. 26–36. ISBN  0-85177-926-3.
  • Мулен, Жан; Мораро, Люсьен и Пикар, Клод (без даты). Le Bearn et le commandant Teste. Бурж-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN  2-909675-22-X.