Виадук Холборн - линия Херн-Хилл - Holborn Viaduct–Herne Hill line

Виадук Холборн - Херн Хилл
Класс 700033 в Blackfriars.jpg
А Класс 700 единица в Blackfriars
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
ELRЧЧ
LocaleБольшой Лондон
ТерминиХолборн Виадук (закрыто)
Herne Hill
Служба
УслугиThameslink
Юго-восточный (только пик)
Оператор (ы)Govia Thameslink Железная дорога
Юго-восточный
История
Открыт6 октября 1863 г.
Последнее расширение1874
Технический
Количество треков2
4 (Перекресток Блэкфрайерс-Лафборо)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
[ ]
Виадук Холборн - Херн-Хилл Норт-Дж.
Легенда
м ч
Расширенные линии
к Kentish Town Jn
│
Хаммерсмит и Сити,
Столичный и Круговые линии
Фаррингдон
Хаммерсмит и Сити,
Столичный и Круговые линии
Расширенные линии
к Moorgate
0 15
Smithfield Sidings
Холборн Виадук низкий уровень
0 28
Город Thameslink │Холборн Виадук
(наложено)
бывший портал туннеля Сноу-Хилл
расширение туннеля под бывшей линией
0 44
0 23
смена линии
Ludgate Hill
0 35
Blackfriars
река Темза (Железнодорожный мост Блэкфрайарс )
Мост Блэкфрайарс
0 63
Blackfriars Jn
Юго-восточная магистраль
Чаринг-Кросс –Дуврский монастырь
Borough Road
1 47
Слон и Замок
Walworth Road
Camberwell
3 36
Loughborough Jn
3 48
Loughborough Junction
Линия Catford Loop
Брикстон Jn–Shortlands Jn
Линия Южный Лондон
Баттерси Парк –Пекхэм Рожь Jn
Сортировочные подъездные пути Herne Hill
Основная линия Chatham
Виктории
4 30
Херн Хилл северный Jn
Herne Hill
Херн Хилл юг Jn
Основная линия Chatham
к Рамсгейт
кривая к Tulse Hill
за Портсмутская линия к Horsham

В Виадук Холборн - линия Херн-Хилл это железнодорожная ветка между Холборн Виадук в Лондонский Сити и Herne Hill в Лондонский боро Ламбет. После закрытия станции Holborn Viaduct линия заканчивается у южного портала Туннель Snow Hill сливаясь в линии Сноу Хилл. Оттуда Расширенные линии к Сент-Панкрас и Кентиш-Таун. Сегодня участок к северу от Blackfriars является частью Thameslink -основной. Первоначально являясь ответвлением Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) в сторону лондонского Сити, эту линию иногда называют Городской филиал ЖКР.

История

В конце 1850-х гг. East Kent Railway имел амбиции управлять пассажирскими поездами между Кентом и Лондоном, но не имел никаких железнодорожных линий во внутреннем Лондоне. Было достигнуто соглашение с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) в 1858 г., чтобы использовать Линия Crystal Palace первоначально построенный Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас от Beckenham Junction до Belham Junction для доступа Баттерси и (с 1860 г.) Виктория. Эта договоренность повлекла за собой дорогостоящую плату за доступ, но это было необходимо до тех пор, пока компания не получила парламентские полномочия для строительства в Лондоне.[1][2]

Строительство

6 августа 1860 года Закон о расширении столичных территорий предоставил Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR; правопреемник компании East Kent) полномочия по продлению Основная линия Chatham от Бекенхэм-Джанкшн до Баттерси и построить ветку от Herne Hill в лондонский Сити.[3][4]

1914 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг холма Херн

После того, как была построена основная пристройка, 6 октября 1863 года открылось Городское отделение от Херн-Хилла до Слон и Замок, через Camberwell и Walworth Road. 1 июня 1864 года линия была продлена до Железнодорожная станция Blackfriars Bridge (на южном берегу р. река Темза ) через Borough Road.[5] Железнодорожный мост Блэкфрайарс затем был построен через Темзу, и конечная остановка для поездов с юга открылась в Ludgate Hill 1 июня 1865 г.[6] (закрыт 3 марта 1929 г.).

Расширения

1914 г. Железнодорожный расчетный центр карта линий вокруг виадука Холборн
Первоначальный перекресток между линией Holborn Viaduct – Herne Hill (продолжение справа) и линией Snow Hill (слева) в 1953 году. Новый переход между линиями находится в 100 м к югу от нового портала туннеля Snow Hill.

Туннель Snow Hill открылся 1 января 1866 года, что позволило поездам из Ладгейт-Хилл добраться до Расширенные линии в Фаррингдоне. LCDR и Великие северные железные дороги (GNR) совместные службы от Blackfriars Bridge начали работать через Туннель Snow Hill под рынком Smithfield Фаррингдон и на север до GNR.[7]

Позже в том же году LCDR завершила работы по расширению железнодорожного виадука между Херн-Хилл и Блэкфрайарс-Бридж, в том числе удвоение количества линий к северу от перекрестка Лафборо с двух до четырех.[8]

[ ]
Херн-Хилл – Талс-Хилл
Легенда
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
к Холборн Виадук
Основная линия Chatham
к Виктория
Herne Hill
Портсмутская линия
к Южный Бермондси Jn
Основная линия Chatham
к Рамсгейт
Tulse Hill
Линия Crystal Palace
к Balham Jn
Линия Crystal Palace
к Beckenham Junction
Портсмутская линия
к Horsham

В 1868 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья открыл пригородную линию от Лондонский мост к Sutton через Tulse Hill. А 1ми (1,6 км) соединительная линия от Талс-Хилл до Херн-Хилл открылась 1 января 1869 года.[9]

Платформы на Loughborough Junction между Camberwell и Herne Hill открылся в 1872 году.[5]

В 1874 году линия была расширена до Холборн Виадук где был построен новый вокзал. В 1886 году открылся второй параллельный мост через Темзу. На северном конце моста Святого Павла Станция (позже переименованная в Blackfriars) была открыта железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра. Станция Blackfriars Bridge на южном берегу в это время закрыта.

В 1900 г. это было предложено в Современное обозрение что городское отделение должно быть заменено на электрическую железную дорогу глубокого уровня (т. е. «трубчатую» линию) между Херн Хилл и Фаррингдон, чтобы убрать железнодорожный мост Блэкфрайарс, который автор считал заразой на Темзе.[10]

В 1916 году пассажирские перевозки через туннель Сноу-Хилл были прекращены, а поезда с юга останавливались в Холборн Виадук.[11][12] Туннель по-прежнему использовался для грузовых поездов.

12 июля 1925 года 660-вольтный система третьего рельса вступил в строй по всей длине линии. Электропоезда ходили каждые 20 минут в течение дня [13]

Поезда городского отделения пострадали от Вторая Мировая Война. С сентября 1939 г. услуги были сокращены до одного раза в 30 минут в будние дни и ежечасно по выходным;[14] и линия была разрезана дважды во время блиц. Во втором случае был разрушен железнодорожный мост через Хинтон-роуд (сразу к югу от перекрестка Лафборо).[15] Маршрут между виадуком Холборн и холмом Херн был нарушен в результате 62 инцидентов во время войны.[16]

Туннель Сноу-Хилл закрыли в конце 1960-х годов, а в 1971 году подняли пути.

Программа Thameslink

Станция Святого Павла Thameslink вскоре после открытия, с остатками Железнодорожная станция Holborn Viaduct на заднем фоне

В 1988 году туннель Сноу-Хилл вновь открылся, и бывшее городское отделение LCDR легло в основу нового Thameslink маршрут. Станция Holborn Viaduct была снесена и заменена на Станция St Paul's Thameslink (позже переименованный в City Thameslink) в туннеле. Линия между Лутгейт-Хилл и Холборн-Виадук была демонтирована; вместо этого был построен новый участок туннеля Сноу-Хилл.

Network Rail начала капитальную реконструкцию маршрута в 2009 году. Основная цель Программа Thameslink позволял большему количеству поездов курсировать между центром Лондона и Брайтон, которому помешало узкое место между Лондонским мостом и Блэкфрайарс на виадуке через исторический Рынок Боро. Network Rail изначально предлагала расширить виадук и снести часть рынка, но общественная реакция на этот план побудила Network Rail рассмотреть возможность постоянного прокладки маршрутов всех поездов Thameslink в / из Брайтона через Херн-Хилл, избегая Лондонского моста и рынка.[17] Это потребовало бы разделения уровней двух линий через холм Херн, что было бы достигнуто путем строительства нового виадука непосредственно к востоку от существующего виадука и использования перелет соединить южный конец нового виадука с линией между Талс-Хилл и Норт-Далвич (следуя по рельсам через главную линию Чатем в направлении Талс-Хилл).[18] Это предложение было отклонено в 2004 году из-за его воздействия на окружающую среду на Херн-Хилл и большого количества транспортных развязок, предлагаемых на маршруте Лондонского моста; Вместо этого расширили виадук Borough Market.[17] С декабря 2008 года по май 2012 года поезда Thameslink, обслуживающие Херн-Хилл, не ходили по выходным или после 22:30 каждую буднюю ночь из-за строительных работ на маршруте Thameslink через центр Лондона в рамках программы Thameslink.[19]

Во время первоначального планирования в конце 1980-х гг. Высокая скорость 1, Британская железная дорога рассматривал возможность строительства линии для обслуживания низкоуровневой станции на Кингс-Кросс через южный Лондон.[20] Вариант для этого маршрута был через городской филиал, что потребовало бы учетверения путей между Loughborough Junction и Herne Hill.[21]

Услуги

Ранние услуги

С июля 1863 года поезда LCDR между Лондоном и Кентом ходили в континентальную Европу на пароходе от Dover Harbour к Кале;[22] эти пароходы покинули Викторию и Ладгейт-Хилл одновременно и присоединились к Herne Hill.[23] чтобы облегчить пассажирам доступ к Лондонский Сити и дальше. [24] LCDR также начал предоставлять прямые услуги Кингс-Кросс и Барнет (сейчас Станция метро High Barnet ) когда открылся туннель Сноу-Хилл.[25]

Популярный рабочий поезд (один пенни за поездку) курсировал между Ладгейт-Хилл и Викторией через Херн-Хилл с 1865 года. Поезда отправлялись с обеих конечных станций в 04:55 и возвращались в 18:15.[26] ЖКР был вынужден предоставить эту службу парламентом, чтобы компенсировать большое количество домов рабочего класса, разрушенных в Camberwell при строительстве линии.[27] Обычные билеты в одну сторону от Херн-Хилл до Ладгейт-Хилл составляли восемь пенсов, шесть пенсов и четыре пенса за первый, второй и третий класс соответственно (или в обе стороны за один шиллинг, девять пенсов и семь пенсов соответственно), время в пути составляет 15 минут на экспрессе и 26 минут при вызове на всех остановках.[28]

Оба Великая Северная железная дорога (GNR) и Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) помог финансировать Metropolitan Extensions (320 000 фунтов стерлингов и 310 000 фунтов стерлингов соответственно; 30 280 000 фунтов стерлингов и 29 330 000 фунтов стерлингов в 2019 г.)[29]) в обмен на право использовать рельсы LCDR. LSWR начала курсировать поезда между Ludgate Hill и Уимблдон через Херн-Хилл, когда было завершено расширение Талс-Хилл.[30] Некоторые из этих услуг дошли до Кингстон до середины 1890-х гг.[31]

Ночное сообщение от Ладгейт-Хилл (отправление в 01:15) до Бекенхэм-Джанкшн через Херн-Хилл началось в 1910 году. Намерение состояло в том, чтобы удовлетворить журналистов на Флотская улица которые регулярно жаловались в печати на низкое качество обслуживания на линии; те, кто работал с утренними газетами, часто работали после полуночи и опоздали на последний поезд.[32]

К 1959 году модель пригородных перевозок приняла форму, которую она сохраняла в 21 веке: поезда с остановками из лондонского Сити в Уимблдон и Саттон (но, в отличие от современной Саттон-Луп, через West Croydon ).[33]

Текущий

Смотрите также: Thameslink § Шаблон службы Thameslink

Пассажирские перевозки обслуживаются Govia Thameslink Железная дорога. Дополнительные пиковые услуги, заканчивающиеся в Blackfriars, обслуживаются Юго-восточный.

Станции

Станции на линии

  • Herne Hill (открыт в 1862 г.)
  • Loughborough Junction (открыт 1 марта 1863 года на западной хорде как Лафборо-роуд, переименован, когда в 1872 году открылись платформы City line и восточного хорда, западные платформы закрылись в 1916 году, восточные платформы закрылись в 1925 году)
  • Camberwell (открыта как Camberwell New Road 6 октября 1862 г., закрыта в 1916 г.)
  • Walworth Road (открыт как Camberwell Gate 1 мая 1863 г., закрыт в 1916 г.)
  • Слон и Замок (открыт 6 октября 1862 г.)
  • Borough Road (открыт 1 июня 1864 г., закрыт в 1907 г.)
  • Мост Блэкфрайарс (открыт 1 июня 1864 г., товары только с 1885 г., закрыт в 1964 г.) В настоящее время часть его участка - южный вход на станцию ​​Блэкфрайарс.
  • Blackfriars (открыт в 1886 году как собор Святого Павла, переименован в Blackfriars в 1937 году)
  • Ludgate Hill (открыт в 1865 г., закрыт в 1929 г.)
  • Холборн Виадук (открыт в 1874 г., закрыт в 1990 г.)

Рекомендации

  1. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, п. 327.
  2. ^ Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. п. 121. ISBN  978-0-7134-1198-0.
  3. ^ Белый 1961, п. 36.
  4. ^ Адамс, У. Дж. (1866). Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство для акционеров и официальный справочник. п. 172.
  5. ^ а б Белый 1961, п. 37.
  6. ^ Спинкс, Нил (июнь 1988 г.). Слейтер, Джон (ред.). "Thameslink обслуживает столетие назад". Железнодорожный журнал. Vol. 134 нет. 1046. Cheam: Prospect Magazines. п. 364. ISSN  0033-8923.
  7. ^ "Призрак Фаулера" 1962, п. 304.
  8. ^ Железнодорожные новости: 233. 1 сентября 1866 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  9. ^ Киднер, Р. В. (1952). Железная дорога Лондона, Чатема и Дувра. Южный Годстоун, Суррей: Oakwood Press. п. 10. OCLC  12264028.
  10. ^ Страхан, А. (1900). Современное обозрение. 78: 109. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  11. ^ Джексон 1969, п. 201.
  12. ^ Белый 1971, п. 39.
  13. ^ Муди 1957, п. 28.
  14. ^ Муди 1957, п. 107.
  15. ^ Муди 1957, п. 114.
  16. ^ Муди 1957, п. 115.
  17. ^ Вопрос 48 В архиве 18 февраля 2012 г. Wayback Machine, Программа Thameslink. Проверено 20 апреля 2012 г.
  18. ^ Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас». BBC News Online. Лондон. Получено 19 ноября 2007.
  19. ^ Каутон, Родни (15 июля 1988 г.). «British Rail устанавливает расписание движения поездов до туннеля под Ла-Маншем». Времена. Лондон. (требуется подписка)
  20. ^ Рейнольдс, Сиан (2007). Париж-Эдинбург: культурные связи в эпоху прекрасной эпохи. Фарнем: Издательство Ashgate. п. 14.
  21. ^ Иллюстрированный путеводитель по Лондону Уорда и Лока. Ward, Lock and Co, Ltd. 1879. стр. 36.
  22. ^ Белый 1961, п. 39.
  23. ^ Джексон 1969, п. 194.
  24. ^ Белый 1971, п. 36.
  25. ^ Денди Маршалл и Киднер 1968, п. 333.
  26. ^ Азбука; или, алфавитный путеводитель по железной дороге: краткий обзор того, как и когда добраться из Лондона до различных станций в Великобритании и обратно и т. д.. Лондон: У. Твиди. 1870. С. 10, 55.
  27. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  28. ^ Джексон 1969, п. 193.
  29. ^ Митчелл и Смит 1992, Рис. 53.
  30. ^ Джексон 1969, п. 199.
  31. ^ Джексон 1969, п. 205.

Библиография

Внешняя ссылка

Блэкфрайарс: сложная станция на YouTube