Грузовой класс JR EF500 - JR Freight Class EF500

Класс EF500
JR Freight EF500.jpg
EF500-901 в депо Хиросимы, октябрь 2006 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительKawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric
Дата постройки1990
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Диаметр колеса1120 мм (3 фута 8 дюймов)
Длина20000 мм (65 футов 7 дюймов)
Ширина2905 мм (9 футов 6,4 дюйма)
Высота4280 мм (14 футов 1 дюйм)
Локо вес100,8 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока и 20 кВ (50/60 Гц) переменного тока
Текущий пикап (ы)Верхняя контактная сеть
Тяговые двигателиAC
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность6 МВт (8000 л.
Тяговое усилие26600 кгс
Карьера
ОператорыJR Freight
Количество в классе1
Первый забег1990
Снято29 марта 2002 г.
ДиспозицияСнято, сохранено

В Класс EF500 (EF500 形) был прототипом Бо-Бо-Бо колесная формула мульти-напряжение AC /ОКРУГ КОЛУМБИЯ электровоз, ранее эксплуатируемый JR Freight в Японии.[1]

Предназначен как прототип нового парка мощных электровозов для перевозки грузовых поездов на север из Токио в Хоккайдо, единственный представитель этого класса, EF500-901, был построен совместно Kawasaki Heavy Industries и Mitsubishi Electric, и доставлен на склад Син-Цуруми в августе 1990 года.[2] Дизайн в целом основывался на Класс EF200 локомотивы, построенные для Основная линия Токайдо фрахтовые пошлины к западу от Токио.[2] После первоначальной пробной эксплуатации локомотив прошел долгосрочное технико-экономическое обоснование грузовых перевозок на Главная линия Тохоку.[2] Однако локомотив не соответствовал недавно принятым государственным директивам, касающимся излучения высокочастотного электромагнитного шума, и поэтому создание парка было сочтено нецелесообразным.[2] JR Freight вместо этого выбрала Класс EH500 и Класс EF510 конструкции локомотивов.[2]

EF500-901 был передан в депо Сендай в 1996 году, но впоследствии не нашел применения.[2] Он был официально отозван 29 марта 2002 г.[3] Локомотив хранится на складе JR Freight в Хиросиме.[4]

  • EF500-901 на выставке в день открытых дверей в Хиросиме в октябре 2015 г.

Классификация

Основная статья: Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Классификация EF500 для этого типа локомотивов поясняется ниже. Как и в случае с предыдущими конструкциями локомотивов, прототипу присвоен номер EF500-901.

  • E: Электровоз
  • F: шесть ведущих осей
  • 500: локомотив переменного / постоянного тока с двигателями переменного тока

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Jr 車 カ タ ロ グ: Jr7 社 の 現有 30 形式 を 詳 し く 解說 JR 機関 車 カ タ ロ グ [Каталог локомотивов JR]. Япония: Ikaros Publications Ltd., 20 июня 2013 г., стр. 43. ISBN  9784863207271.
  2. ^ а б c d е ж プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005. С. 122–123. EAN  4910065141258.
  3. ^ JR 車 両 の デ ー タ バ ン ク 2001/2002 [Банк данных подвижного состава JR 2001/2002]. Журнал Japan Railfan. Vol. 42 нет. 496. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2002 г. с. 98.
  4. ^ ＪＲ 世代 の 機関 車 オ ー ル ガ イ ド [Всеобъемлющее руководство по локомотивам JR Era]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 39 нет. 315. Япония: Коцу Симбун. Июль 2010. С. 12–26.