Грузовой класс JR EF510 - JR Freight Class EF510

Класс EF510
JRE EF510-501 и JRF EF510-1 в Омии 20100522.jpg
JR East EF510-501 и JR Freight EF510-1, май 2010 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительKawasaki Heavy Industries
Дата постройки2001–
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо-Бо-Бо
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ТележкиFD7N (внешний), FD8A (центральный)
Длина19,800 мм (65 футов 0 дюймов)
Ширина2970 мм (9 футов 9 дюймов)
Высота4280 мм (14 футов 1 дюйм)
Локо вес100,8 т
Электрическая система / ы1500 В постоянного тока и 20 кВ (50/60 Гц) переменного тока
Тяговые двигателиFMT4 x 6
Системы безопасностиATS-PF, ATS-SF (грузовые перевозки JR)
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность3390 кВт (4550 л.
Тяговое усилие199 кН (45000 фунтовж)
Карьера
Операторы
Количество в классе40 (на 1 апреля 2016 г.)
Первый забег2002

В Класс EF510 (EF510 形) это Бо-Бо-Бо колесная формула мульти-напряжение AC /ОКРУГ КОЛУМБИЯ тип электровоза, эксплуатируемый JR Freight и Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии с 2002 года.[1] По состоянию на 1 апреля 2016 г.парк состоит из 38 локомотивов (24 EF510-0 и 16 EF510-500), все они базируются в депо Тояма.[2]

Дизайн

В конструкции использовано много компонентов, общих с Класс EF210, и был предназначен для замены старения Класс EF81 локомотивы грузовых перевозок, работающие вдоль Японское море прибрежные маршруты.[3]

Варианты

  • EF510-0: Локомотивы EF510-1 - построены с 2001 года для JR Freight.
  • EF510-500: Локомотивы EF510-501-515, построенные в 2009–2010 годах, первоначально для JR East.

Класс подразделяется на исходный подкласс EF510-0, эксплуатируемый JR Freight, и пятнадцать локомотивов подкласса EF510-500, заказанных и первоначально эксплуатируемых для пассажирских перевозок JR East. По состоянию на 1 октября 2013 года в эксплуатации находилось 23 локомотива EF510-0 и 15 локомотивов EF510-500.

Класс EF510-0

Первый локомотив EF510-1 был поставлен в феврале 2002 г. и первоначально базировался в депо Син-Цуруми.[4] до перевода на склад в Тояме в 2002 году.[3] Первый серийный локомотив EF510-2 был поставлен в ноябре 2003 года, и этот и последующие поставленные локомотивы имели маркировку кузова «Красный гром».[3]

  • EF510-1 в мае 2010 г., без товарного знака «Красный гром».

  • EF510-12, март 2009 г.

Класс EF510-500

JR East EF510-510 дюйм Кассиопея ливрея в день открытых дверей Oku Depot, ноябрь 2010 г.
JR East EF510-501 буксирует Хокутосей сервис спальных вагонов, сентябрь 2010 г.
JR East EF510-510 на грузовой линии Joban Line, январь 2013 г.
EF510-504 после передачи компании JR Freight, март 2015 г.

Подкласс EF510-500 состоит из 15 локомотивов, первоначально эксплуатируемых Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), которая заменила свой парк локомотивов EF81, ранее использовавшихся для перевозки Кассиопея и Хокутосей ночные спальные вагоны с июня 2010 года.

Это были первые локомотивы, заказанные любой из пассажирских компаний JR после приватизации.[5] Новые локомотивы стоят около 400 миллионов иен каждый.[6] Первый локомотив EF510-501 был доставлен с завода Kawasaki Heavy Industries в префектуре Хёго 18 декабря 2009 года и прибыл в депо Табата в Токио 19 декабря. Ливрея была синей с золотой подкладкой и логотипом падающей звезды.[7]

Два из пятнадцати локомотивов (EF510-509 и EF510-510) были окрашены в специальную цветовую схему серебра с синими, фиолетовыми, красными, оранжевыми и желтыми полосами, чтобы соответствовать цветовой гамме. Кассиопея подвижной состав.[8]

Первый локомотив EF510-501 вступил в строй 25 июня 2010 года.[9]

С начала пересмотренного расписания в марте 2013 г. Joban Line грузовые перевозки локомотивов JR East EF510-500 вместо этого использовались Грузовой класс JR EH500 локомотивы[10] а локомотивы с номерами EF510-501 до 508 и 511 стали лишними к требованиям. Эти девять локомотивов были впоследствии проданы JR Freight в июле 2013 года.[11] Локомотивы EF510-512, 513 и 515 также были переданы JR Freight в декабре 2015 года.[12]

Детали сборки

Сроки поставки и окраски для парка самолетов класса EF510-500 следующие.[13][14]

ЧислоДоставленныйЛивреяТрансфер в JR Freight
EF510-50125 декабря 2009 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-50226 января 2010 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-50320 апреля 2010 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-5047 мая 2010■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-50519 мая 2010 года■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-5062 июня 2010 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-50715 июня 2010 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-50825 июня 2010 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-5099 июля 2010 г.■ Кассиопея сереброМарт 2016 г.
EF510-51022 июля 2010 г.■ Кассиопея сереброМарт 2016 г.
EF510-5116 августа 2010 г.■ Хокутосей синийИюль 2013
EF510-51227 августа 2010 г.■ Хокутосей синийДекабрь 2015 г.
EF510-51310 сентября 2010 г.■ Хокутосей синийДекабрь 2015 г.
EF510-51420 октября 2010 г.■ Хокутосей синийФевраль 2016 г.
EF510-5158 октября 2010 г.■ Хокутосей синийДекабрь 2015 г.
EF510-5167 ноября 2010 г.■ Хокутосей синийФевраль 2016 г.

Классификация

Основная статья: Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог

Классификация EF510 для этого типа локомотивов объясняется ниже.

  • E: Электровоз
  • F: шесть ведущих осей
  • 510: локомотив переменного / постоянного тока с двигателями переменного тока.

Рекомендации

  1. ^ EL ダ イ ヤ 情報 21 [Информация о расписании электрического локомотива 21]. Токио, Япония: Коцу Симбунша. Октябрь 2012. С. 48–49. ISBN  978-4330320120.
  2. ^ Сибата, Того (август 2016 г.). 最新 JR 貨物 の 電 気 機関 車 と 話題 の 貨物 列車 [Последнее: Грузовые электровозы и популярные грузовые поезда JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho Magazine (на японском языке). Vol. 45 нет. 388. Япония: Коцу Симбун. п. 33.
  3. ^ а б c Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Справочник JR по подвижному составу 2009]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. с. 52. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  4. ^ JR 車 両 の デ ー タ バ ン ク 2001/2002 [Банк данных подвижного состава JR 2001/2002]. Журнал Japan Railfan. Vol. 42 нет. 496. Япония: Koyusha Co., Ltd., август 2002 г. с. 96.
  5. ^ 新型 電 気 機関 車 「ＥＦ５１０ 形」 導入 へ ＪＲ 東 日本 [JR East представляет класс EF510]. Санкей Новости (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 2 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 10 февраля 2009 г.. Получено 24 декабря 2013.
  6. ^ "JR 東 寝 台 特急 用 の 電 気 機関 車 を 新製" [JR East построит новые электровозы для спальных вагонов]. Tetsudo.com (на японском языке). Япония: Asahi Interactive, Inc. 5 декабря 2008 г.. Получено 24 декабря 2013.
  7. ^ "JR 東 日本 の EF510-501 ， 登場" [Появляется JR East EF510-501]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 18 декабря 2009 г.. Получено 24 декабря 2013.
  8. ^ Натори, Нориюки (3 марта, 2010 г.). ＥＦ510 形 500 番代 を 正式 発 表 [Официальный анонс EF510-500]. Hobidas (на японском языке). Неко Паблишинг. Получено 24 декабря 2013.
  9. ^ EF510 500 番代 に よ る 〈カ シ オ ペ ア〉 牽引 開始 [Начало перевозки EF510-500 для служб Кассиопеи]. Hobidas (на японском языке). Неко Паблишинг. 25 июня 2010 г.. Получено 24 декабря 2013.
  10. ^ さ ら ば 田 端 運 転 所 の 客貨 両 用 運用 [Окончание пассажирских / грузовых обязанностей депо Табата]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 53 нет. 627. Япония: Koyusha Co., Ltd., июль 2013 г., стр. 69–71.
  11. ^ JR グ ル ー プ 車 両 の デ ー タ バ ン ク 2013 год 上 半 期 [Банк данных подвижного состава JR Group - 1 полугодие 2013 г.]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 54 нет. 634. Япония: Koyusha Co., Ltd., февраль 2014 г. с. 210.
  12. ^ JR 車 両 の う ご き [Изменения подвижного состава JR]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 45 нет. 383. Япония: Коцу Симбун. Март 2016. с. 127.
  13. ^ Ишидо, Рёта (март 2013 г.). EF510-500 パ ー フ ェ ク ト ガ イ ド [Полное руководство EF510-500]. Железнодорожный журнал (на японском языке). № 354. Япония: Neko Publishing Co., Ltd. стр. 75.
  14. ^ Jr 気 動 車 客車 編成 表 2016 г. JR 気 動 車 客車 編成 表 2016 [JR DMU и Coaching Stock Formations - 2016 г.] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 22 июня 2016. с. 128. ISBN  978-4-330-69016-2.

внешняя ссылка