Масленка типа Кавасаки - Kawasaki-type oiler
 Кёкуто Мару (осталось), Кокуё Мару, Ниппон Мару и Синкоку Мару (справа) 1 декабря 1941 г. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Строители: | |
| Операторы: | |
| Предшествует: | Фудзисан Мару |
| Преемник: | Тип 1ТЛ военного образца |
| Стоимость: | Тя Мару: 2,600,000 йен |
| Построено: | 1933 – 1943 |
| В комиссии: | 1934 – 1964 |
| Планируется: | 17 |
| Завершено: | 17 |
| Потерял: | 17 |
| В отставке: | (1) |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Масленка |
| Смещение: | ок. 10,000 длинных тонн (10,160 т) брутто |
| Длина: | около 152 м (498 футов 8 дюймов) Lpp |
| Луч: | около 20,0 м (65 футов 7 дюймов) |
| Проект: | около 11,4 м (37 футов 5 дюймов) |
| Движение: |
|
| Скорость: | около 20 узлы (23 миль / ч; 37 км / ч) |
| Вооружение: |
|
В Кавасакимасленка (川 崎 型 油槽 船,, Кавасаки-gata Yussen) был типом нефтяник из Япония, служившие в 1930-х и Вторая Мировая Война. У них нет официального названия класса.[1] Поэтому в этой статье используются общие имена классов. И у этого типа есть несколько вариантов. В этой статье они рассматриваются вместе.
Задний план
Линии Иино Фудзисан Мару
- В Лондонский военно-морской договор вынужденное сокращение бюджета Императорского флота Японии (IJN). А это означало охлаждение миров японского судостроения. В Великая депрессия больше это ускорило. IJN хотел обновить свои Ноторомасленки класса и Ондомасленки класса, потому что эти нефтяники не смогли преследовать авианосец.
- В 1929 году IJN решили, что их боевые корабли (линкор, авианосец, крейсер, эсминец, подводная лодка и торпедный катер) будут заправлены только тяжелой сырой нефтью. И IJN был выплачен грант на строительство новых больших / высокоскоростных танкеров.
- В 1931 году две морские транспортные компании построили танкеры, которые требовал IJN. Один был 9 900 тонн / 17,5 узлов Тейю Мару, другой - 9500 тонн / 18,8 узлов Фудзисан Мару.
- IJN был удовлетворен Фудзисан Мару. IJN рекомендовал построить улучшенный Фудзисан Мару танкер класса.
строительство
- В 1932 г. Иино Кайун Кайша (飯 野 海運,, Линии Иино) заказал два танкера Тя Мару и Кёкуто Мару к Kawasaki Shipbuilding Corporation. Всего до 1943 года было построено 17 танкеров по тем же чертежам.
- Все сестры участвовали в Вторая Мировая Война. Однако выжить они вообще не смогли.
Корабли в классах
Тя Мару класс
- Первая серийная модель Кавасакитанкеры. Их успех придал смелости другим пароходам.
| Субсидия № | имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершено | Владелец |
| 13 | Тя Мару (東 亜 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 24 апреля 1933 г. | 2 апреля 1934 г. | 23 июня 1934 г. | Линии Иино |
| 18 | Кёкуто Мару (極 東 丸, 旭東 丸) [2] | Кавасаки, Верфь Kōbe | 25 ноября 1933 г. | 11 октября 1934 г. | 15 декабря 1934 г. | Линии Иино |
Татекава Мару класс
- Вторая серийная модель. Их построили так же, как Тя Мару классные рисунки. Однако их данные были разными в зависимости от пароходства, для которого они разместили заказ (например: Ниппон Мару снят один сухой грузовой трюм). Узкое понимание Кавасакитанкер был до Кьюэй Мару. Кьюэй Мару были оборудованы избыточные склады Аргентина Мару машины.
| Субсидия № | имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершено | Владелец |
| Татекава Мару (建 川 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 20 октября 1934 г. | 20 апреля 1935 г. | 30 июня 1935 г. | Кавасаки Лайн | |
| Ниппон Мару (日本 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 18 октября 1935 г. | 24 апреля 1936 г. | 30 июня 1936 г. | Линия Ямасита | |
| Тохо Мару (東邦 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 1 мая 1936 г. | 31 октября 1936 г. | 24 декабря 1936 г. | Линии Иино | |
| 101 | Ицукусима Мару (厳 島 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 21 апреля 1937 г. | 4 сентября 1937 г. | 20 декабря 1937 г. | Nippon Suisan |
| 102 | Gen'y Maru (玄 洋 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 12 июня 1937 г. | 30 декабря 1937 г. | 28 апреля 1938 г. | Асано Буссан |
| 104 | Ничей Мару (日 栄 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 4 сентября 1937 г. | 15 апреля 1938 г. | 30 июня 1938 г. | Nittō Mining |
| Тей Мару (東 栄 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 15 апреля 1938 г. | 24 октября 1938 г. | 21 февраля 1939 г. | Nitt Mining | |
| 106 | Кокуё Мару (国 洋 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 17 июня 1938 г. | 26 декабря 1938 г. | 16 мая 1939 г. | Линия Кокуё |
| Кеньё Мару (健 洋 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 29 июня 1938 г. | 6 апреля 1939 г. | 28 октября 1939 г. | Линия Кокуё | |
| 107 | Синкоку Мару (神 国 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 25 октября 1938 г. | 13 декабря 1939 г. | 28 февраля 1940 г. | Пирс Кубе |
| Кьюэй Мару (久 栄 丸) | Кавасаки, Верфь Kōbe | 20 ноября 1942 г. | 3 июня 1943 г. | 6 сентября 1943 г. | Nitt Mining |
Ниссё Мару класс
- Один из вариантов Кавасакитанкеры. Mitsubishi использовала множество изгибов, чтобы уменьшить силу трения воздуха.
| Субсидия № | имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершено | Владелец |
| 103 | Ниссё Мару (日 章 丸) | Мисубиси, верфь в Иокогаме | 10 августа 1937 г. | 13 июня 1938 г. | 29 ноября 1938 г. | Shōwa Shipping |
Куросио Мару класс
- Один из вариантов Кавасакитанкеры. Куросио Мару был оборудован котлом La-Mont. Ее дизайн был использован для Тип 1ТЛ военного образца.
| Субсидия № | имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершено | Владелец |
| 105 | Куросио Мару (黒 潮 丸) | Харима Дзосен, фабрика Aioi | 21 января 1938 г. | 8 декабря 1938 г. | 28 февраля 1939 г. | Линия Чугай |
Акацуки Мару класс
- Один из вариантов Кавасакитанкеры. Харима Дзосен использовал Зульцер дизель.
| Субсидия № | имя | Строитель | Положил | Запущен | Завершено | Владелец |
| 108 | Акацуки Мару (あ か つ き 丸) | Харима Дзосен, фабрика Aioi | 21 июня 1937 г. | 20 августа 1938 г. | 31 октября 1938 г. | Линия Японии |
| Акебоно Мару (あ け ぼ の 丸) | Харима Дзосен, фабрика Aioi | 25 января 1938 г. | 10 июня 1939 г. | 15 августа 1939 г. | Линия Японии |
обслуживание
| имя | Карьера (отрывок), судьба | |
| Дата | Содержание | |
| Тя Мару | 1934–1941 | Отплыл на импорт нефти в Японию (67 раз). |
| 1 сентября 1941 г. | Зачислен в IJN. 20 сентября классифицирован как вспомогательная масленка. | |
| 1 декабря 1941 г. | Присвоен 6-й флот. | |
| 5 апреля 1942 г. | Присвоен Объединенный флот. | |
| 21 мая 1942 г. | Вход в 1-й флот. | |
| 25 ноября 1943 г. | Потоплен USS Searaven к северу от Понпеи 08 ° 30′N 158 ° 00'E / 8,500 ° с. Ш. 158,000 ° в.. | |
| 5 января 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Кёкуто Мару Ояшима Мару (大 八 州 丸) Калифорния Мару (か り ほ る に あ 丸) | 1934–1938 | Отплывал на ввоз нефти в Японию (35 раз). |
| 1 июля 1938 г. | Зачислен в IJN. 7 июля отнесен к масленке вспомогательного флота и зачислен в Объединенный флот. | |
| 18 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 15 января 1942 г. | Переименован Ояшима Мару.[3] | |
| 5 мая 1944 г. | Присвоен 1-й мобильный флот. | |
| 1 августа 1944 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 6 сентября 1944 г. | Вход в Конвой Камоя (Сингапур -Манила ). 20 сентября прибыл в Манилу. | |
| 21 сентября 1944 г. | Тяжело повреждено самолетом на Манила Бэй, позже затонул на мелководье. | |
| 10 марта 1945 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| 1951 | Собран и продан Nihon Tanker. | |
| 5 сентября 1952 г. | Ремонт был завершен, переименован Калифорния Мару. | |
| 21 июля 1964 г. | В отставке. | |
| Татекава Мару | 1935–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 20 декабря 1941 г. | Зачислен в IJN. | |
| 1 сентября 1943 г. | Отнесен к вспомогательной масленке и назначен на Министерство военно-морского флота. | |
| 9 мая 1944 г. | Приписан к 1-му мобильному флоту. | |
| 24 мая 1944 г. | Потоплен USS Gurnard к востоку от Минданао 05 ° 45′N 125 ° 43'E / 5,750 ° с. Ш. 125,717 ° в.. | |
| 10 июля 1944 г. | Удален из списков кораблей. 20 июля выписан. | |
| Ниппон Мару | 1936–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 7 сентября 1941 г. | Зачислен в IJN. 20 сентября классифицирован как вспомогательный нефтяник и зачислен в Объединенный флот. | |
| 18 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 12 мая 1943 г. | Вход в Северо-восточный флот. | |
| 14 января 1944 г. | Потоплен USS Scamp на юго-западе от Woleai 05 ° 02′N 140 ° 03′E / 5,033 ° с.ш.140,050 ° в.. | |
| 10 марта 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Тохо Мару | 1936–1941 | Отплыл на импорт нефти в Японию (51 раз). |
| 20 августа 1941 г. | Зачислен в IJN. 20 сентября классифицирован как вспомогательный нефтяник и зачислен в Объединенный флот. | |
| 26 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 27 мая 1942 г. | Вход в 4-й дивизион перевозчика. | |
| 29 марта 1943 г. | Потоплен USS Пескарь на восток-северо-восток от Самаринда 00 ° 00′N 118 ° 18'E / 0,000 ° с.ш. 118,300 ° в.д.. | |
| 1 мая 1943 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Ицукусима Мару | 1937–1941 | Сопровождает китобойный флот. |
| 22 ноября 1941 г. | Зачислен в IJN. | |
| 1 сентября 1943 г. | Отнесен к вспомогательной масленке и закреплен за Министерством военно-морского флота. | |
| 9 мая 1944 г. | Приписан к 1-му мобильному флоту. | |
| 20 сентября 1944 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 20 сентября 1944 г. | Вход в 2-й флот. | |
| 27 октября 1944 г. | Тяжело повреждено USS Бергалл на юго-западе от Остров Баламбанган 07 ° 17′N 116 ° 45'E / 7,283 ° с. Ш. 116,750 ° в.. 31 октября затонул. | |
| 10 декабря 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Gen'y Maru | 1938–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 2 ноября 1941 г. | Зачислен в IJN. 10 декабря классифицирован как вспомогательный масленщик и назначен на 3-й флот. | |
| 10 марта 1942 г. | Присвоен 2-й Южный экспедиционный флот. | |
| 25 августа 1942 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 5 мая 1944 г. | Приписан к 1-му мобильному флоту. | |
| 20 июня 1944 г. | Затонул во время Битва на Филиппинском море на северо-северо-западе Палау 15 ° 35′N 133 ° 30'E / 15.583 ° с. Ш. 133.500 ° в.. | |
| 10 августа 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Ничей Мару | 1938–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 31 октября 1941 г. | Зачислен в IJN. 10 ноября классифицирован как вспомогательный нефтяник, зачислен в Объединенный флот. | |
| Август 1942 г. | Присвоен Флот Юго-Восточной области. | |
| 25 декабря 1943 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 5 мая 1944 г. | Приписан к 1-му мобильному флоту. | |
| 23 июля 1944 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 16 октября 1944 г. | Приписан ко 2-му флоту. | |
| 3 января 1945 г. | Тяжело повреждено USS Бесуго к северу от Куантан. 7 января затонул на 06 ° 45′N 102 ° 55'E / 6,750 ° с. Ш. 102,917 ° в.. | |
| 10 марта 1945 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Тей Мару | 1939–1940 | Несколько раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 23 декабря 1940 г. | Зачислен в IJN. 26 декабря классифицирован как вспомогательный маслосборник. | |
| 1 июля 1941 г. | Отнесен к масленке вспомогательного флота. | |
| 15 октября 1941 г. | Отнесен к вспомогательной масленке и приписан к Объединенному флоту. | |
| 18 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 18 января 1943 г. | Потоплен USS Сильверсайд выключен Truk 06 ° 19′N 150 ° 15'E / 6,317 ° с. Ш. 150,250 ° в.. | |
| 1 апреля 1943 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Кокуё Мару | 1939–1940 | Несколько раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 16 ноября 1940 г. | Зачислен в IJN. 26 декабря классифицирован как вспомогательный маслосборник. | |
| 15 июня 1941 г. | Отнесен к масленке вспомогательного флота. | |
| 15 октября 1941 г. | Отнесен к вспомогательной масленке и приписан к Объединенному флоту. | |
| 18 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 5 мая 1944 г. | Приписан к 1-му мобильному флоту. | |
| 30 июля 1944 г. | Потоплен USS Bonefish к востоку от Сандакан 06 ° 07′N 120 ° 00'E / 6,117 ° с.ш. 120,000 ° в.д.. | |
| 10 сентября 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Кеньё Мару | 1939–1941 | Несколько раз отправлялся на импортную нефть в Японию. |
| 17 августа 1941 г. | Зачислен в IJN. 5 сентября классифицирован как вспомогательный нефтяник и зачислен в Объединенный флот. | |
| 18 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 10 августа 1942 г. | Вход в 3-й флот. | |
| 14 января 1944 г. | Потоплен USS Guardfish на юго-востоке от Яп 05 ° 23′N 141 ° 32'E / 5,383 ° с. Ш. 141,533 ° в.. | |
| 10 марта 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Синкоку Мару | 1940–1941 | Несколько раз отправлялся на импортную нефть в Японию. |
| 18 августа 1941 г. | Зачислен в IJN. 5 сентября классифицирован как вспомогательный нефтяник и зачислен в Объединенный флот. | |
| 18 ноября 1941 г. | Вход в 1-й воздушный флот. | |
| 17 февраля 1944 г. | Затонул во время Операция Град. | |
| 31 марта 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Кьюэй Мару | 15 октября 1943 г. | Зачислен в IJN. Отнесен к вспомогательной масленке и назначен на Военно-морской округ Йокосука. |
| 25 октября 1943 г. | Приписан к военно-морскому министерству. | |
| 21 декабря 1943 г. | Вход в Конвой Hi-27. | |
| 27 декабря 1943 г. | Потоплен USS Летучая рыба на юго-востоке от Гаосюн 21 ° 25′N 118 ° 05'E / 21,417 ° с. Ш. 118,083 ° в.. | |
| 5 февраля 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Ниссё Мару | 1938–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 23 февраля 1942 г. | Зачислен в IJN. 25 февраля отнесен к вспомогательной масленке. | |
| 1 июля 1942 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 25 февраля 1944 г. | Потоплен USS Мотыга в Бохольское море 05 ° 50′N 126 ° 00'E / 5,833 ° с.ш. 126,000 ° в.д.. | |
| 31 марта 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Куросио Мару | 1939–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 15 августа 1941 г. | Зачислен в IJN. 5 сентября классифицирован как вспомогательная масленка. | |
| 10 января 1942 г. | Приписан к военно-морскому министерству. | |
| 20 марта 1942 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
| Сентябрь 1942 г. | Выделяется Императорская армия Японии. | |
| 31 декабря 1944 г. | Вход в Конвой Hi-87. | |
| 21 января 1945 г. | Потоплен самолетом в Гаосюн. | |
| Акацуки Мару | 1938–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 17 ноября 1941 г. | Зачислен на флот.[4] | |
| 29 мая 1943 г. | Потоплен USS Сайра на северо-западе от Наха 27 ° 40′N 125 ° 55'E / 27,667 ° с. Ш. 125,917 ° в.. | |
| 30 июня 1943 г. | Выписан. | |
| Акебоно Мару | 1939–1941 | Много раз отправлялся на импорт нефти в Японию. |
| 1 декабря 1941 г. | Зачислен в IJN. 7 декабря классифицирован как вспомогательный масленщик. | |
| 10 января 1942 г. | Приписан к Объединенному флоту. | |
| 30 марта 1944 г. | Вход в конвой PaTa-07. | |
| 31 марта 1944 г. | Тяжело повреждено самолетом на Палау. Позже затопили. | |
| 10 мая 1944 г. | Исключен из списков кораблей ВМФ и уволен. | |
Характеристики
| имя | Водоизмещение (брутто) | Длина | Луч | Проект | Движение | Скорость | Вместимость |
| Тя Мару | 10 052 длинных тонны (10213 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,2 м (36 футов 9 дюймов) | 1 × МУЖЧИНА / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 8,911 л.с. | 18.4 узлы (21,2 миль / ч; 34,1 км / ч) | 16 093 куб.м нефти[5] 4 пассажира[5] |
| Кёкуто Мару (Ояшима Мару) | 10,051 длинных тонн (10212 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 8,963 л.с. | 18.9 узлы (21,7 миль / ч; 35,0 км / ч) | 16100 куб.м нефти 8 пассажиров |
| Татекава Мару | 10,091 длинных тонн (10,253 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 10,658 л.с. | 19.9 узлы (22,9 миль / ч; 36,9 км / ч) | |
| Ниппон Мару | 9 971 длинных тонн (10 131 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 9,773 л.с. | 19.2 узлы (22,1 миль / ч; 35,6 км / ч) | 14 590 куб.м нефти[6] 6 пассажиров[7] |
| Тохо Мару | 9,997 длинных тонн (10,157 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 9,903 л.с. | 20.1 узлы (23,1 миль / ч; 37,2 км / ч) | |
| Ицукусима Мару | 10 007 длинных тонн (10 168 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11,693 л.с. | 19.8 узлы (22,8 миль / ч; 36,7 км / ч) | |
| Gen'y Maru | 10 018 длинных тонн (10 179 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11100 л.с. | 19.7 узлы (22,7 миль / ч; 36,5 км / ч) | |
| Ничей Мару | 10 020 длинных тонн (10 181 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11570 л.с. | 20.0 узлы (23,0 миль / ч; 37,0 км / ч) | |
| Тей Мару | 10 022 длинных тонны (10 183 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11210 л.с. | 19.4 узлы (22,3 миль / ч; 35,9 км / ч) | |
| Кокуё Мару | 10 026 длинных тонн (10 187 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11033 л.с. | 19.6 узлы (22,6 миль / ч; 36,3 км / ч) | |
| Кеньё Мару | 10,024 длинных тонны (10,185 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11380 л.с. | 20.2 узлы (23,2 миль / ч; 37,4 км / ч) | |
| Синкоку Мару | 10,020 длинных тонн (10,181 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × MAN / Kawasaki D8Z-70/120 дизель одинарный вал, 11565 л.с. | 19.8 узлы (22,8 миль / ч; 36,7 км / ч) | |
| Кьюэй Мару | 10,171 длинных тонн (10,334 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,8 м (65 футов 0 дюймов) | 11,3 м (37 футов 1 дюйм) | 1 × Mitsubishi MS11-72 / 125 дизель одинарный вал, 7360 л.с. | ||
| Ниссё Мару | 10 526 длинных тонн (10 695 т) | 159,0 м (521 футов 8 дюймов) Lpp | 20,0 м (65 футов 7 дюймов) | 12,0 м (39 футов 4 дюйма) | 1 × MAN / Mitsubishi D8Zu-72 / 120P дизель одинарный вал, 9400 л.с. | 19.6 узлы (22,6 миль / ч; 36,3 км / ч) | |
| Куросио Мару | 10 384 длинных тонны (10 551 т) | 153,8 м (504 футов 7 дюймов) Lpp | 20,1 м (65 футов 11 дюймов) | 11,4 м (37 футов 5 дюймов) | 3 × Котел высокого давления La-Mont / Kawasaki Ishikawajima турбина, одновальная, 11,805 л.с. | 20.7 узлы (23,8 миль / ч; 38,3 км / ч) | |
| Акацуки Мару | 10216 длинных тонн (10380 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,81 м (65 футов 0 дюймов) | 11,43 м (37 футов 6 дюймов) | 1 × Зульцер / Kōbe дизельное топливо одинарный вал, 10 678 л.с. | 20.13 узлы (23,17 миль / ч; 37,28 км / ч) | |
| Акебоно Мару | 10 182 длинных тонны (10 345 т) | 160,2 м (525 футов 7 дюймов) в целом 152,4 м (500 футов 0 дюймов) Lpp | 19,81 м (65 футов 0 дюймов) | 11,43 м (37 футов 6 дюймов) | 1 × дизель Sulzer / Kōbe одинарный вал, 10,820 л.с. | 20.063 узлы (23,088 миль / ч; 37,157 км / ч) |
Фотографии
Линии Иино Тя Мару
Линии Иино Кёкуто Мару
Линии Иино Тохо Мару
Тей Мару в феврале 1941 г.
Синкоку Мару в сентябре 1941 г.
Ниппон Мару в июне 1943 г.
Кёкуто Мару и перевозчик Хирю в мае или июне 1942 г.
Кокуё Мару и крейсер Тон 17 июня 1944 г.
Сноски
- ^ Iino Lines называется Тя Мару класса, линия Кавасаки называется Татекава Мару класс, Nitt Mining называется Ничей Мару класс и многое другое ...
- ^ Кёкуто Мару переименован Кандзи имя 極 東 丸 к 旭東 丸 5 июля 1938 г.
- ^ В официальном документе IJN Ояшима Мару появляется один раз. Однако их более поздний официальный документ использовал Кёкуто Мару.
- ^ Акацуки Мару не был внесен в список военно-морских судов.
- ^ а б Shutei Kyokai Shuppanbu, стр. 69
- ^ Shutei Kyokai Shuppanbu, стр. 86. Была описана оригинальная книга. 644590 куб.м нефти. Возможно, это опечатка.
- ^ Shutei Kyokai Shuppanbu, стр. 86
Список используемой литературы
- Таширо Ивашиге, Визуальный гид японского торгового флота военного времени, "Дайниппон Кайга". Архивировано из оригинал 7 декабря 2002 г. (Япония), май 2009 г.
- Ежемесячный специальный выпуск Armor Modeling, "ВМФ Том 8 Тора! Тора! Тора!", Дайниппон Кайга (Япония), июль 2008 г.
- Кунио Мацумото, Жизни японских танкистов, «Сэйдзандо-Шотен». Архивировано из оригинал 17 апреля 2009 г.. Получено 12 июн 2009. (Япония), январь 1995 г.
- Синсичиро Комамия, Истории конвоев военного времени, "Шуппан Кьёдоша". Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 12 июн 2009. (Япония), октябрь 1987 г.
- Специальное предложение Maru, Японские военно-морские суда №53, «Японские суда обеспечения», "Ушио Сёбо". (Япония), июль 1981 г.
- 60 лет Линии Иино, «Линии Иино». (Япония), июнь 1959 г.
- 50-летняя история Харимы Дзосен, Harima Z Harsen Corporation, Ноябрь 1960 г.
- Фотогалерея японских торговых судов, Шутей Кёкай Шуппанбу (Япония), август 1950 г.
- Гробмайер, Элвин Х. (1991). «Вопрос 28/90». Военный корабль Интернэшнл. XXVIII (3): 310–311. ISSN 0043-0374.