Ноттингем Виктория вокзал - Nottingham Victoria railway station - Wikipedia

Ноттингем Виктория
Станция 1903 года
Место расположения	Ноттингем, Город Ноттингем Англия
Ссылка на сетку	SK573403
Платформы	12
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Великая центральная железная дорога и Великая Северная железная дорога
Предварительная группировка	Великая центральная железная дорога и Великая северная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон)
Ключевые даты
24 мая 1900 г.	Открыт
4 сентября 1967 г.	Закрыто

Ноттингем Виктория вокзал был Великая центральная железная дорога и Великая Северная железная дорога железнодорожный вокзал в Ноттингем, Англия. Его спроектировал архитектор Альберт Эдвард Ламберт, который также спроектировал реконструкцию станции Nottingham Midland (теперь известной как Ноттингемский вокзал ).

Он был открыт Комитет Объединенной станции Ноттингема 24 мая 1900 г. и закрыто 4 сентября 1967 г. Лондонский район Мидленд Британских железных дорог. Здание вокзала было полностью снесено (кроме башни с часами), а Центр Виктории Торговый центр был построен на месте, включив старую станционную башню с часами в главный вход на Милтон-стрит (продолжение Мэнсфилд-роуд).

Фон

В 1893 г. Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога получила разрешение на расширение своей железнодорожной сети Северного Мидлендса до Лондона. Эта новая линия была открыта 15 марта 1899 года (к тому времени железнодорожная компания была известна как Великая центральная железная дорога) и стала известна как Лондонское расширение, простираясь от Аннесли до новой станции в Мэрилебон В Лондоне. Линия проходила через Ноттингем, где должен был быть построен новый вокзал.

Строительство и открытие

Интерьер станции через годы после открытия.

Строительство станции было грандиозным: 13 акров (53000 м²) сайт был приобретен за 473000 фунтов стерлингов (53,1 миллиона фунтов стерлингов)^[1] в самом сердце центра Ноттингема; переговоры о приобретении земли длились три года. Строительство предусматривало снос целых улиц около 1300 домов, 24 публичные дома, и Церковь Святого Стефана, Банкер-Хилл, после чего около 600 000 кубических ярдов (460 000 м³) из песчаник был раскопан с этого места. Участок имел длину около 650 ярдов (590 м) с севера на юг и имел среднюю ширину 110 ярдов (100 м), с туннелем на каждом конце для доступа.^[2]

В Великая центральная железная дорога и Великая Северная железная дорога разделили станцию ​​(они разделились на две линии в Будний день крест соединение). Два владельца не смогли договориться о названии станции; Великий Централ, естественно, хотел, чтобы его назвали «Центральным», предложение, которое Великий Северный, все еще страдающий от вторжения на его территорию со стороны Лондонского расширения, не принял. Две железнодорожные компании управляли отдельными билетными кассами, Грейт-Сентрал выдавал билеты с надписью «Ноттингем Сентрал», в то время как окно «Грейт-Северный» носило название «Ноттингем Джойнт Ст'н». В Королевском атласе Англии 1898 года станция была записана как «Центральная станция Grt Central и Северная совместная центральная станция Grt».^[3] В городской служащий разрешил ситуацию, предложив название «Ноттингем Виктория», чтобы отразить тот факт, что запланированная дата открытия совпала с Королева Виктория день рождения; это было с готовностью принято на заседании комитета Объединенной станции Ноттингема 12 июня.^[4]

Станция Ноттингем Виктория была официально открыта без церемоний рано утром 24 мая 1900 года, через год после начала движения по новой железнодорожной линии. Первым сервисом, который позвонили на станцию, был экспресс из Грейт-Сентрал. Манчестер к Мэрилебон, который заехал в 1:12 утра; Через пятнадцать минут за ним последовал экспресс Грейт-Сентрал, идущий в противоположном направлении.^[4]

Здание вокзала

Вокзал Ноттингем Виктория в начале 1900-х годов. Справа от изображения - гостиница Виктория, ныне Хилтон Гостиница.

Главное здание вокзала было в истинном Викторианский великолепие. Он был построен в Стиль ренессанс использование красного кирпича высшего качества и Дарли Дейл камень, с пространством спереди для Хакни вагоны, который накрывался навесом. Он выходил на слияние Мэнсфилд-роуд и Милтон-стрит примерно на 250 футов (76 м).^[2]

В трехэтажном здании преобладала 100-футовая (30 м) часовая башня увенчанный купол и флюгер. В северной части здания можно было попасть в отдел обработки посылок через два больших металлических ворот. Попав внутрь здания на уровне первого этажа, можно было попасть в большой и высокий зал бронирования. Он был более 100 футов (30 м) в длину и 66 футов (20 м) в ширину и содержал пол из высококачественной сосны и износостойкий дубовый пол, а также галереи с каждой стороны, чтобы получить доступ к просторным офисам на первом этаже. этаж. В зале бронирования было семь окон выдачи билетов, по три на Большой Центральный и Большой Северный и одно для экскурсионного движения; все платформы обслуживались часовым указателем поезда. Железный мост вёл из зала бронирования и перекидывал платформы, с которыми он соединялся четырьмя широкими лестницами. Небольшой пешеходный мостик в конце обеспечивал доступ к островные платформы в южном конце, сами соединены с боковым выходом, ведущим на Парламентскую улицу.^[2]

Станция 1959 г.

Сама станция состояла из двух больших островных платформ, каждая длиной от 1250 футов (380 м) до 1270 футов (390 м), с двумя отсеками на каждом конце для местного движения, что давало в общей сложности 12 лицевых сторон платформы. На платформе каждого острова были столовая и чайная, а также кухни, спальные места для персонала, залы ожидания и туалеты. Все эти здания, как и остальная часть станции, были облицованы глазурованной плиткой, как правило, желтого цвета и украшенной шоколадной краской. дадо. Большие стальные столбы 42 фута 6 дюймов (12,95 м) поддерживали огромный трехсекционный застекленный навес длиной 450 футов (140 м) с центральным пролетом 83 фута 3 дюйма (25,37 м) и парой фланговых пролетов каждый. 63 фута 9 дюймов (19,43 м). Над двухпролетными платформами были дополнительные стеклянные крыши, каждая из которых держалась на центральных опорах. Система метро с электрическим освещением, расположенная ниже уровня пути и охватывающая ширину станции, может использоваться для перевозки багажа, что позволяет избежать необходимости переносить его через пешеходные мосты. Метро было связано с главной станцией четырьмя лифтами, обслуживающими, соответственно, зал бронирования, гардероб и две островные платформы. В буфетах было собственное подземное метро и лифты.^[5]

СУО "Юбилейная" 6П 4-6-0 № 45638 "Занзибар" 1962 г.

На станции было проходящие петли вокруг всех площадок (для грузовых), две сигнальные коробки, и два вертушки. Два сигнальных бокса были расположены на северном и южном концах станции и контролировали вход и выход в туннели, которые позволяли вход в комплекс.^[5]

Мастера станции

• Уильям Томпсон 1900^[6] - 1903 г. (ранее начальник станции в Мальтоне)
• Артур Бланден 1903-1911 (впоследствии начальник станции в Мэрилебон)
• Си Джей Фокс 1911-1926^[7]
• H.M. Бадды 1926^[8] - 1936
• W.W. Каплун 1936^[9] - 1941 (бывший начальник станции в Басфорде и Булвелле, затем начальник станции в Шеффилде, Виктория)
• Р. Б. Стоукли 1941 - ????

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Услуги

Проходивший трафик был разнообразным. Он включал Лондон–Манчестер экспрессы, местные услуги, межстрановые услуги (например, из Йорк к Бристоль через Оксфорд ), а также грузовые работы. Поскольку станция использовалась совместно с Великой Северной железной дорогой (уже хорошо зарекомендовавшей себя, когда открылась Виктория), с одной станции была доступна большая сеть линий, обслуживающих множество направлений.^{[нужна цитата ]} Новые услуги предложили непревзойденную конкуренцию Midland Railway услуги от Ноттингем железнодорожный вокзал. Мидленд предлагал больше поездов в день в Лестер, но время в пути 40 минут было меньше, чем время в пути по Грейт-Сентрал, длившееся 27 минут без остановок.^[10]:133 Время в пути до Шеффилда было столь же впечатляющим - 50 минут.

В 1905 году ежедневно в Лондон ходило девять товарных поездов, самый быстрый - всего 2 часа 15 минут.^[10]:133

Отклонить

Down Cargo и Up Express в 1962 году

В течение 1960-х годов весь маршрут Великого Центрального был разорван из-за отклонения служб от него, сокращения других и замедления экспрессов из-за очень слабого расписания. Локомотивы и подвижной состав были старыми и ненадежными, а новые тепловозы British Rail не приносили пользу линии. По мере того, как количество пассажиров на автомобилях или на других маршрутах уменьшалось, закрытие казалось неизбежным. Последнее прямое сообщение из Ноттингема в Лондон прошло 3 сентября 1966 года. DMU обслуживание между Ноттингемом и Регби, линии Ноттингем-Виктория - Грэнтэм были перенаправлены на Ноттингем-Мидленд 3 июля 1967 года. Станция Виктория была окончательно закрыта 4 сентября 1967 года и снесена (при большом сопротивлении),^[11] оставив только часовую башню, чтобы выжить среди нового торгового центра Виктория и квартир. Товарные поезда продолжали проходить через территорию Виктории до мая 1968 года, и две бегущие линии остались на месте после сноса главной станции.^[12]

Сегодняшний день

Место расположения станции в 2012 году. Башня с часами - это все, что осталось от вокзала Ноттингем Виктория, окруженного стенами 1967 года. Торговый центр Виктория.

Сайт сейчас занят Торговый центр Виктория и жилье в форме Victoria Flats, самого высокого здания в Ноттингеме (256 футов / 72 метра).^[13] Новая структура включает в себя башню с часами оригинальной станции. С нижнего этажа автостоянки торгового центра, в глубокой выемке бывшего вокзала, вход в Железнодорожный туннель Mansfield Road остается видимым.

После закрытия Великая Центральная железная дорога и Великий Северный /Лондон и Северо-Запад Совместная линия к Мелтон Моубрей (через Barnstone ), Ноттингем потерял и более мелкие станции: Nottingham London Road High Level и Ноттингем Лондон-роуд, низкий уровень.

Другая магистральная станция Ноттингема, Ноттингем Мидленд, остается в строю.

В текущих планах реконструкции торгового центра Victoria будет построена пристройка к северу, которая заполнит последнюю часть глубокой вырубки бывшей станции и скроет вход в туннель Mansfield Road.

Бывшие службы

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Аркрайт-стрит Линия и станция закрыты		Великая центральная железная дорога Лондонское расширение		Carrington Линия и станция закрыты
Терминус		Великая Северная железная дорога Ноттингем в Стаффорд Ноттингем в Пинстон		Carrington Линия и станция закрыты
Ноттингем Лондон-роуд Высокий уровень Линия и станция закрыты		Великая Северная железная дорога Ноттингем в Грэнтэм Ноттингем в Ньюарк Ноттингем в Ширбрук Ноттингем в Басфорд и Булвелл Nottingham Suburban		Терминус

Смотрите также

• Ноттингем железнодорожный вокзал (1848 – настоящее время)
• Железнодорожный вокзал Ноттингем Каррингтон-стрит (1840-1948)
• Каррингтон железнодорожная станция (С 1899 по 1928 год)

Рекомендации

1. Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
2. Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Лондон: Ян Аллан. п. 12. ISBN  0-7110-0263-0.
3. Иоанн Варфоломей, Королевский атлас Англии, 1898
4. Доу 1965, п. 16
5. Доу 1965, п. 15
6. "Начальник станции G.N. и G.C. в Ноттингеме". Ноттингемширский хранитель. Англия. 28 апреля 1900 г.. Получено 2 сентября 2017 - через Архив британских газет.
7. "Похороны мистера Си Джей Фокса". Nottingham Evening Post. Англия. 1 июля 1926 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
8. «Новый станционар». Nottingham Journal. Англия. 27 июля 1926 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
9. «Новый станционный смотритель Виктории». Nottingham Evening Post. Англия. 13 октября 1936 г.. Получено 3 сентября 2017 - через Архив британских газет.
10. Леле, Робин (1976). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9 Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. Ньютон Эббот. ISBN  0715371657.
11. Эндрю Николсон. "Железнодорожные пути". www.nottsheritagegateway.org.uk. Получено 2 февраля 2020.
12. "Ноттингем Виктория". www.rcts.org.uk. Получено 2 февраля 2020.
13. «Самое высокое здание Ноттингема».

дальнейшее чтение

• Кларк, Джон (ноябрь 1966 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Ноттингем Виктория - воспоминание о 1966 году». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Ltd. 112 (787): 621–624. ISSN  0033-8923.
• Кларк, Джон (декабрь 1969). Cooke, B.W.C. (ред.). "Викторианские бары Ноттингема". Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Ltd. 115 (824): 669. ISSN  0033-8923.

внешняя ссылка

• "Полностью ушедшая железная дорога".^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• "Информация о вокзале Ноттингем Виктория". Архивировано из оригинал 15 июня 2007 г.

Координаты: 52 ° 57′26 ″ с.ш. 1 ° 08′52 ″ з.д. / 52,9572 ° с.ш.1,1477 ° з.д. / 52.9572; -1.1477