Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе - Rail transport in New South Wales

Карта железнодорожных линий в Новом Южном Уэльсе

Австралийский штат из Новый Южный Уэльс имеет разветвленную сеть железных дорог, которые были неотъемлемой частью роста и развития государства. Подавляющее большинство железнодорожных линий были построены и эксплуатировались государством, но было также несколько частных железных дорог, некоторые из которых работают по сей день.

Организация

В течение 20 века железные дороги всегда находились в ведении государственной компании, которая претерпела ряд различных незначительных изменений в названии, в том числе Департамент путей сообщения, Железные дороги Нового Южного Уэльса и Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса.

Он также занимался грузовыми перевозками до 2001 года, когда этот бизнес был передан компании Тихоокеанский национальный.

В настоящее время за железные дороги Нового Южного Уэльса отвечают три государственных учреждения. Они есть:

С 2003 года межгосударственные перевозки в Сиднее, городские перевозки, Уголь Hunter Valley, и региональные сети филиалов управлялись частными операторами. До января 2012 года все эти сети эксплуатировались Австралийская железнодорожная корпорация, однако контроль над региональной (ветвью) сетью страны перешел в Джон Холланд Групп в январе 2012

История

Логотип New South Wales Railways на легковом автомобиле
Локомотив №1 на Музей электростанции

Железные дороги Нового Южного Уэльса датируются 10 декабря 1831 года, когда Австралийская сельскохозяйственная компания официально открыли первую железную дорогу в Австралии,[1] расположен на пересечении улиц Браун и Черч-стрит, Ньюкасл. В частной собственности и используется для обслуживания Яма угольная шахта, это была чугун перила для живота на наклонной плоскости как гравитационная железная дорога.[2]

Многие предложения по прокладке предлагаемых линий были выдвинуты, исследованы, исследованы и представлены в отчетах. Три основных маршрута для Главная южная линия были доложены г-ном Вуром.[3][4] Было исследовано три основных маршрута для пересечения Голубые горы требует больших усилий только для опросов.

В 1854 году была построена первая общественная линия от Сиднея до перекрестка Парраматта (фактически в Granville ). Первые шесть станций были; Сидней, Новый город, Ashfield, Burwood, Homebush, и Парраматта.[5] Первый общий носитель железная дорога для работы в Австралии, однако, была Железнодорожная компания Мельбурна и Хобсона-Бей, в Виктория, который открылся 12 сентября 1854 г., за год до Сидней-Парраматта железная дорога в Новом Южном Уэльсе, который открылся 26 сентября 1855 года.[6]

После двух решений изменить колея, проблемы с привлечением капитала и трудности в строительстве, линия была открыта в 1854 году, и с тех пор линии строятся по стандартной колее.[7][8] В Главная южная линия был построен поэтапно от перекрестка Парраматта до викторианской границы на Олбери между 1855 и 1881 годами и связан с Викторианские железные дороги в отклонение от нормы в 1883 г.[9]

Соединение стандартной колеи от Олбери до Мельбурна было открыто в 1962 году, завершив строительство Сидней-Мельбурн железная дорога.[7] Были построены линии, соединяющие порты Сиднея и Ньюкасл в сельский интерьер, а Главная западная линия был построен от перекрестка Парраматта на северо-запад штата, достигнув Бурк между 1860 и 1885 гг.[10] В Главная северная линия был построен из Ньюкасла в Wallangarra на Квинсленд граница и соединение с Квинсленд железная дорога линия на Брисбен при разрыве колеи между 1857 и 1888 годами. Сидней и Ньюкасл были соединены в 1889 году.[11]

Большая часть строительства линий Main Western, Main Southern и Main North была завершена под контролем Джон Уиттон считается отцом железных дорог Нового Южного Уэльса,[12] Главный инженер железных дорог Нового Южного Уэльса, служил с 1856 по 1899 год.

Строительство более коротких и одноколейных Железнодорожная линия Северного побережья между Сиднеем и Брисбеном началось в 1905 году и завершилось открытием Графтонский мост в 1932 г.[13][14] Последняя основная линия была завершена до Broken Hill в 1927 г., соединяясь с Южно-Австралийские железные дороги при разрыве калибра. В 1969 году южно-австралийская секция была стандартизирована, завершив Линия стандартной колеи Сидней – Перт.[7] Между тем, ветки распространились на оседлый восток штата, в том числе Линия Иллаварра к Вуллонгонг и Bomaderry завершен в 1893 году.[15] В 1926 году начались работы по электрификации Городские железные дороги Сиднея и соединяя их вместе новыми линиями.

Пригородная сеть Сиднея

Подземные площадки на Музейный вокзал
Поезд Waratah управляется Сидней Поезда
Сиднейские поезда C, ранее эксплуатируемые CityRail.
Основные статьи: Сидней: Железные дороги и Сидней Поезда

Первой компанией, начавшей железнодорожные перевозки в Новом Южном Уэльсе, была Сиднейская железнодорожная компания который был включен 10 октября 1849 года с целью строительства железной дороги от Сиднея до Парраматта. Капитал был собран, акции были проданы, и маршрут был исследован. Первую дрянь повернула миссис Кейт Стюарт (дочь губернатора) в Кливлендских паддоксах (область между южным концом течения Сиднейский вокзал и Кливленд-стрит ) 3 июля 1850 г.[16]

Первоначально назначенный инженер был Фрэнсис Уэбб Шейлдс, ирландец. Он убедил законодательный орган Нового Южного Уэльса принять 27 июля 1852 г. закон, требующий, чтобы все железные дороги в колонии были проложены. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять. Этот датчик использовался в Ирландии и теперь называется 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкой колеи. После того, как Шейлдс ушел из-за трудностей, шотландец Джеймс Уоллес был назначен. Уоллес убедил законодательный орган отменить предыдущий закон и заменить его 4 августа 1853 г. на закон, требующий определенного 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) - электрический ток стандартный калибр из 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в). (К сожалению для Австралии, законодательство, требующее широкая колея были отмечены в колониях Виктория и Южная Австралия и некоторый подвижной состав заказан.)

Сиднейская железнодорожная компания столкнулась со многими проблемами: инженеры приходили и уходили; требуемая недвижимость стала дорогой и труднодоступной; не хватало денег, материалов и рабочей силы, отчасти из-за золотой лихорадки. В конце концов 3 сентября 1855 года собственность Сиднейской железнодорожной компании была передана правительству Нового Южного Уэльса.

Линия открылась 26 сентября 1855 г.[17][18]из Сиднея до перекрестка Парраматта (около Станция Гранвиль ), со станциями на Новый город, Ashfield, Burwood и Homebush.[19] Конечная станция Сиднея находилась на южной стороне Девоншир-стрит, к югу от нынешней Центральной станции. Хотя окрестности иногда называли Редферн, это не было рядом с текущим Станция Редферн. Эта линия по-прежнему является основной линией пригородной железной дороги Сиднея.

Сеть пригородных железных дорог Сиднея развивалась на основе магистральных железных дорог, построенных в 19 веке, вместе с ветками, построенными в конце 19 и начале 20 века. Существующая сеть была электрифицирована с 1926 г. 1500 В постоянного тока по плану Джон Брэдфилд (в 1920-е и 1930-е годы) и более поздние модификации его плана. В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж была завершена, и ключевая внутренняя линия города от Центральной до Ратуша, Виньярд, Milsons Point и Северный Сидней был открыт. В 1956 г. Станция Circular Quay открыли, завершив Городской круг. Подземка Восточные пригороды железной дороги был завершен Bondi Junction в 1979 году. В 2000 году линия на Сидней аэропорт и Wolli Creek был открыт, с Epping to Chatswood Rail Link открылся в 2009 году. Самым последним дополнением пригородной сети является Юго-западное железнодорожное сообщение, открыт в 2015 году.

Отводная ветка была построена от Клайд к Камелия в 1888 г. и расширен до Карлингфорд в 1896 г. частными компаниями. Линия обанкротилась в 1896 году, и в 1900 году ее выкупило и снова открыло правительство. Эта линия называлась Sydney Trains ' Карлингфордская линия который закрыт и переоборудован в скоростной трамвай.

Еще одна ветка построена из Lidcombe к Риджентс Парк в 1912 году и расширен, чтобы присоединиться к Главной южной линии на Кабраматта в 1924 году, создав альтернативный путь к Ливерпуль.

Главная южная линия

Основная статья: Главная южная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс
Парраматтта главный вокзал в Сиднее

Расширение линии от перекрестка Парраматта до Ливерпуля было открыто в первую годовщину линии Сидней-Парраматта - 26 сентября 1856 года. Оно было продлено до Кэмпбеллтаун в 1858 г., Пиктон в 1863 г., Mittagong в 1867 г., Марулан в 1868 г., Goulburn в 1869 г., Ясс Переход в 1876 г. Биналонг в ноябре 1876 г., Галонг, Харден- Муррумбурра и Cootamundra в 1877 г., Джун в 1878 г., Wagga Wagga в 1879 г., Uranquinty, Рок и Хенти в 1880 г. и Олбери в 1881 г.

Викторианские железные дороги широкая колея линия от Wodonga был продлен до станции Олбери в 1883 году. Соединение со стандартной колеей от Олбери до Мельбурна было завершено в 1962 году. железнодорожная ветка был открыт из Гоулберна в Queanbeyan (1885) и Cooma (1887) и линия 8 км (5 миль) от Queanbeyan завершили соединение с Канберра в 1914 г.

Главная западная линия

Основная статья: Главная западная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс

Линия Main Western была продлена от Гранвилля до нынешнего Станция Парраматта и Blacktown в 1860 г. и Penrith в 1863 году. Он был построен над сложным рельефом Голубых гор с использованием зигзаг железные дороги в Lapstone (открыт в 1867 г.) и Литгоу (открыт в 1869 г.). К 1913 году оба этих участка были заменены на уклоны туннелями. Линия была продлена до Bathurst (1876), оранжевый (1877), Даббо (1881), и Бурк (1885).

Линия Broken Hill

В Серебряная городская комета в Центральная станция на тестовом запуске Moss Vale, 1937 (Коллекция Худ, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса)
An XPT в Центральная станция в Сиднее. Центр - это узел железнодорожной сети Нового Южного Уэльса.
Основная статья: Железнодорожная линия Broken Hill

Участок нынешней магистрали от Сиднея до Перт и Аделаида, был построен от Orange до Молонг (1885), Parkes (1893), Кондоболин (1898) и Трида (1919). Отдельный участок линии стандартной колеи был также открыт от Menindee к Broken Hill в 1919 г. 1067 мм (3 фута 6 дюймов) калибр Silverton Tramway в отклонение от нормы открыт в 1888 году.[20]

В Кокберн, трамвай Silverton, соединяющий Южно-Австралийские железные дороги система для Порт-Пири и через разрыв калибра на Terowie к Аделаида. Последнее недостающее звено между Тридой и Брокен-Хилл было завершено в 1927 году. В 1969 году линия Брокен-Хилл - Порт-Пири была стандартизирована, завершив звено Сидней-Перт со стандартной шириной колеи.

Линия Южного побережья

Основная статья: Железнодорожная линия Южного побережья, Новый Южный Уэльс
An XPT на Сидней-Мельбурн железнодорожный коридор

Линия Иллаварра открывалась поэтапно к югу от Сиднея, начиная с 1884 года и достигая Вуллонгонг в 1884 г. и Bomaderry, возле Nowra в 1893 году. От Sydenham к Belmore в 1895 г., Bankstown в 1909 г. и Риджентс Парк в 1928 году, который стал частью Бэнкстаун Лайн транспортной сети Sydney Trains.

Главная северная линия

Основная статья: Железнодорожная линия Main North, Новый Южный Уэльс

Первый участок Главной северной линии был построен в Охотничий регион железными дорогами Нового Южного Уэльса в 1857 году. Он был продлен на север до Wallangarra на разных этапах, достигая Квинсленд граница и соединение с линией Квинслендской железной дороги до Брисбен на переломе в 1888 году. Последний участок между Strathfield и Ньюкасл завершился открытием Река Хоксбери мост в 1889 году.

Линия Северного побережья

Основная статья: Железнодорожная линия Северного побережья, Новый Южный Уэльс

Железнодорожная линия Северного побережья была построена между 1905 и 1932 годами, и когда она была завершена, она объехала главную северную линию и обеспечила более быстрый путь вверх по восточному побережью. Первая часть линии Северного побережья была построена между Казино и Графтон в 1905 г., как продолжение линии от Murwillumbah. Он был расширен с Казино на Kyogle в 1910 г. и Южный Брисбен в 1930 г. Участок из Maitland Junction в Южный Графтон постепенно открывался с 1911 по 1915 год. Река Кларенс в Графтоне река была самой сложной для пересечения, и это была последняя секция, открытая в 1932 году, после завершения строительства Графтонский мост.

Частные железные дороги

Был построен ряд частных линий для подключения Угольные месторождения Южного Мейтленда (открыта в 1886 г.) с Великой Северной железной дорогой в Восточная Грета Перекресток рядом Maitland. К 1918 году большинство из них были объединены в Южный Мейтленд железная дорога.

Узкоколейная железная дорога построена Южно-Австралийские железные дороги из Порт-Пири к Broken Hill в 1888 году для обслуживания серебряно-свинцового рудника, который становился крупнейшим и богатейшим в своем роде в мире. Поскольку правительство Нового Южного Уэльса не разрешило железным дорогам Южной Австралии пересекать границу, последние 30 км (19 миль) были построены частной компанией в качестве трамвая, Silverton Tramway из Кокберн к Broken Hill. В 1970 году линия была заменена государственной линией стандартной колеи Южной Австралии, завершившей линию стандартной трансконтинентальной колеи от Сиднея до Перта.

В Поезд Брайон-Бэй пассажирские перевозки в Байрон-Бей с помощью Вагон класса 620 преобразован для работы от солнечной энергии.

Сиднея Dulwich Hill Line, также известный как Inner West Light Rail, проходит в пригороде Inner Western от Центрального до Dulwich Hill. Услуги на линии обслуживаются Transdev Sydney.

Ряд других частных железных дорог был построен в Новом Южном Уэльсе для обслуживания угольных шахт, сталелитейных заводов, особенно Порт Кембла сталелитейный завод, ранее принадлежавший Л.с. (сейчас же BlueScope ) и карьеры, особенно в первой половине 20 века.

Зарубежные железные дороги

Поскольку части Нового Южного Уэльса расположены ближе к соседним штатам, чем государственная железная дорога, иностранные линии с разной шириной колеи простираются на короткие расстояния до Нового Южного Уэльса.

К ним относятся:

В Линия дениликуина был первым 5 футов 3 дюйма (1600 мм) линия колеи должна быть продлена до состояния. Разрешение было предоставлено Железнодорожная компания Дениликуин и Моама правительством Нового Южного Уэльса в 1874 г., чтобы построить линию длиной 72 км (45 миль) от Моама к Дениликуин, соединяясь с Викторианские железные дороги система на Мюррейском мосту, недалеко от Эчука и линия была открыта в 1876 году.[21] Это последовало в 1906 году, когда между обоими штатами было заключено соглашение о Викторианские железные дороги Линия долины Гоулберн быть продлен на север в Tocumwal. Открытый в 1908 году, оба штата разделили расходы на строительство линии, но прибыль (или убыток) будет принадлежать Виктории.[22]

Заключительный этап был в 1917 году, когда Комиссия приграничных железных дорог (состоящая из представителей обоих штатов) рекомендовала строительство четырех дополнительных викторианских линий в Новый Южный Уэльс, что привело к 1922 г. Закон о пограничных железных дорогах обоих государств. Железнодорожная компания Дениликуина и Моамы была захвачена в 1923 году за 165 000 фунтов стерлингов. Новое строительство включало Balranald, Оклендс, Каменный переход, и Летте линий.[22] Только линии Deniliquin и Oaklands по-прежнему открыты для движения. Balranald был закрыт поэтапно с 1986 по 2008 год. Линия Stony Crossing была закрыта за пределами Викторианской границы в 1943 году. Линия Lette никогда не открывалась. Строительство, начавшееся в 1926 году, достигло Коораки, прежде чем дальнейшие работы были прекращены в 1943 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уэббер, Дж. И Уайли, Р.Ф. (Март 1968 г.). «Шахтные железные дороги Австралийской сельскохозяйственной компании в округе Ньюкасл». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 53–63.
  2. ^ Открытие и понимание первой железной дороги Австралии, доклад конференции, Кэмпбелл, Д., Брум, Дж. И Колдуэлл, Р., Австралийский журнал междисциплинарной инженерии, Vol. 7, No. 2, pp. 2–3, Engineering Heritage Australia, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (по состоянию на 14 июля 2011 г.)
  3. ^ "Отчет г-на Вура о предлагаемых железных дорогах в Новом Южном Уэльсе". Австралийский журнал. 11 августа 1846 г.
  4. ^ "Отчет г-на Вура о предлагаемых железных дорогах в Новом Южном Уэльсе". Sydney Morning Herald. 26 января 1848 г.
  5. ^ Отдел исследований и информации Департамента железных дорог (1966) Железнодорожная викторина (Департамент путей сообщения) стр. 6
  6. ^ История железных дорог в Австралии Департамент инфраструктуры и регионального развития Австралии
  7. ^ а б c «История железных дорог в Австралии». Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления. Получено 29 марта 2008.
  8. ^ «Уильям Вебстер - первый инженер-железнодорожник». Железная дорога www.warrenfahey.com. Архивировано из оригинал 10 марта 2014 г.. Получено 6 апреля 2008.
  9. ^ «Главная Южная линия». NSWrail.net. Получено 10 апреля 2008.
  10. ^ «Главная западная линия». NSWrail.net. Получено 6 апреля 2008.
  11. ^ «Северная береговая линия». NSWrail.net. Получено 8 апреля 2008.
  12. ^ Синглтон, К. "Уиттон, Джон (1820–1898)". Австралийский биографический словарь. Национальный центр биографии, Австралийский национальный университет. Получено 27 марта 2012.
  13. ^ «Северная береговая линия». NSWrail.net. Получено 10 апреля 2008.
  14. ^ «Дополнительное пересечение реки Кларенс - Отчет о технико-экономическом обосновании» (PDF). Управление дорог и дорожного движения. Февраль 2003. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 10 апреля 2011 г.. Получено 8 апреля 2008.
  15. ^ «Южнобережная линия». NSWrail.net. Получено 6 апреля 2008.
  16. ^ «Первая австралийская железная дорога». Sydney Morning Herald. 4 июля 1850 г.
  17. ^ Синглтон, C.C. (Сентябрь 1955 г.). "Столетие железной дороги Сидней-Парраматта". Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 109–131.
  18. ^ «Открытие Сиднейской железной дороги». Sydney Morning Herald. 27 сентября 1855 г.
  19. ^ "Уильям Вебстер". Железная дорога. Получено 26 апреля 2006.
  20. ^ «История железных дорог в Южной Австралии». Национальный железнодорожный музей Порт Аделаида. Архивировано из оригинал 21 февраля 2008 г.. Получено 5 марта 2008.
  21. ^ Австралийское статистическое бюро. «Частные железные дороги». Ежегодник Австралия, 1921 год. abs.gov.au. Получено 20 июля 2008.
  22. ^ а б Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854–2004 гг.. Издательство Мельбурнского университета с. 133. ISBN  978-0-522-85134-2.
  23. ^ «Уиттон Лайн». Улучшение общественного транспорта Сиднея. Улучшение Сиднейских и региональных железных дорог. Архивировано из оригинал 11 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2012.

внешняя ссылка

  • www.nswrail.net Даты открытия и закрытия железных дорог Нового Южного Уэльса