Линия Саншайн-Кост - Sunshine Coast Line

Не путать с Железнодорожная линия Саншайн-Кост.

Линия Саншайн-Кост
Великая Англия Класс 360 отправляется из Клактон-он-Си в 2013 г.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Восток Англии
Термини	Колчестер Клактон-он-Си Уолтон-он-Нейз
Станции	12
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Англия
Депо (а)	Колчестер Клактон-он-Си
Подвижной состав	Класс 321 Класс 360
Технический
Длина линии	18 миль 4 цепи (29.05 км) до Клактон-он-Си 18 миль 43 цепи (29.83 км) до Уолтон-он-Зе-Нейз
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Карта маршрута (Нажмите, чтобы развернуть )

[ v т е ] Линия Саншайн-Кост
Легенда
миль -цепи из Ливерпуль-стрит Великая Восточная магистраль ← к Лондон │ к Норвич → 51-52 Колчестер Узел Восточных ворот 53-78 Колчестер Таун 53-49 Hythe Colne Causeway 56-00 Wivenhoe Alresford Creek Яркое море 57-63 Alresford Thorington Великий Бентли Брук 60-66 Великий Бентли A133 дорога 62-78 Weeley 65-07 Торп-ле-Сокен 67-55 Кирби Кросс 68-66 Фринтон-он-Си 69-56 Клактон-он-Си 70-15 Уолтон-он-Нейз
станция закрыта по воскресеньям

В Линия Саншайн-Кост это текущее маркетинговое название того, что изначально было Железнодорожная линия Tendring Hundred, а ответвляться с Великая Восточная магистраль в Восток Англии. Это ссылки Колчестер на морские курорты Клактон-он-Си и через ветку Уолтон-он-Нейз. Линия является частью Стратегический маршрут 7 компании Network Rail, SRS 07.08, и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока.^[1] Пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Великая Англия.

Поезда для Clacton-on-Sea обычно отправляются из Лондон Ливерпуль-стрит, в то время как для Walton-on-the-Naze обычно начинаются в Колчестере (или Торп-ле-Сокен по воскресеньям). Однако в каждом направлении между Уолтоном-он-Нейз и Ливерпуль-стрит есть ограниченное количество услуг в утренние и вечерние часы пик в каждом направлении.

История

Steam эпоха

В Великая Восточная магистраль снаружи Shoreditch в Лондоне достигли Колчестер к 1843 г. и был расширен до Ипсвич в 1846 г.

Первый короткий раздел этого железнодорожная ветка был построен железной дорогой Колчестера, Стоур-Вэлли, Садбери и Холстеда до портовой деревни Hythe, и открылась для грузовых перевозок 31 марта 1847 года. В 1859 году была сформирована компания Tendring Hundred Railway Company, чтобы продлить линию от Хита до Wivenhoe, который открылся 8 мая 1863 года для пассажирских и грузовых перевозок из Колчестера. К тому времени, как расширение Wivenhoe открылось, линия была захвачена Великая Восточная железная дорога (GER).

Маршрут продлен до Weeley 8 января 1866 г. Кирби Кросс 28 июля 1866 г. и далее до конечной остановки на Уолтон-он-Нейз 17 мая 1867 года. Тем временем короткая ветка до новой станции называлась Сент-Ботольф, расположенный в центре Колчестера, открылся 1 марта 1866 года. Эта станция была переименована в Колчестер-Таун 8 июля 1991 года. Британская железная дорога.^[2]

Вторая компания, Wivenhoe & Brightlingsea Railway, была зарегистрирована в 1861 году для строительства линии от Wivenhoe до Яркое море, который открылся 17 апреля 1866 года. Также были предложения о строительстве линии до Clacton еще в 1866 году, но из них ничего не вышло до 1877 года, когда была включена железная дорога Клактон-он-Си. Связь с Торп-ле-Сокен to Clacton, открытый 4 июля 1882 года, также обслуживаемый GER.

Вскоре GER договорилась о покупке железной дороги Tendring Hundred и Clacton-on-Sea, и 1 июля 1883 года обе стали частью GER. 9 июня 1893 года компания Wivenhoe & Brightlingsea была поглощена GER.^[3]

В 1923 году линия (вместе с остальной частью GER) стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

Участок линии между Фринтон и Walton-on-Naze пришлось перенести в 1929 г. из-за опасений по поводу береговой эрозии на первоначальной трассе.^[4]

После национализации 1 января 1948 года линия стала частью Восточный регион Британских железных дорог.

Электрификация

С ручным управлением железнодорожный переезд в Великий Бентли, который был заменен барьерами в 2008 году

Электрификация линии началась в 1950-х годах, и к январю 1959 года линия была электрифицирована до Великий Бентли. Первый пробный поезд на недавно электрифицированном участке отправился из Колчестера 18 января 1959 года. Эта линия была первой в стране, которая была построена. электрифицированный в 25 кВ переменного тока, используя воздушные провода,^[5] с электрифицированными службами, открытыми 13 апреля 1959 года.^[6] Между 1962 и 1992 годами услуги на линии в основном обслуживались парком из Класс 309 электрические несколько единиц которые были специально разработаны и построены для маршрута. 309 были заменены на маршруте более новым подвижным составом в период с 1992 по 1994 гг. Сеть Юго-Восток эпоха.

С тех пор пассажирские перевозки осуществляются двумя разными франшизами. приватизация British Rail в 1997 г .: Первый Великий Восточный до 31 марта 2004 г., когда Национальный экспресс приобрела компанию под торговой маркой Один до февраля 2008 года, после чего он был переименован в National Express East Anglia. В настоящее время им управляет Abellio Greater Anglia.

Последние достижения

Инженерный проект стоимостью 104 миллиона фунтов стерлингов, известный как проект отставки из Колчестера в Клактон, проходил на линии с декабря 2006 года по июль 2009 года.^[7] Заменено просроченное сигнальное оборудование и установлена ​​новая система управления; Установлено 170 современных светодиодных сигналов и восемь ручных железнодорожные переезды были модернизированы до полных барьерных переходов с камерами наблюдения. Линия была закрыта каждые выходные и праздничные дни, так как были предоставлены услуги по замене автобусов.^[8]

Город Фринтон воспротивился сохранению ручных ворот, которые, как сообщается, были удалены «под покровом темноты». Фольклор гласит, что горожане запирали ворота, чтобы не подпускать кучу туристов.^[9]

Инфраструктура

Линия двойной трек за исключением ответвления между Торп-ле-Сокен и Уолтон-он-Нейз который одиночный трек. это электрифицированный в 25 кВ переменного тока, имеет датчик загрузки W6 и ограничение линейной скорости от 30 до 75 миль в час. Филиал в Колчестер Таун имеет ограничение 30 миль в час.^[1] В Ссылка на линию инженера для линии от Колчестер-Джанкшен до Клактона - COC, а от Торп-ле-Сокен-Джанкшн до Уолтона-он-Назе - TWN.^[10]

Услуги пассажирских поездов формируются электрические несколько единиц обычно Класс 321 и Класс 360 единицы. Местные службы Уолтона-он-Назе в Колчестер обычно состоят из четырех вагонов. Маршруты от Клактон-он-Си до Лондонской Ливерпуль-стрит обычно обслуживаются четырьмя или восемью автобусами в непиковые часы и либо восемью или двенадцатью в часы пик.

Станции

В следующей таблице приведены 12 станций линии, расстояние до которых измеряется от Лондон Ливерпуль-стрит и предполагаемое количество въездов / выездов пассажиров в 2018/19 г .:

Станция	Место расположения	Местная власть	Пробег	Покровительство
Колчестер	север Колчестер	Город Колчестер	51¾	4,453,178
Филиал в Колчестер Таун:
Колчестер Таун	Центральная Колчестер	Город Колчестер	54	771,090
Главный раздел до Торп-ле-Сокена:
Hythe	Hythe	Город Колчестер	53½	265,716
Wivenhoe	Wivenhoe	Город Колчестер	56	401,240
Alresford	Alresford	Район Тендринг	57¾	62,994
Великий Бентли	Великий Бентли	Район Тендринг	60¾	81,144
Weeley	Weeley	Район Тендринг	63	34,908
Торп-ле-Сокен	Торп-ле-Сокен	Район Тендринг	65	131,088
Филиал в Клактон-он-Си:
Клактон-он-Си	Клактон-он-Си	Район Тендринг	69¾	799,344
Филиал в Уолтон-он-Нейз:
Кирби Кросс	Кирби Кросс	Район Тендринг	67¾	44,782
Фринтон-он-Си	Фринтон-он-Си	Район Тендринг	68¾	200,904
Уолтон-он-Нейз	Уолтон-он-Нейз	Район Тендринг	70¼	136,708

Услуги

Типичное непиковое обслуживание на линии с понедельника по субботу:

• 1 поезд в час (т / ч) между Clacton-on-Sea и London Liverpool Street с заходом в Thorpe-le-Soken, Wivenhoe, Colchester, Witham, Chelmsford, Ingatestone, Shenfield, Stratford и London Liverpool Street
• 1 тонна в час между Уолтоном-он-Назе и Колчестером, заход в Фринтон-он-Си, Кирби-Кросс, Торп-ле-Сокен, Уили, Грейт-Бентли, Элресфорд, Уивенхо, Хайт, Колчестер Таун и Колчестер
• 1 т / ч между Колчестером и Колчестер Таун

Рекомендации

1. «Маршрут 7 - Грейт Истерн» (PDF). Network Rail. Получено 22 мая 2009.
2. Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 202, 65. ISBN  1-85260-508-1. R508.
3. Уолш, Б.Д.Дж. (Сентябрь 1959 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Великая Восточная линия в бегущей сотне». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press Ltd. 105 (701): 641.
4. Тело, Джеффри (1986). Полевой справочник PSL - Железные дороги Восточного региона - Том 1: Южная рабочая зона. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. п. 175. ISBN  0-85059-712-9.
5. Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1959 г.). «Высоковольтная электрификация на Б.Р.». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press Ltd. 105 (698): 369.
6. Кук, B.W.C., изд. (Июнь 1959 г.). «Электрификация Clacton и Walton». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press Ltd. 105 (698): 378.
7. «Более надежная железная дорога для Эссекса после завершения модернизации стоимостью более 100 миллионов фунтов стерлингов». Сеть железных дорог. 2 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 8 сентября 2011.
8. "БОЛЬШЕ НАДЕЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ ESSEX, ПОСКОЛЬКУ ОБНОВЛЕНИЕ НА £ 100 МЛН.". NetworkRail. 2 сентября 2009 г.. Получено 29 марта 2010.
9. Бут, Роберт (20 апреля 2009 г.). «Исторические железнодорожные ворота Фринтон-он-Си снесли» под покровом темноты'". Хранитель. Лондон. Получено 29 марта 2010.
10. "Ссылка на линию инженера".