Ярмут Южный город железнодорожная станция - Yarmouth South Town railway station

Ярмут Южный Город
Станция Ярмут Южный Город (1975) .JPG
Фасад вокзала 1975 г.
Место расположенияГрейт-Ярмут, Грейт-Ярмут
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуTG520073
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВосточный Саффолк железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Восточная железная дорога
Пост-группировка
Ключевые даты
1 июня 1859 г. (1859-06-01)Открыт
6 ноября 1967 г.Закрыто для перевозки
4 мая 1970 г. (1970-05-04)Закрыто для пассажиров[1]

Ярмут Южный Город, иногда известный как Ярмут Сауттаун, была железнодорожная станция в Грейт-Ярмут, Англия, который сейчас закрыт. Это была одна из трех основных станций в городе, остальные Ярмут Воксхолл и Ярмут-Бич, из которых сейчас остается только Ярмут Воксхолл.

Описание

У станции было четыре платформы, соединенные вместе в восточном конце обширной зоной для передвижения. Главное здание вокзала было построено в итальянском стиле, а другие здания располагались вдоль платформы 1. Там был просторный товарный двор, а на карте 1928 года указаны близлежащие угольные склады, скотный рынок и лесной склад. Железная дорога была продлена на восток вдоль задней части платформы 1 до набережной, и эта область перегонялась лошадьми или тракторами, поскольку локомотивам было запрещено переходить дорогу (теперь A12) согласно первоначальному закону 1856 года.[2] Эта область содержала плотно расположенную сеть подъездных путей, соединенных поворотными кругами вагонов. Помимо движения с набережной, здесь были (согласно карте 1928 года) лесопилка, кукурузная мельница и ледник, обслуживаемые по железной дороге.

Станция имела небольшой двухдорожный машинный депо, расположенный к югу от территории станции, с поворотной платформой, угольными и поливными устройствами. Здесь проводились некоторые ремонтные работы, несмотря на то, что оборудование находилось в зачаточном состоянии. Сарай закрылся в ноябре 1959 года, когда была закрыта линия на Бекклс.

История

Открытие и ранние годы

Станция Ярмута в Южном Городе была северной оконечностью Линия Восточного Саффолка который открылся 1 июня 1859 года, связав Ипсвич со станцией Южного города Ярмута. С момента открытия линия эксплуатировалась Железной дорогой Восточных графств (ECR), хотя железная дорога Восточного Саффолка продолжала существовать до 1862 года.[3] К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду Железной дороге Восточных графств. Хотя они хотели объединиться формально, но не могли получить для этого согласия правительства до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.[4]

В течение этого периода работы были экспресс-перевозки до Ливерпуль-стрит (обычно они заходили в Бекклс, где были добавлены вагоны из Лоустофта), а затем на другие главные станции и все станции в Бекклс и Хейлсуорт.

В 1872 году добавление кривой на Haddiscoe High Level позволило прямое обслуживание всех станций до Lowestoft.

В начале 20 века была построена линия от Южного города Ярмута до Лоустофта через Горлстон, которая открылась в 1903 году. Совместная железная дорога Норфолк и Саффолк находился в совместном владении Грейт-Восточной железной дороги и Мидленда и Грейт-Северной железной дороги и обслуживал промежуточные станции. Его основная функция заключалась в содействии развитию этого района как курорта, хотя он также предлагал более прямой путь из Лоустофта. Также была ссылка, которая связала эту строку с Ярмут-Бич железнодорожная станция чтобы облегчить движение между двумя системами, и это пересекало маршрут Восточного Саффолка к югу от Южного города Ярмута.

Несмотря на открытие новой железной дороги и дополнительных услуг в Лоустофт, услуга через Хаддискоу все еще работала. В ноябре 1914 года первоначальная 45-футовая поворотная платформа была заменена 65-футовой поворотной платформой, что позволило более мощным паровозам (GER Class S69 4-6-0) управлять экспрессами в Лондон и обратно на Ливерпуль-стрит.

Во время Первой мировой войны количество рейсов в Южный город и обратно сократилось.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога 1923-1947 гг.

1 января 1923 года железные дороги Великобритании были объединены в четыре компании, и GER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог.

7 мая 1942 года на станцию ​​упала 500-килограммовая бомба, которая не взорвалась. Офицер военно-морского флота, который находился на станции в ожидании своего поезда, быстро обезвредил бомбу.[5]Станционный сигнальный ящик также был поврежден в 1942 году и в следующем году был заменен новым строением.

Британские железные дороги 1959-1970 гг.

После национализации железных дорог станцией управлял Британские железные дороги Восточный регион. Эпоха национализации для станции началась ярко, когда 4 июля 1950 года начала работу специализированная именная служба - Истерлинг. Станция к тому времени выглядела довольно плачевно, поэтому в 1952 году была начата программа ее модернизации.[6] Работы включали замену навеса у входа, сокращение и замену крыши навеса поезда, установку новых навесов платформ, новую комнату отдыха и новую кассу.[7]

Станция была закрыта на три недели после наводнения на восточном побережье 31 января 1953 г., когда платформы и навесы для двигателей были затоплены на глубину четырех футов. Сигнальщик был брошен на 21 час, пока его не спасла лодка. Когда сарай был расчищен, были обнаружены туши 49 свиней, двух телят и бесчисленного количества цыплят, а также древесина с ближайшего лесного склада и другой мусор, связанный с наводнением.[8][9]

21 сентября 1953 года линия, которая соединяла Горлстон со станцией Ярмут-Бич, была закрыта, и с этого момента все поезда Lowestoft заканчивались в Южном городе, а не в некоторых из них, которые раньше останавливались в Бич.

Еще в 1955 г. Британская транспортная комиссия идентифицировал линию к северу от Бекклса до Грейт-Ярмута как кандидат на закрытие со всеми поездами, отклоняющимися через Лоустофт. Одна из причин этого заключалась в том, что на маршруте было несколько разводных мостов, содержание которых было дорогостоящим, и был параллельный маршрут через Горлстон.

В течение нескольких лет в конце 1950-х Bird’s Eye отправлял еду в контейнерных вагонах с товарного двора станции.[10]

Линия на Бекклс закрылась 2 ноября 1959 года, и все рейсы между Лоустофтом и Грейт-Ярмутом работали по более поздней линии 1903 года. Экспрессы по-прежнему обслуживали станцию, но с 18 июня 1962 года они были переадресованы на станцию ​​Ярмут-Воксхолл.[11]

Станцию ​​предлагалось закрыть под Буковый топор. В середине 1960-х он был демонтирован, а его четыре платформы уменьшены до одной рабочей платформы (бывшая платформа 4).

Грузовые сооружения были выведены с причала 6 января 1967 г. и полностью 6 ноября 1967 г.[12]

Станция была в конечном итоге закрыта 4 мая 1970 года, последний отправился на все станции в Лоустофт.[13]

Последующее использование сайта (с 1970 г. по настоящее время)

Старая станция использовалась в качестве штаб-квартиры нефтяной компании, а затем была снесена в 1980-х, чтобы освободить место для Дорога A12. A12 следует по маршруту железной дороги до Горлестон железнодорожная станция. На месте старых дворов находятся Домашняя база, Маталан и Lidl магазины.

Скамейка со станции с названием станции выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Норфолк и Саффолк
Ярмут-Лоустофт Лайн
1903-1970		 Gorleston North
Терминус Великая Восточная железная дорога
Линия Ярмут-Бекклс
1859-1959		 Белтон и Бург

Рекомендации

  1. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лтд, Спаркфорд, ISBN  1-85260-508-1, п. 256.
  2. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (май 2004 г.). Саксмундхэм в Ярмут. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 119 и карта XVIII. ISBN  1 901706 69 9.
  3. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (2004). Саксмундхэм в Ярмут. Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 2. ISBN  1 901706 69 9.
  4. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  5. ^ Купер, Джон М. (1982). Восточный Саффолк железная дорога. Уск: Oakwood Press. п. 44. ISBN  085361 285 4.
  6. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (май 2004 г.). Саксмундхэм в Ярмут. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 110,111. ISBN  1 901706 69 9.
  7. ^ Раш, Энди; Чаллис, Дэвид; Кенуорти, Грэм (июль 2012 г.). «Южный город Ярмута - станция, где время остановилось». Великий восточный журнал (151): 4.
  8. ^ Кенуорти, Грэм (январь 2013 г.). «Восточное побережье наводнения в январе 1953 года». Великий восточный журнал (153): 5, 8.
  9. ^ Купер, Джон М. (1982). Восточный Саффолк железная дорога. Уск: Oakwood Press. п. 44. ISBN  085361 285 4.
  10. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (май 2004 г.). Саксмундхэм в Ярмут. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 115. ISBN  1 901706 69 9.
  11. ^ Купер, Джон М. (1982). Восточный Саффолк железная дорога. Уск: Oakwood Press. п. 45. ISBN  085361 285 4.
  12. ^ Купер, Джон М. (1982). Восточный Саффолк железная дорога. Уск: Oakwood Press. п. 45. ISBN  085361 285 4.
  13. ^ Subterranea Britannica: SB-сайты: станция Ярмут Южный город

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 36′18 ″ с.ш. 1 ° 43′11 ″ в.д. / 52,6050 ° с. Ш. 1,7197 ° в. / 52.6050; 1.7197