Железнодорожная станция Мелтон Констебл - Melton Constable railway station

Мелтон Констебль
Melton Constable Railway Station.jpg
Место расположенияМелтон Констебль, Северный Норфолк
Англия
Ссылка на сеткуTG042330
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛинн и Факенхэм железная дорога
Предварительная группировкаСовместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная
Пост-группировкаСовместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная
Восточный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
19 января 1882 г.Открыт
Декабрь 1936 г.Закрытие Мелтонских работ
6 апреля 1964 г.Закрыто для пассажиров[1]
28 декабря 1964 г.Закрыто для перевозки[2]

Мелтон Констебль был железнодорожная станция на Мидленд и Великая Северная железная дорога который служил Северный Норфолк деревня Мелтон Констебль с 1882 по 1964 гг.[3] Несмотря на свое расположение в сельской местности, станция стала важным железнодорожным центром, где со всех сторон сходились линии, обеспечивающие связь с ключевыми Восточноанглийский такие города как Кингс Линн, Норвич, Cromer, Fakenham, Ярмут и Lowestoft. Хотя станция уже давно снесена, существует вероятность того, что станция все же будет восстановлена ​​в рамках предложенных Орбитальная железная дорога Норфолка.

История

Открытие и ранние годы

В Закон о Линн и Факенхеме 1880 г. санкционировал строительство железной дороги из Fakenham к Норвич через Мелтон Констебль, а затем вторая линия на восток от Мелтона до North Walsham. Схема родилась из желания среди Северный Норфолк землевладельцы, в том числе особенно Лорд Гастингс из Мелтон Констебл Холл, чтобы сломать Восточноанглийский монополия Великая Восточная железная дорога и улучшить связь между фермерским сообществом и внешним миром.[4] Результатом стало объединение компании Lynn & Fakenham Railway, которая начала обслуживать Кингс Линн в январе 1882 г., а в декабре открылась для движения линия до Нориджа.[5] Соединение с North Walsham было завершено 5 апреля 1883 года, что позволило проехать через Грейт-Ярмут над линией, построенной Лёгкой железной дорогой Ярмута и Северного Норфолка, примерно через три месяца после того, как Железная дорога Линн и Факенхэм, Ярмут и Северный Норфолк и другие небольшие компании объединились, чтобы сформировать Восточная и Мидлендская железная дорога. Последней линией, ведущей к Мелтон-Констеблю, была линия Грейт-Истерн из Холт который открылся 1 октября 1884 г. и был продлен до Cromer Beach в 1887 г.[6]

И Линн и Факенхэм, и Ярмут и Северный Норфолк были построены господами Уилкинсоном и Джарвисом из Лондон которые собрали необходимые средства за счет сочетания облигации, долговые обязательства и ипотека в надежде, что их спекулятивные инвестиции окупятся, когда более крупная железнодорожная компания купит линию. Один из их сотрудников был Уильям Марриотт который в 1883 году стал инженером Восточной и Мидлендской железной дороги; Позже он сыграл ключевую роль в развитии Мелтона Констебля, где он жил в течение нескольких лет. Он сохранил свою позицию, когда Восточная была захвачена в 1893 году Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная (M&GN).[7]

Рост Мелтона Констебля

Линии вокруг Мелтона Констебля
Легенда
к Cromer
Холт
к Кингс Линн
Терсфорд
Мелтон Констебль
Корпусти и
Saxthorpe
к North Walsham
Hindolveston
к Норвич

Население Мелтона Констебля в 1881 году составляло 118 человек, а в 1911 году его население быстро выросло до 1157 человек. Строительство железнодорожного узла и строительство железной дороги превратили небольшой приход из 19 домов в то, что стало известно. как "Крю Северного Норфолка".[8] Благодаря своему центральному расположению на M&GN, Мелтон Констебл стал после Кингс-Линн одним из двух основных центров, из которых контролировался M&GN; это был инженерный нервный центр линии, откуда обширные 14 акров (57000 м2) локомотивные работы эксплуатировал более 180 миль (290 км) путей, строил и ремонтировал локомотивы и обеспечивал гражданское строительство потребности линии.[9] Весь трафик M&GN с запада и на запад должен был проходить через Мелтон-Констебл, где поезда были разделены или собраны перед тем, как отправиться на запад, где маневрировали и собирали товарные поезда.[10]

Чтобы привлечь и удержать рабочих в таком изолированном месте, железнодорожная компания наняла подрядчика для строительства жилья в соседнем приходе г. Бург Парва. Первая улица, построенная в 1882 году, была Мелтон-стрит с последующим Astley Terrace где были построены некачественные дома стоимостью 150 фунтов стерлингов каждый; более поздние дома в Colville Road и Бристон-роуд имеют лучшее качество и дату с момента поглощения линии M&G и наличия дополнительных средств.[11] Архитектурно террасные дома из красного кирпича и шиферной крыши имели больше общего с жилым домом. Ист-Мидлендс промышленный город с узкими улочками и небольшими палисадниками, которые придали этому месту особый характер.[12] M & GN's газовый завод в нижней части Мелтон-стрит освещал заведение, а уголь, необходимый для завода, доставлялся по железной дороге через сайдинг подключение с товарного двора станции хедшун.[13] Другие удобства включали школу, места отдыха, газовый завод и канализационная станция.[14]

Мелтон Констебль в 1958 году
Мелтон Констебль в июле 1963 года

Здания вокзала

Здания вокзала располагались недалеко от Большой зал в Мелтон Констебл Холл прославился использованием в фильме Посредник. Земля, на которой была построена станция, была подарена лордом Гастингсом, которому взамен предоставили специально оборудованный зал ожидания с прилегающей короткой платформой.[15] Помимо этой частной платформы, станция была оборудована одной 800-футовой (240 м) островная платформа со сквозными дорожками по обе стороны.

К платформе можно было подняться по крытой лестнице, которая спускалась с прилегающего автомобильного моста к длинному одноэтажному зданию вокзала, в котором располагались касса и буфет. В восточном конце платформы находились одноэтажный кирпичный общественный зал ожидания и туалетный блок, который впоследствии был перестроен с внешней обшивкой из бетонных блоков. Главное здание вокзала было построено с использованием желтой кирпичной кладки, а наружная деревянная обшивка окрашена в двухцветный зеленый и кремовый цвет, когда Лондон и Северо-Восточная железная дорога взяла на себя управление M&GN. Платформа была в значительной степени прикрыта длинным навесом, поддерживаемым металлическими балками с инициалами «CNR», отсылкой к провалившейся схеме Центральной Норфолкской железной дороги. Люк на поверхности платформы вёл в подвалы станции.[16]

Станция и узлы контролировались двумя сигнальные коробки на каждом конце станции и известна как "Мелтон Восток" и "Мелтон Уэст"коробки. Они контролировали типичные M&GN сигналы сальто установлен на квадратных столбах, которые в некоторых случаях были отлиты из бетона.[17]

Локомотивный завод

Основная статья: Железнодорожный завод Мелтон Констебл

Завод располагался к югу от основных зданий вокзала и был открыт в 1883 году. Это было в основном предприятие по ремонту локомотивов, и запасы завода получали доступ к заводам через магистральное соединение рядом с линией Мелтон - Норвич. Уильям Марриотт и его сотрудники выполнили несколько крупных восстановительных работ на заводе, включая перезагрузку M&G. 4-4-0 и 0-6-0 двигателей, постепенно увеличивая их. В трехдорожном заводе можно было разместить до 12 двигателей. сарай двигателя который находился между пассажирским вокзалом и заводом.[18] Часть работ была посвящена крупномасштабному производству бетонных молдингов, которые Marriott новаторски применила при строительстве сигнальных систем и строительных блоков. Работы закрылись в 1936 году, что привело к значительному снижению активности в Мелтон Констебле.[19]

Упадок и закрытие

Операция M&GN была передана Лондонской и Северо-Восточной железной дороге 1 октября 1936 года, которая передала все локомотивные операции в свои Стратфордские работы как часть шага по рационализации функций системы Joint.[20] После этой даты Melton Constable Works прекратила ремонт локомотивов, но оборудование продолжало использоваться для ремонта вагонов и утилизации избыточного подвижного состава.[21] Дальнейшая рационализация в 1945 году оставила Мелтон Констебль в качестве завода по производству вагонных листов, в то время как снижение трафика послужило акцентом на дублирование объектов между M&GN и другими линиями Грейт-Истерн.[22] Большая часть M&GN закрылась 28 февраля 1959 года, в результате чего Мелтон Констебль стал конечной точкой филиала от Шерингем до 4 апреля 1964 года, когда он был закрыт для пассажиров.[23]

Настоящее и будущее

Мелтон Констебль сегодня - это небольшая деревня с населением около 500 человек. Станцию ​​снесли в 1971 году, вместо нее построили телефонную станцию. Две декоративные планки, поддерживающие крышу станции, встроены в автобусную остановку на B1354 Briston Road. Земля старых железнодорожных заводов теперь является промышленной зоной, а подъездные пути - ремесленной пекарней, но некоторые старые постройки были сохранены.[24] А водяная башня все еще существует над заводской территорией и все еще имеет следы отремонтированных осколочных отверстий, оставшихся во время Вторая мировая война воздушный налет.[25]

Рекомендации

  1. ^ Батт, Р.В.Дж., стр. 158.
  2. ^ Клинкер, C.R., стр. 94.
  3. ^ Атлас Британских железных дорог (1947) стр. 18.
  4. ^ Джоби, Р.С., стр. 27.
  5. ^ Оппиц, Л., стр. 28.
  6. ^ Кларк, М.Дж., стр. 3.
  7. ^ Джоби, Р.С., стр. 28.
  8. ^ "Путеводитель посвященного лица и история Мелтона Констебля в Норфолке, 2007". Архивировано из оригинал 26 января 2009 г.. Получено 21 марта 2008.
  9. ^ Кларк, М.Дж., стр. 38.
  10. ^ Джоби, Р.С., стр. 28.
  11. ^ Джоби, Р.С., стр. 29.
  12. ^ Окружной совет Северного Норфолка, «Заповедник Мелтон Констебл: принятие планов оценки характера и управления», июнь 2008 г.
  13. ^ Дженкинс, С.С., стр. 87.
  14. ^ Кларк, М.Дж., стр. 38.
  15. ^ Аддерсон, Р. и Кенуорти, Г., Мелтон Констебль в Ярмут-Бич, таблица 8.
  16. ^ Дженкинс, С.С., стр. 83.
  17. ^ Дженкинс, С.С., стр. 87.
  18. ^ Дженкинс, С.С., стр. 85-87.
  19. ^ Дженкинс, С.С., стр. 89.
  20. ^ Кларк, М.Дж., стр. 6.
  21. ^ Аддерсон, Р., Кенуорти, Г., Мелтон Констебль в Ярмут-Бич, таблица 6.
  22. ^ Джоби, Р.С., стр. 39.
  23. ^ Аддерсон, Р., Кенуорти, Г., Ответвления вокруг Кромера, таблица 3.
  24. ^ Руководство посвященного лица и история Мелтона Констебля в Норфолке, 2007.
  25. ^ Оппиц, Л., стр. 30.

Библиография

  • Adderson, R .; Кенуорти, Г. (2007). Ветви вокруг Кромера. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-901706-26-0.
  • Adderson, R .; Кенуорти, Г. (2007). Мелтон Констебль в Ярмут-Бич. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-03-1.
  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Спаркфорд, Сомерсет: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1.
  • Кларк, М.Дж. (1990). Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная; Железнодорожный мир Специальный. Шеппертон, Уолтон-он-Темз: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1900-2.
  • Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN  0-905466-19-5.
  • Дженкинс, Стэнли С. (1991). Констебль Мелтона в отделение Кромера. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0-85361-419-9.
  • Джоби, Р.С. (1985). Забытые железные дороги: Том. 7 Восточная Англия. Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-25-9.
  • Оппиц, Лесли (1999). Затерянные железные дороги Восточной Англии (Lost Railways). Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN  1-85306-595-1.

внешняя ссылка


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Индийский камень
Линия и станция закрыты		 Мидленд и Великий Северный
Нориджский филиал		 Холт
Линия и станция закрыты
Терсфорд
Линия и станция закрыты		 Мидленд и Великий Северный
Ярмут Лайн		 Корпасти и Саксторп
Линия и станция закрыты
Холт
Линия и станция закрыты		 Мидленд и Великий Северный
Cromer Branch		 Терминус
 Будущие услуги 
Холт
Линия и станция закрыты		 Орбитальная железная дорога Норфолка Терсфорд
Линия и станция закрыты

Координаты: 52 ° 51′23 ″ с.ш. 1 ° 01′57 ″ в.д. / 52,856309 ° с.ш.1,032424 ° в. / 52.856309; 1.032424