Airco DH.1 - Airco DH.1

DH.1
Airco DH.1A01.jpg
Прототип DH.1A
РольДвухместный истребитель / Самолет общего назначения
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительAirco
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полетЯнварь 1915 г.
Введение1915
В отставке1918
Основной пользовательКоролевский летающий корпус
Количество построенных100

В Airco DH.1 был ранним военным биплан типичного Выкройка "Фарман" на борту британского Королевский летающий корпус в течение Первая Мировая Война. К тому времени, когда силовая установка, для которой он был разработан, было достаточно, он был устаревшим как действующий самолет, и, за исключением нескольких экземпляров, отправленных в Средний Восток он служил тренером и бойцом Home Defense.

Дизайн и развитие

Джеффри де Хэвилленд был одним из первых дизайнеров в Королевский авиационный завод и частично или полностью отвечал за большинство довоенных «фабричных» проектов. Когда он ушел, чтобы стать главным конструктором в Авиастроительная компания (Airco) в 1914 году, его первый дизайн сильно напоминал F.E.2, один из последних проектов, над которыми он работал на Королевском авиационном заводе.

Как и F.E.2, DH.1 имел конфигурацию толкача, в которой пилот и наблюдатель размещались в двух открытых тандемных кабинах в носовой части. Кабина наблюдателя была опущена ниже кабины пилота и оборудована пулемет. Крылья были типично обтянутыми тканью, двухстворчатыми.залив, не ступенчатый, не развернутый, равнопролетный дизайн, а стабилизатор и руль направления несли на конце двух длинных стрел с открытым каркасом.[1] Тип, как и F.E.2b, был разработан для водяного охлаждения. Beardmore 120 л.с. (89 кВт) рядный двигатель.[2][N 1] Однако все доступные двигатели Beardmore требовались для F.E.2b и R.E.5 производство, поэтому с воздушным охлаждением Renault 70 л.с. (52 кВт) Двигатель V8 был установлен взамен.[2][3]

Прототип был оснащен крыльями, прикрепленными к боковой стороне гондола который можно повернуть на 90 градусов, чтобы действовать как воздушные тормоза, необычная функция для того времени, хотя вскоре они были удалены. У него был фиксированный обычное шасси с главными колесами на V-образных стойках, используя винтовые пружины и олеос для подвески.[2][3]

В январе 1915 года Джеффри де Хэвилленд пилотировал прототип D.H.1 во время его первого полета в Хендоне.[2] Хотя двигатель Renault оставил его недостаточно мощным, производительность по-прежнему оставалась приемлемой.[4] и тип был заказан в производство, при этом первоначальный заказ составил 49 штук.[3] Airco уже занималась строительством и проектированием других самолетов, поэтому производство DH.1 было взято на себя Savages Limited из Кингс Линн, которая ранее производила выставочное оборудование.[N 2][6] В этих самолетах использовалась более простая подвеска с резиновым шнуром, а также был изменен комингс кабины, чтобы обеспечить лучшее поле огня для орудия наблюдателя. Производство первоначально было очень медленным, и к концу 1915 года только пять экземпляров этого типа достигли RFC.[2]

Более поздние серийные машины были оснащены двигателем Beardmore, как и предполагалось изначально, поскольку их стало больше. Эта версия была переименована в DH.1A. Хотя испытания DH.1A показали, что он не хуже, чем F.E.2b, это вряд ли было рекомендацией, поскольку сам F.E. уже был намечен для замены на более современные типы тракторов. Тем не менее, у Savages был размещен еще один заказ на 50 DH.1A.[7][N 3] Ко времени первого полета DH.1 уже рассматривался вопрос об одноместном «последующем»; и к июню 1915 г. первые D.H.2 уже совершил свой первый полет.[8] Разработанный по сути как уменьшенная версия D.H.1, D.H.2 должен был стать одним из самых важных британских истребителей того времени.[6]

История эксплуатации

DH.1 находился в эксплуатации только в Ближневосточный театр, куда в июле 1916 года прибыли шесть DH.1A с двигателями Beardmore. Они использовались № 14 эскадрильи RFC в качестве сопровождения для своих B.E.2 разведка самолет.[6] An Авиатик 2 августа 1916 года двухместная машина была заявлена ​​14-й эскадрильей D.H.1A как единственная известная победа в своем классе. Последнее известное действие DH.1 произошло 5 марта 1917 года, когда один из них был сбит во время бомбардировки Тель-эль-Шериа.[7] 14-я эскадрилья стала R.E.8 единица ноябрь 1917 г .; Представляется вероятным, что последний действующий DH.1 вышел до этой даты.

Остальные DH.1 проходили обучение, при этом было выделено 43 самолета, а подразделения внутренней обороны Соединенного Королевства получили еще 24 самолета,[6] окончательно выведен из эксплуатации в 1918 году.[9]

Варианты

DH.1
Опытные и ранние серийные самолеты мощностью 70 л.с. Renault двигатель.
DH.1A
Около 70 серийных образцов с двигателем мощностью 120 л.с. Beardmore двигатель

Всего было произведено один прототип и 99 экземпляров DH.1 и DH.1A, все серийные образцы построены Savages.

Операторы

 Австралия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (DH.1)

3 вида

Данные из De Havilland Aircraft с 1909 года[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 28 футов 11 5⁄8 в (8,830 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 0 дюймов (12,50 м)
  • Рост: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 426 1⁄4 кв. футов (39,60 м2)
  • Пустой вес: 1356 фунтов (615 кг)
  • Вес брутто: 2,044 фунтов (927 кг)
  • Электростанция: 1 × Renault Тип W , 70 л.с. (52 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Скороподъемность: 350 футов / мин (1,8 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки
  1. ^ Другие источники утверждают, что предполагаемый двигатель был мощностью 100 л.с. (75 кВт). Зеленый.[3]
  2. ^ Во время Первой мировой войны не было ничего необычного в том, что заводы, которые не имели большого опыта в авиационной промышленности, но могли использовать опыт в соответствующем производстве, включая изготовление корпусов, для производства самолетов.[5]
  3. ^ Хотя вся вторая партия была завершена, подразделениям RFC было выдано только 73 DH.1.[7]
Цитаты
  1. ^ Мейсон 1992, стр. 39.
  2. ^ а б c d е Джексон 1987, стр. 44.
  3. ^ а б c d Брюс 1982, стр. 39.
  4. ^ Мейсон 1992, стр. 40.
  5. ^ Румерман, Джуди. «Авиационная промышленность США во время Первой мировой войны» В архиве 4 июня 2007 г. Wayback Machine ''Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 17 октября 2011.
  6. ^ а б c d Рикард, Дж. "Airco D.H.1." История войны, 31 марта 2009. Дата обращения: 17 октября 2011.
  7. ^ а б c Брюс 1982, стр. 40.
  8. ^ Джексон, 1978, стр. 47
  9. ^ Джексон 1987, стр. 45.
  10. ^ Коуэн, Брендан; Лакс, Марк (29 сентября 2014 г.). "AMC / Airco D.H.1". adf-serials.com.au. Получено 22 декабря 2016.
  11. ^ Джексон 1987, стр. 46.
Список используемой литературы
  • Брюс, Дж. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Грей, К. Г. Самолеты всего мира Джейн 1919 (перепечатка). Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1969. ISBN  0-715-34647-4.
  • Джексон, А. Дж. De Havilland Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Ламбертон, В. М. Самолеты-разведчики и бомбардировщики войны 1914–1918 гг.. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1962 г.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн, издание 1989 г.. Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 45. ISBN  0-517-10316-8.

внешние ссылки