Бандини 1000 P - Bandini 1000 P

Bandini1000 P.JPG

В Бандини 1000 P это гоночный автомобиль, построенный с 1959 по 1965 год компанией Бандини Автомобили Форли как прототип будущих гоночных болидов Formula Junior.

Эта конструкция знаменует собой радикальное изменение философии гоночных автомобилей Bandini, поскольку они имеют двигатель, расположенный сзади, и независимая подвеска.

Построить на том же движке, что и поздний"Сапонетта" 1000 куб.см. у него другой подход к хорошему центру тяжести. В то время как у Saponetta был «Переднее среднее положение двигателя / Задний привод» с очень большим капотом и прочной задней осью, очень похожей на более крупный современный «Джинетта G4», 1000P - это настоящая конструкция со средним расположением двигателя. У него совершенно новая коробка передач, дифференциал и все «независимая подвеска» с двойными поперечными рычагами, которые в то время были в высшей степени современными, та же основная концепция использовалась для гоночных автомобилей Формулы 1.

Дебют первого прототипа мотора датируется, по сути, еще в 1959 году на автодроме Cesenatico с двигателем 850 куб. объем двигателя (первая компания, которая использовала исключительно слияния Bandini), а в следующем году с новым двигателем объемом 1000 куб. см, который в 1962 году достиг 98 HP на 8500 об / мин.

Это была очень успешная машина для лазания по холмам, и в конечном итоге за ней последовал Бандини 1000 с которым у него очень много общего.

С 1000 P важная новинка, но также и возвращение к финальной независимой четырехколесной системе. Геометрия задней подвески, проверенная на экземпляре Формула Юниор, полностью отличается от первый Бандини 1946, и впоследствии использовался для всех типов.

Benelli[требуется разъяснение ] на Bandini 1000 (1965)

Шасси

1000 bandini.jpg

Шасси, спроектированное и построенное Иларио Бандини, использует тот же тип материала, что и раньше (трубчатая стальная пространственная рама, алюминиевые листы), но конструкция позволила ему достичь невероятного веса - всего 16 кг (35 фунтов).

  • Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальная сталь авиационного производства; патент № 499843
  • Приостановка:
    • Передняя часть: Независимая, треугольные поперечные рычаги перекрывают шок гидравлический телескопический наклонный и пружины цилиндрический винтовой соосный; стабилизатор поперечной устойчивости
    • Сзади: Независимые, качающиеся тонкие кости и нижние треугольники, на которых действует шок гидравлический телескопический наклонный и пружины цилиндрический винтовой соосный, выпуклость Регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости с роликом и носком
1000bandini1.JPG

Двигатель Bandini DOHC 1000

Двигатель Bandini bialbero объемом 1000 куб. См
  • Расположение: продольное сзади, 4-цилиндровый рядный
  • Материалы и особенности: смешанная дистрибуция: шестерни цепные, двойные распредвал Голова сплав, 8 клапанов, полусфера взрыва камеры, блок до пяти сред, уникальный сплав алюминия, поддон в алюминий, язычки цилиндров из хромированного чугуна и съемные
  • Отверстие: 68 мм (2,7 дюйма)
  • Гладить: 68 мм (2,7 дюйма)
  • Смещение: 987 куб.
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 2 карбюратора Weber с двойным корпусом 38DCO3
  • Мощность: 98 резюме @ 8500 об / мин
  • Смазать: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и внешним охладителем с фильтром
  • Охлаждение: принудительное жидкостное с приводом от центробежного насоса ремнем и шкивом, алюминиевый радиатор спереди
  • Коробка передач и сцепление: 4-ступенчатая трансмиссия (вторая третья и четвертая синхронизированы) + однодисковое сцепление RG
  • Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голову, аккумулятор 12 V и генератор

Тело

Иларио Бандини Винчи-С. Баронто в гору 1962 г.
Теодоро Цекколи в Чезенатико 1959 г.

Тела алюминий двухместные (лодки) построены в Форли компанией Bandini. Сапонетта, которая является общей стилистической корневой нотой, 1000Линии P имеют более напряженную и агрессивную переднюю часть с очень низким профилем и почти свободными вариациями по высоте. Задние фары, воздухозаборник и выступающие квадратные формы создают впечатление, что вы столкнулись с автомобилем, который не заставит себя долго ждать. Демонстрация его возможностей. Задний капот, частично и колеса, снабжен крупными решетками сбоку, так как плавник закруглен за водителем. Складывается вперед, обеспечивает легкий доступ к моторному отсеку. Введение поперечной дуги приведет к обратному открытию в сторону, и это также изменит конструкцию капота. Исчезают боковые решетки и верхнее оперение, а также открываются два воздухозаборника в районе переднего заднего колеса, большей высоты по сравнению с центропланом. Даже передняя часть подверглась гармонизации с задней, теперь более округлой. Уменьшен в продольном направлении (так больше внизу) и увеличен размер фонарей, поэтому воздухозаборник имеет менее квадратную форму. Направляющие, покрывающие фары, являются частью непрерывных линий колеса, и в целом внешний вид более приятный.

Смотрите также