Бандини 1100 - Bandini 1100

Изображение Bandini Sports в 1100 году Соединенные Штаты

В Бандини 1100 это машина модель производилась с 1947 по 1950 год итальянской компанией Бандини Автомобили. Он был преемником ранних 1946 модель. Гоночная версия выпускалась под названием Бандини 1100 силуро.

История

В 1947 г. Иларио Бандини, разработал проект автомобиля, подходящего как для повседневной жизни, так и для гонок.

В прототип был оснащен двигателем, полученным от Fiat 1100 к которому Бандини адаптировал резку головы DOHC из Альфа-Ромео 8-цилиндровый. Распространение, с обязательными поправками, а также распредвалы, это была цепь и шестерни.

Производство небольшой партии данной модели предусматривало контрастное использование двигателей и обмен Siata 1500 куб.см, но, собственно, остановился на нескольких примерах.

Это был второй Бандини пересекать национальные границы. Тони Помпео, италоамериканский импортер, купил один в конце 1940-х годов, строго окрашенный в красный цвет, что привело к Нью-Йорк запустить его в категории FM League SCCA (Клуб спортивных автомобилей Америки ). На фотографиях быстро движется «альпинист и гонщик». Джованни Бракко, также победитель Mille Miglia, 1952, Coppa Acerbo и Автодром Пескара.

Шасси

Иларио Бандини работать над 1100 видами спорта

Особый дизайн chassy и специальные трубы стали секционный эллиптический самолет, Caproni, обеспечили правильное соотношение между легкостью и жесткостью на кручение. Первый кадр был полностью переделан в Бандини.

Приостановка:
- Спереди: Независимые, треугольники перекрываются шок гидравлический телескопический наклонный и пружины цилиндрический винтовой коаксиальный
- Сзади: мост с жесткой листовой рессорой, полуэллитный, продольный
Система торможения:
- Обслуживание: гидравлика, барабан спереди и сзади
- Парковка Механическая лента на трансмиссионном валу
Рулевое управление: червь
Колеса: Рэй Боррани
Топливный бак: 50 л (13 галлонов США; 11 имп галлонов)
Передача инфекции: задние полуоси центральные дифференциал
Привод: правый (по запросу левый)
Масса (все вверх): 600 кг (1323 фунта)

Двигатель

В Fiat / Alfa 1100 настроен DOHC

Расположение: продольное вперед, 4-цилиндровый рядный
Смещение: 1089 куб.
Отверстие и Гладить: 68 мм x 75 мм
Голова: Производная Alfa Romeo 6 адаптирована к 4-цилиндровому двигателю, 2 наклонных клапана на цилиндр, 2 распределительных вала, управляемые цепью и шестернями.
Мощность максимум: 65 л.с. (48 кВт)
Мощность: 2 карбюратора
Смажьте: мокрый корпус с шестерней насоса и вертикальным радиатором спереди
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежный насос и вертикальный кулер спереди
Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, одинарный сухой диск сцепления
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель, аккумулятор 12 V и генератор

В Fiat-Siata 1500

Расположение: продольное вперед, 4-цилиндровый рядный
Смещение: 1496 куб.
Мощность максимум: 97 лошадиных сил (72 кВт) при 6000 об / мин
Мощность: 2 карбюратора
Степень сжатия: 9,3: 1
Смажьте: мокрый корпус с шестерней насоса и вертикальным радиатором спереди
Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом и вертикальным радиатором спереди
Коробка передач и сцепление: 4 скорости + передача заднего хода, сцепление однодисковое сухое
Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель, аккумулятор 12 V и генератор

Тело

Второй Bandini 1100

Тело, другое Девиз Рокко дизайн, это алюминий двухместный с большими фарами и горизонтальной эллиптической решеткой, подчеркивающей очень закругленную переднюю часть. Два разделенных слайда заменить ветровое стекло. Часть "modanatura" от центра передней части решетки и притертая эмблема секция увеличения гиперболоид делая и подчеркивая воздухозаборник в центре капота. Боковые стороны и двери не должны влиять на основные линии, идущие спереди, они ослабевают в задней части, которая настолько мягкая и чистая, что полностью гармонирует с остальной частью автомобиля.