Бандини 1000 В - Bandini 1000 V
 | Эта статья может быть слишком техническим для большинства читателей, чтобы понять. Пожалуйста помогите улучшить это к Сделайте это понятным для неспециалистов, не снимая технических деталей. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Спортивный прототип Bandini 1000 V это гонка машина построен в 1970 году Бандини Автомобили Форли.
Этот двухместный спорткар вместе уже много лет назад 1000/66 (который представляет собой эволюцию, но не замену), Салончино и последующие 1000/72 на склонах и в гору со всей Италии. Теперь объединенные характеристики предыдущего Bandini, плюс последние новости от руководителя, полностью разработанного Иларио Бандини и осуществляется в алюминий как и весь двигатель 1000 куб. Это предусматривает использование вертикальных карбюраторов Solex (отсюда и V аббревиатуры) размещены перпендикулярно плану, образованному двумя распредвалы Совершенно новым является выбор кузова с задней секцией, большей, чем у остальной части автомобиля, с большими отверстиями для моторного отсека, а также новыми местами для откидывания его четырех концов с четкой аэродинамической функцией.
Шасси
В Рамка, рама из специальных стальных труб, идет прямо из рамы 1000/66, хотя опыт, полученный в гонках, тестах на треке и недавнем рождении Bandini saloncino способствуют появлению шасси, в котором, помимо двух эллиптических секций основных балок, также используются элементы круглого сечения, а также другое расположение грузов и двигатель, который требует все большей опоры в эксплуатации. Новые слияния портамоцци допускают вариации углов, характерных для подвесов.
- Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического и круглого сечения, специальная сталь авиационного производства; полупортант двигателя
- Приостановка:
- Спереди: Независимые, треугольники перекрываются шок гидравлический телескопический наклонный и пружины цилиндрический винтовой соосный; бар Аккаунт
- Задняя часть: независимая, треугольник и нижние рычаги качания шок гидравлические телескопические наклонные агенты на портамоццо, торсион, выпуклость заклинатель, и Палец регулируемый
- Система торможения:
- Сервис: гидравлика, диск передний и задний
- Рулевое управление: шестерня и кремельера
- Гид: слева
- Колеса: сплав Campagnolo
- Топливный бак: 40 л (11 галлонов США; 9 имп галлонов)
- Передача инфекции: дифференциал и возвращаем задние колотти, задний привод
- Масса: <400 кг (882 фунтов)
Двигатель Bandini 1000 cc
- Расположение: продольное сзади, 4-цилиндровый рядный
- Материалы и особенности: двойной распредвал Голова алюминий камера разрыва и поршни air emisferico, распределительная цепь с деревьями для тендитора, кулачки на роликовых подшипниках, моноблок и основание для пяти сред в едином сплаве и поддоне из сплава алюминия, хромированные трубы цилиндров и демонтируемые алюминиевые стержни.
- Отверстие: 68 мм (2,7 дюйма)
- Гладить: 68 мм (2,7 дюйма)
- Смещение: 987 куб.
- Степень сжатия: 9: 1
- Топливная система: 2 карбюратора Solex с двойным корпусом
- Мощность: 115 резюме @ 8000 об / мин
- Смазать: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и внешним фильтром
- Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом, управляемым шкивом и ремнем, радиатор спереди
- Коробка передач и сцепление: синхронизированная скорость Colotti 5 + однодисковое сцепление RG
- Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голову, аккумулятор 12 V и генератор
Тело
Алюминиевый корпус Bandini состоит из быстро снимаемой передней части, низкой и круглой, с большим овалом воздухозаборника посередине, очень похожим на предыдущий 1000/66, но здесь он обрамлен двумя ребрами, закрепленными двумя решетками. перед салоном. В эту часть были внесены поправки в середине 1972 года. Пространство для маяков используется для увеличения силы нисходящего воздуха, более решительно определяя воздухозаборник, который выглядит еще более квадратным и имеет гораздо более широкий выход. Задняя часть имеет разницу в ширине, чем остальная часть автомобиля, это создает большие воздухозаборники со стороны двигателя, а также благодаря идеальной герметизации моторного отсека дверь очень чисто течет к фиксированной задней заслонке. Во второй раз также были установлены экраны для задних колес, которые уже использовались на "Сапонетта" с взлетно-посадочной полосы.
Смотрите также
|
- Модели - 