EMD SD40 - EMD SD40

EMD SD40
Бывший CN SD40, CCGX 5232, работающий на Центральная Манитоба железная дорога в Виннипег, Манитоба, 20 сентября 2014 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GM Электро-двигательный отдел (EMD) General Motors Дизель (GMD) Модель SD40 Дата постройки Январь 1966 г. - август 1972 г. Всего произведено 1,286
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 5 футов 3 дюйма (1600 мм), Бразилия Водитель диам. Диаметр 40 дюймов (1016 мм) Длина 65 футов 8 дюймов (20,02 м) над сцепка тянущие лица; 65 футов 9 ^1⁄2 дюймов (20,053 м) на некоторых агрегатах, начиная с начала 1968 г. Ширина 10 футов 0 дюймов (3,05 м) Высота 15 футов 5 ^1⁄4 в (4,71 м) Локо вес 360,000 фунтов (160,000 кг) Вместимость топливных баков 3200 галлонов США (12000 л; 2700 имп галлонов) Колпачок смазки. 243 галлона США (920 л; 202 имп гал) Крышка охлаждающей жидкости. 295 галлонов США (1120 л; 246 имп галлонов) Крышка песочницы. 56 куб футов (1,6 м^3) первичный двигатель EMD 16-645-E3 Тип двигателя V16 дизель Стремление с турбонаддувом Генератор главный : AR-10 вспомогательный : D14 Генератор (?) Тяговые двигатели D-77 Цилиндров 16 Локомотив тормоз Независимый воздух необязательный: динамические тормоза Тормоза поезда Воздуха, график 26-Л
Показатели производительности Максимальная скорость 83 миль / ч (134 км / ч) Выходная мощность 3,000 л.с. (2240 ​​кВт)
Карьера Locale Северная Америка Южная Америка Африка

В EMD SD40 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive с января 1966 года по август 1972 года.

Дизайн

Как и его предшественник в каталоге EMD, SD35, SD40 - это высокомощный шестиосный грузовой локомотив.

В 1966 г. EMD обновил свой каталог локомотивов полностью новыми моделями, все с новыми 645 дизель. К ним относятся шестиосные модели SD38, SD40, SDP40 и SD45. Все общие стандартизированные компоненты, включая раму, такси, генератор, грузовики, тяговые двигатели, и воздушные тормоза. Основное отличие заключалось в выходной мощности: SD38 = 2000.л.с. (1490 кВт) от без турбонаддува V16, SD40 = 3000л.с. (2240 ​​кВт) с турбонаддувом V16, и SD45 = 3600л.с. (2680 кВт) с турбонаддувом V20.

Первоначальные владельцы

856 экземпляров данной модели локомотива были построены для Американец железных дорог, 330 построено для Канадский железных дорог, 72 построено для Мексиканский железных дорог, построено 6 Проект Гвинея-Боке, и 4 SD40M на 5 футов 3 дюйма (1600 мм) габаритные грузовики были экспортированы в Бразилию.

Построен EMD в МакКук, Иллинойс

Построен	Серийный	Фаза	Железная дорога	Номера дорог	Количество	Примечания
6/66	31766	Ia2	ASAB	506	1	Нет д / б
3/66-5/66	32036-32055		ATSF	1700–1719	20	1708/5008 сохранилось
10/71-11/71	5801-1 - 5801-25	IIc	BN	6300-6324	25
5/67	33161-33173	IC	B&O	7482-7494	13	Захваты на носу, 7482-7490 в CNJ
4/69	34775-34778	IIb_	B&O	7497-7500	4
8/66-9/66	32092-32100	Ia2	CGW	401-409	9
1/66-2/66	31263-31282	Ia1	CNW	867-886	20	Нет д / б, построено 867 первых SD40
4/66	31760-31765	Ia2	CNW	887-892	6	Нет д / б
9/66	32314	Ia2	CNW	893	1	Нет д / б
2/67	32686-32688	Ib2	CNW	894-896	3	Нет д / б
7/66-8/66	31929-31948	Ia2	C&O	7450-7469	20
5/67	33154-33160	IC	C&O	7475-7481	7	Захваты на носу
4/69	34779-34784	IIb_	C&O	7501-7506	6
6/70	36696-36705	IIb2	C&O	7507-7516	10
7/70	36746-36755	IIb2	C&O	7517-7526	10
3/71	37204-37213	IIc	C&O	7527-7536	10
10/67	33516-33519	IIa2	C&S	875-878	4	В Берлингтон-Северный Те же числа.
4/68	33918-33926	IIb1	C&S	879-887	9	В Берлингтон-Северный Те же числа. 879 в BNSF.
9/66	32141-32148	Ia2	CRR	3000-3007	8
9/68	34177	IIb_	CRR	3008	1
9/68	34742-34747	IIb_	CRR	3009-3014	6
6/71	37417-37422	IIc	CRR	3015-3020	6
6/71	37538-37541	IIc	CRR	3021-3024	4
4/70	36124-36129	IIb2	DE	001-006	6	Числа вне последовательности
7/72	5817-1 - 5817-2	III	DE	013-014	2
7/72	5818-1 - 5818-3	III	DE	015-017	3
6/66	31799	Ia2	GM	10	1	Нет д / б
2/66	31007-31018	Ia1	GM&O	901-912	12
9/66	32161-32169	Ia2	GM&O	913-921	9
8/69	35184-35195	IIb_	GTW	5900-5911	12	Нет д / б
1/70	35831-35839	IIb2	GTW	5912-5920	9
9/70	36887-36895	IIb2	GTW	5921-5929	9	Нет д / б
12/67	33244-33249	IIa2	IC	6000-6005	6	Нет д / б
8/69	34939-34951	IIb_	IC	6006-6018	13	SD40A: рама 70 футов 8 дюймов (21,54 м), Топливный бак на 5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов)
1/70	35685-35689	IIb2	IC	6019-6023	5	SD40A: рама 70 футов 8 дюймов (21,54 м), Топливный бак на 5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов)
10/66-11/66	32101-32114	Ib1	KCS	600-613	14	Некоторые из них оснащены Locotrol
8/68	33958-33965	IIb_	KCS	614-621	8	Некоторые из них оснащены Locotrol
6/70	35493-35498	IIb2	KCS	622-627	6	Некоторые из них оснащены Locotrol, номера не в порядке
3/71	35840-35847	IIc	KCS	628-635	8	Некоторые из них оснащены Locotrol
3/71	38363	IIc	KCS	636	1
6/66-9/66	32088-32091	Ia2	L&N	1225–1228	4
4/69	34758-34762	IIb_	L&N	1229–1233	5
4/70	35948-35952	IIb2	L&N	1234–1238	5
8/70-9/70	36809-36818	IIb2	L&N	1239–1248	10
5/71	38203-38212	IIc	L&N	1249–1258	10
1/68-2/68	33771-33784	IIb1	Депутат	720-733	14	Нет д / б
2/69	34504-34523	IIb_	Депутат	734-753	20	Нет д / б
1/70	35725-35740	IIb2	Депутат	754-769	16	Нет д / б
3/71-4/71	37543-37562	IIc	Депутат	770-789	20	Нет д / б
3/67-4/67	32968-32987	Ib2	Депутат	700-719	20	Нет д / б
5/66-6/66	31899-31928	Ia2	NW	1580–1609	30	Высокий короткий капюшон
5/71	35605-35619	IIc	NW	1610–1624	15	Высокий короткий капюшон
12/70-1/71	36896-36926	IIb2	ПК	6240-6270	31
1/71-2/71	36997-37010	IIb2	ПК	6271-6284	14
2/66-3/66	31285-31349	Ia12, Ia2	PRR	6040-6104	65
4/69-5/69	34889-34898	IIb_	СОО	736-745	10	Нет д / б
3/70	36099-36102	IIb2	СОО	746-749	4	Нет д / б
5/71	37425-37431	IIc	СОО	750-756	7	Нет д / б
4/71	37355-37370	IIc	СУ	3170-3185	16	Высокий короткий капюшон
12/71-1/72	7375-1 - 7375-15	III	СУ	3186-3200	15	Высокий короткий капюшон
1/66-5/66	31491-31569	Ia1, Ia2	SP	8400-8478	79	Числа вне последовательности
4/68-6/68	33671-33680	IIb_	SP	8479-8488	10
10/66-12/66	32400-32434	Ib1	ВВЕРХ	3048-3082	35
4/66	31414-31438	Ia2	ВВЕРХ	3000-3024	25
4/66	31575-31589	Ia2	ВВЕРХ	3025-3039	15
8/71-9/71	37639-37653	IIc	ВВЕРХ	3083-3097	15
9/71-10/71	37904-37928	IIc	ВВЕРХ	3098-3122	25
8/66	32134-32138	Ia2	WM	7470-7474	5
11/68	34104-34105	IIb_	WM	7495-7496	2
7/69	34967-34971	IIb_	WM	7445-7449	5

Построен GMD на Лондон, Онтарио

Построен	Серийный	Фаза	Железная дорога	Номера дорог	Количество	Примечания
10/71	A2561-A2563		AC	180-182	3
9/67	A2246-A2253		CN	5000-5007	8
10/67-12/68	A2260-A2327		CN	5008-5075	68	Нет д / б
2/69-11/69	A2335-A2369		CN	5076-5110	35	Нет д / б
11/69-12/69	A2370-A2391		CN	5111-5132	22
12/69-4/71	A2392-A2434		CN	5133-5175	43	Нет д / б
4/71-11/71	A2493-A2542		CN	5176-5225	50	Нет д / б
11/71-12/71	A2588-A2602		CN	5226-5240	15	Нет д / б
7/66	A2133-A2164	Ia2	CP	5500-5531	32	Носовой тормоз
12/66	A2177-A2209		CP	5532-5564	33
7/68	A2328-A2333		QNSL	200-205	6
6/71	A2543-A2557		QNSL	206-220	15

Мексиканские SD40, построенные EMD в МакКук, Иллинойс или GMD в Лондон, Онтарио

Построен	Серийный	Фаза	Железная дорога	Номера дорог	Количество	Примечания
4/67	32228-32231		РФФН	3701-3704	4	Бразилия, 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Широкая колея
5/68	33385-33403		NdeM	8503-8521	19
3/68	33895-33897		NdeM	8500-8502	3
12/71	38893-38932	III	NdeM	8536-8575	40
8/72	37894-37899		BOKE	101-106	6	Компания бокситов Гвинеи
1/72	A2603-A2612		NdeM	8576-8585	10	Заниженная фара, звонок между номерными знаками

Фазы перечислены Робертом Сарбереньи.^{[нужна цитата ]}

Производные и экспериментальные

GMD SD40 KCSM 3029 на вокзале Кальцонцин

GTW / CN # 5945, бывший GMD CN SD40, перестроенный по стандартам SD40-3.

Последняя горная железная дорога SD40-3 в Эйлсбери, Саскачеван

Самый первый испытательный стенд SD40, EMD 434, построенный на базе SD35 рама в июле 1964 г. находился на действительной службе до выхода на пенсию Канадская национальная железная дорога в марте 2009 г. и передан в дар Железнодорожный музей Монтичелло в июле 2009 г., хотя и был модернизирован до "SD40-2R", поскольку Иллинойс Сентрал 6071.

18 специализированных SD40 были построены для Центральная железная дорога Иллинойса как модель SD40A, используя более длинный SDP45 рама, которая позволила увеличить топливный бак на 5000 галлонов.

Версии SD40 модифицированные для Австралийский погрузочные габариты были проданы WAGR и Викторианские железные дороги как их L и C классы соответственно.

На смену SD40 пришла модернизированная Рывок 2 версия называется SD40-2.

SD40 восстанавливает

После того, как на смену пришла более современная SD40-2, большое количество SD40 было модернизировано более современным оборудованием. Основное различие между восстановленным SD40 и оригинальным SD40-2 заключается в том, что последний использует более длинную раму и имеет более длинные переднее и заднее крыльцо, в то время как восстановленный SD40 имеет более короткую раму.

Обычным продуктом восстановления SD40, а иногда и SD40-2, является SD40-3. Основное дополнение означает, что восстановленный блок или блоки, такие как SD40-3, представляют собой добавление микропроцессора, а иногда и других современных компонентов. Обычными причинами для установки микропроцессора являются улучшенный контроль тяги и лучшая экономия топлива (за счет лучшего контроля впрыска). Также электронное управление тормозными системами (независимое и автоматическое). Это может включать некоторые SD39, SD45 и SD45-2, перестроенные в соответствии со стандартами SD40-2.

В SD40R перестроил все Южная часть Тихого океана SD40 между 1980 и 1981 годами.^[1]

30 единиц SD40 были перестроены в СД40М-2 Моррисон Кнудсен для южной части Тихого океана, вместе с 97 SD45 и 6 SDP45s.^[2]

В SD40-2XR обозначает 15 SD40 и SDP40, перестроенный по стандартам Dash-2 для Железнодорожное сообщение Монтаны.^{[3][нужен лучший источник ][4]}

В SD40E является SD50 перестроен Норфолк Южная железная дорога и снижена до 3000 л.с. (эквивалент SD40-2 ).

График производства серии SD40

Сохранение

Санта-Фе № 5008 (построен в 1966 году как ATSF 1708) хранится в Музей родного города Уолта Диснея в Марселин, Миссури.

Канадский Тихий океан SD40 # 5500 хранится в Железнодорожном музее Ревелстока в Ревелсток, Британская Колумбия. Это был первый SD40 CP, построенный в 1966 году на заводе GMD. Лондон завод и был выведен из эксплуатации в 2001 году. Устройство было передано музею в 2007 году. В настоящее время разрабатываются планы по восстановлению локомотива до его первоначального вида, каким он был на момент заказа, включая перекраску в его первоначальную серую / тосканскую красную схему окраски, известную как канадский Тихоокеанский "Скрипт".

Бывший-Канадский национальный SD40 # 5232 (построен в ноябре 1971 г.) был приобретен Обществом старинных локомотивов 10 января 2015 г. Сможет сделать и Центральная Манитоба железная дорога. Он используется для получения доходов компанией Prairie Rail Solutions, дочерней компанией Общества, находящейся в полной собственности. Блок был полностью перекрашен в черный цвет с надписями и логотипами Prairie Rail Solutions. Это VLSX 5232.

Иллинойс Сентрал SD40-2R # 6071, первый построенный SD40, хранится в Железнодорожном музее Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс. Изначально это был демонстратор EMD №434. Он был продан Gulf Mobile & Ohio и получил название GM&O # 950. Позже GM&O была объединена с Центральной железной дорогой штата Иллинойс и стала называться Illinois Central Gulf # 6071, а затем перестроена в SD40-2R для IC. Он был подарен 11 марта 2009 года. Двигатель полностью работоспособен, однако ему нужны новые тяговые двигатели, если он снова заработает.

Чесапик и Огайо 7534 был подарен CSX Transportation Историческому обществу командования и управления в Клифтон-Фордж, штат Вирджиния. Этот двигатель хорошо известен в сообществе энтузиастов железной дороги, поскольку он работал на CSX вплоть до конца 2000-х годов, все еще нося некоторые оригинальные краски и надписи C&O, и был самым последним SD40 в списке CSX. Двигатель предназначался для использования на Buckingham Branch Railroad, которая также работает из Clifton Forge, однако подразделение проводит довольно много времени в музее Исторического общества.

В середине декабря 2014 года выяснилось, что Norfolk Southern отложила две единицы SD40, списанные в 2007 году, на консервацию:

• NS SD40 # 1580, построенный как Норфолк и Вестерн # 1580, первый SD40 из N&W. В настоящее время он хранится в магазинах Juniata в Алтуне.
• NS SD40 # 3170, построенный как Южный # 3170, первый SD40 из Южный. Он был восстановлен в рабочем состоянии на Магазины Juniata в Алтуна, Пенсильвания, а затем отправили в NS Покрасочные мастерские на Дебютском дворе в г. Чаттануга, Теннесси, где он дебютировал 27 февраля 2015 года. Он работал на NS Дивизион Пьемонт. 18 мая 2016 года он был подарен Железнодорожный музей долины Теннесси к Норфолк Южный.^[5]

Смотрите также

• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Рекомендации

1. Ричард А. Перси. "Информационная страница Southern Pacific SD40R". espee.railfan.net. Получено 2017-08-14.
2. Ричард А. Перси. "Информационная страница южной части Тихого океана SD40M-2". espee.railfan.net. Получено 2017-08-14.
3. "Athearn RTR MRL SD40-2XR". Обсуждение Trainorders.com. Получено 2017-08-14.
4. "Железнодорожное сообщение Монтаны". www.thedieselshop.us. Получено 2017-08-14.
5. «Норфолк Саузерн передает Южный SD40 TVRM». Журнал Поезда. 2016-05-19. Получено 2016-05-19.

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Сарбереньи, Роберт. EMD SD40, SD40A и SDP40 Оригинальные владельцы. Проверено 19 декабря, 2009 г.
• Эк, Х. К., Справочник по современным локомотивам, 1977 г.
• Сервисный отдел (1966). SD40 - Руководство оператора SDP40. Ла Гранж, Иллинойс: Подразделение электромоторов General Motors Corporation