Гёттинген вокзал - Göttingen station

Гёттинген
Через станцию
Здание вокзала и привокзальная площадь
Место расположения	Bahnhofsplatz 1, Гёттинген, Нижняя Саксония Германия
Координаты	51 ° 32′12 ″ с.ш. 9 ° 55′37 ″ в.д. / 51,53667 ° с. Ш. 9,92694 ° в. / 51.53667; 9.92694Координаты: 51 ° 32′12 ″ с.ш. 9 ° 55′37 ″ в.д. / 51,53667 ° с. Ш. 9,92694 ° в. / 51.53667; 9.92694
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	Станция DB и сервис
Линия (и)	Ганноверская южная железная дорога (KBS 350 ) Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург KBS 351 ) Железная дорога Гёттинген-Боденфельде (KBS 356Süd ) Южный Гарц железная дорога (KBS 357 ) Железная дорога Галле-Кассель (KBS 611 ) Железная дорога Бебра-Гёттинген (KBS 613 )
Платформы	8
Строительство
Архитектор	Конрад Вильгельм Хазе
Архитектурный стиль	Ганноверский Rundbogenstil
Дополнительная информация
Код станции	2218
Код DS100	HG
IBNR	8000128
Категория	2[1]
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1854; 166 лет назад (1854)
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Hildesheim кБерлин-Остбанхоф ДВС 12 Kassel-Wilhelmshöhe кИнтерлакен Ост Hildesheim кБерлин-Остбанхоф ДВС 13 Kassel-Wilhelmshöhe кФранкфурт аэропорт Ганновер кГамбург-Альтона ДВС 20 Kassel-Wilhelmshöhe кБазель SBB Ганновер кГамбург-Альтона ДВС 22 Kassel-Wilhelmshöhe кШтутгарт Ганновер кГамбург-Альтона ДВС 25 через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг Kassel-Wilhelmshöhe кМюнхен Ганновер кГамбург-Альтона ДВС 26 Kassel-Wilhelmshöhe кКарлсруэ Предыдущая станция   Cantus Verkehrsgesellschaft   Следующая станция Терминус РБ 7 Железная дорога Бебра – Фульда Фредерик Уильям Северная железная дорога Фридланд кФульда Фридланд кKassel Hbf РБ 8 Терминус Предыдущая станция   DB Regio Nord   Следующая станция Нёртен-Харденберг кNordhausen РБ 80 Терминус Nörtheim кБад-Гарцбург РБ 82 Терминус Предыдущая станция   DB Regio Südost   Следующая станция Терминус RE 1 через Мюльхаузен - Эрфурт - Йена - Гера Heilbad Heiligenstadt кGlauchau (Sachs) Предыдущая станция   Метроном   Следующая станция Нёртен-Харденберг кИльцен RE 2 Терминус Предыдущая станция   NordWestBahn   Следующая станция Ленглерн кОттберген РБ 85 Обервезер-Бан Терминус
Место расположения
Гёттинген Расположение в Нижней Саксонии Показать карту Нижней Саксонии Гёттинген Расположение в Европе Показать карту Германии Гёттинген Геттинген (Европа) Показать карту Европы

С высоты птичьего полета

Геттинген железнодорожная станция, известный в Немецкий в качестве Bahnhof Göttingen, является InterCityExpress остановка на междугородней связи Германии рельс сеть и единственный пассажирский вокзал города Гёттинген. Построен в 1854 году как конечная остановка Ганноверская южная железная дорога, станция расположена к западу от средневекового центра города. На станции сегодня четыре островка-платформы с двумя сквозными путями на каждом. Кроме того, между зданием вокзала и платформами проложен сквозной путь для грузовых перевозок.

История

В рамках планирования строительства Ганноверская южная железная дорога, муниципальный совет города Геттингена в 1851 году решил запросить строительство станции к западу от его центра. В течение последующих трех лет между гражданами, особенно пострадавшими землевладельцами, иногда возникали жаркие дискуссии.^[2] до церемонии закладки фундамента в 1853 году. Планирование было предпринято Адольфом Функом, Конрад Вильгельм Хазе и Юлиус Раш, а строительством руководил Эмиль Хаклендер. Дизайн станции выполнен по образцу Центральный вокзал Ганновера (Central-Bahnhof) завершено в 1847 г. в ганноверском Rundbogenstil (стиль «круглая арка») из натурального камня. Работа началась с карнавальных торжеств по случаю открытия 31 июля 1854 года.^[2]

Участок Ганноверской Южной железной дороги между Альфельд –И Геттинген был открыт в 1854 году. Он был расширен до Касселя над бывшим Дрансфельд рампа (Рампе Дрансфельдер) в 1856 году. Железная дорога Бебра-Гёттинген был построен из Геттингена в Фридланд в 1867 году. Линия была продлена до Бебры в 1875 и 1876 годах, создав соединение с Касселем через Эйхенберг. Здание вокзала в Геттингене было построено между 1856 и 1887 годами и несколько раз перестраивалось. Передняя часть вокзала была перестроена в начале 20 века. Летом перед станцией ставили пальмы; они формировали имидж станции до Второй мировой войны.

Станционные сооружения были заново перестроены примерно с 1910 по 1920-е годы. В частности, рельсы были подняты к югу от станции (что в южной части связано с перемещением линии на Айхенберг) и строительство подземного перехода для Groner Chaussee (ныне Groner Landstrasse), поскольку железнодорожный переезд был перегружен из-за увеличения трафика, также было решено построить трамвайную линию. Подъездной корпус был перестроен и пристроен. В ходе этой перестройки Garte Valley Железная дорога (Gartetalbahn), узкоколейной железной дороги 750 мм до Duderstadt который ранее заканчивался на станции, был сокращен до конца, чтобы заканчиваться на собственной станции примерно в 400 метрах южнее; эта линия была закрыта в 1959 году.

Вид с привокзальной площади

Станция была в значительной степени разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны. Вокзал и вокзал в послевоенное время были перестроены в упрощенном виде с измененным фасадом. Геттинген был подключен к электрифицированной железнодорожной сети в 1963 году. В 1960-х годах привокзальная площадь станции была снова перестроена и приспособлена к требованиям движения автотранспорта. Автобусы, которые раньше останавливались почти прямо перед вокзалом, с тех пор курсируют от центрального автовокзала к югу от здания вокзала, а перед вокзалом была построена парковка для автомобилей. Первая железная дорога в Кассель, участок Южной Ганноверской железной дороги, проходивший через Дрансфельд, была закрыта в мае 1980 года.

При строительстве высокоскоростной линии был построен западный въезд.

Пластик формованный голова молодого человека; деталь на фасаде здания вокзала

Информационная панель по ремонту: «Окончание: 31 декабря 2010 года»
фото с сентября 2011 г.

При строительстве Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург между 1984 и 1989 годами станция была капитально реконструирована. Она была продлена на запад до новой платформы, обслуживающей пути 10 и 11, предыдущая платформа C (обслуживающая пути 8 и 9) была снесена и перестроена в стиле новой прилегающей платформы. Несколько зданий бывшей мастерской были снесены, чтобы построить новый западный вход, в том числе здание для обслуживания пассажирских поездов, которое было восстановлено в другом месте.^[3] Платформа C длиной 400 м была введена в эксплуатацию при изменении расписания на зиму 1988/89 года.^[4]

В 1981 году планировалось, что новая линия будет иметь три пути через территорию станции: кроме двух основных путей новой линии (южный край платформы C и северный край платформы D), у нее будет путь обгон пассажирских поездов (южный край платформы D).^[5] Исходная платформа C использовалась только службами, работающими в Боденфельде.

Первые планы новой линии в Нижней Саксонии, представленные в 1971 году, предусматривали маршрут через Везерская возвышенность через Holzminden. После протестов в штате и различных исследований и отчетов нынешний маршрут через Геттинген был принят в 1976 году.^[6] Первая из двух платформ новой линейки была завершена в сентябре 1987 года.^[7] Всего в западной части станции было приспособлено 4,0 км путей. Территория станции являлась отдельным зональным участком новой линии (№ 3.8 от 98.750 до 101.000 км). Процесс регионального планирования в этой области был завершен 30 сентября 1977 года.^[8]

Поезда могут курсировать по путям новых линий через станцию ​​со скоростью до 120 км / ч,^[5] на последующем повороте мимо сортировочной станции можно двигаться со скоростью 200 км / ч. Крейсерская скорость через станцию ​​была выбрана потому, что все пассажирские поезда все равно останавливались в Геттингене, и эта скорость считалась достаточной для грузовых поездов.^[8]

С общим количеством прилетов и отправлений междугородних рейсов 172 в сутки, станция заняла 18-е место в рейтинге. Deutsche Bundesbahn в расписании на лето 1989 г.^[9]

Передняя часть станции была реконструирована в 1990-х годах. На улице перед вокзалом есть автовокзал и беседка. Чтобы вместить растущее количество припаркованных велосипедов, стоянка для велосипедов открылся рядом со зданием вокзала. Тем не менее, привокзальная площадь до сих пор забита велосипедами.

Станция была реконструирована в три этапа для Экспо 2000 в Ганновере в конце 1990-х. Сначала началось расширение туннеля метро в районе старых платформ A и B (пути 4/5 и 6/7) и выделение дополнительных площадей для торговли в этом туннеле. Старые платформы также были реконструированы, с акцентом на входную зону с частично застекленной крышей. Недавно построенные платформенные лифты были заколочены на несколько месяцев из-за отсутствия Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) одобрение. На третьем этапе реконструкции часть здания вокзала рядом с путями была перестроена с туалетами и шкафчиками для багажа. Одновременно три сквозных пути между зданием вокзала и платформой А были сокращены до одного пути.

В конце 2006 года на последнем этапе были завершены масштабные ремонтные работы, которые включали полную реконструкцию вестибюля станции. В новой торговой зоне, помимо прочего, разместился филиал сети быстрого питания. Ремонт стоимостью 13,8 миллиона евро был завершен в конце марта 2007 года.^[10]

В рамках программы экономического стимулирования входное здание было отремонтировано, чтобы сократить потребление энергии на Станция DB и сервис в 2010/2011 гг.^[11] Осенью 2012 года велопарковки были полностью обновлены и значительно расширены.^[12] По-прежнему планируется обновить динамические информационные системы для пассажиров, чтобы повысить качество информации о городских автобусах и пригородных поездах.^[13]

Услуги поезда

Вид с новой площадки C на нижнюю площадку B и A

Велосипеды на привокзальной площади

В расписании на 2019 год станция обслуживается следующими службами.^[14]

Междугородние услуги

Линия	Маршрут	Интервал
ДВС 11	Гамбург-Альтона  – Ганновер  – Гёттинген – Фульда  – Франкфурт  – Штутгарт  – Мюнхен	Индивидуальные услуги в ночное время
ДВС 11	Берлин  – Магдебург  – Брауншвейг  – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe  – Вюрцбург  – Мюнхен	Один поезд в неделю ночью
ДВС 12	Берлин-Остбанхоф - Брауншвейг - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Мангейм - Фрайбург  – Базель (– Берн  – Интерлакен Ост )	Каждые два часа
ДВС 13	Берлин-Остбанхоф  – Брауншвейг  – Гёттинген – Kassel-Wilhelmshöhe  – Франкфурт Зюд – Франкфурт аэропорт	Каждые два часа
ДВС 20	(Киль  –) Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель - Цюрих (– Chur )	Каждые два часа
ДВС 22	(Киль -) Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Франкфурт аэропорт – Мангейм - (Гейдельберг -) Штутгарт	Каждые два часа
ДВС 25	(Любек -) Гамбург - / Бремен - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда  – Вюрцбург  – Нюрнберг  – Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен (-Гармиш-Партенкирхен )	Ежечасно
ДВС 26	(Бинц  –) Штральзунд  – Росток - Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Gießen - Франкфурт - Гейдельберг - Карлсруэ	Каждые два часа
ДВС 91	Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг - Регенсбург  – Plattling  – Пассау  – Wels  – Линц  – Санкт-Пёльтен – Вена	Одна пара поездов
IC 26	Вестерланд - Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Оберстдорф / Берхтесгаден	Индивидуальные услуги

Региональные службы

Линия	Оператор	Маршрут	Интервал	Железнодорожный
RE 1 (TH)	DB Regio	Гёттинген – Leinefelde  – Гота  – Эрфурт  – Йена  – Гера  – Гессниц  – Glauchau (Sachs) /Эльстерберг	Каждые два часа	Железная дорога Гёттинген-Бебра
RE 2	Metronom Eisenbahngesellschaft	Гёттинген – Northeim  – Kreiensen  – Альфельд (Лейне)  – Эльза - Ганновер (-Целле  – Ильцен )	Ежечасно	Ганноверская южная железная дорога
РБ 7 (HE)	Cantus Verkehrsgesellschaft	Гёттинген – Эйхенберг  – Эшвеге - Бебра	Ежечасно	Железная дорога Гёттинген-Бебра
РБ 8 (НЕ)	Cantus Verkehrsgesellschaft	Гёттинген – Эйхенберг  – Витценхаузен  – Hannoversch Münden - Кассель	Ежечасно	Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога
РБ 80	DB Regio	Гёттинген – Нёртен-Харденберг  – Northeim  – Катленбург  – Wulften  – Hattorf  – Герцберг - Барбис - Бад-Закса  – Walkenried  – Ellrich  – Niedersachswerfen - Нордхаузен	Каждые два часа	Южный Гарц железная дорога
РБ 82	DB Regio	Гёттинген - Нёртен-Харденберг - Нортхайм - Крайенсен - Seesen - Лангельсхайм - Гослар  – Бад-Гарцбург	Каждые два часа
РБ 85	NordWestBahn	Гёттинген – Ленглерн  – Аделебсен  – Боденфельде  – Бад-Карлсхафен  – Lauenförde - Оттберген - Падерборн	Ежечасно	Железная дорога Гёттинген-Боденфельде
РБ 86	DB Regio	Гёттинген - Нёртен-Харденберг - Нортхайм - Айнбек-Зальцдерхельден - Эйнбек Митте	Индивидуальные услуги	Ильме Железнодорожный

Сарай локомотива

На противоположной стороне вокзала, в этом историческом промышленном памятнике теперь находится большой мультиплекс кинотеатр и многоцелевой зал для конференций и мероприятий с площадью 5400 м² для встреч и 3 000 м² вестибюля. В 1855 году здесь был открыт центр ремонта локомотивов. Для продолжения маршрута от Ганноверша-Мундена через склон Дрансфельдер потребовались более мощные локомотивы для крутых уклонов: они хранились и ремонтировались на заводе в Геттингене. Постройки локомотивного депо датируются 1917 годом. После 1976 года работы были закрыты, площадь оставалась пустой в течение двух десятилетий, и, хотя в 1981 году она была внесена в список Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege, сначала не было принято выгодное повторное использование. В 1993 году планы повторного использования привели к открытию многозального кинотеатра в северной части завода в 1996 году, а конференц-зал в южной части - в декабре 1998 года.

Gartetalbahn

Между 1897 и 1959 годами несколько к юго-востоку от станции Геттинген находилась станция 750 мм. узкоколейная железная дорога, Гартетальбан до Rittmarshausen и Duderstadt.

Примечания

1. «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
2. Питер Шурманн (2002). Эрнст Бёме (ред.). Гёттинген - Geschichte einer Universitätsstadt (на немецком). 2. Vandenhoeck & Ruprecht. п. 130. ISBN  3-525-36197-1.
3. Ханс-Иоахим Гнест; Питер Лейсте. "Нойбаустреке Ганновер-Вюрцбург: Inbetriebnahme zwischen Nörten-Hardenberg und Göttingen". Die Bundesbahn (на немецком). 10 (Ежегодник 1990): 941–944.
4. "Jahresrückblick 1988". Die Bundesbahn (на немецком). 65 (1): 61. 1989. ISSN  0007-5876.
5. Норберт Кляйн; Питер Лейсте (1981). "Stand der Planungs- und Bauarbeiten im Abschnitt Edesheim – Göttingen der Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург". Die Bundesbahn (на немецком). 57 (10): 789–794. ISSN  0007-5876.
6. Вальтер Энгельс; Петер Нусбергер; Гельмут Вебер (1987). "Planung und Realisierung der Neubaustrecke Ганновер-Вюрцбург". У Кнута Реймерса; Вильгельм Линкерхэгнер (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 97–104. ISBN  3-7771-0200-8.
7. Projektgruppe der NBS Hannover der Bahnbauzentrale (ред.). Neubaustrecke Ганновер – Вюрцбург: Der Abschnitt Northeim - Геттинген (на немецком). Deutsche Bundesbahn. стр.30 f. (Брошюра, 44 страницы А4 по состоянию на май 1988 г.)
8. Projektgruppe Hannover – Würzburg (Nord), изд. (ок. 1979). Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Göttingen (на немецком). Ганновер: Deutsche Bundesbahn. (раскладушка, 12 страниц, А6)
9. Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Диссертация Университета Лейпцига (на немецком). Лейпциг. п. 46.
10. "Bahnhof Göttingen nach Umbau feierlich eröffnet" (на немецком). www.bahnfahren.info. Получено 10 апреля 2014.
11. Информация о реабилитации (на немецком языке)
12. "Orion bietet Platz für 1600 Fahrräder". Гёттингер Тагеблатт (на немецком). 30 июля 2012 г.
13. Ульрих Шуберт (21 августа 2013 г.). Verlagsgesellschaft Madsack GmbH; Co. KG (ред.). "Göttingen hat" Bahnhof des Jahres 2013 "- Das sagt die Jury". Гёттингер Тагеблатт (на немецком).
14. Расписание движения поездов на вокзал Геттинген

Рекомендации

• Йенс-Уве Бринкманн (1998). Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters (на немецком). Гёттинген. ISBN  3-929181-42-8.
• Гюнтер Зидбюргер (1995). "Die Lokhalle und ihre Eisenbahner -Uwe Brinkmann". Auf Schienen durch die Zeit. Der Göttinger Bahnhof von der Hannoverschen Südbahn bis zum Ende des Dampfzeitalters (на немецком). Гёттинген. ISBN  3-926920-14-9.

внешняя ссылка

• «Карта вокзала» (PDF) (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля 2014.
• «История Лохалле» (на немецком). Получено 9 апреля 2014.