Харли-Девидсон - Harley-Davidson

«Харлей Дэвидсон» перенаправляется сюда. Для игроков американского союза регби см. Харлей Дэвидсон (регби-союз). Для школьного округа Айовы см. Школьный округ Хэмптон-Дюмон.

Harley-Davidson, Inc.
Общественные
Торгуется как
ВUS4128221086
Основан1903; 117 лет назад (1903)
ОсновательУильям С. Харли
Артур Дэвидсон
Уолтер Дэвидсон
Уильям А. Дэвидсон
Штаб-квартираМилуоки, Висконсин, НАС.
Ключевые люди
Йохен Цейтц (Генеральный директор и председатель)[1]
ТоварыМотоциклы
Объем производства
Снижаться 241,498 единиц (2017)[2]
ДоходСнижаться АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 5.647 миллиард (2017)[2]
Снижаться 891 миллион долларов США (2017)[2]
Снижаться 522 миллиона долларов США (2017)[2]
Всего активовУвеличивать 9,973 млрд долларов США (2017)[2]
Общий капиталСнижаться 1,844 млрд долларов США (2017)[2]
Количество работников
≈5,000 (2020)[2]
Дочерние компанииHarley-Davidson EMEA
Харлей-Дэвидсон Бразилия
Харлей-Дэвидсон Индия
Харлей-Дэвидсон Азия
Интернет сайтХарли-Девидсон.com

Координаты: 43 ° 02′46 ″ с.ш. 87 ° 57′36 ″ з.д. / 43,04611 ° с.ш.87,96000 ° з. / 43.04611; -87.96000

Harley-Davidson, Inc., H-D, или же Харлей, американец мотоцикл производитель, основанный в 1903 г. Милуоки, Висконсин. Вместе с Индийский, это был один из двух крупных американских производителей мотоциклов, переживших Великая депрессия.[3] Компания пережила многочисленные соглашения о собственности, дочерние структуры, периоды плохого экономического здоровья и плохого качества продукции, а также острую глобальную конкуренцию.[4] стать одним из крупнейших мировых производителей мотоциклов и культовым брендом, широко известным своими преданными последователями. По всему миру проводятся клубы владельцев и мероприятия, а также спонсируемый компанией музей, ориентированный на бренд.

Harley-Davidson известен своим стилем настройки, который привел к измельчитель мотоциклетный стиль.[5] Компания традиционно продавала тяжелые автомобили с воздушным охлаждением. крейсер мотоциклы с смещения двигателя объемом более 700 куб. см, но он расширил свой ассортимент, включив в него более современные VRSC (2002) и средний вес улица (2015) платформы.

Harley-Davidson производит свои мотоциклы на заводах в Йорк, Пенсильвания; Милуоки, Висконсин; Канзас-Сити, штат Миссури (закрыто в мае 2019 г.); Манаус, Бразилия; и Бавал, Индия. Строительство нового завода в г. Таиланд началось в конце 2018 года.[6] Компания продает свою продукцию по всему миру, а также лицензирует и продает товары под брендом Harley-Davidson, в том числе одежду, домашний декор и украшения, аксессуары, игрушки, масштабные модели своих мотоциклов и видеоигры на основе своей линейки мотоциклов и сообщества. .

История

Слева направо: Уильям А. Дэвидсон, Уолтер Дэвидсон-старший, Артур Дэвидсон и Уильям С. Харли

В 1901 году 20-летний Уильям С. Харли составил планы небольшого двигателя с смещение 7,07 кубических дюймов (116 куб. см) и четыре дюйма (102 мм) маховики[7][8] предназначен для использования в обычной раме педального велосипеда. В течение следующих двух лет он и его друг детства Артур Дэвидсон работал над их мотоцикл используя северную сторону Милуоки механический цех в доме их друга Генри Мелка. Он был закончен в 1903 году с помощью брата Артура Уолтера Дэвидсона. После тестирования своего силового цикла Харлей и братья Дэвидсон обнаружили, что он не может подниматься по холмам вокруг Милуоки без помощи педали, и списали свой первый мотоцикл как ценный обучающий эксперимент.[9]

Все трое начали работу над новой улучшенной машиной с двигателем объемом 24,74 кубических дюйма (405 куб. См) с маховиками 9,75 дюйма (24,8 см) и весом 28 фунтов (13 кг). Его усовершенствованная конструкция петли-рамы была похожа на мотоцикл Milwaukee Merkel 1903 года, разработанный Джозефом Меркелем, позже Летающая Меркель слава. Более крупный двигатель и конструкция петлевой рамы вывели его из категории мотоциклов и обозначили путь к будущим конструкциям мотоциклов. Они также получили помощь с их большим двигателем от пионера подвесных моторов. Оле Эвинруд, который тогда строил газовые двигатели собственной конструкции для использования в автомобилях на Лейк-стрит в Милуоки.

Прототип

Прототип нового Harley-Davidson с петлевой рамой был собран в сарае размером 10 футов × 15 футов (3,0 × 4,6 м) на заднем дворе семьи Дэвидсонов.[10][11] Однако большинство основных деталей было изготовлено в других местах, в том числе некоторые из них, вероятно, были изготовлены в железнодорожных мастерских Западного Милуоки, где старший брат Уильям А. Дэвидсон был мастером инструментального цеха. Этот прототип был в рабочем состоянии к 8 сентября 1904 года, когда он участвовал в гонке на мотоциклах в Милуоки, проходившей в State Fair Park. Эдвард Хильдебранд проехал на нем и занял четвертое место в гонке.[10]

В январе 1905 года компания разместила небольшую рекламу в Журнал автомобильной и велосипедной торговли предлагая чистые двигатели Harley-Davidson для самостоятельной торговли. К апрелю они производили мотоциклы в очень ограниченном количестве. В том же году дилер Harley-Davidson Карл Х. Ланг из Чикаго продал три велосипеда из пяти, построенных в сарае на заднем дворе Дэвидсона. Спустя годы компания перевезла оригинальный сарай на фабрику на Джуно-авеню, где он стоял в течение многих десятилетий как дань уважения.

В 1906 году Харли и братья Дэвидсон построили свой первый завод на Честнат-стрит (позже Джуно-авеню),[12] в нынешнем месте штаб-квартиры Harley-Davidson. Первый завод на Джуно Авеню представлял собой одноэтажную деревянную конструкцию размером 40 футов × 60 футов (12 м × 18 м). В том году компания выпустила около 50 мотоциклов.

Модель 1907 года.
Harley-Davidson 1000 куб.см HT 1916

В 1907 году Уильям С. Харли окончил Университет Висконсина-Мэдисона по специальности инженер-механик. В том же году они расширили фабрику вторым этажом, а затем облицовкой и добавлением бледно-желтого («кремового») кирпича Milwaukee. Благодаря новым мощностям производство увеличилось до 150 мотоциклов в 1907 году. Компания была официально зарегистрирована в сентябре того же года. Примерно в то же время они также начали продавать свои мотоциклы полицейским управлениям, и с тех пор рынок был для них важен.[13] В 1907 году Уильям А. Дэвидсон оставил свою работу мастера по инструменту на железной дороге Милуоки-роуд и присоединился к Motor Company.

В 1905 и 1906 годах производились все одноцилиндровые модели с двигателями объемом 26,84 кубических дюйма (440 куб. См). В феврале 1907 года они представили прототип модели на автосалоне в Чикаго с углом наклона 45 градусов. V-образный твин двигатель. Между 1907 и 1910 годами было построено очень мало моделей V-Twin. Эти первые V-Twin имели объем 53,68 кубических дюймов (880 куб. См) и производили около 7 лошадиных сил (5,2 кВт). Это давало примерно вдвое большую мощность, чем у первых синглов, а максимальная скорость составляла около 60 миль в час (100 км / ч). Производство выросло с 450 мотоциклов в 1908 году до 1149 машин в 1909 году.[14]

Харлей-Дэвидсон работает в 1911 году.

В 1911 году компания представила улучшенную модель V-Twin с рабочим объемом 49,48 кубических дюймов (811 куб. См) и механически управляемыми впускными клапанами, в отличие от «автоматических» впускных клапанов, использовавшихся на более ранних V-Twin, которые открывались вакуумом двигателя. Он был меньше, чем предыдущие близнецы, но давал лучшие характеристики. После 1913 года большинство мотоциклов, производимых Harley-Davidson, были моделями V-Twin.

В 1912 году компания Harley-Davidson представила запатентованное сиденье Ful-Floteing, которое подвешивалось с помощью винтовой пружины внутри подседельной трубы.[15] Натяжение пружины можно было отрегулировать в соответствии с весом гонщика, и был доступен ход более 3 дюймов (76 мм).[16] Harley-Davidson использовал сиденья этого типа до 1958 года.[17]

К 1913 году завод из желтого кирпича был снесен, а на месте, которое занимало два квартала вдоль Джуно-авеню и за углом на 38-й улице, было построено новое пятиэтажное здание. Несмотря на конкуренцию, Harley-Davidson уже опережал Индийский и доминировал в гонках на мотоциклах после 1914 года. Производство в том году увеличилось до 16 284 машин.

Ральф Хепберн на своем гоночном мотоцикле Harley в 1919 году

Первая Мировая Война

В 1917 году Соединенные Штаты вошли в Первая Мировая Война и военные требовали мотоциклы для военных действий.[18] Харлеи уже использовались военными в Панчо Вилла Экспедиция[19][20] но Первая мировая война была первым случаем, когда он был принят на вооружение для решения военных вопросов, сначала с британскими Модель H произведено Triumph Motorcycles Ltd в 1915 г.[21] Военные США закупили у Harley-Davidson более 20 000 мотоциклов.[22]

Велосипеды

Harley-Davidson запустила линейку велосипедов в 1917 году в надежде привлечь покупателей для своих мотоциклов. Модели включали традиционный мужской велосипед с ромбовидной рамой, проходная рама 3–18 «Ladies Standard» и 5–17 «Boy Scout» для молодежи. Работа была прекращена в 1923 году из-за неутешительных продаж.[23] Велосипеды были построены для Harley-Davidson в Дейтон, Огайо, компанией Davis Machine Company с 1917 по 1921 год, когда Дэвис прекратил производство велосипедов.[24]

1920-е годы

Harley-Davidson 1000 куб.см HT 1923

К 1920 году Harley-Davidson был крупнейшим производителем мотоциклов в мире: было произведено 28 189 машин и было дилеров в 67 странах.[25] В 1921 году Отто Уокер установил рекорд на Harley-Davidson как первый мотоцикл, выигравший гонку на средней скорости более 100 миль в час (160 км / ч).[26][27]

В течение 1920-х годов компания Harley-Davidson внесла несколько усовершенствований, таких как новый V-Twin объемом 74 кубических дюйма (1212,6 куб. См), представленный в 1921 году, и бензобак «слезинка» в 1925 году. В 1928 году они добавили передний тормоз, хотя только на моделях J / JD.[28] В конце лета 1929 года компания Harley-Davidson представила свой 45-кубовый (737 куб. См) двигатель V-Twin с плоской головкой, чтобы конкурировать с Индийский 101 разведчик и Эксельсиор Супер Х.[29] Это была модель "D", выпускавшаяся с 1929 по 1931 год.[30] Водители индийских мотоциклов насмешливо называли его «трехцилиндровым Харли», потому что генератор был расположен вертикально и параллельно переднему цилиндру.[31]

Великая депрессия

Harley-Davidson 1200 куб.см SV 1931 г.

В Великая депрессия началась через несколько месяцев после введения их 45 у.е.в. (740 см3) модель. Продажи Harley-Davidson упали с 21000 в 1929 году до 3703 в 1933 году. Несмотря на это, Harley-Davidson представила новую модельную линейку 1934 года, в которую вошли двигатель с плоской головкой и Арт-деко укладка.[32]

Чтобы пережить оставшуюся часть Великой депрессии, компания производила промышленные силовые установки на базе двигателей своих мотоциклов. Они также спроектировали и построили трехколесную машину доставки под названием Servi-Car, который оставался в производстве до 1973 года.[29]

Харлей-Дэвидсон UL

В середине 1930-х годов Альфред Рич Чайлд открыл в Японии производственную линию с 1210 см3) ВЛ. Обладатель лицензии из Японии, Sankyo Seiyaku Corporation, разорвала свои деловые отношения с Harley-Davidson в 1936 году и продолжила производство VL под Рикуо имя.[33]

Дилер Harley-Davidson в Техасе, ок. 1930–1945 гг.

80 кубических дюймов (1300 см3) двигатель с плоской головкой был добавлен к линейке в 1935 году, когда производство одноцилиндровых мотоциклов прекратилось.[34]

В 1936 году модели 61E и 61EL с "Knucklehead " OHV были введены двигатели.[35] Клапан Проблемы с ранними двигателями Knucklehead потребовали перепроектирования в середине первого года производства и установки нового клапанного механизма на более ранние двигатели.[36]

К 1937 году все двигатели Harley-Davidson с плоской головкой были оснащены системой рециркуляции масла с сухим картером, аналогичной той, что использовалась в двигателе с верхним расположением цилиндров Knucklehead. Обновленные 74 кубических дюйма (1210 см3Модели V и VL были переименованы в U и UL, 80 куб. Дюймов (1300 см3) VH и VLH переименовать в UH и ULH, а 45 куб. Дюймов (740 см3) R будет переименован в W.[35]

В 1941 году модель Knucklehead объёмом 74 кубических дюйма была представлена ​​как F и FL. 80 у.е. дюймов (1300 см3) модели UH и ULH с плоской головкой были сняты с производства после 1941 года, а модели U & UL с плоскими головками объемом 74 кубических дюйма производились до 1948 года.[35]

Вторая Мировая Война

Харли скопировал BMW R71 для производства своего Модель XA.

Один из двух американских производителей велосипедов, переживших Великая депрессия,[3][37] Harley-Davidson снова произвел большое количество мотоциклов для армии США в Вторая Мировая Война и впоследствии возобновил гражданское производство, выпустив ряд больших мотоциклов с V-образным двухцилиндровым двигателем, которые пользовались успехом как на гоночных трассах, так и для частных покупателей.

Harley-Davidson, накануне Второй мировой войны, уже поставлял в армию версию своего 45 кубических дюймов (740 см) для военных нужд.3) WL линия, называемая WLA. Буква A в данном случае обозначала «Армия». С началом войны компания, как и большинство других производственных предприятий, перешла на военную работу. Было произведено более 90 000 военных мотоциклов, в основном WLA и WLC (канадская версия), многие из которых были переданы союзникам.[38] Harley-Davidson получил два Награды Army-Navy 'E', один в 1943 году, а другой в 1945 году, которые были награждены за выдающиеся достижения в производстве.

Harley-Davidson произвел WLC для Канадские военные

Доставка в Советский союз под Ленд-лиз программа насчитывала не менее 30 000 человек.[39] WLA, выпущенные за все четыре года военного производства, обычно имеют серийные номера 1942 года. Производство WLA было остановлено в конце Второй мировой войны, но было возобновлено с 1950 по 1952 год для использования в Корейская война.

Армия США также попросила Harley-Davidson произвести новый мотоцикл со многими характеристиками BMW боковой клапан и с приводом от вала R71. Harley-Davidson в значительной степени скопировал двигатель и трансмиссию BMW и в 1942 году произвел 750-кубовый двигатель с приводом от вала. Харлей-Дэвидсон XA. В нем не было общих размеров, деталей или конструктивных решений (кроме боковых клапанов) с любым предыдущим двигателем Harley-Davidson. Благодаря превосходному охлаждению плоский близнец Двигатель с цилиндрами поперек рамы, головки цилиндров Harley XA работали на 100 ° F (56 ° C) холоднее, чем его V-образные близнецы.[40] XA так и не поступил в серийное производство: мотоцикл к тому времени затмил Джип в качестве армейской машины общего назначения, а WLA - уже в производстве - было достаточно для выполнения своих ограниченных функций полиции, сопровождения и курьера. Было выпущено всего 1000 экземпляров, и XA так и не пошли в серийное производство. Он остается единственным когда-либо созданным Harley-Davidson с приводом от вала.

Маленькие Harley: Hummers и Aermacchis

Харлей-Дэвидсон Хаммер
Смотрите также: Харлей-Дэвидсон Хаммер и Харлей-Дэвидсон Топпер

Как часть военные репарации, Harley-Davidson приобрела дизайн небольшого немецкого мотоцикла, DKW RT 125, которые они адаптировали, изготовили и продали с 1948 по 1966 год.[41] Были изготовлены различные модели, в том числе Хаммер с 1955 по 1959 год, но в настоящее время все они в просторечии называются «Хаммерами».[42] BSA в Соединенном Королевстве взяли тот же дизайн в основу своих BSA Bantam.[43]

1971 Aermacchi Harley-Davidson Turismo Veloce

В 1960 году компания Harley-Davidson объединила линии Model 165 и Hummer в Super-10, представила скутер Topper,[44] и купил пятьдесят процентов Aermacchi Мотоциклетное подразделение.[44][45] Ввоз Aermacchi Горизонтальный сингл объемом 250 см3 начался в следующем году.[45][46][47] На мотоцикле были значки Harley-Davidson, и он продавался как Harley-Davidson Sprint.[46][47] Двигатель Sprint был увеличен до 350 куб. См в 1969 г.[45][48] и оставался в том же размере до 1974 года, когда производство четырехтактных Sprint было прекращено.[48]

После того, как модели Pacer и Scat были сняты с производства в конце 1965 года, Bobcat стал последним из автомобилей Harley-Davidson американского производства. двухтактный мотоциклы. Bobcat производили только в 1966 модельном году.[49]

Harley-Davidson заменила свои легкие двухтактные мотоциклы американского производства на итальянские. Aermacchi - построены двухтактные моторные М-65, М-65С и Рапидо. М-65 имел полупроходную раму и танк. М-65С был М-65 с более крупным танком, в котором отсутствовала возможность сквозного прохождения. Rapido был большим мотоциклом с двигателем объемом 125 куб.[50] Harley-Davidson, построенные в Aermacchi, стали полностью двухтактными, когда в 1974 году двухтактный SS-250 объемом 250 куб. См заменил четырехтактный Sprint объемом 350 куб. См.[51]

Harley-Davidson приобрела полный контроль над Aermacchi производство мотоциклов в 1974 году и продолжало производство двухтактных мотоциклов до 1978 года, когда они продали завод Cagiva, принадлежащий семье Кастильони.[44]

За границей

Основанный в 1918 году старейший из постоянно действующих дилерских центров Harley-Davidson за пределами США находится в Австралии.[52] Продажи в Японии начались в 1912 году.[52] затем в 1929 году Harley-Davidson были произведены в Японии по лицензии компании. Рикуо (Компания внутреннего сгорания Rikuo)[53] под названием Harley-Davidson и с использованием инструментов компании, а затем под названием Rikuo. Производство продолжалось до 1958 года.[54][55]

Запятнанная репутация

Реплика "Мотоцикл капитана америки "из фильма Easy Rider

В 1952 году после их подачи в Комиссия по тарифам США за 40-процентный налог на импортные мотоциклы Harley-Davidson обвинили в ограничительных действиях.[56]

AMF H-D Electra Glide

В 1969 г. Американское машиностроение и литейное производство (AMF) купил компанию,[57][58] оптимизировали производство и сократили рабочую силу. Эта тактика привела к забастовка а сокращение затрат привело к производству более низкокачественных велосипедов.[4] Велосипеды были дорогими и уступали по характеристикам, управляемости и качеству японским мотоциклам. Продажи и качество упали, и компания чуть не обанкротилась.[4] Название "Harley-Davidson" высмеивалось как "Hardly Ableson", "Hardly Driveable" и "Hogly Ferguson".[59]и прозвище "Боров" стало уничижительный.[60]

В начале 70-х появилось то, что автомобильная пресса назвала Универсальный японский мотоцикл в Северной Америке это произвело революцию в отрасли и сделало мотоцикл в Америке более доступным в 1970-х и 1980-х годах.[61]

В 1977 году, после успешного выпуска Liberty Edition в ознаменование американского двухсотлетие в 1976 г.[62] Harley-Davidson произвел то, что стало одной из самых спорных моделей, Harley-Davidson Confederate Edition. По сути, это был стандартный Harley-Davidson с Конфедерат -специфическая краска и детали.[63]

Реструктуризация и возрождение

В 1981 году AMF продал компанию группе из 13 инвесторов во главе с Вон Билс и Уилли Дж. Дэвидсон за 80 миллионов долларов.[64] Инвентарь строго контролировался с помощью вовремя система.[65]

В начале восьмидесятых годов Harley-Davidson утверждал, что японские производители импортируют мотоциклы в США в таких объемах, что наносят вред или угрожают причинить вред отечественным производителям.[66] После расследования Комиссии по международной торговле США президент Рейган в 1983 году ввел 45-процентную пошлину на импортные велосипеды с объемом двигателя более 700 куб. Впоследствии компания Harley-Davidson отклонила предложения о помощи от японских производителей мотоциклов.[67] Однако компания действительно предложила отказаться от запроса тарифа в обмен на кредитные гарантии от Японии.[68][69]

Вместо того, чтобы пытаться подражать японцам, новое руководство сознательно использовало «ретро» привлекательность машин, создавая мотоциклы, которые сознательно переняли внешний вид своих более ранних машин и последующие настройки владельцев той эпохи. Многие компоненты, такие как тормоза, вилки, амортизаторы, карбюраторы, электрика и колеса, были переданы на аутсорсинг у иностранных производителей, и качество повысилось, были внесены технические улучшения, и покупатели медленно вернулись.

Компания Harley-Davidson купила консольно-маятниковую конструкцию задней подвески Sub Shock у инженера из Миссури Билла Дэвиса и разработала ее в Softail серия мотоциклов, представленная в 1984 году с FXST Softail.[70]

В ответ на возможную потерю рынка мотоциклов из-за старения бэби-бумеров, Harley-Davidson купил роскошь. дом на колесах производитель Праздник Рамблер в 1986 г.[71] В 1996 году компания продала Holiday Rambler компании Monaco Coach Corporation.[72]

Модель "Sturgis" с двойным ременным приводом была впервые представлена ​​в 1980 году и производилась в течение трех лет. Затем этот байк был возвращен в качестве памятной модели в 1991 году. "Толстый мальчик", Harley-Davidson снова стал лидером продаж на рынке тяжелых (более 750 куб. См).[73] Во время представления модели Fat Boy быстро распространилась история о том, что его серебряная окраска и другие функции были вдохновлены В-29; и Fat Boy было комбинацией названий атомных бомб Толстяк и Маленький мальчик.[74] Тем не менее Справочные страницы городских легенд перечисляет эту историю как городская легенда.[75][76]

В 1993 и 1994 годах модели FXR были заменены моделью Dyna (FXD), которая стала единственной рамой FX Big Twin с резиновым креплением в 1994 году. FXR ненадолго возродился с 1999 по 2000 год для специальных ограниченных выпусков (FXR2, FXR3 И FXR4).[77]

Строительство началось на 75 миллионов долларов, 130000 квадратных футов (12000 м²).2) Музей Харлей-Дэвидсон в Долина Меномони Милуоки, штат Висконсин, 1 июня 2006 года. Он открылся в 2008 году и содержит обширную коллекцию исторических мотоциклов компании и корпоративные архивы, а также ресторан, кафе и конференц-зал.[78]

Компания Buell Motorcycle

Основная статья: Компания Buell Motorcycle
Buell Молния XB9SX

Ассоциация Harley-Davidson с спортбайк производитель Компания Buell Motorcycle началась в 1987 году, когда они поставили Buell пятьдесят излишков двигателей XR1000. Buell продолжал закупать двигатели у Harley-Davidson до 1993 года, когда Harley-Davidson приобрела 49 процентов Buell Motorcycle Company.[79] Harley-Davidson увеличила свою долю в Buell до девяноста восьми процентов в 1998 году и полностью перешла в собственность в 2003 году.[80]

Стремясь привлечь новичков к мотоциклетному спорту в целом и к Harley-Davidson в частности, Buell разработал недорогой мотоцикл, не требующий особого ухода. Полученный одноцилиндровый Buell Blast введен в 2000 г.,[81] и производился до 2009 года, который, по словам Буэлла, должен был стать последним годом производства.[82] Buell Blast был учебным автомобилем для курса Harley-Davidson Rider's Edge New Rider с 2000 по май 2014 года, когда компания изменила бренд учебной академии и начала использовать Харлей-Дэвидсон Стрит 500 мотоциклы. За эти 14 лет более 350 000 участников курса научились ездить на Buell Blast.[83]

15 октября 2009 года Harley-Davidson Inc. опубликовала официальное заявление о прекращении производства линейки Buell и немедленного прекращения производства.[84] Заявленная причина заключалась в том, чтобы сосредоточиться на бренде Harley-Davidson. Компания отказалась рассматривать возможность продажи Buell.[85] Основатель Эрик Буэлл впоследствии установлено Эрик Бьюэлл Racing и продолжил производство и развитие компании 1125RR гоночный мотоцикл.[86]

Первая зарубежная фабрика в Бразилии

В 1998 году первый завод Harley-Davidson за пределами США открылся в г. Манаус, Бразилия, воспользовавшись свободная экономическая зона там. Это место было предназначено для продажи мотоциклов на рынке южного полушария.[87][88]

100 летие

Харлей-Дэвидсон нанят Элтон Джон озаглавить свое 100-летие 1 сентября 2003 года. Среди других исполнителей Братья Дуби, Кид Рок, и Тим МакГроу.[89]

Заявления о манипулировании ценами акций

Цена акций Harley-Davidson Inc (NYSE: HOG) (источник: ZenoBank.com)

В период пика спроса, в конце 1990-х и начале первого десятилетия 21 века, Harley-Davidson приступила к реализации программы по расширению числа дилерских центров по всей стране. В то же время его нынешние дилеры обычно имели списки ожидания, которые продлевались до года на некоторые из самых популярных моделей. Harley-Davidson, как и производители автомобилей, регистрирует продажу не тогда, когда потребитель покупает их продукт, а, скорее, когда он доставляется дилеру. Следовательно, производитель может завышать показатели продаж, требуя от дилеров принимать больше запасов, чем желательно в практике, называемой наполнение каналов. Когда после уникального 2003 модельного года спрос снизился, эта новость привела к резкому снижению стоимости акций. Только в апреле 2004 года цена акций HOG упала с более чем 60 долларов до менее чем 40 долларов. Непосредственно перед этим снижением уходящий в отставку генеральный директор Джеффри Блюстайн получил прибыль в размере 42 млн долларов от опционы на акции сотрудников.[90] Harley-Davidson был назван ответчиком в многочисленных коллективный иск иски поданы инвесторами, которые утверждали, что они были намеренно обмануты менеджментом и директорами Harley-Davidson.[91] К январю 2007 года цена акций Harley-Davidson достигла 70 долларов.

Проблемы с моделями Police Touring

Примерно с 2000 года несколько полицейских управлений начали сообщать о проблемах с нестабильностью высокой скорости на мотоциклах Harley-Davidson Touring.[92] А Роли, Северная Каролина полицейский Чарльз Пол был убит, когда его полицейский туристический мотоцикл 2002 года разбился после того, как якобы испытал колебание скорости.[93] В Калифорнийский дорожный патруль провела тестирование мотоциклов Police Touring в 2006 году. Испытатели CHP сообщили, что испытывали колебания или нестабильность переплетения во время движения мотоциклов на испытательном треке.[94]

Забастовка 2007 года

2 февраля 2007 г., после истечения срока действия их профсоюзного контракта, около 2700 сотрудников крупнейшего завода-изготовителя Harley-Davidson Inc. в г. Йорк, Пенсильвания, объявили забастовку после того, как не смогли договориться о заработной плате и пособиях по здоровью.[95][96] Во время ожидания забастовки компания отказалась оплачивать какую-либо часть медицинского обслуживания бастующих сотрудников.[97]

За день до забастовки, после того как профсоюз проголосовал против предложенного контракта и санкционировал забастовку, компания остановила все производство на заводе. На предприятии в Йорке работает более 3200 работников, как профсоюзов, так и не профсоюзов.[98]

16 февраля 2007 года компания Harley-Davidson объявила о заключении трудового соглашения с профсоюзами на своем крупнейшем производственном предприятии, что стало прорывом в двухнедельной забастовке.[99] Забастовка нарушила национальное производство Harley-Davidson и ощущалась в Висконсине, где были уволены 440 сотрудников, и многие поставщики Harley также уволили рабочих из-за забастовки.[100]

MV Agusta Group

11 июля 2008 года Harley-Davidson объявили, что подписали окончательное соглашение о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (70 миллионов евро). MV Agusta Group включает в себя две линейки мотоциклов: высокопроизводительные М. В. Агуста бренд и легкий Cagiva бренд.[101][102] Приобретение было завершено 8 августа.[103][104]

15 октября 2009 года Harley-Davidson объявила, что отказывается от участия в MV Agusta.[84] Harley-Davidson Inc. продала итальянского производителя мотоциклов MV Agusta Клаудио Кастильони - члену семьи, купившего Aermacchi у HD в 1978 году - за заявленные 3 евро, завершив сделку в первую неделю августа 2010 года. Castiglioni принадлежал MV Agusta. бывший владелец, и был председателем правления MV Agusta с тех пор, как Harley-Davidson купил его в 2008 году. В рамках сделки Harley-Davidson положила 26 миллионов долларов на счета MV Agusta, по сути предоставив Кастильони 26 миллионов долларов за приобретение бренда.[105][106]

Операции в Индии

Основная статья: Харлей-Дэвидсон Индия

В августе 2009 года Harley-Davidson объявила о планах выхода на рынок Индии и начала продавать мотоциклы там в 2010 году. Компания открыла дочернюю компанию Harley-Davidson India в г. Гургаон, недалеко от Дели, в 2011 году и создал индийскую дилерскую сеть.[107][108] 24 сентября 2020 года Harley Davidson объявила о прекращении продаж и производства в Индии из-за слабого спроса и продаж. Этот шаг предполагает расходы на реструктуризацию в размере 75 миллионов долларов, увольнение 70 сотрудников и закрытие завода Bawal на севере Индии.[109]

Финансовый кризис

В соответствии с Interbrand, стоимость бренда Harley-Davidson упала на 43 процента до 4,34 миллиарда долларов в 2009 году. Считается, что падение стоимости связано с 66-процентным падением прибыли компании за два квартала прошлого года.[110] 29 апреля 2010 года Harley-Davidson заявила, что они должны сократить производственные затраты на своих производственных мощностях в Висконсине на 54 миллиона долларов и что для этого они изучат альтернативные площадки в США. Это объявление последовало за масштабной реструктуризацией всей компании, которая началась в начале 2009 года и включала закрытие двух заводов, одного распределительного центра и запланированное сокращение почти 25% всего персонала (около 3500 сотрудников). 14 сентября 2010 года компания объявила, что останется в Висконсине.[111]

Мотоциклетные двигатели

1450 кубических сантиметров (88 у.е.) V-twin
Основная статья: Хронология выпуска двигателей Harley-Davidson

Классические двигатели Harley-Davidson V-образные двигатели, с углом между цилиндрами 45 °. В коленчатый вал имеет один штифт, и оба поршни подключены к этому контакту через свои шатуны.[5]

Этот угол 45 ° покрывается несколькими Патенты США и представляет собой инженерный компромисс, позволяющий разместить большой двигатель с высоким крутящим моментом в относительно небольшом пространстве. Он заставляет цилиндры срабатывать с неравномерными интервалами и издает прерывистый звук «картофель-картофель», столь тесно связанный с брендом Harley-Davidson.

Чтобы упростить двигатель и снизить затраты, V-образное зажигание было разработано для работы с одним набором точек и без распределителя. Это известно как система двойного зажигания, в результате чего обе свечи зажигания зажигаются независимо от того, какой цилиндр находился на такте сжатия, а другая свеча зажигания эффективно зажигалась на такте выпуска цилиндра "тратить искру Звук выхлопа в основном представляет собой хриплый рычащий звук с некоторыми хлопками. Таким образом, конструкция двигателя под углом 45 ° создает последовательность зажигания свечей как таковую: срабатывает первый цилиндр, второй (задний) цилиндр срабатывает на 315 ° позже, затем зазор 405 ° до тех пор, пока первый цилиндр не сработает снова, что придает двигателю уникальный звук.[112]

Harley-Davidson использовал различные системы зажигания на протяжении всей своей истории - будь то ранние системы зажигания и конденсаторная система (Big Twin до 1978 года и Sportsters до 1978 года), система зажигания от магнето, используемая на некоторых Sportsters 1958-1969 годов, ранняя электроника с центробежной механикой. предварительные грузы (все модели с 1978 по 1979 год) или поздняя электроника с транзисторным модулем управления зажиганием, более известная как черный ящик или мозг (все модели с 1980 года по настоящее время).

Начиная с 1995 года компания представила систему электронного впрыска топлива (EFI) в качестве опции к 30-летнему юбилею. Электра Глайд.[113] EFI стал стандартом для всех мотоциклов Harley-Davidson, включая Sportsters, после представления линейки продуктов 2007 года.[114]

В 1991 году Harley-Davidson начала участвовать в Рабочей группе по качеству звука, основанной Orfield Labs, Брюэлем и Кьяером. TEAC, Ямаха, Sennheiser, SMS и Cortex. Это была первая в стране группа, поделившаяся исследованиями в области психологической акустики. Позже в том же году Harley-Davidson участвовал в серии исследований качества звука в Orfield Labs, основанных на записях, сделанных в Талладега Суперспидвей, с целью снизить уровень звука в соответствии со стандартами ЕС при аналитическом улавливании звука «Harley Sound».[нужна цитата ] Результатом этого исследования стали велосипеды, которые были представлены в соответствии со стандартами ЕС 1998 года.

1 февраля 1994 г. компания подала иск звуковой товарный знак заявка на отличительный звук двигателя мотоцикла Harley-Davidson: «Знак состоит из звука выхлопа мотоциклов заявителя, производимого V-образными двигателями мотоциклов с обычными шатунными шатунами, когда товар находится в эксплуатации». Девять конкурентов Harley-Davidson подали комментарии против заявки, утверждая, что в мотоциклах круизного типа различных брендов используются одношатунные V-образные двигатели, которые производят аналогичный звук.[115] За этими возражениями последовал судебный процесс. В июне 2000 года компания прекратила попытки федеральной регистрации своего товарного знака.[116][117]

Большие V-близнецы

  • F-голова, также известный как JD, карманный клапан и IOE (впуск по выпуску), 1914–1929 (1000 см3) и 1922–1929 (1200 см3)
  • Flathead, 1930–1949 (1200 куб. См) и 1935–1941 (1300 куб. См).
  • Knucklehead, 1936–1947 61 кубический дюйм (1000 куб. См) и 1941-1947 гг. 74 кубических дюйма (1200 куб. См)
  • Panhead, 1948–1965 61 кубический дюйм (1000 куб. См) и 1948-1965 гг., 74 кубических дюйма (1200 куб. См)
  • Лопата, 1966–1984 гг., 74 кубических дюйма (1200 куб. См) и 80 кубических дюймов (1338 куб. См) с конца 1978 г.
  • Эволюция (также известные как "Evo" и "Blockhead"), 1984–1999, 80 кубических дюймов (1340 куб. см)
  • Twin Cam (также известный как «Толстяк» по версии American Iron Magazine) 1999–2017 гг., в следующих версиях:
    • Twin Cam 88, 1999–2006, 88 кубических дюймов (1450 куб. См)
    • Twin Cam 88B, уравновешенная версия Twin Cam 88, 2000–2006 гг., 88 кубических дюймов (1450 куб. См)
    • Twin Cam 95, с 2000 года, 95 кубических дюймов (1550 куб. См) (двигатели для ранних моделей C.V.O.)
    • Twin Cam 96, с 2007 года. По состоянию на 2012 год только модели Street Bob и Super Glide Custom все еще используют 96,96 кубических дюймов (1584 куб. См).
    • Twin Cam 103, 2003–2006, 2009, 103 кубических дюйма (1690 куб.см) (двигатели для моделей CVO), стандартно для моделей Touring 2011: Ultra Limited, Road King Classic и Road Glide Ultra и опционально для Road Glide Custom и Street Glide . Стандартно для большинства моделей 2012 года, за исключением Sportsters и 2 Dynas (Street Bob и Super Glide Custom). Базовая комплектация для всех моделей dyna 2014 года.
    • Twin Cam 110, 2007–2017, 110 кубических дюймов (1800 куб. См) (двигатели для моделей C.V.O., Soft Tail Slim S 2016; FatBoy S, Low Rider S и Pro-Street Breakout)
  • Милуоки-Восемь
    • 107 куб. Дюймов (1746 куб. См) с двойным охлаждением: стандартно для туристических автомобилей и мотоциклов 2017+ модельного года.[118]
    • 114 куб. Дюймов (1868 куб. См) с двойным охлаждением: опция для туристических и трехколесных мотоциклов модели 2017+, стандартная для моделей CVO 2017.[118]
    • 117 куб. Дюймов (1923 куб. См) с двойным охлаждением: стандартно для моделей CVO 2018[119]

Маленькие V-образные близнецы

Эволюция Спортстер
  • Модель D, 1929–1931 гг., 750 куб.
  • Модель R, 1932–1936, 750 куб.
  • Модель W, 1937–1952 гг., 750 куб. См, соло (2 колеса, только рама)
  • Модель G (Servi-Car), 1932–1973, 750 куб.
  • Модель K, 1952–1953 гг., 750 куб.
  • Модель KH, 1954–1956, 900 куб.
  • Айронхед, 1957–1971, 883 куб. 1972–1985, 1000 куб.
  • Эволюция, с 1986 года: 883 куб. см, 1100 куб. см и 1200 куб. см.

Двигатель революции

Двигатель революции в V-образный стержень

Двигатель Revolution создан на базе VR-1000. Супербайк гоночная программа, разработанная подразделением Harley-Davidson Powertrain Engineering совместно с Porsche, помогающая сделать двигатель пригодным для уличного использования. Это двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель с внутренним уравновешиванием, 60 градусов, рабочим объемом 69 кубических дюймов (1130 куб. См), мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 8250 об / мин на кривошипе, с красной линией 9000 об / мин. .[120][121] Он был введен для нового VRSC (V-образный стержень) Line в 2001 году на 2002 модельный год, начиная с единственной модели VRSCA (V-Twin Racing Street Custom).[122][123] Революция знаменует собой первое сотрудничество Harley с Porsche после проекта V4 Nova, который, как и V-Rod, радикально отличался от традиционной линейки Harley, пока он не был отменен AMF в 1981 году в пользу модели. Двигатель эволюции.[124]

Версия двигателя Revolution объемом 1250 куб. См. Screamin 'Eagle выпускалась в 2005 и 2006 годах, а затем присутствовала в единственной серийной модели с 2005 по 2007 год. В 2008 году двигатель Revolution объемом 1250 куб. См стал стандартом для всей линейки VRSC. Harley-Davidson заявляет 123 л.с. (92 кВт) на рукоятке для модели VRSCAW 2008 года выпуска. VRXSE Разрушитель Оснащен строкером (кривошипом 75 мм) Screamin 'Eagle 79 кубических дюймов (1300 куб. см) Revolution Engine, мощностью более 165 л.с. (123 кВт).

750-кубовые и 500-кубовые версии двигателя Revolution используются в Harley-Davidson. Линия улицы легких крейсеров.[125] Эти двигатели, получившие название Revolution X, используют один верхний кулачок, регулировку клапана с винтом и контргайкой, единственный внутренний уравновешивающий элемент и картер с вертикальным разъемом; все эти изменения отличают его от оригинального дизайна Revolution.[126]

Дюссельдорф-Тест

Испытание на экстремальную выносливость двигателя Revolution было проведено на установке динометра на заводе Harley-Davidson в Милуоки, имитирующем немецкий двигатель. Автобан (автомагистрали без общего ограничения скорости) между научно-исследовательским центром Porsche в Вайссахе, недалеко от Штутгарта, и Дюссельдорф. Неучтенные образцы двигателей терпели неудачу, пока двигатель не прошел 500-часовой безостановочный пробег. Это был ориентир для инженеров, одобривший начало производства двигателя Revolution, что было задокументировано в Канал Дискавери специальный Harley-Davidson: Рождение V-Rod, 14 октября 2001 г.[127]

Одноцилиндровые двигатели

Одноцилиндровый мотоцикл Harley-Davidson 1928 года
Синглы IOE

Первые мотоциклы Harley-Davidson приводились в движение одноцилиндровый Двигатели IOE с впускным клапаном, управляемым вакуумом двигателя, на основе ДеДион-Бутон шаблон.[128] Синглы этого типа продолжали производиться до 1913 года, когда система толкателя и коромысла использовалась для управления верхним впускным клапаном на сингле, аналогичная система использовалась на их V-образных близнецах с 1911 года.[129] Производство одноцилиндровых мотоциклетных двигателей было прекращено в 1918 году.[130]

Синглы Flathead и OHV

Одноцилиндровые двигатели были повторно представлены в 1925 году как модели 1926 года.[131] Эти синглы были доступны как двигатели с плоской головкой или как верхний клапан двигатели[132] до 1930 года, после чего они были доступны только как плоскоголовые.[131] Одноцилиндровые мотоциклы с плоской головкой были обозначены как Модель A для двигателей только с магнитными системами и Модель B для двигателей с аккумуляторной системой и системой катушки, в то время как версии с верхним расположением клапанов были обозначены как Model AA и Model BA соответственно, а гоночная версия только с магнитом была обозначена как Model С.[132] Эта линейка одноцилиндровых мотоциклов прекратила производство в 1934 году.[131]

Двухтактные одиночные игры
Смотрите также: Харлей-Дэвидсон Хаммер

Модельные семейства

Современные мотоциклы под брендом Harley делятся на одно из семи семейств моделей: Touring, Softail, Dyna, Sportster, Vrod, Street и LiveWire. Эти семейства моделей отличаются рамой, двигателем, подвеской и другими характеристиками.

Туризм

Смотрите также: Харлей-Дэвидсон Флорида
Гамбургская полиция Электра Глайд

На туристических моделях используются двигатели Big-Twin и телескопическая вилка большого диаметра. Все обозначения Touring начинаются с букв FL, например, FLHR (Road King) и FLTR (Road Glide).

Семейство туристических автомобилей, также известных как «комоды» или «баггеры», включает модели Road King, Road Glide, Street Glide и Electra Glide, предлагаемые в различных комплектациях. Road Kings имеют вид «ретро-круизера» и оснащены большим прозрачным лобовым стеклом. Road Kings напоминают модели больших близнецов 1940-х и 1950-х годов. Electra Glide можно отличить по полному переднему обтекателю. На большинстве моделей Electra Glide установлен обтекатель на вилке, который называют «крылом летучей мыши» из-за его безошибочной формы. Road Glide и Road Glide Ultra Classic имеют установленный на раме обтекатель, называемый «Sharknose». Sharknose имеет уникальную двойную переднюю фару.

Туристические модели отличаются большими седельными сумками, задней пневмоподвеской и являются единственными моделями, предлагающими полные обтекатели с радио и CB. Во всех туристических моделях используется одна и та же рама, впервые представленная с двигателем Shovelhead в 1980 году, и перенесенная лишь с небольшими обновлениями до 2009 года, когда она была значительно переработана. Рама отличается расположением рулевой колонки перед вилками и была первой рамой H-D с резиновым креплением для трансмиссии, чтобы изолировать водителя от вибрации большого V-образного твин.

Electra Glide "Ультра Классик"

Рама была модифицирована для модели 1993 года, когда масляный бак оказался под трансмиссией, а аккумулятор был перемещен внутрь из-под правой подседельной сумки под сиденье. В 1997 году рама была снова изменена, чтобы позволить разместить под сиденьем батарею большего размера и уменьшить высоту сиденья. В 2007 году Harley-Davidson представила модель 96 кубических дюймов (1570 кубических сантиметров).[133] Двигатель Twin Cam 96, а также шестиступенчатая трансмиссия обеспечивают водителю более высокую скорость на шоссе.

В 2006 году компания Harley представила своей туристической линейке мотоцикл FLHX Street Glide, разработанный Уилли Дж. Дэвидсоном как его личный автомобиль.[134]

В 2008 году Харлей добавил антиблокировочные тормозные системы и круиз-контроль в качестве заводской опции на всех туристических моделях (стандарт для моделей CVO и Anniversary).[135] Также новинкой 2008 года является топливный бак на 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп галлонов) для всех туристических моделей. В 2008 году все туристические модели получили электронное управление газом.

В 2009 модельном году компания Harley-Davidson переработала всю туристическую линейку с несколькими изменениями, включая новую раму, новый маятник, полностью пересмотренную систему крепления двигателя, 17-дюймовые (430 мм) передние колеса для всех автомобилей, кроме FLHRC Road King. Классика и 2–1–2 выхлопа. Изменения приводят к большей грузоподъемности, лучшей управляемости, более плавному двигателю, большему запасу хода и меньшей теплоте выхлопных газов, передаваемой водителю и пассажиру.[136][137]Также в 2009 модельном году выпущен FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, первый трехколесный Harley с тех пор, как Servi-Car был снят с производства в 1973 году. Модель отличается уникальной рамой и двигателем объемом 103 кубических дюйма (1690 куб. См). эксклюзивно для трайка.[138]

В 2014 году компания Harley-Davidson выпустила редизайн для конкретных туристических мотоциклов и назвал его «Project Rushmore».[139] Изменения включают новый двигатель 103CI High Output, седельные сумки и отделения, которые можно легко открывать одной рукой, а также новую стрелу! Информационно-развлекательная система Box с экранами 4,3 дюйма (10 см) или 6,5 дюйма (16,5 см) с функцией сенсорного экрана [только модели 6,5 дюйма (16,5 см)], Bluetooth (мультимедиа и телефон с одобренными совместимыми устройствами), доступным GPS и SiriusXM, функция преобразования текста в речь (с одобренными совместимыми устройствами) и возможность подключения по USB с зарядкой. Другие особенности включают ABS с тормозами Reflex, улучшенный стиль, галогенное или светодиодное освещение и повышенный комфорт для пассажиров.

Softail

Основная статья: Softail
2002 Softail Классическое наследие

Эти большие двухместные мотоциклы основаны на сильной ценности Harley и традициях. При скрытой под трансмиссией подвеске задних колес они визуально напоминают «хардтейл». чопперы популярные в 1960-х и 1970-х годах, а также из своей более ранней истории. Следуя этой традиции, Harley предлагает модели Softail со стилем «Heritage», которые включают в себя дизайнерские реплики на протяжении всей своей истории и использовались для изготовления передней части «Springer» на этих моделях Softail с завода.

Обозначение

В моделях Softail используется двигатель big-twin (F) и шасси Softail (ST).

  • Модели Softail с передними колесами диаметром 21 дюйм (530 мм) имеют обозначения, начинающиеся с FX, например, FXSTB (ночной поезд), FXSTD (двойка) и FXSTS (Springer).
  • Модели Softail с передними колесами диаметром 16 дюймов (410 мм) имеют обозначения, начинающиеся с FL, например, FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) и FLS (Softail Slim).
  • Модели Softail, в которых используются вилки Springer с колесом диаметром 21 дюйм (530 мм), имеют обозначения, начинающиеся с FXSTS, например, FXSTS (Springer Softail) и FXSTSB (Плохой мальчик).
  • Модели Softail, в которых используются вилки Springer с колесом диаметром 16 дюймов (410 мм), имеют обозначения, начинающиеся с FLSTS, например, FLSTSC (Springer Classic) и FLSTSB (Cross Bones).

Дина

Основная статья: Harley-Davidson Super Glide
2005 Дина Супер скольжение Обычай.

Мотоциклы с рамой Dyna были разработаны в 1980-х и начале 1990-х годов и дебютировали в 1991 модельном году с FXDB Sturgis, предлагаемым в ограниченном количестве. В 1992 году линия продолжилась выпуском ограниченной серии FXDB Daytona и серийной модели FXD Super Glide. Новая рама DYNA отличалась большим двойным двигателем и традиционным стилем. Их можно отличить от Softail по традиционной подвеске с койловером, которая соединяет маятник с рамой, а от Sportster - по более крупным двигателям. На этих моделях трансмиссия также содержит масляный резервуар двигателя.

До 2006 года модели Dyna обычно имели узкую переднюю вилку размером 39 мм и переднее колесо размером 39 мм, а также подножки, для обозначения которых производитель включал букву «X» в обозначение модели. В эту линейку традиционно входили Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB) и Low Rider (FXDL). Единственным исключением был Wide Glide (FXDWG), который отличался более толстой 41-миллиметровой вилкой и узким передним колесом, но располагал вилки на более широких тройных стволах, что придавало им более мощный вид. В 2008 году Dyna Fat Bob (FXDF) был представлен в модельном ряду Dyna с агрессивным стилем, таким как новый выхлоп 2–1–2, сдвоенные фары, задняя шина 180 мм и, впервые в линейке Dyna, передняя шина 130 мм. В 2012 модельном году Dyna Switchback (FLD) стала первой Dyna, нарушившей традицию обозначения модели FX с половицами, съемными окрашенными жесткими седельными сумками, туристическим лобовым стеклом, гондолой фары и широкой передней шиной с полным крылом. Новая передняя часть напоминала биг-твин модели FL с 1968 по 1971 год.

Семейство Dyna использовало двойной кулачок объемом 88 кубических дюймов (1440 см3) с 1999 по 2006 год. В 2007 году рабочий объем двигателя был увеличен до 96 кубических дюймов (1570 см3), поскольку завод увеличил ход поршня до 4,375 дюйма (111,1 мм). Для 2012 модельного года производитель начал предлагать модели Dyna с обновленным объемом 103 кубических дюйма (1690 куб. См). Во всех моделях Dyna используется двигатель с резиновым креплением для изоляции вибрации двигателя. Harley прекратил выпуск платформы Dyna в 2017 году на 2018 модельный год, будучи замененным полностью переработанным Softail шасси; некоторые из существующих моделей, ранее выпущенных компанией под шильдиком Dyna, с тех пор были перенесены в новую линейку Softail.[140]

Обозначение

В моделях Dyna используется большой двухцилиндровый двигатель (F), подножки, отмеченные как (X), за исключением модели FLD Switchback 2012 года, модели Dyna, в которой использовались половицы, представленные на моделях Touring (L), и шасси Dyna (D). . Поэтому, за исключением FLD с 2012 по 2016 год, все модели Dyna имеют обозначения, начинающиеся с FXD, например, FXDWG (Dyna Wide Glide) и FXDL (Dyna Low Rider).

Sportster

Основная статья: Харлей-Дэвидсон Спортстер
2002 Sportster 883 Custom
Юбилейный выпуск Harley-Davidson XL1200, 2003 г.

Представленное в 1957 году семейство Sportster задумывалось как гоночные мотоциклы и пользовалось популярностью на гоночных трассах по бездорожью и плоской трассе в 1960-х и 1970-х годах. Меньше и легче, чем другие модели Harley, современные Sportsters используют двигатели Evolution объемом 883 или 1200 куб.см и, хотя и часто модифицируются, по внешнему виду остаются похожими на своих гоночных предков.[141]

Вплоть до 2003 модельного года двигатель Sportster жестко крепился к раме. Sportster 2004 года получил новую раму с двигателем на резине. Это сделало велосипед тяжелее и уменьшило доступный угол наклона, а также уменьшило количество вибрации, передаваемой на раму и водителя, обеспечивая более плавную езду для водителя и пассажира.[142]

В 2007 модельном году Harley-Davidson отпраздновал 50-летие Sportster и выпустил ограниченную серию под названием XL50, из которых только 2000 были выпущены для продажи по всему миру. Каждый мотоцикл имел индивидуальный номер и был в одном из двух цветов: Mirage Pearl Orange или Vivid Black. Также в 2007 году в семействе Sportster была представлена ​​система электронного впрыска топлива, а в середине года была представлена ​​модель Nightster. В 2009 году компания Harley-Davidson добавила модель Iron 883 к линейке Sportster как часть серии Dark Custom. В 2008 году Harley-Davidson выпустила модель XR1200 Sportster в Европе, Африке и на Ближнем Востоке. XR1200 имел двигатель Evolution, настроенный на мощность 91 л.с. (68 кВт), четырехпоршневые сдвоенные передние дисковые тормоза и алюминиевый поворотный рычаг. Мотоциклист представил XR1200 на обложке июльского выпуска 2008 года и в целом положительно оценил его в своей истории «Первая поездка», в которой Harley-Davidson неоднократно просили продать его в Соединенных Штатах.[143]Одной из возможных причин задержки доступности в Соединенных Штатах был тот факт, что Harley-Davidson пришлось получить права на наименование «XR1200» в Storz Performance, специализированном магазине Harley в Вентуре, Калифорния.[144] XR1200 был выпущен в Соединенных Штатах в 2009 году в специальной цветовой гамме, включая Mirage Orange, подчеркивающую его наследие гоночных автомобилей. Первые модели 750 XR1200 в 2009 году были предварительно заказаны и имели бирку номер 1 на передней части мотоцикла с автографом Кенни Кулбет и Скотт Паркер и благодарственное / приветственное письмо от компании, подписанное Биллом Дэвидсоном.[нужна цитата ] Производство XR1200 было прекращено в 2013 модельном году.

Обозначение

За исключением уличных XR1000 1980-х годов и XR1200, большинство спортивных автомобилей, предназначенных для уличного использования, имеют префикс XL в обозначении модели. Для двигателей Sportster Evolution, используемых с середины 1980-х годов, было два размера двигателей. Мотоциклы с меньшим двигателем обозначаются XL883, а мотоциклы с более мощным двигателем первоначально обозначались XL1100. Когда размер более крупного двигателя был увеличен с 1100 куб.см до 1200 куб.см, обозначение было соответственно изменено с XL1100 на XL1200. Последующие буквы в обозначении относятся к моделям модельного ряда Sportster, например XL883C относится к Sportster Custom объемом 883 куб. см, а XL1200S - к более снятой с производства модели 1200 Sportster Sport.

VRSC

Основная статья: Харлей-Дэвидсон VRSC
V-образный стержень VRSCA 2003 г.

Представлен в 2001 г. и производился до 2017 г.[145] Семейство масл-байков VRSC мало похоже на более традиционный модельный ряд Harley. Соревнуйтесь с японскими и американскими масл-байками в предстоящем мускулистый байк / моторный круизер В сегменте "V-Rod" используется двигатель вращения, который впервые в истории Harley включает верхние кулачки и жидкостное охлаждение. V-образная тяга визуально отличительна, ее легко узнать по 60-градусному двигателю V-Twin, радиатору и гидроформованный элементы рамы, которые поддерживают круглую крышку воздухоочистителя. VRSC Платформа также использовался для заводских мотоциклов для дрэг-рейсинга.

В 2008 году компания Harley добавила антиблокировочную тормозную систему в качестве заводской опции для всех моделей VRSC.[135] Harley также увеличил рабочий объем стандартного двигателя с 1130 до 1250 куб. См (от 69 до 76 куб. Дюймов), который ранее был доступен только от Screamin 'Eagle, и добавил скользящее сцепление в качестве стандартного оборудования.

Модели VRSC включают:

  • VRSCA: V-Rod (2002–2006), VRSCAW: V-Rod (2007–2010), VRSCB: V-Rod (2004–2005), VRSCD: Night Rod (2006–2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007) –2014), VRSCSE: Screamin 'Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Street Rod (2006–2007), VRSCX: Screamin 'Eagle Tribute V-Rod ( 2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009–2014).

Наслаждаясь своим 10-летним юбилеем, космический корабль "V-Rod" использовался художником-бунтарем Джек Армстронг В 2010 году как холст для своей работы. Теперь по цене 35 миллионов долларов.[146]

Обозначение

В моделях VRSC используется двигатель Revolution (VR), а уличные версии обозначаются Street Custom (SC). После префикса VRSC, общего для всех уличных велосипедов Revolution, следующая буква обозначает модель: A (базовый V-образный стержень: снят с производства), AW (базовый V-образный стержень + W для Wide с 240-миллиметровой задней шиной), B (снят с производства. ), D (Night Rod: снято с производства), R (Street Rod: снято с производства), SE и SEII (CVO Special Edition) или X (Special edition). Дальнейшая дифференциация моделей производится с помощью дополнительной буквы, например, VRSCDX обозначает специальный ночной стержень.

VRXSE

VRXSE V-Rod Destroyer - серийный мотоцикл Harley-Davidson для дрэг-рейсинга, рассчитанный на преодоление четверти мили менее чем за десять секунд. Он основан на том же революционном двигателе, что и линейка VRSC, но VRXSE использует воплощение Screamin 'Eagle 1300 cc с «ходом», с коленчатым валом 75 мм, поршнями 105 мм и дроссельными заслонками 58 мм.

V-Rod Destroyer не предназначен для использования на улицах. Таким образом, он использует букву «X» вместо «SC» для обозначения не уличного велосипеда. «SE» обозначает специальную версию CVO.

улица

Основная статья: Харлей-Дэвидсон Стрит

The Street, новейшая платформа Harley-Davidson и их первая полностью новая платформа за тринадцать лет, была разработана для молодых райдеров, ищущих более легкий байк по более низкой цене.[125] Модель Street 750 была представлена ​​в Индии на выставке Indian Auto Expo 2014, Дели, NCR, 5 февраля 2014 года. Street 750 весит 218 кг и имеет дорожный просвет 144 мм, что дает ему самый низкий вес и самый высокий дорожный просвет среди Harley. -Мотоциклы Дэвидсон в настоящее время доступны.[147]

В Street 750 используется совершенно новый V-образный двухцилиндровый двигатель с диагональю 60 ° с жидкостным охлаждением, который называется Revolution X. В Street 750 объем двигателя составляет 749 куб. См (45,7 куб. Дюймов), а мощность составляет 65 Нм при 4000 об / мин. Используется шестиступенчатая коробка передач.[147]

Street 750 и Street 500 с меньшим объемом двигателя доступны с конца 2014 года.[125] Мотоциклы уличной серии для рынка Северной Америки будут производиться на заводе Harley-Davidson в Канзас-Сити, штат Миссури.[125] а те, которые предназначены для других рынков по всему миру, будут полностью построены на их заводе в Бавале, Индия.[125][147]

LiveWire

Основная статья: Харлей-Дэвидсон LiveWire

Харлей-Дэвидсон LiveWire, выпущенный в 2019 году, является их первым электромобиль. Высоковольтная батарея обеспечивает минимальную дальность действия по городу 98 миль (158 км).[148] LiveWire нацелен на другой тип потребителей, чем их классические мотоциклы с V-образным двигателем.[149]

В марте 2020 года с помощью Harley-Davidson LiveWire был установлен 24-часовой рекорд расстояния для электрического мотоцикла. Сообщается, что байк преодолел 1723 км (1079 миль) за 23 часа 48 минут. LiveWire предлагает медленную подзарядку уровня 1, при которой используется обычная розетка для зарядки разряженного аккумулятора в течение ночи, или быстрая зарядка постоянного тока уровня 3. Быстрая зарядка полностью заряжает аккумулятор примерно за 40 минут. Швейцарский гонщик Мишель фон Телль использовал зарядку Уровня 3, чтобы совершить 24-часовую поездку.[150]

Таможенные операции с автомобилями

Основная статья: Харлей-Дэвидсон CVO

Custom Vehicle Operations (CVO) - это команда Harley-Davidson, которая производит ограниченную серию кастомизаций стандартных моделей Harley. Каждый год, начиная с 1999 года, команда выбирала от двух до пяти базовых моделей компании и добавляла двигатели большего объема, обновления производительности, специальные окраски, больше хромированных или акцентированных компонентов, обновления аудиосистемы и электронные аксессуары для создания высоких доллар, настройки премиум-качества для заводской обычай рынок.[151] Наиболее часто модернизируемые таким образом модели - это Ultra Classic Electra Glide, который ежегодно выбирался для лечения CVO с 2006 года по настоящее время, и Road King, который выбирался в 2002, 2003, 2007 и 2008 годах. Семейства Dyna, Softail и VRSC также были выбраны для настройки CVO.

Экологический отчет

В Агентство по охране окружающей среды провела сертификацию выбросов и репрезентативные испытания на выбросы в Анн-Арбор, Мичиган в 2005 году. Впоследствии Harley-Davidson предоставила «экологическую гарантию». Гарантия гарантирует каждому владельцу, что автомобиль спроектирован и построен без каких-либо дефектов материалов и изготовления, которые могут привести к тому, что автомобиль не будет соответствовать стандартам EPA.[152] В 2005 году EPA и Департамент охраны окружающей среды Пенсильвании (PADEP) подтвердила, что Harley-Davidson стала первой корпорацией, добровольно присоединившейся к программе One Clean-Up. Эта программа предназначена для очистки загрязненной почвы и грунтовых вод бывшего Йоркского военно-морского артиллерийского завода. Программа поддерживается государством и местными властями, а также участвующими организациями и корпорациями.[153]

Пол Готтхольд, операционный директор EPA, поздравил автомобильную компанию:

Harley-Davidson очень серьезно подошла к своим обязанностям по охране окружающей среды и уже добилась значительного прогресса в расследовании и устранении прошлых загрязнений. Доказательство усилий Harley можно найти в недавнем решении EPA, в котором собственность Harley обозначена как «находящаяся под контролем» для целей очистки. Это определение означает, что на объекте нет серьезных проблем с загрязнением. В рамках новой программы One Cleanup Program, Harley, EPA и PADEP ускорят завершение расследования собственности и придут к окончательному решению, которое надолго защитит здоровье человека и окружающую среду.[153]

Harley-Davidson также приобрела большую часть Castalloy, южно-австралийского производителя литых мотоциклетных колес и ступиц. Правительство Южной Австралии заявило о «защите покупателя (Harley-Davidson) от экологических рисков».[154]

В августе 2016 года Harley-Davidson рассчиталась с EPA на 12 миллионов долларов, не признавая своих правонарушений, по продаже вторичный рынок "супер тюнеры".[155][156] Супер-тюнеры - это устройства, продаваемые для соревнований, которые позволяют повысить производительность продуктов Harley-Davidson. Однако устройства также модифицировали системы контроля выбросов, увеличивая углеводород и оксид азота. Harley-Davidson обязан выкупить и уничтожить все супер-тюнеры, которые не соответствуют требованиям. Закон о чистом воздухе требований и потратить 3 миллиона долларов на уменьшение загрязнения воздуха.

Спонсорство

В Милуоки Бакс из Национальная баскетбольная ассоциация имеют нашивку спонсора Harley Davidson на своих футболках.

Культура бренда

Харлей-Дэвидсон Кафе тематический ресторан расположен на Лас Вегас Стрип

Согласно недавнему исследованию Harley-Davidson, в 1987 году половина всех водителей Harley были моложе 35 лет.[157] Сейчас только 15 процентов покупателей Harley моложе 35 лет.[157] а с 2005 г. медиана возраст вырос до 46,7.[158][159][160][161] В 2008 году Harley-Davidson перестала раскрывать средний возраст гонщиков; на тот момент ему было 48 лет.[162]

В 1987 г. медиана Семейный доход водителя Harley-Davidson составлял 38 000 долларов. К 1997 г. средний доход домохозяйства для тех гонщиков, более чем вдвое, до 83 000 долларов.[163][требуется разъяснение ]

В настоящее время по всему миру существует множество клубов Harley-Davidson;[164] самый старый, основанный в 1928 году, находится в Прага.[165]

Harley-Davidson привлекает лояльных сообщество бренда,[166] с лицензированием логотипа Harley-Davidson, что составляет почти 5 процентов чистой выручки компании (41 миллион долларов в 2004 году).[167] Harley-Davidson снабжает многие американские полицейские силы своими мотоциклетными парками.[168]

С момента основания компания Harley-Davidson стремилась к тому, чтобы брендировать свои мотоциклы как респектабельные и изысканные продукты, рекламируя то, что писатель о мотоциклах Фред Рау назвал «изысканно выглядящими женщинами с зонтиками и мужчинами в консервативных костюмах в качестве целевого рынка».[169][170] Эффективный и вежливый глушитель Harley-Davidson 1906 года был подчеркнут в рекламе под названием "Безмолвный серый парень".[170][171] Ситуация начала меняться в 1960-х годах, отчасти в ответ на аккуратного мотоциклиста, изображенного в «Хонде».Вы встречаетесь с самыми хорошими людьми на Хонде ", когда Harley-Davidson стремился противопоставить Honda темную сторону мотоспорта, подчеркнув более рабочий класс, мачо и даже немного антиобщественное отношение. FX Super Glide компания приняла, а не дистанцировалась от измельчитель стиль и контркультура кастомная сцена Харлея.[172] Их маркетинг культивировал образ "плохого парня" байкер и мотоклубы, и в какой-то момент даже преступник или однопроцентник мотоклубы.[169][170]

Происхождение прозвища "Боров"

Начиная с 1920 года, команда фермеров, в том числе Рэй Вайшаар, которые стали известны как «мальчики-свиньи», неизменно выигрывали скачки. Группа жила свинья как их талисман. После победы они садились на свой Харлей и победный круг.[173] В 1983 году Motor Company создала клуб владельцев своей продукции, воспользовавшись своим давним прозвищем, превратив слово «свинья» в аббревиатуру HOG для Harley Owners Group. Harley-Davidson пыталась использовать товарный знак как «свинья», но проиграла дело против независимого специалиста Harley-Davidson, The Hog Farm of West Seneca, New York,[174] в 1999 году, когда апелляционная коллегия постановил, что "кабанчик" стал основное правило для больших мотоциклов и поэтому не подлежал охране как товарный знак.[175]

15 августа 2006 года тикер Harley-Davidson Inc. был изменен с HDI на HOG.[176]

Бобберы

Harley-Davidson FL "большие близнецы" обычно имели тяжелые стальные крылья, хромированную отделку и другие богато украшенные и тяжелые аксессуары. После Вторая Мировая Война водители, желающие большей скорости, часто укорачивают крылья или полностью снимают их, чтобы уменьшить вес мотоцикла. Эти мотоциклы называли «поплавками» или иногда «чопперами», потому что части, которые считались ненужными, были отрублены. Те, кто делал или катался на чопперах и поплавках, особенно члены мотоклубов, таких как Hells Angels, называемые стоковыми ИУ, "мусорными вагонами".[177]

Группа владельцев Harley

Основная статья: Группа владельцев Harley

Harley-Davidson основала Группа владельцев Harley (HOG) в 1983 году, чтобы укрепить лояльность энтузиастов Harley-Davidson как средство пропаганды образа жизни наряду с ее продуктами. HOG также открыл новые потоки доходов для компании, поскольку для членов клуба, количество которых превышает один миллион, было предложено производство дополнительных товаров. Другие марки мотоциклов,[178]и другие и потребительские бренды помимо мотоциклов, также пытались создать спонсируемые фабрикой общественный маркетинг собственные клубы.[179]Члены HOG обычно тратят на 30% больше, чем другие владельцы Harley, на такие предметы, как одежда и мероприятия, спонсируемые Harley-Davidson.[180]

В 1991 году HOG вышла на международный уровень, проведя первое официальное европейское ралли HOG в Челтнеме, Англия.[181]Сегодня более миллиона членов и более 1400 отделений по всему миру делают HOG крупнейшей в мире мотоциклетной организацией, спонсируемой заводом.[182]

Преимущества HOG включают организованные групповые поездки, эксклюзивные товары и скидки на товары, страховые скидки, и информационный бюллетень Hog Tales. Годовое полное членство включено в покупку нового незарегистрированного Harley-Davidson.[183]

В 2008 году HOG отпраздновал свое 25-летие вместе с Harley 105th в Милуоки, штат Висконсин.

3-е южное ралли HOG должно собрать крупнейшее собрание владельцев Harley-Davidson в Южной Индии. Ожидается, что более 600 владельцев Harley-Davidson поедут в Хайдарабад из 13 отделений HOG[184]

Экскурсии по фабрике и музей

Музей Харлей-Дэвидсон в Милуоки

Harley-Davidson предлагает заводские туры на четыре из своих производственных площадок, а Музей Харлей-Дэвидсон, который открылся в 2008 году, демонстрирует историю, культуру и автомобили Harley-Davidson, в том числе корпоративные архивы автомобильной компании.[185][186]

  • Йорк, Пенсильвания - Автосервис: производство автомобилей туристического класса, Softail и нестандартных автомобилей.
  • Томагавк, Висконсин - Tomahawk Operations: предприятие, производящее коляски, седельные сумки, лобовые стекла и многое другое.
  • Канзас-Сити, штат Миссури - Операции с автомобилями и трансмиссией: производственная площадка Sportster, VRSC и других транспортных средств.
  • Меномони-Фолс, Висконсин - Завод Pilgrim Road Powertrain Operations, два типа туров.
  • Милуоки, Висконсин - Музей Харлей-Дэвидсон: Архив; экспонаты людей, продуктов, культуры и истории; ресторан и кафе; и музейный магазин.

В связи с объединением операций туристический центр Capitol Drive в Вауватоса, Висконсин, был закрыт в 2009 году.

Обозначения в историческом регистре

Некоторые из зданий компании занесены в государственные и национальные исторические реестры, в том числе:

  • Завод на Джуно Авеню - внесен в Национальный реестр исторических мест 9 ноября 1994 года.[187][188]
  • Завод №7 - добавлен в Государственный реестр исторических мест штата Висконсин 14 августа 2020 года.[189]

Юбилейные торжества

По часовой стрелке сверху слева: Уильям С. Харли, Уильям А. Дэвидсон, Уолтер Дэвидсон, старший, Артур Дэвидсон

Начиная с 90-летия Harley-Davidson в 1993 году, Harley-Davidson совершил праздничные поездки по Милуоки называется «Поездка домой».[190] Эта новая традиция продолжается каждые пять лет и неофициально называется «Харлейфест» в соответствии с другими фестивалями Милуоки (Summerfest, German fest, Festa Italiana и т. Д.). Это событие собирает райдеров Harley со всего мира.[191][192] Празднование 105-летия прошло 28–31 августа 2008 г.[193] и включали мероприятия в округах Милуоки, Вокеша, Расин и Кеноша на юго-востоке Висконсина. Празднование 110-летия прошло 29–31 августа 2013 г. Празднование 115-летия прошло в г. Прага, Чехия, родина старейшего из существующих клубов Harley Davidson, 5–8 июля 2018 г. привлекла более 100 000 посетителей и 60 000 велосипедов.[194]

Зал славы труда

Уильям С. Харли, Артур Дэвидсон, Уильям А. Дэвидсон и Уолтер Дэвидсон-старший были в 2004 г. Зал славы труда за их достижения для компании H-D и ее сотрудников.[195]

Телевизионная драма

Истоки компании были продемонстрированы в мини-сериале 2016 года под названием Харлей и Дэвидсоны, в главных ролях Роберт Арамайо как Уильям Харли, Баг зал как Артур Дэвидсон[196] и Мишель Хьюисман как Уолтер Дэвидсон, и премьера состоялась Канал Дискавери как «трехдневную серию мероприятий» 5 сентября 2016 г.[197][198]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Йохен Цейтц назначен президентом и главным исполнительным директором Harley-Davidson». harley-davidson.com. Харлей-Дэвидсон США. 7 мая 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Годовой отчет Harley-Davidson, Inc. за 2017 год (форма 10-K)». sec.gov. Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Февраль 2018.
  3. ^ а б Автомобильная промышленность - RSS-канал В архиве 17 ноября 2009 г. Wayback Machine. Popularmechanics.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  4. ^ а б c "American Machine Foundry - Путешествие в историю - журнал Hot Bike". hotbikeweb.com. Получено 27 апреля, 2008.
  5. ^ а б Нельсон, Грегори Дж. «Заявка на патент США: 0060260569». appft1.uspto.gov. Архивировано из оригинал 3 сентября 2015 г.. Получено 27 апреля, 2008.
  6. ^ Рокко, Мэтью (23 мая 2017 г.). «Строительный завод Harley-Davidson в Таиланде». FOXBusiness. Получено 31 декабря, 2018.
  7. ^ Вагнер, Герберт (1999), Классический Harley-Davidson, 1903–1941 гг., MotorBooks International, стр. 13, ISBN  978-0-7603-0557-7
  8. ^ "Хронология истории Harley-Davidson | Harley-Davidson USA". www.harley-davidson.com. Получено 2 ноября, 2018.
  9. ^ Герберт Вагнер, 2003. При создании: миф, реальность и происхождение мотоцикла Harley-Davidson, 1901–1909 гг. (Мэдисон: Пресса исторического общества Висконсина ), стр.22–28, 42–44.
  10. ^ а б Вагнер, 2003. С. 45–62.
  11. ^ «Король празднует 95 впечатляющих лет». Kokomo Tribune - через Newspapers.com (требуется подписка). 3 июня 1998 г. с. 19. Получено 19 марта, 2015.
  12. ^ "Хронология истории HarleyDavidson". Компания Harley-Davidson Motorcycle. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 29 сентября, 2012.
  13. ^ Вагнер, 2003. С. 68–81, 118.
  14. ^ Вагнер, 2003. С. 124–25.
  15. ^ Джингерелли, Дейн (2010). "Модель Х – 8 – А 1912 года". Шедевры музея Харлей-Дэвидсон. Миннеаполис, Миннесота США: Motorbooks. п. 21. ISBN  978-0-7603-3894-0. LCCN  2010014130.
  16. ^ Плюддеман, Чарльз (июль 1998 г.). Эдвардс, Дэвид (ред.). "Выжившая душа". Велосипедный мир. Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette Filipacchi. 37 (7): 73. ISSN  0011-4286.
  17. ^ Джингерелли, Дейн; Майкелс, Джеймс Мэннинг; Эверит, Чарльз (2010). 365 мотоциклов, на которых нужно ездить. Миннеаполис, Миннесота, США: MBI Publishing. п. 91. ISBN  978-0-7603-3474-4.
  18. ^ "Национальный музей Первой мировой войны - Недавние приобретения - Армейский мотоцикл Harley-Davidson Model J 1917 года". Национальный музей Первой мировой войны. Архивировано из оригинал 24 декабря 2008 г.. Получено 13 июня, 2009.
  19. ^ Стерлинг, Кристофер Х. (2007). «V: Транспортные средства и транспорт». Военные коммуникации: от древних времен до XXI века. ABC-CLIO. п. 493. ISBN  978-1-85109-732-6.
  20. ^ Jowett, Philip S .; Де Кесада, А. М .; Уолш, Стивен (2006). Мексиканская революция 1910–2020 годов. Osprey Publishing. п. 61. ISBN  978-1-84176-989-9.
  21. ^ shannen.bradley (12 сентября 2015 г.). «История мотоцикла». Архивировано из оригинал 6 сентября 2016 г.. Получено 27 августа, 2016.
  22. ^ Зубери, Тукуфу (2006). "Исторические детективы - Эпизод 9, 2006: Мотоцикл Harley-Davidson, Флемингтон, Нью-Джерси". Получено 13 июня, 2009.
  23. ^ Музей Харлей-Дэвидсон, Милуоки, Висконсин, различные артефакты, эфемеры и плакаты. Одна табличка гласит: "Harley-Davidson начинала как производитель мотоциклов, в отличие от таких конкурентов, как Indian и Pope, у которых [sic] предыдущая история велоспорта до создания мотоциклов. Многочисленные связи между велоспортом и мотоспортом побудили Harley-Davidson начать продавать велосипеды в 1917 году. Несмотря на активное продвижение, продажи были неутешительными, и производство было прекращено в 1923 году."
  24. ^ Янгблад, Эд (2003). Герои Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. п. 137. ISBN  0-7603-1595-7. Получено 19 апреля, 2014.
  25. ^ «Хронология HD». Харли-Девидсон. Архивировано из оригинал 19 мая 2014 года.
  26. ^ "Отто Уокер". home.ama-cycle.org. Получено 30 декабря, 2014.
  27. ^ «Пионеры американских мотогонок, глава 19». Американские винтажные гоночные мотоциклы 1900-1933 гг.. Статнеков Даниил Константинович. Получено 26 апреля, 2008.
  28. ^ Энциклопедия Harley-Davidson Питера Хеншоу и Яна Керра, стр.139
  29. ^ а б Митчел, Д. (1997). Harley-Davidson Chronicle - американский оригинал. Publications International Limited. стр.68–69. ISBN  0-7853-2514-X.
  30. ^ Хорнсби, Энди. "American V - История Harley-Davidson в горшке: Часть 1 1903–1954". Американский V]. Крю, Англия: American-V. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 13 июня, 2009.
  31. ^ Митчел, стр.70
  32. ^ Марджи Сигал (март – апрель 2009 г.). "Харлей-Дэвидсон VLD 1934 года". Классика мотоциклов. Получено 5 августа, 2009.
  33. ^ Музей Зала славы мотоциклов - 1958 Rikuo RT2: связь Harley-Davidson с Японией В архиве 11 мая 2012 г. Wayback Machine. Motorcyclemuseum.org. Проверено 27 апреля 2012 года.
  34. ^ Митчел, стр. 92
  35. ^ а б c Митчел, стр. 94–95.
  36. ^ Джонстон, Гэри (1995) [Впервые опубликовано в 1993 году компанией Boxtree Ltd.]. «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы. Твикенхэм: Tiger Books International. п. 53. ISBN  1-85501-731-8.
  37. ^ Уилсон, Хьюго (1993). «Мотоциклы мира: Америка». Лучшая книга о мотоциклах. Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 17. ISBN  0-7513-0043-8.
  38. ^ Смитсоновский институт журнал, август 2003 г., стр. 34 - "Wild Thing", Роберт Ф. Хау
  39. ^ Иностранный легион: мотоциклы по ленд-лизу // Мото, 2011]
  40. ^ "Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года". Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинал 27 июля 2012 г.. Получено 25 февраля, 2011.
  41. ^ История. Harley Hummer Club (17 мая 2010 г.). Проверено 7 июля 2011 года.
  42. ^ Харли Хаммер. Com. Harleyhummer.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  43. ^ Уилсон, Х. «Энциклопедия мотоциклов» с. 37 Дорлинг-Киндерсли Лимитед, 1995 г. ISBN  0-7513-0206-6
  44. ^ а б c Уилсон, стр. 252
  45. ^ а б c Ричард Бэкус (июль – август 2011 г.). "Aermacchi Harley-Davidson Sprint 350". Классика мотоциклов. Получено 18 июля, 2011.
  46. ^ а б Уилсон, стр. 74
  47. ^ а б Митчел, стр. 187
  48. ^ а б Митчел, стр. 215
  49. ^ Митчел, стр. 193
  50. ^ Митчел, стр. 218
  51. ^ Митчел, стр. 247, стр.250
  52. ^ а б «РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ Harley-Davidson со штаб-квартирой в Милуоки, штат Висконсин насчитывает более 6400 сотрудников по всему миру». Харли-Девидсон. 2017. Архивировано с оригинал 19 июня 2017 г.. Получено 24 мая, 2017.
  53. ^ Александр, Джеффри В. (январь 2009 г.). Google Книги: Мотоциклетные войны Японии: история отрасли. ISBN  9780774858441. Получено 25 июля, 2013.
  54. ^ Хьюго Ваннек (март 1998 г.). «Король дороги Японии». Классический байк. С. 93–97.
  55. ^ Гарри В. Сучер (август 1981 г.). "Харли-Девидсон". Haynes Publishing Group Ltd. стр. 79–88.
  56. ^ Ян Чедвик, [email protected]. "Хронология мотоциклов Triumph: восстановление и рост 1946–1962". Ianchadwick.com. Получено 5 января, 2009.
  57. ^ Нельсон, Мервин С. (1 ноября 1968 г.). «AMF приобретает Harley-Davidson». Милуоки Сентинел. п. 1, часть 1.
  58. ^ «Фирма борется за покупку Harley-Davidson». Milwaukee Journal. 1 ноября 1968 г. с. 1, часть 2.
  59. ^ "Словарь мотоциклистов - H". totalmotorcycle.com. Получено 27 апреля, 2008.
  60. ^ Стермер, Билл (2002). Мотоциклы Harley-Davidson. MotorBooks International. п. 19. ISBN  978-1-61060-951-7.
  61. ^ Пит Бриссетт (6 октября 2009 г.). "Обзор Suzuki TU250X 2009 года". Новости мотоциклов. Получено 14 июля, 2016.
  62. ^ incEngine. "Harley-Davidson Liberty Edition". Classic-harley.com. Получено 25 июля, 2013.
  63. ^ Крис МакМахан (январь – февраль 2009 г.). "Harley-Davidson Confederate Edition 1977 года". Классика мотоциклов. Получено 5 августа, 2009.
  64. ^ Смитсоновский институт журнал, август 2003 г., стр. 36 - «Wild Thing», Роберт Ф. Хау
  65. ^ Дюпри, Рич (5 апреля 2016 г.). "33 года назад тарифы спасли Harley-Davidson Inc. - или сделали они?". Пестрый дурак. Получено Двадцать первое октября, 2018.
  66. ^ Лемми (5 марта 2018 г.). «Тарифы на мотоциклы и уроки Harley-Davidson из прошлого». RevZilla.com. RevZilla. Получено Двадцать первое октября, 2018. Харли снова запросил федеральную помощь в 1982 году, на этот раз сославшись на статью XIX Генерального соглашения по тарифам и торговле 1974 года, более известную как «оговорка о побеге».
  67. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 марта 2008 г.. Получено 12 декабря, 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) - 7/83 США вводят 45% -ный тариф на импортные мотоциклы
  68. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Миф о Харли против Японии». В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. С. 206–207. ISBN  0-7603-1155-2. Получено 26 декабря, 2012. Еще до введения тарифа Harley предложила отказаться от предложения, если японцы предоставят Harley гарантии по кредиту в размере около 15 миллионов долларов для финансирования развития проекта Nova.
  69. ^ «Харли разговаривает с большой четверкой, надеется на триумф», Велосипедный мир, 23 (1), январь 1984 г., Введение импортных пошлин ... не помешало обеим сторонам - Harley-Davidson и производителям Большой четверки Японии - поговорить друг с другом ... [Harley] встретился с представителями Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, чтобы Обсудим возможные альтернативы тарифу.
  70. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). "Отец Softail". В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. С. 242–243. ISBN  0-7603-1155-2. Получено 26 декабря, 2012.
  71. ^ Грег Филд (2001). Мотоциклы Harley-Davidson Evolution. Моторбуки. п. 33. ISBN  978-0-7603-0500-3.
  72. ^ []«Холидей Рамблер РВ: Исторический взгляд». Pedata RV Center. Тусон, Аризона, США: перепродажа Pedata. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 17 мая, 2011. В 1996 году линия Holiday Rambler RV стала одной из престижных линий, поддерживаемых Monaco Coach Corporation.
  73. ^ Буллер, Пол; Шулер, Рэндалл (2012). Управление организациями и людьми, модульная версия. Cengage Learning. п. 74. ISBN  9781133416500.
  74. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции». В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. С. 259, 261. ISBN  0-7603-1155-2. Получено 26 декабря, 2012.
  75. ^ "Справочные страницы городских легенд: Harley-Davidson Fat Boy". Сноупс. Получено 14 декабря, 2007.
  76. ^ "Дорожный тест: Harley-Davidson FLSTF Fat Boy". Независимый. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 14 ноября 2006 г.. Получено 14 декабря, 2007.
  77. ^ Филд, Грег (1 сентября 2002 г.). «Глава 8: Эра эволюции». В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. п. 267. ISBN  0-7603-1155-2. Получено 26 декабря, 2012. На 2000 год появился FXR4, который был последней из двух выдающихся пород: последней из моделей FXR с резиновыми опорами и последней из Harley Big Twins с двигателем Evo.
  78. ^ Деловой журнал (Милуоки) - Harley-Davidson запускает музейный проект стоимостью 75 миллионов долларов
  79. ^ Фрэнк, Аарон (июль 2008 г.). «25 лет Buellishness: американский гений или американский дурак?». Мотоциклист. Источник Interlink Magazines: 82–94.
  80. ^ "Buell Motorcycle Co. - Двухколесные инновации". Промышленность сегодня. Получено 13 июня, 2009.
  81. ^ *"Buell Blast - велосипед для новичков лучше?". Motorcycle.com. VerticaScope Inc. 15 января 2000 г.. Получено 16 мая, 2009.
  82. ^ Проктер, Гай (31 июля 2009 г.). «Бьюэлл высмеивает и сокрушает достойный сожаления взрыв». Новости мотоциклов. Бауэр.
  83. ^ Теперь о женщинах-наездницах. "Академия верховой езды Harley-Davidson | Обучение мотоциклистов | Начинающий". www.womenridersnow.com. Получено 27 декабря, 2017.
  84. ^ а б «Harley-Davidson объявляет результаты за 3 квартал, раскрывает долгосрочную бизнес-стратегию». Harley-Davidson.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2009 г.. Получено 19 октября, 2009.
  85. ^ Андерсон, Стив (май 2010 г.), «Гибель мотоциклетной компании Buell», Велосипедный мир, стр. 42–48
  86. ^ Мэдсон, Барт (5 марта 2010 г.). "Первый взгляд на супербайк Buell 1190RR". Мотоцикл США. Получено 28 июля, 2011.
  87. ^ «Harley собирает мотоциклы в Бразилии». Деловые журналы. 7 июля 1998 г.. Получено 25 июля, 2013.
  88. ^ "История мотоциклов Harley-Davidson". Motorcycle.com. Получено 25 июля, 2013.
  89. ^ Тарнофф, Энди. «Воспоминания: Элтон Джон заглушает рев Харлея». На Милуоки. На Милуоки. Получено 17 февраля, 2019.
  90. ^ «Форма 4 ТРЦ». sec.gov. Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 15 апреля 2004 г.
  91. ^ "Glancy Binkow & Goldberg LLP - Адвокаты". Glancylaw.com. 21 января 2004 г. Архивировано с оригинал 21 июня 2008 г.. Получено 5 января, 2009.
  92. ^ Звездный бюллетень Гонолулу - http://archives.starbulletin.com/2001/02/22/news/story12.html
  93. ^ Мотоциклетный костюм семьи офицера В архиве 3 октября 2012 г. Wayback Machine Raleigh News Observer, 3 июня 2008 г.
  94. ^ "Некоторые мотоциклы Harley страдают от смертельного колебания" KPHO Arizona 16 мая 2011 г.
  95. ^ «2700 профсоюзных рабочих бастуют Harley-Davidson». United Press International. 2 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.
  96. ^ «Забастовка закрывает завод Harley-Davidson, компания приостанавливает производство мотоциклов из-за спора по контракту». Ассошиэйтед пресс через NBC News. 2 февраля 2007 г.
  97. ^ «Бастующие рабочие Harley получают убытки в кармане». The York Dispatch. 12 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2007 г.
  98. ^ «Harley закрывает большой завод из-за угрозы забастовки». United Press International. 1 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.
  99. ^ «Сделка положила конец забастовке Harley-Davidson». Ассошиэйтед Пресс. 2007 г.
  100. ^ «Предварительная сделка по забастовке Harley-Davidson - 2 800 рабочих уволены со 2 февраля; рядовые все еще должны проголосовать за сделку». Ассошиэйтед пресс через NBC News. 16 февраля 2007 г.
  101. ^ «Harley-Davidson приобретает MV Agusta и Cagiva!». SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2008 г.. Получено 11 июля, 2008.
  102. ^ «HarleyDavidson приобретает Mv Agusta Group, расширяя свое присутствие в Европе». Harley-Davidson.com. Архивировано из оригинал 15 июля 2008 г.. Получено 11 июля, 2008.
  103. ^ «Harley-Davidson завершает приобретение MX Agusta; компания расширяет европейское присутствие за счет итальянской мотоциклетной компании премиум-класса». Пресс-релиз, выпущенный Harley-Davidson, Inc. Получено 31 октября, 2014.
  104. ^ «Harley-Davidson завершает приобретение MV Agusta». Мотоцикл Daily.com. Архивировано из оригинал 3 мая 2009 г.. Получено 14 сентября, 2008.
  105. ^ "Harley-Davidson терпит поражение от MV Agusta". Архивировано из оригинал 25 июня 2017 г.. Получено 18 ноября, 2017.
  106. ^ Вахид, Адам (6 августа 2010 г.). Хатчисон, Кен (ред.). «Harley-Davidson завершает продажу MV Agusta». Мотоцикл США. Получено 18 октября, 2010. Американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил сегодня о завершении продажи MV Agusta за нераскрытую сумму Клаудио Кастильони и его стопроцентной холдинговой компании MV Agusta Motor Holding, S.r.l.
  107. ^ «Harley-Davidson планирует открыть завод в Индии». DriveSpark. 21 июня 2012 г.. Получено 4 декабря, 2012.
  108. ^ "Harley Rock Riders, сезон 3, Бангалор". Восточный тариф. Архивировано из оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 4 декабря, 2012.
  109. ^ «Harley-Davidson покинет крупнейший в мире рынок велосипедов». Новости BBC. 25 сентября 2020 г.. Получено 25 сентября, 2020.
  110. ^ «Бренды Harley-Davidson, Toyota и Porsche теряют ценность». Правда.ру. 21 сентября 2009 г.. Получено 1 октября, 2009.
  111. ^ Гаррет, Джерри (14 сентября 2010 г.). «Harley-Davidsons останется производимой в Висконсине». Нью-Йорк Таймс.
  112. ^ "Howstuffworks" Звук и мистика Харли'". auto.howstuffworks.com. 17 сентября 2003 г.. Получено 27 апреля, 2008.
  113. ^ "HarleyDavidson - Хронология 1990-х". harley-davidson.com. Архивировано из оригинал 3 октября 2008 г.. Получено 27 апреля, 2008.
  114. ^ «Объяснение системы впрыска топлива для мотоциклов Harley-Davidson». nightrider.com. Получено 27 апреля, 2008.
  115. ^ «Регистрируемость торговой марки Harley-Davidson Roar: мультимедийный анализ». bc.edu. Архивировано из оригинал 4 июня 2010 г.. Получено 27 апреля, 2008.
  116. ^ О'Делл, Джон (21 июня 2000 г.). "Harley-Davidson прекращает попытки заглушить звук". Лос-Анджелес Таймс. Получено 19 сентября, 2010.
  117. ^ Поупли, Рик (15 июня 2003 г.). "Harley-Davidson описывает характерный для мотоциклов" картофельный "звук". Деловые новости Knight Ridder Tribune. п. 1.
  118. ^ а б «Harley-Davidson представляет двигатель Milwaukee-Eight для туристических моделей». Motorcycle.com. 23 августа 2016 года.
  119. ^ "2018 CVO STREET GLIDE". Харли-Девидсон. 2018 г.. Получено 21 февраля, 2018.
  120. ^ "Первая поездка: Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 года". Motorcycle.com. Получено 14 декабря, 2007.
  121. ^ "Harley-davidson V-Rod - Jeckyl or Hyde!". Мотоциклы сегодня. Получено 14 декабря, 2007.
  122. ^ "Хронология истории компании HarleyDavidson 2000". Веб-сайт Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинал 24 декабря 2007 г.. Получено 14 декабря, 2007.
  123. ^ «История автомобильной компании». Группа владельцев Harley в Северном Техасе. Архивировано из оригинал 27 февраля 2008 г.. Получено 14 декабря, 2007.
  124. ^ Мой, Джим (15 июля 2011 г.). "Дороги Harley-Davidson не пройдены". Мотоциклист. Получено 17 мая, 2017.
  125. ^ а б c d е "Harley-Davidson Street 500/750 2015 года: кабели будущего?". Популярная механика. 13 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября, 2013.
  126. ^ «Harley расширяет линейку Street, запускает Street Rod 2017 | Обзоры мотоциклов, форумы и новости». Журнал Harley Magazine Американский Железный Журнал. Получено 12 февраля, 2018.
  127. ^ "Harley-Davidson: рождение стержня V". Канадские шестерни. 5 февраля 2015 г.. Получено 23 сентября, 2016.
  128. ^ Гирдлер, Аллан (1 ноября 2003 г.) [1992]. "Краткая история Harley". Harley-Davidson: американский мотоцикл. Мотоциклы Классика. Фотография Рона Хасси. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. С. 10–11. ISBN  0-7603-1651-1. Получено 19 декабря, 2012. Как прототипы и первые пятьдесят или около того изготовленных образцов, у него был одноцилиндровый двигатель с впускным клапаном атмосферного воздуха; то есть, когда поршень опускался для такта впуска, клапан всасывался, а когда он снова начинал подниматься, клапан был сжат до закрытия.
  129. ^ Рафферти, Тод (2001). «Модель 9 1913 года». Иллюстрированный каталог мотоциклов Harley-Davidson. Иллюстрированный справочник серии. Сент-Пол, Миннесота США: Книги Саламандры. С. 44 47. ISBN  0-7603-1126-9. Получено 19 декабря, 2012. Конечно, сингл выиграл от разработки, посвященной его старшему брату. В комплект поставки входили впускной клапан с механическим управлением, поршень из более легкого сплава и улучшенная карбюрация.
  130. ^ Гирдлер, Аллан; Хакетт, Джефф; Вудс, Боб (24 мая 2006 г.) [2006]. «Харлей-Дэвидсон Хронология». Харли-Девидсон. Мотоциклы Классика. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. п. 78. ISBN  978-0-7603-2332-8. Получено 19 декабря, 2012. 1926: Harley-Davidson вновь представляет одноцилиндровые мотоциклы, впервые с 1918 года.
  131. ^ а б c Хэтфилд, Джерри (1 сентября 2002 г.). "Эра Плоскоголовых". В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. С. 47–65. ISBN  0-7603-1155-2. Получено 26 декабря, 2012. В 1930 году завод выпустил сингл с плоской головкой объемом 500 куб. См (30,5 кубических дюймов). Синглы объемом 350 куб. См предлагались в течение сезонов с 1926 по 1930 годы как с плоскими головками, так и с накладными головками, и только с 1931 по 1934 годы.
  132. ^ а б Рафферти, Тод (23 марта 1997 г.). «Глава первая - Начало». Полная история Harley-Davidson: модель за моделью американского мотоцикла. Оцеола, Висконсин, США: MBI Publishing. С. 38–39. ISBN  0-7603-0326-6. Таким образом, было решено, что два сингла будут разрабатываться одновременно; модель с боковым клапаном для экономичной транспортировки и версия с верхним клапаном для спортивных райдеров и гонщиков.
  133. ^ «Руководство покупателя: Harley-Davidson Dyna 2013». Мотоциклист онлайн]. Источник Интерлинк. Получено 11 октября, 2012.
  134. ^ Ньюберн, Майкл (8 августа 2006 г.). "Первая поездка: 2007 FLHX". Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.
  135. ^ а б "ОПЦИЯ ABS ДЛЯ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ HARLEY-DAVIDSON TOURING И VRSC" (Пресс-релиз). Харли-Девидсон. 9 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 26 сентября, 2007.
  136. ^ 2009 модельный ряд Harley-Davidson 2009 В архиве 22 августа 2008 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  137. ^ Эдж, Дирк (4 августа 2008 г.). "2009 Harley-Davidson Touring Models и V-Rod Muscle - MD Первые поездки". Архивировано из оригинал 11 мая 2009 г.
  138. ^ Harley-Davidson Tri-Glide Ultra Classic 2009 года В архиве 22 августа 2008 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  139. ^ «Харлей-Дэвидсон - Проект Рашмор». 19 августа 2013 года. Архивировано с оригинал 16 марта 2015 г.. Получено 1 мая, 2015.
  140. ^ «Модельный ряд Harley-Davidson Softail Cruiser 2018». Велосипедный мир. 2017. Получено 24 августа, 2017.
  141. ^ Ричард Бэкус (март – апрель 2010 г.). "1972–1985 Harley-Davidson Sportster 1000". Классика мотоциклов. Получено 21 мая, 2010.
  142. ^ Мотоцикл Крейсер Первая поездка: мотоциклы Harley-Davidson Sportster 2004 года. Motorcyclecruiser.com (28 февраля 2011 г.). Проверено 7 июля 2011 года.
  143. ^ Кэткарт, Алан (июль 2008 г.). «Первая поездка: Harley-Davidson XR1200 2008 года - Спортивный!». Мотоциклист. Источник Interlink Magazines: 49–53.
  144. ^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Harley-Davidson XR1200 2009 года". Классика мотоциклов. Получено 20 августа, 2009.
  145. ^ Смит, Джерри (май – июнь 2017 г.), «МЫШЦЕВЕРЫ НА УМНЫЕ ДЕНЬГИ» Мотоциклист, стр. 106–107
  146. ^ «Самый редкий мотоцикл в мире - цена 35 миллионов долларов - Cosmic Harley Davidson - 10 лет, 21 октября 2020 г.». www.wfmj.com. Получено 15 ноября, 2020.
  147. ^ а б c Надар, Арун Мохан (5 февраля 2014 г.). «2014 Indian Auto Expo: Harley-Davidson Street 750 запущен по цене 4,1 лакха». ZigWheels. Times Интернет. Получено 6 февраля, 2014.
  148. ^ «LiveWire». Харлей-Дэвидсон США. Получено 7 мая, 2020.
  149. ^ Карпентер, Сьюзен (8 августа 2019 г.). «Электрический Харлей теряет рычание, но все еще стремится вскружить голову». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 февраля, 2020.
  150. ^ Толл, Мика (22 марта 2020 г.). «Электрический мотоцикл Harley-Davidson LiveWire проехал более 1000 миль за 24 часа». Электрек. Получено 27 мая, 2020.
  151. ^ "2012 Harley-Davidson CVO Первые поездки". Мотоцикл США. Получено 12 февраля, 2018.
  152. ^ Типичный тест на выбросы 9 марта 2005 г. Источник: 14 мая 2008 г.
  153. ^ а б Бывший Йоркский военно-морской артиллерийский завод 2005. Проверено 14 мая 2008 г.
  154. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 июля 2008 г.. Получено 16 мая, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) 2008. Проверено 14 мая 2008 г.
  155. ^ Гойс, Меган (19 августа 2016 г.). «EPA наказывает Harley-Davidson за продажу тюнера для вторичного рынка с повышенным уровнем выбросов». Ars Technica. Получено 19 августа, 2016.
  156. ^ Итон, Сабрина (19 августа 2016 г.). "Агентство по охране окружающей среды США наложило штраф на Harley-Davidson за нарушение выбросов, вызванное супер-тюнерами.'". Обычный дилер. Получено 19 августа, 2016.
  157. ^ а б Harley просто продолжает круиз. Business Week (6 ноября 2006 г.). Проверено 7 июля 2011 года.
  158. ^ "Райдеры Харлей-Дэвидсона вступают в средние века, газеты сообщества Times". Архивировано из оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 21 мая, 2020.
  159. ^ Ухабистая поездка для Harley по мере того, как конкуренты улучшаются, клиенты стареют, SavannaNow В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine
  160. ^ Пакеты простых наездников привлекают больше людей золотого возраста, прибрежные старшие. Coastalsenior.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  161. ^ Диаграмма В архиве 11 февраля 2010 г. Wayback Machine, источник: Harley-Davidson
  162. ^ «Аналитик говорит, что водители Harley-Davidson стареют». Получено 23 июля, 2018.
  163. ^ Харлей над холмом? KU Школа журналистики и массовых коммуникаций В архиве 29 ноября 2010 г. Wayback Machine. Reporting.journalism.ku.edu. Проверено 7 июля 2011 года.
  164. ^ "Федерация клубов Харлей-Дэвидсон Европы". Fhdce. Архивировано из оригинал 28 июня 2017 г.
  165. ^ «Старейший в мире клуб Harley Davidson отмечает свое 80-летие в Чехии». Itnsource. 24 июня 2008 г.
  166. ^ Ричард Пирсон и Александр Бозмоски (март 2003 г.). «100-летие Harley-Davidson - звучание легенды». Звук и вибрация. Архивировано из оригинал 10 мая 2005 г.. Получено 13 декабря, 2007.
  167. ^ Standard & Poor's (декабрь 2005 г.). Путеводитель Standard & Poor's 500. McGraw-Hill Professional. ISBN  0-07-146823-4.
  168. ^ "В патруле" (PDF). Полицейские мотоциклы Harley-Davidson 2005 года. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 18 июня, 2007.
  169. ^ а б Рау, Фред (11 июня 2007 г.), «Реклама мотоциклов, часть первая; безумно успешная рекламная кампания шестидесятых», Motorcycle.com, заархивировано из оригинал 14 апреля 2012 г., получено 2 февраля, 2012
  170. ^ а б c Рау, Фред (8 февраля 2008 г.), "Реклама мотоциклов, часть вторая; лучшие и худшие объявления о велосипедах", Motorcycle.com, заархивировано из оригинал 3 марта 2016 г., получено 2 февраля, 2012
  171. ^ Крюк, Патрик, изд. (2002), Harley Davidson: Полная история, Sterling Publishing Company, п. 29, ISBN  9781856486569
  172. ^ Дэвидсон, Уилли Г. (2002). 100 лет Harley-Davidson. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Bulfinch Press. п. 173. ISBN  0-8212-2819-6.
  173. ^ Харли-Девидсон В архиве 29 октября 2006 г. в г. Wayback Machine - История
  174. ^ «Решение Федерального апелляционного суда второго округа США, штат Нью-Йорк: Корпоративный Harley-Davidson ПОТЕРЯТ торговую марку Hog». Свинья-ферма. 15 января 1999 г.. Получено 5 января, 2009.
  175. ^ "Производитель мотоциклов не имеет права на товарный знак в'". Новости СМИ. Архивировано из оригинал 21 февраля 2008 г.. Получено 13 декабря, 2007.
  176. ^ "Harley-Davidson: В центре внимания". Bloomberg BusinessWeek. Получено 13 декабря, 2007.
  177. ^ Рекомендации:
    • Сидеть, Майк (2002). «Чопперы». В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. С. 140–142. ISBN  0-7603-1155-2.
    • Томпсон, Хантер С. (2002). «Ангелы ада». В Дарвине Холмстроме (ред.). Век Harley-Davidson. Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. п. 139. ISBN  0-7603-1155-2.
  178. ^ Джеласси, Тауфик; Линен, Стефани (27–29 июня 2001 г.). РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОННОГО БИЗНЕСА НА МОТОЦИКЛАХ DUCATI (ИТАЛИЯ) (PDF). Блед, Словения: глобальное сотрудничество в новом тысячелетии 9-я Европейская конференция по информационным системам. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2011 г.
  179. ^ Denove, Крис; Власть, IV, Джеймс Д. (2007). Удовлетворенность: как каждая крупная компания прислушивается к голосу клиента. Портфолио. п. 195. ISBN  978-1-59184-164-7.
  180. ^ Клифтон, Рита; Симмонс, Джон; Ахмад, Самина (2004). Бренды и брендинг; Серия экономист (2-е изд.). Bloomberg Press. п.106. ISBN  1-57660-147-1.
  181. ^ "История H.O.G.". Виндзорская группа владельцев Харли. Архивировано из оригинал 9 ноября 2005 г.. Получено 13 декабря, 2007.
  182. ^ «Члены группы владельцев Harley готовы к встрече в Адирондаке». Мотоциклист. Получено 13 декабря, 2007.
  183. ^ "Членство в H.O.G.". Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинал 13 декабря 2007 г.. Получено 13 декабря, 2007.
  184. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 сентября 2014 г.. Получено 17 сентября, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  185. ^ Harley-Davidson США: Великий тур по американской фабрике В архиве 10 июля 2008 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  186. ^ Harley-Davidson США: Музей по индивидуальному заказу Harley-Davidson В архиве 11 июля 2008 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  187. ^ "Здание мотоциклетного завода Harley-Davidson". Историческое общество Висконсина. Получено 18 октября, 2019.
  188. ^ Венгер, Робин; Хатала, Карлен (1983). Форма инвентаризации / номинации: Harley-Davidson Motorcycle Company. Национальный реестр исторических мест. Получено 18 октября, 2019. С пять фото.
  189. ^ Историческое общество Висконсина (28 августа 2020 г.). «Завод Harley Davidson Motor Company № 7 внесен в Государственный реестр исторических мест» (Пресс-релиз). Получено 9 сентября, 2020.
  190. ^ Ехать домой В архиве 1 сентября 2008 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  191. ^ Пример Харлейфеста В архиве 4 сентября 2008 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com (28 августа 2008 г.). Проверено 7 июля 2011 года.
  192. ^ «Дома в районе Милуоки, сданные в аренду байкерам Harley Fest». WITI. 6 августа 2008 г.
  193. ^ 105-я В архиве 14 февраля 2009 г. Wayback Machine. Harley-davidson.com. Проверено 7 июля 2011 года.
  194. ^ "115 лет Harley-Davidson, Прага, июль 2018". h-d.prague115.com. Получено 12 июля, 2018.
  195. ^ Министерство труда США - Зал славы труда - Harley-Davidson В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine. Dol.gov. Проверено 7 июля 2011 года.
  196. ^ Уолш, Шеннон. "Баг-холл: 5 фактов, которые вам нужно знать". Heavy.com. Получено 7 сентября, 2016.
  197. ^ "Харлей и Дэвидсоны". Канал Дискавери. Получено 7 сентября, 2016.
  198. ^ Райан, Патрик. "'История гонок Харли и Дэвидсонов ". USA Today. Получено 7 сентября, 2016.

дальнейшее чтение

Ролики

внешняя ссылка