Список паромов Сиднейской гавани - List of Sydney Harbour ferries

Смотрите также: Хронология паромов из Сиднейской гавани

Это список пассажиров паромы действующий или ранее работавший на Сиднейская гавань. Он включает паромы, обслуживающие Мэнли-ран.

Имя	Год постройки	Описание	Происхождение имени	Тонны	Длина (м)	Пассажиры	Класс / Тип	Не работает
Пакет Rose Hill	1789	А эй спущен на воду в 1789 году, через год после поселения Сидней. Также известный как «Комок», он использовался для перевозки грузов и пассажиров вверх по Река Парраматта. Обратный путь может занять неделю между Сиднеем и Парраматта.		12 тонн (бм )	11–13 м		Пакет или же Хой	ок. 1800
Сюрприз	1831	Спущен на воду в 1831 г. Нейтральный залив для службы Парраматта, Сюрприз был первым пароходом, построенным в Австралии, и первым паромом в Сиднее. В эксплуатации шесть месяцев с ограниченным финансовым успехом. Ее осадка была слишком велика для маршрута, и ее отправили на Тасманию. Продан Хобарту в 1832 году.[1][2]		40 тонн	24 мес.		Лопатка пароход	1832
София Джейн	1826	Вспомогательный пароход, построенный в Соединенном Королевстве в 1826 году, прибыл в Сидней в 1831 году и был приспособлен для экскурсий по гавани с ограниченным финансовым успехом.[1] Он был слишком глубоким для перевозки на реке Парраматта и использовался в прибрежных рейсах к северу и югу от Сиднея.[3]			38 кв.м.		Вспомогательный отпариватель
Эксперимент	1832	Из-за высокой стоимости и трудностей с поиском паровых двигателей в то время это судно использовало лошадей на беговой дорожке, прикрепленной к центральному колесу, для приведения в движение гребных колес. Предоставлял услуги Balmain только по воскресеньям с 1840 года. Переведен на паровой и в 1846 году отправлен в Брисбен чтобы стать первым паромом этого города.[1][4]	Необычно были лошади, ведущие гребные колеса.	38 тонн	24 мес.	100	Лопатка пароход	1846
Австралия	1834	Лопатный пароход, построенный за 200 фунтов стерлингов недавно созданной Австралийской паровой транспортной компанией для обслуживания Парраматты. Паровые двигатели мощностью 12 л.с. (9 кВт). С небольшим сопротивлением, кроме парусных судов, которые боролись с речными течениями и приливами, она добилась финансового успеха: компания выплатила дивиденды в 1836 году в размере 38 процентов. Исключено из службы Парраматта после введения Комета (1843) и использовался на трассах Balmain, Five Dock и Iron Cove.[1][4][5]		45 тонн	25,3 м		Лопатка пароход	1863
Стремительный	1837	Второе судно, заказанное Австралийской паровой транспортной компанией после успеха Австралия (1834 г.). Построен в Великобритании и отправлен в Сидней для повторной сборки. Первый двусторонний корабль в Австралии. Котел медный, двигатель 20 л.с. (14,9 кВт), чугунный корпус. Девяносто минутная поездка на сервисе Парраматта. В 1863 году села на мель в Глеб-Пойнт, где она использовалась как плавучий дом.[1][4][6]						1852
Кенгуру	1840	Лопатный пароход, созданный для обслуживания Парраматты. Куплен в 1847 году правительством Тасмании для использования в Хобарт. Позже работал в Мельбурн до 1891 г.[1]	Австралийское аборигенное животное					1847
Ворон		Лопатный пароход, созданный для обслуживания Парраматты.[7]					Лопатка пароход
Waterman	1844	Лопатный пароход, созданный для обслуживания Парраматты.[7] Двигатель 8 л.с. Начали частые рейсы в Балмэйн, которым управляют Мессерс Флад, Пердрио и Феннмор, но небольшой паром был ненадежным и непопулярным.		17 тонн	15 м		Лопатка пароход	1874
Вильгельм IV		Необычный стиль лопаточного колеса.[8]
Эму	1843	Двусторонний железный пароход с веслами, построенный для обслуживания Парраматты, а затем обслуживающий маршрут Balmain. Похожий на Черный лебедь и Пеликан. Собрана из деталей, импортированных из Великобритании. Ее осадка в 1 метр хорошо подходила для речных работ. Конденсационный паровой двигатель мощностью 30 л.с. (22,4 кВт) приводил в движение гребные колеса длиной 4,2 м, обеспечивая скорость, которая была жесткой конкуренцией для более старых моделей. Австралия. Похожий на Черный лебедь и Пеликан. Успешный паром, который курсировал по реке Парраматта 20 лет. Также с 1855 года используется в качестве первого буднего дня два раза в день в Мэнли. Позже перешел в бега Балмина.[7][9][10][11] Потерпел крушение 24 апреля 1884 года.	Австралийская аборигенная птица	65 тонн	28,6 м	150	Лопатка пароход	1884
Комета	1843	Деревянный пароход, построенный Уильямом Лоу в Кларенстауне для обслуживания Парраматты. Паровая машина тройного расширения мощностью 35 л.с.[7] пока не был куплен в 1852 году синдикатом, в который входил Томас Морт. В следующем году его снова продали за 3100 фунтов стерлингов и перевели в Мельбурн. Куплен в 1862 году и отправлен в Новую Зеландию, но затонул в пути.[12]		50 тонн	30,1 м		Лопатка пароход	1862
Родные	1844	Котел взорвался в 1850 г., переименован в Горничная мельницы и позже продан в Брисбен.[13]			18,3 м		Лопатка пароход	1862
Ферри Королева	1844	Построен в Томас Чоун двор в Пирмонте и использовался братьями Томасом и Джеймсом Джеррардом для перехода от Уиндмилл-стрит к Блюз-Пойнт, первой регулярной паромной переправы через гавань. Также используется для перевозки пинт продуктов и домашнего скота.[14][15]	-	8 тонн		40		?
Цыганская королева	1844	Деревянный пароход, построенный Томасом Чоуном, Пимонт для братьев Джеррард.[14][15]	-	8 тонн		40
Братья	1847	В отличие от большинства первых гребных пароходов Harbour, она была не экскурсионным катером, а паромом. Обслуживалась на множестве ранних маршрутов и была одной из первых регулярных паромов Мэнли. Лодка братьев Джеррард.[14][16]	Назван в честь владельцев Джона и Джозефа Джеррардов.[10]		50 тонн	20,6 м	50 пассажиров	1886
Кобра	1849	Встроенный железный гребной буксир Суонси, Южный Уэльс. Разработанный как тендер-буксир, она работала в Мельбурне, затем в Лонсестоне, а затем в Хобарте, прежде чем работать в Сиднее с 1869 года. Ее основной ролью в Сиднее был буксир, а иногда и грузовое судно. Иногда она возила пассажиров в Мэнли. Переведен в Ньюкасл в 1874 году и просуществовал до ок. 1917 г.[17]						1874 в Ньюкасл
Агенория	1850	лодка Джеррард Бразерс. Продан в Мельбурн 1852 г.[14]		22 тонны	15,8 м			1852
Виктория	1851	Утюг пароход. Построен Thomas Wingate & Co, Уайтинч, Шотландия. 60 л.с. Принадлежала Э. Мэннингу с 1856 по 1863 год. Она обеспечивает первую регулярную службу Manly с 1856 года. Снята с обслуживания Manly в 1860 году. Продана в Японию в 1863 году, затоплена в 1864 году.		107 тонн (1861, 132 тонны)	37,7 м (1861, 47,0 м)	Около 200		1860
Звезда	1852	Затонул в 1857 году.		44 тонны	22,3 м			1857
Тайна	1852	Деревянный пароход, построенный компанией Money Wigram & Co, Нортам, Англия. 60 л.с. 2 паровых двигателя с боковым рычагом кузнечика от Джорджа Бутчарда. 9 узлов. 60 л.с. 2 качающихся паровых двигателя. 11 узлов. Импортируется Manly Ferry Company, чтобы присоединиться Роял Альфред как буксир, грузовой и экскурсионный паром. Переделан в зажигалку 1893 г.		141 тонна	40,3 м	750		1893
Черный лебедь	1854	Железный пароход, построенный компанией C.J. Mare & Co, Блэквелл, Англия, и собранный в Сиднее для обслуживания Парраматты.[7] Паровой качающийся двигатель мощностью 35 л.с. Сестра Пеликан, похожий на Эму. В 1859 и 1860 годах совершал воскресные и праздничные службы в Мосман с Перри. Также используется для предоставления услуг Manly. Перестроен и увеличен в 1865 году. Разрушен 4 июня 1868 года.[10][11]		40 тонн, 1865 год: 69 тонн	27,6 м, 1865 г .: 33,5 м	150	Лопатка пароход	1868 г., потерпел крушение
Пеликан	1854	Лопатный пароход, созданный для обслуживания Парраматты. Сестра Черный лебедь, похожий на Эму. Также используется для предоставления услуг Manly. Затонула 3 апреля 1888 года.[7][10][11]		42 тонны	27,6 м	165	Лопатка пароход	1888
Вестник	1854	Лодка братьев Джеррард, отправленная секциями из Англии. Управляемая румпелем с обоих концов, она часто работала буксиром. Ричард Хейс Харнетт использовал ее с 1871 года, чтобы начать паромное сообщение с Бухта Мосман, и использовалась в большинстве пробежек на протяжении ее карьеры.[16][18] Она затонула North Head в 1884 году при ожидании буксировки корабля в гавань.[14]			22,9 м	50		1884
Премьер	1856			19 тонн	23,2 м		Лопатка пароход	1891
Жемчужина (Я)	1856			11 тонн	16,8 м		Лопатка пароход	1891
Пери	1856			22 тонны	16,8 м		Лопатка пароход	1886
Наутилус (Я)	1856	судно компании North Shore Ferry.[14]		36 тонн	16 м			1891
Фантом	1858	Железный пароход, построенный в Мельбурне Дж. Доу, большую часть ее службы выполнял на Manly run для компании Brighton and Manly Beach Steam Company. Первый из больших двусторонних паромов Manly. Паровая машина мощностью 50 л.с. Также считается первым судном в давно существующей ливрее парома Manly с темно-зеленым корпусом и белой воронкой с черным покрытием. Длинный и узкий (ширина 4,0 м) лопастной пароход с мелкой осадкой создан для неприятных поездок по Сидней-Хедс в плохую погоду. Распалась в Пирмонте c. 1886 г.[10][16]		63 тонны	36,3 м	160	Паром Manly, пароход	1886
Исобель	1860	Построен П.Н. Рассел и Ко. Сидней. Первый паром Жубера на Хантерс Хилл. Возможно, первый в Сиднее паром с винтовой ходовой частью, однако нет никаких подтверждений того, что это был не гребной пароход.[19]
Киррибилли (Я)	1861	Небольшой двухсторонний деревянный пароход, управляемый румпелями с обоих концов. Построен Джоном Катбертом, Сидней. Паровая машина мощностью 8 л.с. Первый паром в North Shore Ferry Company[14] Затем он стал вторым паромом на маршруте Хантерс Хилл.	Имя австралийских аборигенов означает «хорошее место для рыбалки», а имя пригород Сиднея	11 тонн	60			1879 г., потерпел крушение
Cygnet	1862	Лопатный пароход, созданный для обслуживания Парраматты. В начале 1890-х годов использовалась Manly Co-operative Steam Ferry Limited, созданной, чтобы конкурировать, в конечном итоге безуспешно, с пароходной компанией Port Jackson. В 1879 г. был модернизирован, в августе 1891 г.[7][20]	молодой лебедь	30 тонн	27,1 м		Лопатка пароход	1891
Цыганская королева		лодка Джеррард Бразерс.[14] Принял от Waterman на пробеге Balmain в 1846 году.
Эму (II), позже Светлая сторона	1865	В качестве Эму (II) Первоначально построенный в 1865 году как Эму (II) компанией A&J Inglis, Глазго и повторно собран в Кенгуру-Пойнт, Брисбен для использования на Река Брисбен и Moreton Bay. Два инверторных диагональных пара, 70 л.с. 10 узлов. Первоначально принадлежал Queensland Steam Navigation Company. Прибыл в Port Jackson Steam Boat Company с января 1877 по 1909 год. Переименован. Светлая сторона В 1887 году затонул в 1897 году, переоборудован в грузовое судно в 1902 году и работал на маршруте Мэнли до 1908 года, когда его потрошил пожар. Корпус переоборудовали в зажигалку и разбили в 1909 году.[14][21][22]		269 ​​тонн	52,1 м	800	Лопатка пароход	1908
Аделаида, потом Лебедь	1866	Двухсторонний гребной пароход на реке PParramatta, обслуживающий пароходство Parramatta River Steamship Company с несколькими последующими владельцами. Перестроен и переименован Лебедь в 1879 году. Предполагалось, что он распался около 1900 года.[23]						1900(?)
Транзит	1866	судно компании North Shore Ferry.[24]		69 тонн	24 мес.
Галатея	1868	судно компании North Shore Ferry.[14]			21 м
Роял Альфред	1868	c. 1890 г. Деревянный пароход, построенный Джорджем Беддоусом, Окленд. 60 л.с. 2 качающихся паровых двигателя. 11 узлов. Первый обычный салон-пароход на сервисе Manly. Также используется как буксир, грузовой и экскурсионный паром.		141 тонна	40,3 м	750		1893
Флоренция	1872	Деревянный винтовой пароход, построенный У. Данном, Лавандовый залив. Паровой двигатель мощностью 8 л.с. от Chapman & Co. Судно компании North Shore Ferry.[14] Обеспечены первые регулярные дневные переходы на Мосман.		15 тонн	16,9 м			1900
Coombra	1872	судно компании North Shore Ferry. Сгорел 1888 г.[14][20]		45 тонн	23,8 м			1888
Лейпоа	1872	Деревянный пароход. Построен компанией Mort's Dock & Engineering Co. Ltd., Balmain. Паровая машина 19 л.с. от строителя. Balmain Steam Ferry Co Ltd., принадлежащая Х. Пердрио, распалась в 1918 году.	научное название для Malleefowl	49 тонн	27,4 м			1918
Аберона	187?	Обслуживал маршруты Мосман и Нейтральная бухта.[18]
Бунгари (Beengaree)	1873		Конный пант	61 тонна	23,7 м	(плоскодонка)		1900
Дарра	1875	судно компании North Shore Ferry.[14]		57 тонн	24,9 м			1883
Нелли	1877	Деревянный пароход. Построен Duncan & Sorrie, Balmain, NSW. Пар тройного расширения мощностью 16 л.с., производимый Mort's Dock & Engineering Co. Ltd., продан Ньюкаслу. Судьба неизвестна		69 тонн	25,4 м			?
Коммодор	1878	Пароход из утюга. Первоначально имел двойные воронки. Продан Ньюкаслу в 1926 году для использования в качестве буксира. Затоплен 8 сентября 1931 г.		187 тонн				1926
Виктор	1878	лодка Джеррард Бразерс.[14][25]		24 тонны	15,8 м			?
Нелл	1878	судно компании North Shore Ferry.[14] Затонувший 1883 год.[26]		71 тонна	25,4 м			1883
Fairlight	1878	Весло-пароход на Manly run. Построен в Шотландии, плавал и плыл до Сиднея. Стальной корпус с двухпалубной деревянной надстройкой. Третий двухсторонний пароход на маршруте Manly и первый, специально разработанный для этого маршрута. Переоборудован в две зажигалки в Брисбене.[27][28]	Пригород возле Мэнли.	315 тонн	52,1 м	950	Паром Manly, пароход	1914.
телефон	1878	Деревянный пароход. Построен H Perdriau. Составной диагональный паровой двигатель мощностью 40 л.с. от Atlas Engineering Co		85 тонн	31,9 м			-
Валлаби	1879	Показано после закрытия ее рулевых рубок. Первый двухсторонний винтовой паром в Сиднее и второй в мире. Построен Норманом Селфом. Это оставалось основной конструкцией всех двухсторонних винтовых паромов Сиднея.[16] Позже были добавлены рубки. Необычно, что пассажирское пространство нижней палубы было во всю ширину корпуса без фальшбортов. В 1918 году переоборудован в буксир, затем в лихтер, распался в 1926 году.[14]	аборигенное австралийское животное	163 тонны	32,9 м	329	-	1918
Скопа, потом Сирень	1879	Винтовой пароход. Построен как «Оспри» в 1879 году У. Данном, Берри-Бэй. Паровая машина мощностью 11 л.с. от Vale & Lacey. Продана North Shore Steam Ferry Co. в 1892 году и переименована в Сирень.[29]		35 тонн	20,2 м	200	-
Bennelong или же Benelon	1880	поднятие затонувшего Benelon Автомобильный паром. Затонул в 1923 году после столкновения с пароходом Северного побережья. Burringba однако без гибели пассажиров несколько лошадей погибло вместе с паромом, что вызвало большой общественный резонанс.[30]	Bennelong был высокопоставленным лицом Эора	204 тонны	36,6 м	28 автомобилей, 84 пассажира	Автомобильный паром	1932.
Роза		С Суонси, при условии первого регулярного Watsons Bay Сервисы
St Leonards	1880	Лопаточный пароход, списанный в 1901 году и использовавшийся как плавучий понтон в Нейтрал-Бэй и Хантерс-Хилл.[31]	пригород Сиднея	110 тонн	33,5 м	475	-	1901.
Алатея, Алеатея	1881	Построен Роком Дэвисом. Обе палубы в значительной степени сблизились. Первый в Сиднее паром с электрическим освещением и один из первых двухсторонних винтовых паромов. Компания North Shore Steam Ferry купила ее у паромной и трамвайной компании Parramatta River. Двигаясь со скоростью 6,5 узлов, она потеряла «передний» винт, и ее скорость сразу увеличилась до 9 узлов. 1892 г. - переоборудован (50-сильный паровой компаунд от Bow, McLachlan% Co) и переоборудован в одностороннее судно с закрытой нижней палубой. В 1913 г. переоборудован в более легкую, двигатели установлены в Карингал запущен в том же году.[5][32][33] СМИ, связанные с Алеатея (паром, 1881 г.) в Wikimedia Commons		79 тонн, 1892 год: 120 тонн	33,3 м	500		1913
Лили	1882	Деревянный шнековый отпариватель. Построен J. Piper, Balmain, NSW. Паровая машина тройного расширения мощностью 20 л.с. Большую часть времени проводила на трассе Круговая набережная - Нейтраль-Бэй.[34] Распалась 1911 г.		66 тонн	23,0 м	250	-	1911
Орел, потом Cygnet	1882	Как построен, как Орел Деревянный шнековый отпариватель. Построен W Dunn, Berry's Bay. Паровая машина мощностью 25 л.с. от Chapman & Co. Переименована Cygnet 1899. Переоборудован в плавучий дом. 1931. Судьба неизвестна.		74 тонны	23,9 м	370	-	1931
Брайтон	1883	Гребец с железным корпусом. Построен T.B. Sheath & Co., Рутерглен, Шотландия. 160 л.с. (1890-е гг .: 230 л.с.) 2 составных диагональных колебательных паровых двигателя от A. Campbell & Son. 15 узлов. Популярный благоустроенный паром Мэнли. Самый большой гребной пароход работал в гавани Сиднея, а последний - на рейсе Мэнли, он был продан в 1916 году, став кораблем-магазином в Порт-Стивенс.[28]			67,1 м	1200	Паром Manly, пароход	1916
Порт Джексон	1883	Винтовой пароход используется как грузовое судно Manly с пассажирскими помещениями. Также может использоваться как буксир.[28][35]		108 тонн
Balmain	1883	Лопастной пароход. Построен B.S. Мосты Balmain для паромной компании Balmain. С 1901 года находится в ведении Balmain New Ferry Company. Заменен второй серией паромов класса Lady и распался примерно в 1910 году.[36]	Пригород Сиднея	117 тонн	36,5 м		Лопатка пароход	1910
Виктория	1883	Весельный пароход, построенный Уотти Фордом из Берри-Бэй. Типичный по форме двухколесный флот компании North Shore Steam Ferry. Входит в состав флота Sydney Ferry Company в 1900 году. Переехала в Мельбурн примерно через 10 лет.[37]		119 тонн	34,1 м	434		1910 (?) В Мельбурн
Warrane	1883	Автомобильный паром.		109 тонн	30,2 м	14 автомобилей, 144 пассажира	Автомобильный паром	1931
Halcyon	1884	c. 1890 г., в состоянии постройки		82 тонны	30,2 м	290		1933
Олуша	1884			48 тонн	19,8 м	213		1930-е годы
Cammeray	1884	Позже использовался как плавучий понтон и пристань.[31]	Cammeray назван в честь Cammeraygal племя	197 тонн	39,3 м	675		1908
Опоссум	1884	Деревянный шнековый отпариватель. Построен Роком Дэвисом, Блэкволл. Паровая машина мощностью 12 л.с. от Chapman & Co. Первое круглосуточное обслуживание на северном берегу. Потоплен 1911 г.		32 тонны	17,8 м			1911
Нейтральный залив, потом Тельма	1885	Переименован Тельма в 1897 г.[26]	Пригород Сиднея	50 тонн	21,0 м			1920-е годы
Буня Буня	1885	Показано около 1900 г. Типичный паромный паром Сиднейской гавани, он был самым большим и последним из них. Продан в 1910 г. и использовался как понтон на Gladesville Bridge причал. Сестра Waratah (II).[38][39]	Араукария бидвиллия, сосна буня	202 тонны	64,6 м	688	Лопатка пароход	1914
Waratah (II)	1885	c. 1886 г. построен без укрытия для капитана Лопастной пароход. Позже использовался как плавучий понтон и пристань. Сестра Буня Буня.[31][39]	Австралийско-эндемичный род большие кусты, включая цветочный герб штата Новый Южный Уэльс.	197 тонн	36,6 м	695	Лопатка пароход	1910
Линкольн	1886	Лопастной пароход Balmain		117 тонн	36,5 м	400
Leichhardt	1886	Шнековый отпариватель Balmain		68 тонн	23,1 м	370
Лотос	1886	Грузовое судно 1918-1939 гг.		70 тонн	22,6 м	268		1918
Наррабин (Я)	1886	Пароход, построенный Mort's Docks для Port Jackson Steam Ship Company. Меньше и с меньшей пассажировместимостью, чем Брайтон, она использовалась в непиковые службы для Мэнли. С введением большего Бингарра винтовые паромы класса и большего размера, в 1911 году он был модифицирован для использования в качестве грузового парома с вышками, установленными на обоих концах. Халк около 1917 года.[17]	Наррабин	239 тонн	48,8 м		Паром Manly	1917
Суонси	1887	С Роза, предоставил первые регулярные услуги Watson's Bay[40]		60 тонн		359
Я Мел	1888	Лопатный пароход, созданный для паромной переправы Balmain. 31 января 1914 г. затонула за четыре минуты без потерь после того, как ее сбил пароход у пристани. Мокау.		174 тонны	38,1 м	580	пароход
Пчела		Обслуживал пробег в заливе Ватсона.[40] Как ни странно, у байдарки была корма. Заменен паромом ex-Balmain, Лысый рок, и отправили в Брисбен.
Oceana	1886	Обслуживал пробег в заливе Уотсона, разбился о бар Manning River по дороге на работу в Manning River Ferry Company.[40][41]		34 тонны	18,2 м	240		1903
Дженни Линд		Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Regular Steam Ferry
Золотая роза	1872	Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Regular Steam Ferry. Также служил на первых службах Мосмана в 1870-х годах.[18]		12 тонн	11,4 м			1891
Зевс	1878	Служил на ранних богослужениях Мосмана в 1870-х гг.[18] Разбитый 1892		16 тонн, 1898 год: 35 тонн	16,0 м			1892
Вероника		Служил на ранних богослужениях Мосмана в 1870-х гг.[18]
Матильда		Служил на ранних богослужениях Мосмана в 1870-х гг.[18]
Талисман		Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Steam
Элейн	1882	Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Steam.		18 тонн	15,4 м	310		1914(?)
Буревестник	1883	Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Steam		26 тонн, 1898 год: 35 тонн	18,1 м
Адмирал	1883	Один из нескольких паромов в начале 1890-х годов, который использовался компанией Manly Co-operative Steam Ferry Limited, созданной для того, чтобы безуспешно конкурировать с пароходной компанией Port Jackson.		121 тонна	31,1 м			1896 г., в Новую Зеландию
Психея	1884	Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Steam		42 тонны	21,4 м
Марра Марра	1884	Один из нескольких паромов в начале 1890-х годов, который использовался компанией Manly Co-operative Steam Ferry Limited, созданной для того, чтобы безуспешно конкурировать с пароходной компанией Port Jackson.		66 тонн	25,3 м			1896 г., в Новую Зеландию
Виктор		Обслуживала пробег в заливе Уотсон Паромная компания Watson Bay Regular Steam Ferry
Лысый рок		Деревянный пароход. Построен в Balmain Дж. Дунканом для обслуживания Balmain.[38] Паровая машина мощностью 35 л.с. производства Atlas Engineering Co. Воклюз в сентябре 1900 г. Позже переведен в службу Watsons Bay, заменив Пчела. Имя изменено на Лысый рок в 1905 г. Продан в Мельбурн в 1907 г., распущен в 1928 г.	расположение в Balmain	105 тонн	34,3 м		Лопатка пароход	1907
Курьер	1887	Курьер правая сторона Обслуживала трассы Watson's Bay и Balmain. Работая по контракту с компанией P&O Line, она была на связи, когда один из их лайнеров находился в Сиднейской гавани.		65 тонн	22,8 м	300
Дрок	1886	Встроенный Лавандовый залив в 1886 году W. Dunn для H. Perdriau было односторонним судном, используемым в качестве парома, для круизов и случайных буксиров. В 1889 году он был продан компаниям Westernport Bay и Flinders Steam Ship Company для работы на Westernport Bay. Распалась в 1933 году.[42]			24,3 м	200		1889 (Виктории)
Фазан	1887	как изменено в начале 1900-х Первое судно в Сиднейской гавани с тройное расширение Паровые двигатели. Позже двигатели использовались в Карраби (1913),[32] и теперь являются частью Музей прикладного искусства и науки коллекция.[43] Переоборудован в зажигалку, 1914–1918 гг.		138 тонн	33,5 м	460		1914(?)
Birkenhead	1888	Односторонний шнековый отпариватель Balmain. Имел несколько владельцев и в основном использовался в районе гавани Балмэн-Дарлинг, в районах залива Розелле. Когда в 1906 году компания Balmain New Ferry Co. взяла на себя управление перевалом в Лейн Коув, на этом маршруте для Фигового дерева также использовался «Биркенхед». Затонул 14 мая 1913 года.[44]	Сиднейский район	115 тонн	26,5 м	440		1913 г., затонул
Кенгуру (II)	1891	Деревянный шнековый пароход, построенный David Drake Ltd, Balmain. Паровая машина мощностью 60 л.с. производства Muir & Houston. Первый двусторонний паром с тройное расширение двигатели (от Muir & Houston). Сгорел в 1900 и 1901 годах и каждый раз перестраивался. До перевода в службу Мосман работал на сервисе Северный Сидней.[45] Продан за раздробление 1926 г.	Австралийское аборигенное животное	158 тонн	34,1 м	632	К класс	1926
Леди Мэри	1892	Первый из серии паромов «Леди». Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Стал плавучим домом после службы в качестве парома.[38]		79 тонн	25,3 м	393	Леди класс, первая серия	1928
Леди Напье	1892	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46][47]		89 тонн	29,9 м	450	Леди класс, первая серия	1920 на приколе (?)
Леди Мэннинг	1893	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46]		97 тонн	33,2 м	475	Леди класс, первая серия	1928
Завоеватель	1893	Один из нескольких паромов в начале 1890-х годов, который использовался компанией Manly Co-operative Steam Ferry Limited, созданной для того, чтобы безуспешно конкурировать с пароходной компанией Port Jackson. Позже переведен в Южную Австралию.
Waringa Карага	1894	в качестве Waringa (около 1905-1907 гг.) Построен братьями Данн, Berry's Bay для паромов North Shore Steam, а затем перешла к Sydney Ferries Ltd. 30-сильная комбинированная паровая машина Muir & Houston Ltd, скорость 11 узлов. В состоянии постройки была открытая палуба, которая была застеклена около 1910 г., переименована в Карага в 1913 году. Выведен из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Принято правительством Австралии в 1943 году для использования в качестве жилого судна. Первоначально построено в 1894 году с открытой палубой, которая была застеклена - примерно в 1910 году, переименована в Карага в 1913 году и захвачен войсками США в 1943 году.[48]		125 тонн	32,2 м	588	К класс	1943
Бесстрашный	1895	Деревянный винтовой пароход, построенный Питером Калленом из Стоктона. Составной паровой двигатель мощностью 40 л.с. от Росс и Дункан. 12 узлов. Зафрахтован в 1896 году паромной переправой Manly Co-operative Steam под паромом Manly. Изменения, выполненные Young, Son & Fletcher из Balmain, под контролем морского архитектора. Уолтер Рикс. В Брисбен 1908 г. Распад 1952 г.		104 тонны (1896 111 тонн)	34,1 м			1932
Барангару	1896	Автомобильный гребной паром. Затонул Terrigal Haven 1933	Жена Bennelong, старший человек Эора	205 тонн	36,4 м	26 автомобилей, 86 пассажиров	Автомобильный паром	1932
Мужественный (II)	1896	Деревянный шнековый отпариватель. Построен компанией Young, Son & Fletcher, Balmain NSW. Разработан известным военно-морским архитектором Уолтер Рикс, первый двухсторонний винтовой паром на трассе Мэнли.[49] Паровая машина тройного расширения мощностью 100 л.с. 14 узлов. В 1922 году был установлен рекорд в 22 минуты для поездки в Мэнли, который не был побит обычным паромом (суда на подводных крыльях преодолевали путь за 15 минут). Распалась в 1926 году		229 тонн	44,8 м	820	Паром Manly	1924
Wallaroo Kiamala	1896	Wallaroo как построен Деревянный шнековый отпариватель. Построен компанией Young, Son & Fletcher, Rozelle. Первоначально построенный с открытой верхней палубой и родственным кораблем для Карабелла.[39] Паровые двигатели тройного расширения мощностью 30 л.с. производства Muir & Houston Ltd. Первоначально эксплуатировались North Shore Steam Ferry Company, затем Sydney Ferries Ltd. Перестроены в 1914 году Дэвидом Дрейком, Balmain, NSW и застеклены с измененным названием Kiamala. Выведен из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Принята австралийским правительством в 1943 году для помощи военным действиям.[50] как жилое судно. Судьба неизвестна	Wallaroo, Аборигенное животное Австралии.	122 тонны	32,4 м	545	К класс	1943
Леди Хэмпден	1896	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Реквизирован для использования на море в 1942 году. Потоплен как цель.		135 тонн	35,1 м	636	Леди класс, первая серия	1942
Карабелла Карабелла	1897	Деревянный шнековый отпариватель. Сестра Wallaroo/Kiamala.[39] Построен Young, Son & Fletcher, Rozelle для North Shore Steam Ferry Company (позже Sydney Ferries Limited) Составной паровой двигатель мощностью 30 л. С. Компанией Muir & Houston Ltd. Получено электрическое освещение в 1901 году. Восстановлен, расширен и переименован Карабелла в 1916 г. 9 мая 1901 г. столкнулся с Rosedale возле мыса Милсонс и поврежден на миделе. 17 января 1902 г. столкнулся с Сонома и спонсон поврежден. Выведен из эксплуатации после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году, однако в 1936 году вернулся в строй в качестве экскурсионного судна, в основном после 18-футовых гонок. Вернулся к пассажирским перевозкам в 1939 г. на маршруте Нейтральная бухта. Принята австралийским правительством в 1943 году для оказания помощи военным действиям.[50][39]	После дома, построенного на Северном берегу в 1882 году.	129 т, 1916 г .: 151 т	32 кв.м.	595	К класс	1943
Уна	1898	около 1920-х годов Сгорел 4 апреля 1927 г.	Слово австралийских аборигенов, означающее 'причудливое имя'	44 тонны	20,6 м	180		1927
Роза	1898	Один из паромов Joubert's Lane Cover. Эксплуатационная скорость 10 узлов. Хорошо спроектирован для речных работ с высокой рулевой рубкой для обзора толпы и хорошим балансом открытых и закрытых участков. Сгорел 4 апреля 1927 года, когда служба в Лейн Коув подходила к концу.[42]		80 тонн	25,6 м			1927
Бронзовый	1899	около 1920-х гг. Деревянный шнековый отпариватель. Самый большой из односторонних паромов Сиднея, он имел мелкую осадку и мог превышать 12 узлов. Последняя традиционная лодка речного типа, построенная для службы Парраматта.Застекленные все вокруг, и другие открытые паромы были обновлены, чтобы соответствовать. Построен R. Young & Son, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 35 л.с. производства Росс и Дункан. 12 узлов. Выведен из этой службы в 1931 году, использовался Sydney Ferries Ltd до списания в 1933 году.[32][38]	птица	149 тонн	33,5 м	500		1933
Курраба	1899	Похожий на Киррибилли (II). Построен компанией North Shore Steam Ferry Co Ltd. Паровой двигатель тройного расширения мощностью 60 л.с. производства Campbell & Calderwood. 12 узлов. В основном используется на пробеге Мосмана.[51] Заложен в 1932 году, продан на разборку в 1934 году.	Пригород Сиднея	195 тонн	40,9 м	890	К класс	1934
Киррибилли (II)	1900	Деревянный шнековый отпариватель. Похожий на Курраба. Построен Джоном Катбертом, Сидней. Паровые двигатели тройного расширения мощностью 60 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. 12 узлов. Обслуживала различные забеги на Северном берегу. Ушел на пенсию после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Распалась 1935 год.[52]	Имя австралийских аборигенов означает «хорошее место для рыбалки», а имя пригород Сиднея	198 тонн	39,7 м	896	К класс	1934
Куринг-гай (II)	1901	Разработанный известным военно-морским архитектором, Уолтер Рикс. Двусторонний винтовой паром с железным каркасом и стальным покрытием, первый паром известной формы Мэнли 20-го века. Построен в Доке Морта и инженерии в Балмайне.[49] Паровые машины тройного расширения мощностью 85 л.с. от производителя. 15 узлов. Продана в Ньюкасл в 1928 году. Связана и захоронена в 1934 году. Во время Второй мировой войны американские войска использовали ее в Новой Гвинее в качестве складской баржи. После Второй мировой войны его отбуксировали обратно в Ньюкасл, я пришвартовался в Хексхэме и затонул в грязи недалеко от Hexham Bridge, все еще видно.[53]	Этноним ссылаясь на коренные австралийцы народы между Гамилараай и Сидней	497 тонн	51,8 м	1,228	Паром Manly	1928
Камиларои	1901	Медленное судно из-за экспериментальной установки двигателей с горизонтальным ходом поршней. Распалась 1932 г.	племя австралийских аборигенов	328 тонн	39,0 м	28 автомобилей, 174 пассажира.[38]	Автомобильный паром	1932
Трилистник	1901	Трилистник правая сторона переднего плана Деревянный шнековый отпариватель. Построен Н. Жубером. Составной паровой двигатель мощностью 20 л.с. от Росс и Дункан. 11 узлов. Продан Ньюкаслу. Переименован в «Плеть». Распалась к 1941 году		82 тонны	25,2 м	420
Koree	1902	Koree переноска зрителей регаты Построен Дэвидом Дрейком, ООО, Balmain. 69 л.с. Паровая машина тройного расширения производства Clyde Engineering Co. Ltd. 11 узлов. Первый паром в Сиднее с закрытой прогулочной палубой для пассажиров. Продан за разрушение в 1934 году.	Австралийское аборигенное название для Chowder Bay	276 тонн	42,8 м	1,058	К класс	1934
Кайлоа	1902	Построен в 1902 году как буксир, Борзая II, переоборудованный в паром около 1908 года для Clifton Gardens сервис для Sydney Ferries Ltd. В 1917 году был преобразован в буксир.[54][55]						1941
Куммулла	1903	в бухте Мосман Построен компанией Dunn Brothers, Северный Сидней. Составной паровой двигатель мощностью 31 л.с. производства Lees, Anderson & Co., 12 узлов. Ходовые испытания 15 января 1903 г. Воклюз в 1919 году и на несколько недель не использовался для ремонта. В 1927 году первое судно, прибывшее и спасшее пассажиров во время Грейклиффа тонущий. Заложен после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году. Двигатель снят в 1935 году и продан в 1935 году. Корпус продан в 1939 году.	Слово на австралийском аборигене, означающее "поймай меня"	168 тонн	36,3 м	797	К класс	1934
Леди Роусон	1903	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] В отличие от других ранних паромов Lady Class, на верхней палубе для пассажиров были расширенные укрытия под открытым небом. Сделано излишним с открытием в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее.[56]		172		760	Леди класс, вторая серия	1934
Воклюз (II)	1905	Деревянный двухсторонний шнековый отпариватель. Паровая машина мощностью 70 л.с. производства Chapman & Co. Ltd. 14 узлов. Служил Watsons Bay запустить. Первый из Уолтер Рикс двухсторонние одновинтовые конструкции, построенные Rock Davis из Brisbane Waters. Скорость 15 узлов, самый быстрый паром в то время, способный обогнать паромы Мэнли на пути к заливу Уотсонс. [45][57][58] Дорогое в эксплуатации.[54] В 1916 году столкнулся с паровой яхтой Королевского австралийского флота, Франклин, и начал тонуть со 100 пассажирами на борту. Кирава, отбуксировал ее в Garden Island где ее заставили поститься.[59] В связи с сокращением хода Watsons Bay судно было продано Ньюкаслу в 1931 году, и его судьба неизвестна. Служба Watsons Bay была заброшена в 1933 году.[25][54]	пригород на востоке Сиднея	121 тонна	42,5 м	709		1931
Кульгоа	1905	Кульгоа (1905) несут толпы зрителей регаты Построен W M Ford Jnr, Северный Сидней. Паровой двигатель тройного расширения мощностью 60 л.с. производства Mort's Dock & Engineering, Balmain. 12 узлов. Вместе с Курамия, 338 тонн, самые большие деревянные паромы в Сиднейской гавани.[60] Построен для обслуживания оживленных маршрутов Северного берега. в 1935 году оборудован более высоким (летающим) мостиком для использования в качестве зрительского судна на парусных соревнованиях.[61] Продан для разрушения в 1952 году после поглощения правительством штата.	Слово австралийских аборигенов означает "возвращение"	338 тонн	42,7 м	1,255	К класс	1952
Binngarra	1905	Стальной шнековый отпариватель. Разработан капитаном Кристи и построен компанией Morts Dock & Engineering. Первый из Binngarra паром класса Manly, который был моделью для парома Manly на протяжении всего 20 века. Первый паром Мэнли с рулевыми рубками в конце верхней палубы. Первый из шести почти идентичных кораблей-близнецов Беллубера и Barrenjoey (потом North Head).[62] Паровая машина тройного расширения мощностью 103 л.с. от производителя. 14 узлов. Совершил 98 279 поездок в Мэнли и обратно. Переоборудован в зажигалку 1933 года и использовался в Порт-Стивенсе. Позже Халл использовался в Новой Гвинее в качестве грузового корпуса для ВМС США во время Второй мировой войны. Затоплен 1946 г.	Слово австралийских аборигенов означает "возвращение"	442 тонны	57,9 м	1372 (лето) / 858 (зима)	Паром Manly типа Binngarra	1933
Леди Норткот	1905	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Первый двухсторонний винтовой паром в Сиднее, построенный для одновинтовой тяги.[63] Переоборудован на дизель в 1930-х годах.[64] Похожий на Леди Роусон но с поднятыми рубками. Вместе с Леди Роусон, был самым большим из серии и имел две воронки. Продан и труп в 1941 году. Затоплен в Питтуотер 1945	Жена Генри Норткот, первый барон Норткот	128 тонн	35,3 м	605	Леди класс, вторая серия	1941
Карила	1905	на Сиднейской гавани ок. 1930 г. Деревянный двухсторонний шнековый отпариватель. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain для обслуживания нейтральной бухты и кольцевой набережной. Испытания состоялись 7 сентября 1905 г., а через 4 дня был принят на вооружение.[65] Составной паровой двигатель мощностью 40 л.с. производства Chapman & Co. Ltd. 10 узлов. По прозвищу «Коробка».[45] Продан за разрыв в 1959 году после Костюшко вернулась в строй после перехода на дизельную мощность.	Слово австралийских аборигенов для 'южного ветра'	106 тонн	34,4 м	784	К класс	1959
Король Эдвард	1905	Обслуживал район Уотсон-Бэй до 1934 г.[45] и установить новые стандарты скорости и комфорта.[57] Часть паромной компании Watsons Bay and South Shore Ferry Company, которая была куплена Sydney Ferries Ltd в 1920 году.[46] Продан в 1934 году после прекращения службы Воклюз в 1933 году.		98 тонн	31,1 м	540		1934
Леди Линда	1906	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46]		13 тонн	13,1 м			1934
Кай Кай	1906	Больше изображений ... Больше изображений Построен David Drake Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения (59 л.с.). На момент спуска на воду (7 ноября 1906 года мисс Ниной Массич) он был крупнейшим во флоте Sydney Ferries Ltd. На испытаниях (13 марта 1907 г.) он достиг 11,5 узлов, а через три дня начал работу над пригородным маршрутом для тяжелых грузовиков от Круговой набережной до залива Лавендер.[66] Уцелел при открытии портового моста в 1932 году и был модифицирован подъемным мостом, чтобы обеспечить своему хозяину большую видимость, чтобы следить за гонками на яхтах. Она широко использовалась для чартерных и концертных мероприятий. На флот с 1942 г. для использования в качестве жилого корабля.[50] Военно-морской флот купил ее в 1943 году. Продан на разборку в 1947 году	Слово австралийских аборигенов для обозначения еврейской рыбы или еды	303 тонны	46,3 м	1245	К класс	1942
Кукообурра	1907	1930-е или 1940-е годы Представляет первую попытку Sydney Ferries Ltd спроектировать паром специально для Река Парраматта после того, как он принял службу в 1901 году. В отличие от класса K, он изначально был оснащен короткой воронкой для службы вдоль реки и ее невысоких мостов. Однако пассажиры были засыпаны копотью, а на прогулочной палубе был установлен навес.[67] Калуда была аналогичная конструкция. После прекращения обслуживания в прошлом Gladesville Bridge в 1928 году ей установили высокую воронку.[68] В конце 1940-х был отправлен в Ньюкасл для перевозки рабочих верфи. Распалась в 1959 году.[69]	Австралийская аборигенная птица	180 тонн	42,7 м	700	К класс	1948-49(?)
Бюстгальтер Burra	1908	Второй из Binngarra паром класса Manly. Почти идентичный родственный корабль Binngarra (1905), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913 - позже North Head, и Барагула Продан ВМФ в 1942 г. Распалась c. 1950 г.[70][71]	Австралийское аборигенное название для Коса.[72]	458 тонн	59,4 м	1437 (лето) / 916 (зима)	Паром Manly типа Binngarra	1942
Леди Кэррингтон	1908	Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Продан за раздробление 1934 г.		146 тонн	39,6 м	701	Леди класс, вторая серия	1934
Киллара (II)	1909	Автомобильный паром, проданный для обслуживания на Westernport Bay в 1933 году после открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее. Продан властям Мельбурна в 1944 году. Позже распался в Тасмании. Похожий на Кедумба.[69][73]		309 тонн	40.0	49 пассажиров, 33 машины	Автомобильный паром	1933
Калуда, ранее Куранда	1909	Калуда 4 марта 1911 г. Построен компанией Morrison & Sinclair, Ltd. Balmain. Паровые машины тройного расширения Campbell & Calderwood (50 л.с., 12 узлов). Запущен как Куранда но имя изменено на Кулудах когда был назван более крупный корабль Куранда.[69] По дизайну аналогичен Кукообурра с короткой воронкой для прохода под невысокими мостами на реке Парраматта.[67] Кукообурра и Калуда были единственными паромами K-класса, у которых были заостренные, а не закругленные концы. Загорелся у причала 22 марта 1911 г., дрейфовал вниз по течению, буксируемый пожарным катером. Пельвиус, сгорела до ватерлинии и утонула в Tarban Creek[74]... самый короткий из сиднейских паромов. Двигатели и полезная древесина ушли в Камири.[62][75]		137 тонн	35,1 м		К класс	1911
Канимбла (потом Курра-Ба)	1910	Больше изображений Похожий на Костюшко. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения производства Mort's Dock & Engineering Co Ltd, 55 л.с., 11 узлов. 15 июня 1927 года паром Manly Balgowlah столкнулся с Канимбла на Круговой набережной, пробивая дыру в Канимбла левый нос. Балговла получил незначительные повреждения, тогда как Канимбла чуть не затонул. Четыре человека на Канимбла были ранены во время инцидента. Отказался от своего первоначального имени, Канимбла, в 1935 г. корабль побольше, и стал Курра-Ба.[76] Распались 1950-е.	Слово австралийских аборигенов, означающее "большой бой"	156 тонн	35,4 м	791	К класс	1946(?)
Беллубера Больше изображений	1910	В окончательной конфигурации как дизель-электрическое судно. Третья часть Binngarra паром класса Manly. Почти идентичный родственный корабль Binngarra (1905), Бюстгальтер Burra (1908), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913 - позже North Head, и Барагула. 1936 г., первый австралийский корабль, переоборудованный на дизель-электрические двигатели с Харланд и Вульф двигатели. Огонь уничтожил ее надстройку, когда она была связана ночью, в результате чего погибли 2 члена экипажа. Восстановлен в 1937 г. 1954 г. дополнен Английский Электрический единицы. Пенсионер 1973 г., затоплен Длинный риф 1980.[70]	Считается, что это слово австралийских аборигенов означает «красивая леди» или «красивая женщина».[77]	499 тонн (1936: 505 тонн)	64,0 м	1490 (лето) / 962 (зима). (1936: 1318)	Паром Manly типа Binngarra	1973
Кирруле	1910	Идентичная сестра Киандра & Кубу, три из которых были вторым по величине типом внутренних портовых судов и построены для быстро растущего спроса на Северном берегу. Все три судна пережили открытие моста Харбор-Бридж в Сиднее, но Кирруле и Киандра были остановлены после поглощения правительством штата компании Sydney Ferries Ltd в 1951 году.[78] Ее рассматривали для перевода на дизельное топливо, однако в 1953 году она распалась. Больше изображений	Слово австралийских аборигенов для 'возбужденного'	258 тонн	42,7 м	1100	К класс	1951
Леди Челмсфорд	1910	Построен Брисбен Уотерс судостроитель Рок Дэвис. Похожий на Леди Эделина, Леди Денман, Леди Скотт, и Леди Фергюсон. Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] В 1933 году стало первым судном Sydney Ferries Ltd, переоборудованным на дизельное топливо. Дизель Gardner, двухцилиндровый, пятицилиндровый, мощностью 190 л.с. (141 кВт) и скоростью 10,3 узла. Отправлен в Аделаиду ​​в 1971 году и перестроен под шоу-катер. В 1985 году переехала в Мельбурн, где затонула в 2008 году и распалась в 2011 году.[79]	Супруга губернатора Нового Южного Уэльса, Фредерик Тезигер, первый виконт Челмсфорд				Леди класс, третья серия	1971
Киандра	1911	Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Идентичная сестра Кирруле & Кубу, три из которых были вторым по величине типом внутренних портовых судов и построены для быстро растущего спроса на Северном берегу. В течение 1920-х годов Киандра и ее две сестры использовались в круизах по гавани и оказались популярными в этой роли.[80] Заложен сразу после поглощения правительством штата компании Sydney Ferries Ltd в 1951 году. Продан для разделения в 1953 году.	искажение аборигенного «Джандерра» на «острые камни для ножей» и город в Новом Южном Уэльсе	258 тонн	42,7 м	1,101	К класс	1951
Грейклифф	1911	Обслуживал пробег в заливе Ватсона. Часть паромной компании Watsons Bay and South Shore Ferry Company, которая была куплена Sydney Ferries Ltd в 1920 году.[46] В 1927 г. затонул при столкновении с лайнером Таити с гибелью 40 человек.		133 тонны	38,1 м			1927
Костюшко	1911	как пароход, до 1932 г. Похожий на Канимбла. Построен компанией David Drake Ltd., Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 54 л.с. производства Campbell & Calderwell. 10 узлов. В 1959 году переоборудован на дизель (Crossley Brothers 60 л.с., 11 узлов). В 1975 г. отбуксирован на Хобарт после обрушения моста и проданы этому городу. После повторного открытия моста он был продан и использовался как плавучий ресторан, но сгорел во время ремонта в 1982 году. Конец корпуса, включая гребной винт и руль направления, выставлен возле отеля в Хобарте.[81][82]	Австралийская гора назван в честь польского военачальника Тадеуш Костюшко	165 тонн	35,4 м	792	К класс	1975
Balgowlah	1912	Четвертый из Binngarra паром класса Manly. Двухсторонний стальной шнековый отпариватель. Сестра корабль Беллубера (1910), Barrenjoey (1913 - позже North Head и аналогично Binngarra (1905), Бюстгальтер Burra (1908), и Барагула (1922). Построен компанией Mort's Dock & Engineering. Паровая машина тройного расширения мощностью 122 л.с. от производителя. 16 узлов. Халк 1953[70]	Название пригорода Сиднея	499 тонн	64,0 м	1517 (лето) / 982 (зима)	Паром Manly типа Binngarra	1953
Канангра	1912	Сестра корабль Кирава которые были единственными судами K-класса со стальным корпусом. Построен компанией Mort's Dock & Engineering Co. Ltd., Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 68 л.с. (от производителя). 13 узлов. Последний из внутренних портовых паромов, который будет переоборудован на дизельное топливо (8-цилиндровый дизель, 44 л.с., 11 узлов), снова будет введен в эксплуатацию в 1959 году. Списан в 1985 году. Сиднейский флот наследия и под реставрацию. Один из самых длинных паромов в Сиднее и последний из крупнейших паромов в Сиднее в начале двадцатого века.	Слово австралийских аборигенов, означающее "прекрасный вид"	295 тонн	50 м	1000	К класс	1985
Кирава	1912	Сестра корабль Канангра которые были первыми судами К-класса со стальным корпусом (тогда только Куттабул и Koompartoo имел стальные корпуса). Построен компанией Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 68 л.с. от производителя. 13 узлов. Списан и распался в 1953 году из-за неисправности котельных труб.[83]	Слово австралийских аборигенов, означающее "ищу их"	-	50 м	1000	К класс	1953
Кубу	1912	Идентичная сестра Киандра & Кирруле три из них были вторым по величине типом внутренних портовых судов и были построены для быстро растущего спроса на Северном берегу. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 68 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co Ltd. 12 узлов. Вместе со своими сестрами ей была предоставлена ​​большая мощность, чем у более ранних судов того же размера, так что более длинные рейсы до Мосмана были быстрее. В 1920-е годы использовалось как экскурсионное судно. Удалено из эксплуатации после Канангра вернуться в эксплуатацию после перевода на дизельное топливо. Последний паром, работающий на угле, в Порт-Джексон. Заложен в 1960 г.	Слово австралийских аборигенов для 'дуба'	258 тонн	42,7 м	1072	К класс	1959
Камири	1912	в бухте Мосман 1946 г. Сестра Камерука. Построен Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Подержанные двигатели и пиломатериалы Калуда который сгорел в 1912 году. Паровые двигатели тройного расширения мощностью 50 л.с. производства Кэмпбелла и Колдервуда. 11 узлов. Вышел на пенсию в 1951 году и распался после поглощения правительством штата компании Sydney Ferries Ltd.[75][84]	Название аборигенного австралийского племени	144 тонны	34,1 м	594	К класс	1951
Леди Денман	1912	постройки 1914-1920 гг. Построен J Dent of Джервис-Бэй. Похожий на Леди Эделина, Леди Челмсфорд, Леди Скотт, и Леди Фергюсон. Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Переоборудован на дизель в 1930-х годах.[64] Сейчас часть музея на Южном побережье Нового Южного Уэльса.	Гертруда Денман, жена пятый генерал-губернатор Австралии	96 тонн	33,5 м	500	Леди класс, третья серия
Barrenjoey, потом North Head	1913	В качестве North Head 1972 Пятая часть Binngarra паром класса Manly. Почти идентичный родственный корабль Binngarra (1905), Бюстгальтер Burra (1908), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), и Барагула (1922).[70] В 1951 году переоборудован в дизель-электрический двигатель и переименован. North Head - значительно изменен внешний вид с двумя короткими воронками, закрытой верхней палубой и новой формой корпуса.[85]	Barrenjoey мыс и слово аборигенов для валлаби. North Head у входа в Сиднейскую гавань	500 тонн, 1954 год: 466 тонн	64,0 м	1509, 1951: 1278	Паром Manly типа Binngarra	1985
Камерука	1913	как пароход, вероятно, 1930-х или 40-х годов Сестра Камири. Построенный компанией Morrison & Sinclair Ltd, Balmain для реки Парраматта. Относительно высокоскоростной паром, поэтому используется на Зоопарк Таронга и река течет.[76] Паровые двигатели тройного расширения мощностью 53 л.с. производства Кэмпбелла и Колдервуда. 12 узлов. Сгорел в 1918 г., отстроен заново. В 1938 году корона котла разрушилась и не использовалась до 1945 года. В 1954 году была переоборудована на дизель (6-цилиндровый двигатель Crossley Brothers мощностью 60 л.с., 11 узлов) и получил более современный вид.[84] Один из самых долгоживущих паромов Сиднейской гавани.	Слово австралийских аборигенов означает "подожди, пока я приду"	144 тонны	34,1 м	594	К класс	1984(?)
Леди Эделина	1913	как пароход Построен в 1913 г., заложен в 1984 г.]] Построен Дж. Уотсоном из Аннандейл. Похожий на Леди Денман, Леди Челмсфорд, Леди Скотт, и Леди Фергюсон. Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Переоборудован на дизель в 1936 году.[64] Модифицирован 1963 г.[86] Заложен в 1984 году, затонул возле Мортлейк Пант в 1988 году.[87]		96 тонн	33,7 м	544	Леди класс, третья серия	1984
Карраби	1913	как пароход Сестра Карингал. Создан компанией Morrison & Sinclair Ltd. Оригинальные паровые двигатели тройного расширения (36 л.с., Hawthorn, Leslie & Co.) были получены от Фазан (1887 г.), первый паром тройного расширения в Сиднее.[14] Эти двигатели сейчас являются частью коллекции Музея прикладных искусств и наук.[43] В 1936 году переоборудован с пара на дизель-электрическую энергию (6-цилиндровый дизель, Henty & Gardner), переоборудован первый парк Sydney Ferries Ltd. Модернизированный двигатель 1958 года, 6-цилиндровый дизель, 450 л.с., Crossley Brothers. Использовался в 1966 г. вместе с Карингал, однако в выходные и праздничные дни обслуживание в Уотсонс-Бэй прекратилось из-за отсутствия пассажиров. 1984 год затонул на Круговой набережной после участия в ежегодной гонке на паромах. Подняли через два дня и положили на прикол. 1986 продан и переехал в Госфорд как плавучий ресторан. Затонул на причале в 2003 году и распался в 2005 году.	Слово австралийских аборигенов для 'Какаду '	107 тонн	32,8 м	653	К класс	1984
Карингал	1913	как пароход Сестра Карраби. Построен компанией Morrison & Sinclair Ltd., Balmain. Ее оригинальные паровые машины (28 л.с. Bow, McLachlan & Co) пришли из Алатея когда ее переоборудовали в зажигалку.[33] Карингал могла сделать 11 узлов с ее оригинальными паровыми двигателями. В 1937 году переоборудован на дизель (6-цилиндровый L. Gardner, 9 узлов). Модифицированный 1961 год (6-цилиндровый дизель мощностью 450 л.с., Crossley Brothers). Использовался в 1966 г. вместе с Карраби, однако в выходные и праздничные дни обслуживание в Уотсонс-Бэй прекратилось из-за отсутствия пассажиров. Затонул Бассов пролив на пути к новым владельцам в Мельбурне в 1980-х годах.	Слово австралийских аборигенов означает "счастливый дом"	107 тонн	31,7 м	608	К класс	1984(?)
Woollahra	1913	Построен для обслуживания Watsons Bay-Manly и имел уникальные высокие рулевые рубки и бастионы для проезда через Сидней-Хедс, но срок службы был недолгим. Часть паромной компании Watsons Bay and South Shore Ferry Company, которая была куплена Sydney Ferries Ltd в 1920 году.[46][88] Используется на других службах после того, как служба Воклюз была прекращена в 1933 году из-за конкуренции со стороны трамваев и частных автомобилей. Продан в 1941 г.	Слово австралийских аборигенов, означающее «лагерь», «место встреч» или «место для сидения», и название пригород Сиднея	152 тонны	38,1 м			1941
Курамия	1914	Вместе с Кульгоа, 335 тонн, самые большие деревянные паромы в гавани Сиднея.[60] Построен David Drake Ltd, Balmain. Паровая машина тройного расширения мощностью 69 л.с. производства Mort's Dock & Engineering Co. Ltd. 12 узлов. Двигатель продан в 1940 году, реквизирован для использования на флоте в 1942 году в качестве судна для заграждения на заграждении гавани у залива Уотсонс.[50][46] Халк затонул в Сиднее 10 октября 1953 года.		335 тонн	47,7 м	1357	К класс
Кедумба	1914	Автомобильный паром, аналогичный Киллара (II). Избыточная с открытием моста Харбор-Бридж в Сиднее, она затонула. Narooma в январе 1933 года во время буксировки в Викторию.[46][73]	Слово австралийских аборигенов для 'падающей воды'	294 тонны	40,1 м		Автомобильный паром
Леди Скотт, потом Джон Кэдман	1914	Деревянный шнековый отпариватель. Построен J Dent of Джервис-Бэй. Похожий на Леди Эделина, Леди Челмсфорд, Леди Денман, и Леди Фергюсон. Составной паровой двигатель мощностью 24 л.с. производства McKie & Baxter. 11 узлов. Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] В 1930-х годах переоборудовали в дизельный двигатель с шестицилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. Гарднер дизель. 9 узлов.[64][89] Поскольку корпус нуждался в ремонте, он был продан в 1969 году и использовался как круизный паром. Выкрашенный в синий и белый цвета, он был оснащен небольшим дизельным двигателем с высоким углом поворота, а его кормовая рубка превращалась в камбуз. Пока привязан к Родд Айленд, он загорелся и сгорел до ватерлинии 6 ноября 1972 года. Поскольку его корпус все еще был в исправном состоянии, надстройка была перестроена с новым внешним видом как успешный Джон Кэдман круизный ресторан.[47] Продано 2000-х переименовано Королева гавани. Затонул в заливе Блэкуотл в 2014 году и распался		95 тонн	33,5 м	486	Леди класс, третья серия	1969
Леди Фергюсон	1914	Похожий на Леди Эделина, Леди Челмсфорд, Леди Скотт, и Леди Денман. Входил в состав флота Balmain New Ferry Company до момента поглощения этой компанией Sydney Ferries Ltd в 1918 году.[46] Переоборудован на дизель в 1930-х годах.[64] С переоборудованным двигателем в 1956. Действуя как вспомогательный паром с 1963 года, он должен был быть списан на утилизацию в 1974 году. Буксировался в Хобарт в марте 1975 года в качестве вспомогательного судна после обрушения моста, но не мог использоваться из-за плохого состояния. Распалась 1977 г.[47][86]	Леди Хелен Гермиона, жена Рональд Манро Фергюсон, первый виконт Новар	96 тонн	33,5 м	490	Леди класс, третья серия	1975
Kurnell, ранее Романтичный	1916	Создан для Остров Какаду Dockyard run, 1924 продан Sydney Ferries Ltd, 1925 - Ньюкаслу, 1939 - паромам Хегарти. Распалась в 1974 году.[46]					К класс	1942
Kooroongaba	1921	Автомобильный паром. После открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж в 1932 г. Hunter River между Ньюкасл и Stockton. Затонул на пути к Филиппинам в 1972 году.[46]	Слово австралийских аборигенов для 'пеликан '	313 тонн	41,8 м	45 автомобилей, 220 пассажиров	Автомобильный паром	1932
Наррабин (II)	1921	Последний грузовой паром Мэнли. По прозвищу «Боб». Продан в 1928 году судоходной компании Вестернпорт-Бэй, когда грузовой сервис Manly закрылся. Затонул в 1958 году.	Назван в честь пригорода Сиднея Наррабин	235 тонн			Грузовой паром	1928 продан Виктории, 1858 потерпел крушение
Барагула	1922	Стальной шнековый отпариватель (позже дизельный). Шестой и последний из Binngarra паром класса Manly. Построен компанией Morts Dock & Engineering.[70] Паровая машина тройного расширения мощностью 112 л.с. от производителя. 15 узлов. В 1961 году переоборудован в дизель-электрический. 16 узлов. Списан в 1983 году и поставлен на прикол. По состоянию на 2020 год остается на приколе в Голова шаров	Слово австралийских аборигенов, означающее «прилив».[90]	498 тонн	60,7 м	1523	Паром Manly типа Binngarra	1983
Куттабул	1922	Вместе с сестрой, Koompartoo, они были последними из паромов K-класса и двумя самыми большими паромами, когда-либо принадлежавшими Sydney Ferries Ltd., построенными правительственной верфью штата Новый Южный Уэльс, Ньюкасл. Паровая машина тройного расширения мощностью 113 л.с. от производителя. 12 узлов. Обладая наибольшей пассажировместимостью из всех паромов в Сиднее, включая паромы Manly, оба судна были построены для короткой перевозки тяжелых грузов от Circular Quay до Milsons Point. Первоначально сертифицированные для перевозки 1 505 пассажиров, позже они перевозили до 2 500 пассажиров, а регулярно - до 2 000 человек. Выводится из эксплуатации после открытия Сиднейский мост Харбор-Бридж. Позже использовался для круизов и для просмотра парусных событий в гавани. Принято на вооружение ВМС Австралии в качестве жилого корабля и пришвартовано в Garden Island где 31 мая 1942 г. был потоплен японской торпедой с потерей девятнадцати военно-морских сил (см. Нападение на Сиднейскую гавань ). Военно-морская база на острове Гарден носит название HMASКуттабул	Слово австралийских аборигенов, означающее "замечательный"	447 тонн	55,7 м	2089	К класс	1932
Koompartoo	1922	Построен правительственной верфью Нового Южного Уэльса, Ньюкасл. Паровая машина тройного расширения мощностью 113 л.с. от производителя. 12 узлов. Вместе с сестрой Куттабул, были двумя крупнейшими паромами, когда-либо принадлежавшими Sydney Ferries, и крупнейшим паромом в гавани Сиднея по пассажировместимости. Оба судна построены для короткого перехода тяжелого транспорта от Круговой набережной до Милсонс-Пойнт. Был сокращен на трассе Милсонс-Пойнт после открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее и преобразован в концертную лодку в 1935 году. В 1942-42 годах переоборудован в военно-морское судно. Продан правительству Содружества в 1945 году. Разобранный корпус отправился на Тасманию в 1966 году для использования в качестве бокситовой баржи.[91]	Слово австралийских аборигенов, означающее «начало с чистого листа»	447 тонн	55,7 м	2089	К класс	1932(?)
Koondooloo	1924	Первоначально построенный как автомобильный катер, в 1937 году, после дублирования с открытием моста через гавань, он был преобразован в первый специально построенный катер Сиднея. В сентябре 1942 года его переоборудовали в армейский ремонтный катер S181. Koondooloo добавление мастерских и спонсонов оружия.[36] Позже переоборудовали в автомобильный паром. Потерпел крушение в Trial Bay в 1972 году на буксире.[46]	Слово австралийских аборигенов для 'эму '	350 тонн	58,5 м	56 автомобилей, 292 пассажира	Автомобильный паром
Каланг, потом Сидней Куин	1926	Паром автомобильный стальной паровинтовой. Сестра Кара Кара и аналогично Koondooloo и самые большие автомобильные паромы, работающие в Сиднее. Построен J Chrichton & Co Ltd (Солтни, Англия. Паровая машина тройного расширения мощностью 148 л.с. производства Plenty & Sons Ltd. 13 узлов. Избыточен с открытием моста Харбор-Бридж в Сиднее. Использовался как грузовое судно 1932-1938 гг. В 1938 году переоборудован в трехпалубный катер. В октябре 1942 года преобразован в плавучую мастерскую AEME (ремонтное судно). Каланг AB97. Запаренный восточное побережье Австралии и через Самарай. Эксплуатируется как ремонтное судно в г. Рабаул и Торокина.[92] В 1947/48 году переделали обратно в демонстрационную лодку. Не был включен в сделку по поглощению Sydney Ferries в 1951 году и продолжал работать как выставочная площадка. Рост затрат и уменьшение бизнеса и продано и заложено в 1958 году. Переименовано. Сидней Куин в 1960 году новыми владельцами и покрашена в белый цвет. Заложен в 1963 году. Trial Bay в 1972 году на буксире в Маниллу для использования в качестве парома / шоубота.[46]	Слово австралийских аборигенов означает "красивый"	350	57,0 м	50 автомобилей, 250 пассажиров. 2153 пассажира в виде катера	Автомобильный паром
Кара Кара	1926	Автомобильный паром	Слово австралийских аборигенов для обозначения луны	350	57,0 м		Автомобильный паром
Curl Curl	1928	Вместе с Ди Почему, один из два идентичных корабля-партнера построен для Manly run.Когда введено, самые большие паромы в гавани Сиднея. Способный развивать скорость до 20 узлов, возможно, самый быстрый корпусный паром с водоизмещением в Сиднейской гавани. Заложен в 1960 г., затоплен в 1969 г.[93]	Пригород на северных пляжах Сиднея.	790 тонн	67,1 м	1574 (лето) / 1235 (зима)	Паром Мэнли, Ди Почему тип	1960
Ди Почему	1928	Вместе с Curl Curl, один из два идентичных корабля-партнера построен для Manly run. Когда введено, самые большие паромы в гавани Сиднея. Заложен в 1968 г., затоплен в 1976 г.[93]	Пригород на северных пляжах Сиднея.	790 тонн	67,1 м	1574 (лето) / 1235 (зима)	Паром Мэнли, Ди Почему тип	1968
South Steyne	1938	Самый большой и последний паром, курсирующий в гавани Сиднея.[94] Построенный для бега Мэнли, он служил до 1974 года. Пострадавший в результате пожара в 1974 году, когда стоял на приколе, восстановлен в 1980-х годах, использовался как плавучий ресторан и существует до сих пор.	Южный променад г. Мэнли Бич	1203 тонны	66,1 м	1781	Паром Manly	1974
Родни Регалии	1938	Опрокинулся 13 февраля 1938 г. из-за перегрузки верхней палубы, погибло 19 человек. Повторно размещен и переименован Регалии.
Кулин	1956	Новый стиль, полностью закрытый паром. Первоначально он задумывался как первый из серии, но сразу стал непопулярным среди пассажиров (но популярен среди мастеров), и больше не строился.		67 тонн	22,7 м	278		1985
Мужественный (III)	1964	Построен японцами. Первый рейс на подводных крыльях в гавани Сиднея		31 тонна	20,7 м	72	Подводное крыло
Fairlight (II)	1966	Судно на подводных крыльях на сервисе Manly		65 тонн	29,0 м	140	Подводное крыло	1984
Леди Катлер	1968	Первый из нового поколения двусторонних паромов. Два года спустя последовала аналогичная Леди Вудворд и Леди Маккелл.	Хелен Катлер, жена Роден Катлер, Губернатор штата Новый Южный Уэльс	404 тонны	36,2 м	570	Паром класса леди	1991
Леди Вудворд	1970	Идентичная сестра Леди Маккелл и почти идентичная сестра Леди Катлер	жена Эрик Вудворд Губернатор Нового Южного Уэльса	339 тонн	36,2 м	570	Паром класса леди
Леди Маккелл	1970	Идентичная сестра Леди Вудворд и почти идентичная сестра Леди Катлер		339 тонн	36,2 м	570	Паром класса леди
Ди Почему (II)	1970	Судно на подводных крыльях на сервисе Manly		65 тонн	29,0 м	140	Подводное крыло	1985
Curl Curl (II)	1973	Судно на подводных крыльях на сервисе Manly		65 тонн	29,0 м	140	Подводное крыло
Леди Уэйкхерст	1974	В оригинальных цветах Комиссии общественного транспорта. Сестра Леди Норткотт. Отправлено Хобарт для оказания помощи после обрушения моста в 1975 году. Возвращен в 1977 году. Используется на Manly run в 1970-х и 1980-х годах до нового Класс пресной воды паромы сданы в эксплуатацию.	жена Джон Лодер, второй барон Уэйкхерст, бывший губернатор Нового Южного Уэльса	366 тонн	38,9 м	820	Паром класса леди
Леди Норткотт	1974(?)	Сестра Леди Уэйкхерст	жена Джон Норткотт бывший губернатор штата Новый Южный Уэльс	366 тонн	38,9 м	820	Паром класса леди	2018(?)
Палм-Бич	1975	Судно на подводных крыльях на сервисе Manly		65 тонн	29,0 м	140	Подводное крыло
Леди-стрит	1979	Сестра Леди Херрон		350 тонн	35,3 м	554	Паром класса леди	2002(?)
Леди Херрон	1979	Сестра Леди-стрит	жена Лесли Херрон, Генерал-лейтенант-губернатор штата Новый Южный Уэльс	350 тонн	35,3 м	554	Паром класса леди	2018(?)
Пресная вода	1982	Первый паром нового класса Manly.	Пресноводный пляж	1150 тонн	70,4 м	1100	Класс пресной воды	в сервисе
Queenscliff	1983	Второй паром Мэнли класса Freshwater.	Queenscliff Beach	1140 тонн	70,4 м	1150	Класс пресной воды	в сервисе
Наррабин (III)	1984	Третья часть парома Manly класса Freshwater.	Пляж Наррабин	1150 тонн	70,4 м	1100	Класс пресной воды	в сервисе
Сириус	1984		HMSСириус, флагман 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	393	Первый флот	в сервисе
Мужественный (IV)	1984			105 тонн	31,2 м	235	Подводное крыло	1991
Сидней	1985			105 тонн	31,2 м	235	Подводное крыло	1991
Поставлять	1985		HMSПоставлять, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	393	Первый флот	в сервисе
Александр	1985			105 тонн	25,4 м	393	Первый флот	в сервисе
Borrowdale	1985		Borrowdale, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	393	Первый флот	в сервисе
Шарлотта	1985		Шарлотта, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	393	Первый флот	в сервисе
Fishburn	1985		Fishburn, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	403	Первый флот	в сервисе
Дружба	1986		Дружба, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	403	Первый флот	в сервисе
Золотая роща	1986		Золотая роща, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	403	Первый флот	в сервисе
Скарборо	1986		Скарборо, часть 1787 г. Первый флот.	105 тонн	25,4 м	403	Первый флот	в сервисе
Collaroy	1988	Четвертый и последний паром класса Freshwater. Первый в своем классе с открытыми концами на верхней палубе. У предшествующих трех паромов класса Freshwater впоследствии была переоборудована открытая верхняя палуба.	Collaroy Beach	1140 тонн	70,4 м	1150	Класс пресной воды	в сервисе
Бетти Катберт	1992		Спортсмен Бетти Катберт	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Доун Фрейзер	1992		Пловец Доун Фрейзер	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Эвонн Гулагонг	1992		Эвонн Гулагонг	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Марлен Мэтьюз	1992		Марлен Мэтьюз	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Марджори Джексон	1992		Марджори Джексон	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Николь Ливингстон	1992		Николь Ливингстон	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Шейн Гулд	1992		Шейн Гулд	41 тонна	36,8 м	230	RiverCat	в сервисе
Энн Сарджант	1998		нетболист Энн Сарджант	35 тонн	29,6 м	150	HarbourCat	в сервисе
Пэм Берридж	1998		серфер Энн Сарджант	35 тонн	29,6 м	150	HarbourCat	в сервисе
Луиза Соваж	2001		Паралимпиец Луиза Соваж	48 тонн	37,8 м	250	SuperCat	в сервисе
Мэри МакКиллоп	2001		Первый объявленный святым Австралии Мэри МакКиллоп	48 тонн	37,8 м	250	SuperCat	в сервисе
Сьюзи О'Нил	2001		пловец Сьюзи О'Нил	48 тонн	37,8 м	250	SuperCat	в сервисе
SuperCat 4	2001		-	48 тонн	37,8 м	250	SuperCat	в сервисе
Фред Холлоуз	2017		Известный офтальмолог Фред Холлоуз	40 тонн	36,4 м	400	Изумрудный класс	в сервисе
Виктор Чанг	2017		Известный кардиохирург Виктор Чанг	40 тонн	36,4 м	400	Изумрудный класс	в сервисе
Pemulwuy	2017		Вождь аборигенов Pemulwuy	40 тонн	36,4 м	400	Изумрудный класс	в сервисе
Bungaree	2017		Фред Холлоуз	40 тонн	36,4 м	400	Изумрудный класс	в сервисе
Мэй Гиббс	2017		Детский автор Мэй Гиббс	40 тонн	36,4 м	400	Изумрудный класс	в сервисе
Кэтрин Хэмлин	2017		Акушер-гинеколог Кэтрин Хэмлин	40 тонн	36,4 м	400	Изумрудный класс	в сервисе
Me-Mel (II)	2019		Гадигал слово, означающее "глаз" и имя для Козий остров		12 мес.	43	MiniCat	2020

Смотрите также

• Хронология паромов из Сиднейской гавани

Примечания

1. Гюнтер (1978), стр. 11
2. Прескотт (1984), стр.
3. Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
4. Эндрюс (1982), стр.11
5. Прескотт (1984), стр. 58
6. Эндрюс (1975), стр.115
7. Гюнтер (1978), стр. 12
8. Гюнтер (1978), стр. 28
9. Эндрюс (1982), стр 11-12
10. Гюнтер (1978), стр.17.
11. Прескотт (1984), стр. 60
12. Эндрюс (1975), стр. 115
13. Эндрюс (1982), стр.12
14. Гюнтер (1978), стр. 14
15. Прескотт (1984), стр. 66
16. Гюнтер (1978), стр. 71
17. Эндрюс (1982), стр. 51
18. Гюнтер (1978), стр. 23
19. Прескотт (1984), стр. 86
20. Прескотт (1984), стр. 62
21. Эндрюс (1982), стр. 53
22. Прескотт (1984), стр. 64
23. Эндрюс (1982), стр. 36
24. Гюнтер (1978), стр. 16
25. Прескотт (1984), стр. 84
26. Прескотт (1984), стр. 77
27. Эндрюс (1982), стр. 50
28. Гюнтер (1978), стр 79-80
29. МААС
30. "ПАРОМ БЫЛ ЧАСТО". Вечерние новости (18835). Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. с. 15. Получено 14 ноября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
31. Гюнтер (1978), стр. 76
32. Гюнтер (1978), стр. 13
33. Эндрюс (1975), стр. 19
34. Музей прикладного искусства и науки. "Стеклянная негативная пластина парома" Lily "и HMS" Nelson ", Farm Cove, Сидней, 1882-8". Музей прикладного искусства и науки, Австралия. Получено 21 апреля 2020.
35. Эндрюс (1982), стр. 52
36. Эндрюс (1982), стр. 66
37. Эндрюс (1982), стр. 38
38. Гюнтер (1978), стр.72
39. Прескотт (1984), стр. 85
40. Гюнтер (1978), стр. 33
41. Прескотт (1984), стр. 78
42. Эндрюс (1982), стр. 37
43. Музей прикладного искусства и науки
44. Музей прикладного искусства и науки
45. Эндрюс (1975), стр. 30
46. Гюнтер (1978), стр. 78
47. Эндрюс (1982), стр. 93
48. Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN  0589071726.
49. Гюнтер (1978), стр.21
50. Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 93. ISBN  0589071726.
51. Музей прикладного искусства и науки
52. Эндрюс (1982), стр. 40
53. Вестник
54. Эндрюс (1982), стр. 94
55. Прескотт (1984), стр. 36, 67.
56. Эндрюс (1982), стр. 100
57. Гюнтер (1978), стр. 34
58. Прескотт (1984), стр. 35 год
59. Гюнтер (1978), стр. 36
60. Эндрюс (1975), стр.93, 116, 117
61. ferriesofsydney.com
62. Гюнтер (1978), стр. 73
63. Прескотт (1984), стр. 74
64. Прескотт (1984), стр. 30
65. Паромы Сидней - Карила
66. Эндрюс (1975), стр. 92
67. Прескотт (1984), стр. 15-16.
68. Эндрюс (1982), стр. 29
69. Гюнтер (1978), стр. 77
70. Гюнтер (1978), стр. 22
71. Прескотт (1984), стр. 61
72. Эндрюс (1982), стр. 45
73. Прескотт (1984), стр. 70
74. «ПОЖАР НА ПАРОМЕ». Курьер Брисбена. Квинсленд, Австралия. 23 марта 1911 г. с. 5. Получено 4 января 2020 - через Trove.
75. Эндрюс (1975), стр. 59
76. Эндрюс (1982), стр. 96
77. Моркомб, Джон (26 мая 2019 г.). "В свое время Bellubera вызвала немало споров". The Manly Daily. Получено 6 июн 2019.
78. Эндрюс (1982), стр. 104
79. "Вейл леди Челмсфорд". Dockland News. Получено 27 апреля 2019.
80. Паромы Сидней - Киандра
81. Эндрюс (1982), стр. 97
82. Прескотт (1984), стр. 71
83. Эндрюс (1982), стр. 98
84. Прескотт (1984), стр. 37
85. Гюнтер (1978), стр. 57
86. Прескотт (1984), стр. 73
87. smh.com.au
88. Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 31. ISBN  0589071726.
89. Гюнтер (1978), стр. 62
90. savethebaragoola.com
91. Эндрюс (1975), стр. 89
92. Эндрюс (1982), стр. 65
93. Прескотт (1984), стр. 63
94. Гюнтер (1978), стр. 74

Рекомендации

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
• Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
• Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.
• Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0909418306.