PZL.5 - PZL.5 - Wikipedia

ПЗЛ-5
Роль	Спортивный самолет
Производитель	PZL
Первый полет	Май 1930
Вступление	1930
На пенсии	1939
Произведено	1930-1932
Количество построенных	15

В ПЗЛ-5 был Польский двухместный туристический и спортивный самолет 1930 года постройки и производства PZL.

Дизайн и развитие

Самолет был спроектирован в 1929 году конструктором-любителем Владиславом Козловским. Это был деревянный биплан, похожий на де Хэвилленд Цыганский мотылек. Государственный авиационный завод PZL в Варшаве взял на себя проектирование в поисках самолета для участия в конкурсе на учебно-тренировочный самолет, объявленном LOPP военизированная организация (Лига противовоздушной и противогазовой защиты). Козловский с помощью бюро PZL разработал документацию и оснастил образец более мощным 100-сильным двигателем. Цыганка I двигатель вместо запланированной версии на 85 л.с. Первый прототип ПЗЛ-5 был построен и совершил облет в мае 1930 г., затем два предсерийных самолета в июне 1930 г., построенные по инициативе завода специально для Международный туристический конкурс 1930 г. (Испытание) (регистрация SP-ACW и SP-ACX).^[1]

После испытаний конструкция была изменена, получив обозначение ПЗЛ-5а. Среди прочих изменений были немного укорочены фюзеляж и крылья, а также модифицирована носовая часть. Первый прототип был перестроен таким образом, используя двигатель мощностью 94 л.с. Циррус III двигатель, получивший маркировку: SP-AEE. В 1931 году была построена серия из 11 самолетов, для аэроклубы ' заказы. Они получили маркировку от SP-AFF до SP-AFP и SP-AGF. Большинство из них имели двигатели Gipsy I.^[1] Цена составляла 9600 злотых (380 фунтов стерлингов) за планер, плюс 14000 злотых (560 фунтов стерлингов) за двигатель Gipsy I.^[2]

PZL-5 было слишком сложно летать, чтобы быть базовым учебно-тренировочным и, следовательно, модифицированным вариантом. PZL.5bis был спроектирован и построен в 1932 году. Он имел мощность 120 л.с. Gipsy II двигатель, более длинные крылья и фюзеляж, увеличенные проемы кабины, измененное хвостовое оперение и шасси. Единственный опытный образец был запущен в июле 1932 года. Он участвовал в конкурсе на создание базового учебно-тренировочного самолета. Польские ВВС, но его побили RWD-8.^[1]

Дальнейшим развитием ПЗЛ-5бис стал WK-3, построенный в частном порядке Владиславом Козловским и совершенный в 1933 году. В 1930 году PZL также предложила построить учебно-тренировочную машину. гидросамолет под предлагаемым обозначением PZL.8 (не путать с PZL P.8 ), но польский флот не интересовался и не строился.^[1]

Описание

Деревянная конструкция балочная биплан. Фюзеляж покрыт фанерой (перед) и брезентом (хвост). Прямоугольные крылья с закругленными концами, обтянутые брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих в тандем в открытых кабинах с лобовыми стеклами. Кабины с двойным управлением (в передней кабине был только базовый набор органов управления). В Полет Журнал описал PZL.5 как: очень солидно выглядящее издание помеси Птичий и Моль.^[3]

Технические характеристики: 4-цилиндровый прямой двигатель с воздушным охлаждением спереди: 100 л.с. de Havilland Gipsy I или 94 л.с. Cirrus III. Двухлопастный воздушный винт Шоманьски фиксированного шага. Общепринятый шасси, с задним полозом. Топливный бак 96 л в центральной верхней части крыла. Расход топлива - 23,5 л / час.^[1]

PZL-5 Болеслава Орлинского во время Вызов 1930

История эксплуатации

Два предсерийных самолета приняли участие в Международный туристический конкурс (Challenge International de Tourisme) в июле 1930 г. Только Игнаси Гедгоуд завершил соревнования на PZL.5 SP-ACW, заняв 33-е место (35 классифицированных и 60 стартовых экипажей).^[4] Болеслав Орлиньски пришлось отозвать в Испании из-за отказа двигателя, летевшего на SP-ACX.^[1]

В общей сложности 11 ПЗЛ-5 и опытный образец были закуплены местными аэроклубы в Варшаве, Катовице, Краков, Познань и Вильнюс и интенсивно используется для занятий спортом, тренировок и путешествий. Наряду с предсерийными самолетами они с некоторым успехом использовались в многочисленных польских авиационных соревнованиях (например, 2-е место на 2-м ралли Юго-Западная Польша в 1930 г. и 1-е место на 5-м ралли в 1933 г.).^[1]

В 1932 году SP-ACX был изменен на планер буксировка и с дополнительными топливными баками, на 8 часов полета.^[1]

SP-AFG был списан в 1935 году, SP-AFH разбился в 1932 году, SP-AFL разбился в 1935 году, SP-AFM был поврежден в 1933 году и списан, SP-AFP разбился в 1935 году. Около половины дожили до 1939 года, они дольше всего служили Польше. самолет деревянной конструкции. Некоторые были куплены частными владельцами. После вспышки Вторая Мировая Война, SP-ACX был эвакуирован в Румыния.^[1]

Операторы

Технические характеристики (ПЗЛ-5а)

Данные из ^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1 студент или пассажир
Длина: 6,7 м (22 футов 0 дюймов)
Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
Высота: 2,53 м (8 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 21,8 м² (235 кв. Футов)
Пустой вес: 431 кг (950 фунтов)
Вес брутто: 676 кг (1490 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 745 кг (1642 фунтов)
Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цил. рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 кВт (100 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов)
Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
Классифицировать: 530 км (330 миль, 290 миль)
Практический потолок: 3715 м (12188 футов)
Скороподъемность: 3,4 м / с (670 футов / мин)
Нагрузка на крыло: 31 кг / м² (6,3 фунта / кв. Фут)
Разбег: 120 м (390 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

внешняя ссылка

[glass-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j Стекло 1977, стр. 222–224.

[2] Cynk 1971, стр. 143–144.

[3] «Международный туристический конкурс». Полет, 25 июля 1930 г., стр. 854.

[4] Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [Международные авиационные соревнования 1929–1934] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0637-3. п. 33,59

[1]

[2]

[3]

[4]