Пьемонт и Северная железная дорога - Piedmont and Northern Railway

Пьемонт и Северная железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Шарлотта, Северная Каролина
Отчетный знак	PN
Locale	Северная часть штата Южная Каролина, Западная Северная Каролина
Сроки работы	1911–1969
Предшественник	Piedmont Traction Company, Гринвилл, Спартанбург и железная дорога Андерсона
Преемник	Приморская береговая линия
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	1500 вольт постоянного тока (до 1954 г.)
Длина	128 миль (206 км)

В Пьемонт и Северная железная дорога (отчетная отметка PN) была тяжелой междугородной электрической компанией, работающей над двумя отключенными подразделениями в север и Южная Каролина. Общая протяженность путей между двумя сегментами составляет 128 миль (206 км), при этом северная часть проходит в 24 милях (39 км) от Шарлотта, к Гастония, Северная Каролина, в том числе трехмильный (5 км) отрог до Бельмонт. Основная линия южной дивизии проходила в 89 милях (143 км) от Гринвуд к Спартанбург, Южная Каролина, с подъездом 12 миль (19 км) к Андерсон. Изначально железная дорога была электрифицированный при напряжении 1500 В постоянного тока, однако, большая часть электрификации была прекращена, когда дизелизация была завершена в 1954 году.^[1]

В отличие от аналогичных междугородных систем Пьемонт и Север пережили Великая депрессия и позже был поглощен Приморская береговая линия железной дороги в 1969 году. Хотя часть железной дороги между Гринвудом и Honea Path и от Белтона до Андерсона, большая часть исходной системы существует сегодня в виде коротких линий. Когда-то часть CSX, теперь он принадлежит Департамент транспорта Северной Каролины, которая в мае 2010 г. заключила контракт с Patriot Rail Corporation восстановить путь и управлять поездами на линии 12 миль (19 км).^[2]

История

Открытка Charlotte Interurban Depot

Хотя междугородние железные дороги не были так распространены в малонаселенной и в основном аграрной местности Глубокого Юга, в начале 20 века в этом регионе было построено несколько небольших электрических сетей. Среди них был Андерсон Тракшн Компани, созданный 22 июня 1904 года для строительства и эксплуатации в городе Андерсон. В конце концов, железная дорога расширилась и к 1910 году завершила строительство пристройки к Белтону. Железная дорога была приобретена Джеймс Б. Дьюк из Герцог Пауэр примерно в то же время.

20 марта 1909 г. Гринвилл, Спартанбург и железная дорога Андерсона был зафрахтован и под председательством Герцога. Компания использовала рельсы Anderson Traction Company, заканчивающиеся в Белтоне, в качестве отправной точки для строительства на севере до Гринвилла и строительства в направлении Гринвуда на юге, при этом оба города соединились в ноябре 1912 года. Расширение от Гринвилля до Спартанберга было завершено в апреле 1914 года. Подразделение Каролины началось с Piedmont Traction Company, также принадлежащий герцогу, и завершил свой маршрут между Шарлоттой и Гастонией, Северная Каролина, 3 июля 1912 года.

Обе секции были электрифицированы до 1500 вольт постоянного тока с питанием в основном от гидроэлектрических источников. Кроме того, оба сегмента были построены в соответствии со стандартами паровых дорог с минимальным уличным движением.

Укрепление

Piedmont & Northern была создана в 1914 году для объединения компаний Greenville, Spartanburg & Anderson в Южной Каролине и Piedmont Traction Company в Северной Каролине. В 1916 году железная дорога завершила отрезок длиной 3 мили (4,8 км) до Белмонта, Северная Каролина. Во многих случаях компания пыталась связать два отключенных сегмента и расшириться до Дарем, Северная Каролина однако планы так и не были реализованы из-за жесткого сопротивления со стороны Южная железная дорога, которые параллельны P&N в обоих штатах.^[1]

Хотя многие железные дороги враждебно относились к Пьемонту и Северу, был найден друг с Приморская воздушная линия, который связан с P&N в Шарлотте и Гринвуде.^[3] На протяжении всего своего существования P&N уделяла особое внимание транспортным развязкам по своим эффективным линиям электропередач, и не без оснований: у железной дороги было много развязок с несколькими крупными железными дорогами.^[1]

Сеть

Сеть P&N в 1964 году была подключена к Clinchfield Railroad (CRR), Каролина и Северо-Западная железная дорога (C&NW), Железная дорога Джорджии и Флориды (G&F), Норфолк Южный (NS), Приморская авиалиния, железная дорога (SAL), Южная железная дорога (СУ), Железная дорога Атлантического побережья (ACL), Гринвилл и Северная железная дорога (G&N), Чарльстон и Западная Каролина (C&WC) и Уэр Шолс, железная дорога.

Хотя принадлежит Герцог Пауэр, компания P&N управляла угольными поездами на ответвлении от Маунт-Холли, Северная Каролина, до Террелла, Северная Каролина, поставляя электростанции Duke Power's Lake Norman.

Дивизион Северная Каролина
Миля	Станция	Обмен	Примечания
0.0	Шарлотта	Южный, NS	Контейнерные пандусы
3.8	Chemway
4.1	Pinoca	SAL	Магазины (все еще используются CSX )
5.4	Toddville
6.9	Бережливость
10.6	Sodyeco
11.1	Гора Холли
--	--	--	--
0.0	Гора Холли
	Излучина реки
	Cowans Ford
	Денрок
	Денвер
	Террелл
--	--	--	--
13.5	North Belmont
--	--	--	--
0.0	North Belmont
3.1	Бельмонт	Южный
--	--	--	--
16.5	McAdenville Junction
17.6	McAdenville
17.9	Лоуэлл
19.7	Ранло
21.7	Groves
23.4	Гастония	Южный, C&NW	Контейнерная рампа

Дивизион Южная Каролина
Миля	Станция	Обмен	Примечания
0.0	Спартанбург	ACL, Южный, Клинчфилд, C&WC	Контейнерная рампа
3.9	Саксонский (Лагерь Уодсворт ?)
6.6	Clevedale
10.2	Startex	Южный
12.0	Lyman	Южный
13.4	Дункан
18.3	Грир	Южный
	Chick Springs
23.1	Тейлорс	Южный
27.1	Пэрис (Хэмптон-Хайтс?)
33.5	Гринвилл (Ривер Джанкшн)	ACL, G&N, Южный, C&WC	Контейнерная рампа
36.5	Белая лошадь
	Золотая роща
43.7	Пьемонт	Южный
48.4	Пельцер	Южный
50.5	Уильямстон	Южный
	Томасон / Чеддер
58.0	Белтон	Южный, C&NW
--	--	--	--
0.0	Белтон	Южный, C&NW
	Кэмпбелл
	Toxaway
11.6	Андерсон	C&NW, ACL, C&WC
--	--	--	--
65.8	Honea Path	Южный
71.4	Дональдс
74.3	Shoals Junction	Южный, Вэр Шолс RR
80.2	Ходжес
83.9	Дауны	Южный
	Харрис
88.9	Гринвуд	ACL, G&F, SAL, Южный, C&WC	Контейнерная рампа

Расширение

Планы по соединению подразделений Северной и Южной Каролины между Спартанбургом, Южная Каролина и Гастония, Северная Каролина, и расширение на север в направлении Уинстон-Салем, Северная Каролина, были успешно заблокированы апелляциями Южной железной дороги и других организаций по судебным делам в 1930-х годах, в частности ПЬЕМОНТ И Н. РЮ. CO. Против США, 280 U.S. 469 (1930) и PIEDMONT & N R. CO. Против Межгосударственной торговой комиссии, 286 U.S. 299 (1932).

Трафик

P&N, хотя и участвовала в обширных пассажирских операциях, в основном была тяжелым грузовым перевозчиком. Самыми важными перевозимыми товарами были уголь и кокс, но также были важны хлопок (включая хлопковые отходы) и бумага.

Отчет о количестве обработанных грузовых вагонов (в вагонах) - 1955 и 1954 гг.
Товар	Вагоны, 1954	Вагоны, 1955	Изменять
Зерно и Зерновые продукты	3221	3258	+37
Упаковочный дом Товары	2200	2381	+181
Фрукты и Овощи	1874	1838	-36
Уголь и кокс	30203	37995	+7792
Строительство Материалы	4465	4966	+501
Хлопок и Отходы	8093	8907	+814
Текстиль Товары	2746	2842	+96
Песок и Камень	2196	2521	+325
Автомобили	1889	2061	+172
Масло и Бензин	2920	2738	-182
Удобрения и Удобрения	4056	3176	-880
Машинное оборудование	613	732	+119
Бумага и Бумажные изделия	6480	6786	+306
Глина и Фуллерс Земля	1897	1805	-92
Утюг и Стальные изделия	2746	3297	+37
лес Товары	2257	2054	-203
Товар	4767	4350	-417
Разное	17128	17986	+858

(Данные из годового отчета P&N за 1955 г.)

Сила мотивации

Пьемонтский и северный электровозы
Номер дороги	Строитель	Дата постройки	Номер двигателя	Тяговое усилие	Примечания
5000	Болдуин -Westinghouse	10-1911	37124	13,700	Построен с двумя опорами тележки; пантограф установлен 1935 г.
5001	Болдуин -Westinghouse	10-1911	37150	13,700	Построен с двумя опорами тележки; пантограф установлен 1935 г.
5002	Болдуин -Westinghouse	10-1911	37151	13,700	Построен с двумя опорами тележки; пантограф установлен 1935 г.
5003	Болдуин -Westinghouse	10-1911	37152	13,700	Построен с двумя опорами тележки; пантограф установлен 1935 г.
5004	Болдуин -Westinghouse	11-1911	37272	13,700	Построен с двумя опорами тележки; пантограф установлен 1935 г.
5005	Болдуин -Westinghouse	11-1911	37273	10,000	Построен с двумя опорами тележки; пантограф установлен 1935 г.
5006	Болдуин -Westinghouse	4-1917	44508	12,000	Ex Salt Lake & Utah # 102, купленный P&N в 1947 году
5100	GE 63т ящик	12-1913	4651	13,000	GE класс 404-E-120-4-GE-212F 63 тонны ящик.
5101	GE 63т ящик	12-1913	4652	13,000	GE класс 404-E-120-4-GE-212F 63 тонны ящик.
5102	GE 63т ящик	12-1913	4653	13,000	GE класс 404-E-120-4-GE-212F 63 тонны ящик.
5103	GE 63т ящик	12-1913	4654	13,000	GE класс 404-E-120-4-GE-212F 63 тонны ящик. Сохранился в Транспортном музее Северной Каролины, Спенсер, Северная Каролина. Первоначально хранился отделением Атланты NRHS в Юго-восточном железнодорожном музее, Дулут, штат Джорджия, до 1996 года. ^[4]
5104	GE 63т ящик	12-1913	4655	13,000	GE класс 404-E-120-4-GE-212F 63 тонны ящик.
5105	GE 63т ящик	12-1913	4656	13,000	GE класс 404-E-120-4-GE-212F 63 тонны ящик.
5106	GE	1912	3806	14,800	Бывший Oregon Electric # 25; Продан в Юта-Айдахо Сентрал под № 25, 1945 г .; куплен P&N в 1948 г.
5500	Магазины P&N Pinoca	1917	-	14,800	Построен из корпусов экспресс-двигателей серии 4000
5501	Магазины P&N Pinoca	1918	-	17,072	Построен из корпусов экспресс-двигателей серии 4000
5502	Магазины P&N Pinoca	1918	-	17,072	Построен из корпусов экспресс-двигателей серии 4000
5600	Магазины P&N Pinoca	1918	-	27,072	Построен из корпуса экспресс-двигателей серии 4000; перестроен со стальной кабиной в 1937 г .; перестроен под № 5612 в 1949 г.
5601	Магазины P&N Greenville	1924	-	22,400	Болдуин грузовики
5602	Магазины P&N Greenville	1928	-	25,600	Болдуин грузовики
5610	Магазины P&N Greenville	1938	-	69,000	Грузовики GE
5611	GE	1941	-	34,500	Создано GE по дизайну P&N
5612	Магазины P&N Greenville	1949	-	75,000	Перестроен из # 5600

Пьемонтский и Северный тепловозы
Номера дорог	Строитель / Даты постройки	Модель	Ливрея	Примечания
1000–1005	6	Alco / 1954	С-4	черный глянец, желтые полосы
1600–1609	10	Alco /1950-1951	РС-3	черный глянец, желтые полосы	Ранее номера 100-109
2000–2001	2	Alco / 1965	C420	черный глянец, желтые полосы

Пьемонт и северные города и междугородние автомобили
Номера дорог	Тип	Строитель / Даты постройки	Строительство	Сиденья	Примечания
1	Бирни	Брилль, 1916 г.	Стали	32	Использование и судьба неизвестны
2	Город	Стивенсон, 1917 г.	Дерево
4	Город	Южный вагон, 1917 год	Дерево
350	Объединить	AC&F, 1913 год.	Стали	26	Куплено у Пенсильванская железная дорога - потерпел крушение 21 февраля 1941 г.
351	выражать	P&N, 1942 г.	Стали	-	Восстановлен из обломков дома №350.
400-403	Трейлер	ПРР, 1913 г.	Стали	72	Куплен у Пенсильванской железной дороги; некоторое время работал со старыми номерами. 325, 400, 408, 428
404	Трейлер	Джеветт, 1911	Дерево	60	Оригинальный вагон-трейлер № 2404
405-407	Трейлер	ПРР, 1913 г.	Стали	60	Куплено у Железная дорога Лонг-Айленда, бывшие номера 401, 402, 405
2000–2022	Объединить	Джеветт, 1911–1912 гг.	Дерево	60
2050–2051	Объединить	P&N, 1928 год	Дерево	36	Восстановлен компанией P&N с номеров 2014 и 2008 гг.
2060	выражать	P&N, 1942 г.	Дерево	-	Восстановлен из # 2005
2100–2101	Объединить	Южный вагон, 1914 год	Стали	54	Бывший прицеп класса 2500, работал в 1919 году.
2102	Объединить	Южный вагон, 1914 год	Стали	68	Бывший прицеп класса 2500 с двигателем в 1919 году, 10-футовая экспресс-секция добавлена в 1924 году. Музей Гринвуд, Южная Каролина.
2103–2107	Тренер	Южный вагон, 1914 год	Стали	68	Бывший прицеп класса 2500, работал в 1919 году.
2108	Тренер	Южный вагон, 1914 год	Стали	68	Электричка, перестроенная из доильного вагона-обозревателя "Катавба" в 1928 году.
2200	Салон-наблюдение	Южный вагон, 1914 год	Стали	-	Открытый смотровой зал-смотровая машина "Катавба". Реконструирован в 1935 году, есть застекленная часть солярия.
2201	Салон-наблюдение	Южный вагон, 1914 год	Стали	-	Открытая смотровая площадка-смотровая машина "Салуда". Перестроен с очень большой задней платформой под бизнес-кар "Каролина". Сохранилось в Музей Гринвуд, Южная Каролина с оригинальной мебелью.
2300	выражать	1912	Дерево		Бывший грузовой вагон; двери на концах для доступа к поезду.
2400–2405	Туристический прицеп	Джеветт, 1911 год.	Дерево	60	Демоторизованный класс 2000 переоборудован в класс 2100
2500–2507	Туристический прицеп	Южный вагон, 1914 год	Стали	54	Моторизованный 1923-1925 гг.
3000-3004	Туристический прицеп	Найлс, 1910 год.	Дерево	54	Пять вагонов для военного транспорта получили USRA из Луисвилля и Северной железной дороги
4000-4007	выражать	Южный вагон, 1911 год	Дерево	-	Позже использовались для постройки электровозов классов 5500 и 5600.

Судьба подвижного состава

Часть электровозов отправили в Южную Америку, остальные списали. Дизели были переданы Seaboard Coast Line в 1969 году после того, как эта железная дорога приняла P&N; из них все были списаны, за исключением одного С-4, уцелевшего в США на Лауринбург и Южный, и четыре, которые были отправлены в Венесуэлу.

Междугородний № 2102, служебный вагон 2201 «Каролина» (ранее Салуда) и камбуз x-23 сохранены и выставлены на всеобщее обозрение в Историческом центре железной дороги в Гринвуде, Южная Каролина.

Остатки

Только четыре станции построены для P&N, спроектированы Чарльз Кристиан Хук все еще существуют сегодня в Северной Каролине.

Депо сбережений в сообществе По-Крик в Шарлотте, штат Северная Каролина, является единственной оставшейся станцией P&N в Мекленбургский уезд, NC; в настоящее время продается ".^[5]

В Округ Гастон, несколько строений еще стоят. Депо в Маунт-Холли, Северная Каролина до сих пор стоит и используется как парикмахерская. Бывшее депо P&N в Бельмонт, Северная Каролина был отреставрирован и был музеем P&N до 2004 года, когда срок аренды истек, и владелец не продлевал его. Бывшая станция P&N в Гастонии, Северная Каролина, сгорела в 1995 году. Наконец, небольшое депо Макаденвилл, Северная Каролина все еще стоит, хотя и перенесен с прежнего места.

Бывшее депо P&N, Пьемонт, Южная Каролина

В Южной Каролине до сих пор работают как минимум пять станций: Дональдс, Ходжес, Грир, Пьемонт и Андерсон. Заброшенное депо на Пельцер сгорел в ночь на 26 января 2011 года.^[6]

В Пьемонте, Южная Каролина, здание все еще стоит и, похоже, используется как складское помещение в удовлетворительном состоянии.

Ничего не осталось от P&N в Honea Path, Южная Каролина, кроме столбов электропередач, которые еще стоят, разграничивая бывшую полосу отвода.

Станция на Тейлорс, Южная Каролина все еще стояла в 1987 году. Хотя сейчас ее нет, бывшая подстанция, в том числе некоторые воздушные опоры линии P&N, все еще можно найти рядом с CSX с Река Энори путепровод.^[7]

Некоторые из бывших линий P&N все еще существуют, но в ограниченном количестве. Трасса от Пельцера, Южная Каролина, до Спартанберга, Южная Каролина, является подразделением Белтона CSX. Участок от Пельцера до Белтона перешел на Гринвилл и Западная железная дорога в 2006 году. Трек с Mt. Холли, Северная Каролина, Гастония, Северная Каролина, и от Маунт-Холли до Белмонт, Северная Каролина, все еще на месте. Изначально трек принадлежал CSX; теперь он принадлежит Департамент транспорта Северной Каролины, которая в мае 2010 г. заключила контракт с Patriot Rail Corporation восстановить путь и управлять поездами на линии 12 миль (19 км).^[2]

Бывшее грузовое депо терминала P&N RR Charlotte находилось в блоке Mint / Graham / Second (MLK) St / Third St / Third St, в то время как пассажирское депо терминала Charlotte было в блоке Mint / Graham / Third St / Fourth St в Шарлотте. BB&T Ballpark сейчас находится на месте бывшего депо.