Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны - San Diego and Arizona Eastern Railway

Не путать с Восточная железная дорога Аризоны.
Сан-Диего и Аризона Восточная железнодорожная компания
Обзор
Штаб-квартираСан-Диего, Калифорния
Отчетный знакSDAE
LocaleКалифорния и Мексика
Сроки работы1932 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Сан-Диего и Аризона Восточная железнодорожная компания (отчетная отметка SDAE) короткая строка Американец железная дорога основан в 1906 году как Железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&A) сахарного магната, разработчика и предпринимателя Джон Д. Спрекелс. Названная многими инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем, эта линия была построена частично для того, чтобы обеспечить Сан-Диего прямым железнодорожным сообщением на восток, соединяясь с Южно-Тихоокеанская железная дорога линии в Эль-Сентро, Калифорния.

Маршрут SD&A протяженностью 146,4 мили (235,61 км) начинается в Сан-Диего, Калифорния и заканчивается в Эль-Сентро, Калифорния.

SD&AE использует около 108 миль (174 км) исходной системы SD&A, разбитой на четыре сегмента:[1]

  1. В Синяя линия бежит к югу от Сан-Диего, Калифорния к Сан-Исидро, Калифорния (15,5 миль или 24,94 км в длину).
  2. Линия пустыни проходит на северо-восток от Граница Мексики и США в «Дивизии» Штукатурный город, Калифорния (Общая длина 69,9 миль или 112,49 км).
  3. В Оранжевая линия бежит на восток от Сан-Диего, Калифорния к Эль-Кахон, Калифорния (Общая длина 19,2 мили или 30,90 км).
  4. Филиал Коронадо проходит к югу от перекрестка 12-й улицы, к югу от Сан-Диего, до Империал Бич, Калифорния (7,2 мили или 11,59 км в длину; не обслуживается с 2002 года)

Компания взяла на себя управление SD&A в феврале 1933 года после того, как финансовые проблемы вынудили потомков Джона Спрекелса продать свои доли в железной дороге в южную часть Тихого океана. С годами стихийные бедствия и вандализм привели к тому, что участки линии вышли из строя, а части линии были проданы различным интересам.

Упавшие южно-тихоокеанские железнодорожные вагоны в Ущелье Карризо, 2010.

В 1967 году железная дорога сообщила о 46 миллионах тонн грузовых перевозок на своей линии в 136 миль (219 км).

В 1979 г. Городская транзитная система Сан-Диего (МТС) купила железную дорогу SD&AE у южной части Тихого океана, чтобы создать Троллейбус Сан-Диего, внутрирайонная пассажирская линия легкорельсового транспорта. Тележка Сан-Диего ежегодно перевозит более 35 миллионов пассажиров. Оставшийся путь в Империал Каунти используется для грузовых перевозок и был частью условий продажи МТС компанией Southern Pacific.

В декабре 1985 г. Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей начали курсировать пассажирские экскурсионные поезда вне их собственности в Кампо, Калифорния по SD&AE. В музее хранится оборудование и корпоративные записи железных дорог SD, A / SD и AE.

По состоянию на январь 2013 года грузовые операции осуществляются Тихоокеанская Императорская железная дорога (PIRR) для Линии пустыни и Сан-Диего и железная дорога Имперской долины (SDIY) для синей и оранжевой линий, включая верфи Сан-Исидро и Сан-Диего.

По состоянию на октябрь 2017 года Pacific Imperial Railroad подала заявление о банкротстве в соответствии с главой 11 и продала свой договор аренды для 99-летнего обслуживания грузовых перевозок на линии пустыни в Железная дорога Нижней Калифорнии. В то время как BJRR теперь будет осуществлять грузовые перевозки, МТС по-прежнему владеет линией, и BJRR должен платить МТС 1 миллион долларов США в год за права на эксплуатацию. BJRR также объявил о трехэтапном плане восстановления линии. Этап 1 будет охватывать пересечение границы в Дивизионе Джакумба. Второй этап будет охватывать Штукатурный город Дос Кабесасу. Третий этап будет от Джакумбы до Дос Кабесаса. По состоянию на февраль 2019 года реабилитационные работы не начинались.

В Музей железной дороги Сан-Диего поддерживает представления о деятельности SD & AE в обоих Шкала HO (1:87) и Шкала N (1:160).

Лента новостей

  • 24 октября 1932 года. Финансовые проблемы вынуждают наследников Спрекельса передать свою долю собственности в Сан-Диего и Аризоне (SD&A). Южно-тихоокеанская транспортная компания за 2,8 миллиона долларов.
  • 1 февраля 1933 г .: Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны зарегистрирована и принимает на себя все операции SD&A.
  • 1934: Прекращена эксплуатация трех бензо-электрических агрегатов.
  • 11 января 1951 года: SD&AE прекращает обслуживание пассажиров после многих лет снижения патронажа.
  • 20 мая 1970 года. Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) отказывается от участия в 44-мильном (71 км) Железная дорога Тихуана и Текате к одной из национальных железных дорог Мексики, Феррокаррил Сонора Нижняя Калифорния, S.A. de C.V.
  • 10 сентября 1976 г .: Ураган Кэтлин разрушает основные участки путей и мостов на Линия пустыни.
  • 1978: Межгосударственная торговая комиссия (ICC) отклоняет просьбу ИП отказаться от железной дороги.[2]
  • 20 августа 1979 года: Совет по развитию городского транспорта Сан-Диего (MTDB) покупает железнодорожную компанию SD&AE в восстановленном состоянии за 18,1 миллиона долларов (SP сохраняет право собственности на сегмент от Plaster City до El Centro). ICC одобряет работу грузовых перевозок Kyle Railways по контракту с MTDB. MTDB реорганизует SD&AE как некоммерческая корпорация штата Невада.
  • Январь 1980: смывы, вызванные штормами в пустыне, вытесняют части SD&AE Линия пустыни и S-BC Тихуана и Текате линий, как в США, так и в Мексике.
  • Январь 1983: После ремонта повреждений в Мексике, Kyle Railways начинает железнодорожные перевозки между Сан-Диего и Штукатурным городом.
  • 18 июня 1983 г .: Пожар уничтожил два (2) моста на Линия пустыни.[3]
  • 18 марта 1984 г .: MTDB подписывает соглашение с техасской фирмой. RailTex для оказания грузовых услуг. Новая служба работает под названием San Diego and Imperial Valley Railroad (SD&IV) с подотчетным знаком SDIV.
  • 25 апреля 1984: ICC отклоняет просьбу Kyle Railways отказаться от железной дороги.
  • 9 августа 1984: ICC одобряет заявку RailTex на управление грузовыми перевозками.
  • 15 октября 1984 г .: RailTex's Сан-Диего и железная дорога Имперской долины начинает грузовые перевозки из Сан-Диего в Эль-Кахон и из Сан-Диего в Сан-Исидро в ночное время, когда LRV компании MTS San Diego Trolley не работают.
  • 1 декабря 1985: основана Ла Меса. Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей, Association, Inc. (PSRM) перевоплощает железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и начинает старинную 16-мильную (26 км) пассажирскую экскурсию туда и обратно. Золотой штат туда и обратно по железной дороге в Кампо между Кампо до Миллер-Крик и / или Дивизиона с паровыми и дизельными старинными поездами.
  • 1 августа 1986 г .: SD&IV заключает многолетнее соглашение с Мексиканской Secretaria de Comunicaciones y Transportes устанавливать тарифы и предоставлять грузовые перевозки в Нижнюю Калифорнию.
  • 1 июля 1987 г .: Ferrocarril Sonora-Baja California, S.A. de C.V. и основные мексиканские железные дороги сливаются в единую систему, теперь Ferrocarriles Nacionales de Mexico (FNM)
  • 10 октября 1987 г .: ПСРМ приглашена г. Текате управлять специальным поездом из Кампо в Текате к городской ярмарке. Мероприятие прошло успешно, и экскурсионные поезда Ticket to Tecate ходят один или два раза в месяц.
  • 14 июля 1989 г .: SD&IV начинает ремонт на Линии Пустыни как прелюдию к началу грузовых перевозок в Империал Каунти.
  • 2 августа 1996 г .: Southern Pacific (SP) покупается Union Pacific (UP).
  • 4 июля 1997 года: основана компания Carrizo Gorge Railway, Inc. (CZRY), базирующаяся на берегу озера, для эксплуатации и ремонта линии Desert Line.
  • 2000: FNM приватизирована, и право собственности на линию Тихуана-Текате переходит к SCT, и назначена для управления штатом Нижняя Калифорния, создается «Администрация Виа Корта Тихуана-Текате (ADMICARGA)», которая подписывает новый контракт с SDIY.
  • 4 января 2000 г .: RailTex приобретается RailAmerica отчетная метка железной дороги изменена на СДИЙ.
  • 1 июля 2001 г .: АДМИКАРГА назначает Карризо Гордж Железная дорога, Inc. (CZRY) в качестве нового железнодорожного оператора. После 16 лет работы в Мексике SD&IV RailTex уходит на пенсию. CZRY субподряды Ferrocarriles Peninsulares del Noroeste, S.A. de C.V. (FPN) за эксплуатацию линии, которую возглавил местный бизнесмен Герман Рейес Гиль.
  • 15 мая 2004 г .: В результате ремонта туннелей 8 и 16 полностью восстановлены разрушенные мосты, включая Козерог Каньон, CZRY официально возобновляет грузовые перевозки в Штукатурный город и Union Pacific Railroad обмен. Крупные партии песка из Имперская долина используются для поставки товарного бетона на строительные рынки Сан-Диего, а также других грузовых автомобилей в Мексику, таких как пиломатериалы и зерно.
  • 20 апреля 2005 г .: Консультанты Tierra Madre создают железную дорогу Tierra Madre Railway, которая покупает камбуз (TMRX 1) и сдает его в аренду Tren Turistico del Noroeste, S.A. de C.V., предлагаемому туристическому поезду, курсирующему из Тихуаны в Текате и из Мехикали в Пуэрто Пеньяско.
  • 10 октября 2008 г .: Железная дорога Карризо-Гордж объявила об эмбарго на Линию Пустыни между Кампо и Пластер-Сити, которое вступило в силу 17 октября 2008 г. Эмбарго включает крупный проект восстановления железной дороги, поддерживаемый правительством Нижняя Калифорния проект, Порт Энсенада интермодальный терминал.
  • 25 декабря 2009 г .: Туннель 3 (Линдеро) поврежден в результате пожара, что препятствует дальнейшим экскурсиям по маршруту «Билет в Текате». Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей с того времени.
  • 1 января 2012 г .: Baja California Railroad, Inc. сменила Carrizo Gorge Railway в качестве оператора железной дороги в соответствии с решением АДМИКАРГА на участке Тихуана-Текате.
  • Июль 2012 г .: Джинеси и Вайоминг соглашается купить RailAmerica, владельца SDIY, за $ 1,39 миллиарда.[4][5] Подтверждение покупки было предоставлено США. Совет по наземному транспорту 19 декабря 2012 г.[6]
  • 31 августа 2012 г .: The Совет по наземному транспорту утверждает Смену в Освобождении оператора, предоставляя Оперативный контроль над 70,01-мильным Подразделением Пустыни Тихоокеанская Императорская железная дорога, Inc (PIR). CZRY передает свой основной операционный контроль. ПИР продолжает работать совместно с железной дорогой SD&IV и планирует продолжить восстановление на Линии пустыни и работать как железная дорога класса III.[7]
  • Декабрь 2012: SD&AE заключила 50-летний договор операционной аренды с компанией Pacific Imperial Railroad на грузовые поезда. Аренда требует, чтобы определенные операционные цели и ремонт были выполнены в определенные сроки. По договору аренды также предусматривается ежегодный платеж в размере 1 000 000 долларов США за права на эксплуатацию грузовых поездов или 15% валовой выручки, в зависимости от того, что больше.[8] С этой арендой закончились операционные права CZRY на SD&AE.
  • Январь 2013 г .: Музей юго-западной железной дороги Тихоокеанского региона подписывает новое операционное соглашение с МТС.
  • 3 марта 2013 г .: PIR проверяет уведомление об освобождении в соответствии с 49 CFR 1150.31 о смене оператора Desert Line с SDIY на PIR с Советом по наземному транспорту.[9]
  • Конец марта 2013: ПИР проводит инспекцию участка Линии пустыни.
  • 27 марта 2013 г .: PIR подает документы в STDB для установления прав на трассу Union Pacific от Plaster City до Сили.[10]
  • 9 июня 2016 г .: Железная дорога Нижней Калифорнии сдает в субаренду железную дорогу Дезерт Лайн, исключая ПИР из большинства операций и ремонтов. Условия субаренды требуют ежегодного платежа МТС в размере 1 млн долларов США или 7% валовой выручки (по сравнению с 15% в предыдущем договоре аренды). В новых условиях аренды также был пересмотрен график ремонта линии: 10-мильный участок от Койот-Уэллс до Пластер-Сити планируется открыть к концу 2017 года, а участок от границы до Койот-Уэллс будет отремонтирован к 15 апреля. И завершить ремонт до 21 декабря 2018 г.[11]
  • Октябрь 2016 г .: файлы PIR для Глава 11 банкротство.[12]
  • Февраль 2017: Читатель Сан-Диего сообщает, что YouTube На видео видны валуны и сорняки на рельсах железной дороги, а также остатки недавно обрушившегося туннеля № 6 возле эстакады Каньон-Каньон.[13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Восточный информационный бюллетень Сан-Диего и Аризоны" (PDF). МТС. 2015-05-14. Архивировано из оригинал (PDF) 10 мая 2012 г.
  2. ^ Гаргроув, Дориан (10 сентября 2014 г.). "Сумасшедший поезд". Читатель Сан-Диего. Получено 10 апреля 2018.
  3. ^ Эрл Спенсер Помрой (21 октября 2008 г.). Американский Дальний Запад в ХХ веке. Издательство Йельского университета. п. 462. ISBN  978-0-300-14267-9.
  4. ^ «Джинеси и Вайоминг заплатит 1,39 миллиарда долларов за RailAmerica». STL Today.com. Ассошиэйтед Пресс. 23 июля 2012 г.. Получено 23 июля, 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 4-Genesee & Wyoming о покупке RailAmerica за 1,4 миллиарда долларов». Рейтер. 23 июля 2012 г.. Получено 23 июля, 2012.
  6. ^ "Решение OpenDocument, дело № 42772". Совет по наземному транспорту. 19 декабря 2012 г.
  7. ^ «Пасифик Империал Рейлроуд, Инк. - Смена права оператора - Железная дорога Сан-Диего и Восточная железнодорожная компания Аризоны» (PDF). Департамент транспорта.
  8. ^ «Заседание совета директоров столичного транзитного управления» (PDF). Метрополитен транзитная система. 13 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 февраля 2015 года.
  9. ^ Документ Правления МТС SD&AE http://www.sdmts.com/MTS/documents/2013-4-16FinalPkg.pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Документ Правления МТС SD&AE http://www.sdmts.com/MTS/documents/2013-4-16FinalPkg..pdf[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Стюарт, Джошуа (9 июня 2016 г.). «Пограничная железнодорожная линия, соединяющая США и Мексику». The San Diego Union-Tribune. Получено 10 июня, 2016.
  12. ^ Харгроув, Дориан (2016-10-27). «Тихоокеанская имперская железная дорога делает ставку на банкротство». Читатель Сан-Диего. Получено 2017-02-04.
  13. ^ Харгроув, Дориан (2017-02-03). «МТС отвечает на обвинения Baja Rail». Читатель Сан-Диего. Получено 2017-02-04.
  • Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: невозможная железная дорога. Trans-Anglo Books, Глендейл, Калифорния. ISBN  978-0-87046-071-5.

дальнейшее чтение

внешние ссылки